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Spinax SS-489 - Historia

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Espinax

(SS-489: dp. 1,570 (surf.), 2,415 (subm.); 1. 311'8 ~
B. 27'3 "; dr. 15'5; s. 20 k. (Surf.), 8.75 k. (Subm.),
cpl. 81; una. 10 21 tt., 1 5 ", 1 40 mm .; cl. Tenca)

Spinax (SS-489) fue depositado el 14 de mayo de 1945 por el Navy Yard de Portsmouth (N.H.); lanzado el 25 de noviembre de 1945; patrocinado por la Sra. Tom C. Clark; y encargado el 20 de septiembre de 1946, Comdr. A. R. Faust al mando.

Spinax se mudó a New London, Connecticut, el 15 de noviembre y fue asignado a Submarine Force, Atlantic Fleet. El 15 de diciembre de 1946, zarpó hacia el Caribe para comenzar su crucero shakedown que duró hasta el 28 de enero de 1947. Regresó a New London y participó en operaciones locales hasta noviembre, cuando un ejercicio de flota la llevó al norte del Círculo Polar Ártico cerca de Labrador. En enero de 1948, designado submarino de piquete de radar, su clasificación se cambió de SS a SSR. Después de realizar operaciones en el Caribe durante la primera parte del año, regresó a su astillero naval de Portsmouth (N.H.) en mayo para una revisión que duró hasta finales de octubre. Además de la instalación de muchos equipos de radar y comunicación, el trabajo incluyó la remoción de los tubos de torpedos de popa, la desmilitarización de dos tubos de proa, la instalación de un sistema de snorkel y la conversión de la sala posterior en un centro de información de combate. Cuando salió del patio, Spinax poseía las capacidades de un destructor de piquetes de radar.

Spinax se desplegó en el Mediterráneo del 3 de enero al 3 de marzo de 1949, como la primera unidad submarina de posguerra de la VI Flota. A su regreso a New London, fue asignada al Escuadrón de Submarinos (SubRon) 6 con sede en Norfolk; esta fue la primera vez desde la Primera Guerra Mundial que se había programado que los submarinos operaran desde esa base. Realizó operaciones a lo largo de la costa este hasta ser nuevamente desplegada en la 6.ª Flota del 6 de enero al 23 de mayo de 1950. Regresó a Norfolk hasta el 12 de junio, cuando fue trasladada a la costa oeste.

El submarino llegó a San Diego el 29 de junio y avanzó por la costa hasta el Astillero Naval de San Francisco para una revisión. Hizo un crucero a Pearl Harbor del 17 de agosto al 16 de octubre de 1951 y regresó a San Diego. Se convirtió en una unidad de la División de Submarinos 53 el 1 de enero de 1952 y reanudó sus funciones de rutina. Spinax fue revisado en Mare Island desde abril hasta principios de agosto y regresó a San Diego el 7 de agosto de 1952.

Spinaze operó desde ese puerto hasta el 1 de noviembre de 1954, cuando zarpó para una gira prolongada en el Lejano Oriente. El submarino operó con la Séptima Flota y luego visitó Filipinas, Hong Kong, Formosa y Japón antes de regresar a San Diego el 7 de mayo de 1955. La revisión en Mare Island de junio a octubre de 1956 fue seguida por un entrenamiento de actualización en el área de San Diego. Fue desplegada en el Pacífico occidental del 4 de enero al 1 de julio de 1957 y nuevamente del 3 de julio al 16 de diciembre de 1958.

El énfasis en la guerra antisubmarina resultó en la conversión de Spinax en un submarino de esnórquel de flota. Esto se logró en Mare Island del 13 de abril al 11 de septiembre de 1959. Se eliminaron todos los radares, excepto los de búsqueda y control de incendios, la instalación de comunicaciones se redujo a la de un submarino regular; y el centro de información de combate se convirtió en alojamiento. El barco recibió un equipo mejorado de control de incendios y sonar, y se hicieron modificaciones en su casco. El 15 de agosto retomó la designación SS-489. Cuando se completó la conversión, el submarino realizó un entrenamiento de actualización y operaciones locales hasta principios de 1960.

Spinax partió de San Diego el 3 de mayo de 1960 para realizar una gira por el Pacífico occidental con la Séptima Flota que duró hasta el 3 de noviembre cuando regresó a su puerto de origen. A partir de entonces, a excepción de cuatro despliegues en el Lejano Oriente, sus operaciones en la costa oeste fueron interrumpidas solo por reparaciones en el patio. Spinax se desplegó del 27 de junio al 17 de diciembre de 1962; del 18 de agosto de 1965 al 15 de marzo de 1966; del 6 de enero al 25 de junio de 1967; y desde febrero hasta el 13 de agosto de 1969, cuando regresó por última vez a Mare Island

En septiembre de 1969, Spinax fue declarado no apto para continuar el servicio naval. Fue dada de baja y eliminada de la lista de la Marina el 11 de octubre de 1969. Su casco fue vendido a Zidell Explorations, Inc., el 13 de junio de 1972 y desguazado.


GRIFOS: CAPT Roy W.F. Werthmuller, USN-Ret

19 de mayo de 2019 CAPT Roy W.F. Werthmuller, USN-Ret, de McLean y Virginia Beach, VA.

Sid Wood, miembro del NIP desde hace mucho tiempo, lo recordó como un subespecialista de inteligencia, como lo eran muchos submarinistas desiel, y un oficial de asignaciones de inteligencia.

En la Segunda Guerra Mundial, el CAPT Werthmuller fue oficial ejecutivo y navegante del USS Torsk (SS 423). Recibió la Estrella de Plata al Valor por navegar Torsk durante 18 horas a través de un campo de minas submarino japonés en el Estrecho de Tsushima y hundir varios buques de guerra japoneses en el Mar de Japón en agosto de 1945. Los barcos que hundió Torsk incluyeron los dos últimos buques de guerra japoneses hundidos en la Segunda Guerra Mundial. El último de estos hundimientos fue un tiro de arco difícil en una fragata japonesa atacante a 2000 yardas. USS Torsk es ahora un barco monumento, abierto para visitas guiadas, en el puerto interior de Baltimore.

Originario de St Louis, Missouri, el Capitán Werthmuller fue alumno de la clase de la Academia Naval de los EE. UU. De 1942, que se graduó seis meses a principios de diciembre de 1941 debido a la Segunda Guerra Mundial. Asistió a la escuela de submarinos y sirvió en submarinos durante la guerra. Las asignaciones posteriores de tareas de la Armada incluyeron el mando del USS Spinax (SS-489), el USS Yancey (AKA-93) y la División de Submarinos 33, así como importantes asignaciones de personal en la sede de la Flota del Pacífico en Hawai y como Jefe de Estado Mayor del primer Almirante de los EE. UU. asignado como Comandante de la Fuerza de Oriente Medio (ahora llamado Comandante de la Quinta Flota) en Bahrein en el Golfo Arábigo.

También tuvo varias asignaciones importantes con Inteligencia Naval, entre las que se incluyen el Subjefe interino de Inteligencia Naval, el Jefe de Estimaciones Nacionales y el Jefe de Personal, encargado de realizar todas las asignaciones de Inteligencia Naval. Los deberes adicionales incluyeron asignaciones diplomáticas / agregadas en Turquía y Portugal.

Debido a sus variadas asignaciones, hablaba árabe, turco y portugués. Después de jubilarse de la Marina en 1972, obtuvo un MBA de la Universidad George Washington, trabajó para dos firmas de Arquitectura Naval hasta 1994 y pasó su tiempo libre navegando en la Bahía de Chesapeake y el Caribe con su esposa, familiares y amigos. Después de su segunda jubilación, él y su esposa Jeannette se mudaron a Atlantic Shores, una comunidad de jubilados en Virginia Beach, Virginia. Mientras era miembro de la comunidad de Atlantic Shores, se desempeñó como Presidente del Consejo de Residentes, Director Residente en la Junta Directiva Corporativa y como Presidente del Comité de Finanzas. En reconocimiento a su importante contribución a la comunidad de Atlantic Shores, se le otorgó un trofeo y una placa que lo designa como una de las estrellas fundadoras de Atlantic Shores.


Cerrando la brecha de aire del Atlántico Norte: ¿adónde fueron todos los Libertadores británicos?

La Batalla del Atlántico, que se libró principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, desde 1940 hasta mayo de 1943, fue ganada principalmente por el poder aéreo estratégico. El término poder aéreo estratégico normalmente no incluye aviones de guerra antisubmarina (ASW). Sin embargo, muy pocas aeronaves de muy largo alcance (VLR) configuradas con ASW llevaron a cabo tareas estratégicas ofensivas y defensivas vitales durante la batalla del Atlántico.

Si Gran Bretaña perdía la batalla, podría verse obligada a abandonar la guerra con consecuencias desconocidas. Sin embargo, con Gran Bretaña eliminada y solo con el frente oriental, Alemania podría haber derrotado a la URSS y establecido la hegemonía en Eurasia.

Si Gran Bretaña ganaba la batalla, podría servir como un enorme patio de maniobras para armaduras, artillería y formaciones de infantería, reunidas para la invasión de Francia a principios de 1944. La batalla del Atlántico enfrentó a una masa de submarinos alemanes (submarinos) contra mercantes aliados. convoyes que transportaban suministros a las islas británicas. La siguiente tabla muestra las pérdidas reales de barcos y tonelaje en el Atlántico Norte, así como el número de submarinos hundidos cada año: (1)

La tabla muestra claramente que 1943 marcó un cambio significativo en las pérdidas de barcos y tonelaje y en el número de submarinos hundidos. Después de 1943, los submarinos representaron una amenaza estratégica menor para Gran Bretaña. Este artículo trata sobre el papel de los aviones de muy largo alcance, específicamente el Consolidated B-24 Liberator, que permitió a los británicos ganar la Batalla del Atlántico. El artículo también sugiere que los británicos podrían haber ganado la Batalla del Atlántico un año antes si los B-24 Liberators estadounidenses entregados a la Royal Air Force hubieran sido debidamente asignados a la batalla. En lugar de que se perdieran 1.006 barcos / 5.471.222 toneladas durante 1942, esas pérdidas podrían haberse reducido a sólo 28 barcos / 150.377 toneladas.

La llegada segura de los convoyes era necesaria para la supervivencia del Reino Unido y para la acumulación en el Reino Unido de cantidades suficientes de equipo y tropas para llevar a cabo una invasión de la Francia ocupada, programada para 1944. La gasolina de aviación que permitió a la Octava Fuerza Aérea de EE. UU. El Comando de Bombarderos de la Fuerza Aérea (RAF) para operar desde el Reino Unido contra Alemania y la Europa ocupada tuvo que ser importado al Reino Unido por mar. (2)

La estrategia alemana era simple: hundir suficientes barcos para debilitar fatalmente a Inglaterra. La herramienta que utilizó la Armada alemana fue su brazo de submarino, comandado por el almirante Karl Doenitz. Doenitz vio el problema con mucha claridad. Su solución fue emplear submarinos en formaciones masivas, él llamó manadas de lobos, por la noche en la superficie para derrotar a los convoyes mercantes.

Los convoyes tenían la ventaja de sacar del océano a los numerosos buques mercantes independientes vulnerables y agruparlos donde las escoltas armadas pudieran impedir que un submarino emergido los molestara con armas o torpedos. Si un submarino atacaba mientras estaba sumergido, podía hundir un barco o dos, pero los escoltas lo acosarían con cargas de profundidad, manteniéndolo profundo mientras el convoy navegaba fuera de su alcance. La mayoría de los barcos en convoy llegarían sanos y salvos, el punto central del plan de convoyes.

A fines de la década de 1930, Doenitz hizo que el ataque nocturno masivo de los submarinos en superficie fuera su táctica característica en una serie de ejercicios en el Báltico y el Atlántico. Al permanecer en la superficie, se anuló el valor de Asdic (sonar activo) utilizado para detectar submarinos sumergidos. (3) El submarino Tipo VII que comprendía la mayor parte del brazo de submarinos alemán fue diseñado específicamente para reducir su visibilidad cuando salía a la superficie y para mejorar la capacidad de los oficiales de vigilancia y vigías de submarinos para detectar barcos de superficie antes de que pudieran detectar el submarino. Doenitz entendió la teoría básica detrás del ciclo Observación-Orientación-Decisión-Acción (OODA) muchos años antes de que el Coronel John Boyd, USAF lo articulara por primera vez en la década de 1950. (4) En su U-Boat Commander's Handbook, Doenitz incluye la exhortación "El que ve primero, gana". (5)

El submarino Tipo VII, que utilizaba sus motores diésel gemelos, tenía una velocidad de superficie de unos diecisiete nudos en un momento en que la mayoría de los convoyes estaban limitados a ocho o nueve nudos. La ventaja de velocidad permitió al submarino adelantar a un convoy. La ventaja de la velocidad en la superficie dependía por completo de la falta de cobertura aérea enemiga en el área de operaciones de los submarinos. Al avistar un avión por primera vez, el oficial de guardia del submarino se zambulló el barco para evitar el ataque, perdiendo así la capacidad de moverse rápidamente en la superficie. Una vez sumergido, el submarino estaba limitado a velocidades bajas en la batería, quizás de tres a cinco nudos, demasiado lento para seguir el ritmo incluso de un convoy lento. En presencia de aeronaves a la luz del día, o aeronaves equipadas con radar durante la oscuridad, el submarino fue forzado bajo la superficie donde ya no era una amenaza para los barcos.

No fue posible concentrar los submarinos para formar manadas de lobos cuando había aviones enemigos presentes. La cobertura de aire adecuada aseguró la llegada segura de los barcos incluso si no se hundían submarinos. Este último punto parecía ser difícil de comprender para varias figuras prominentes del lado aliado. Para algunos, la derrota del submarino solo podía medirse por el número de submarinos hundidos. Muy pocos se dieron cuenta de que la derrota del submarino se medía mejor por el número de convoyes que escaparon del ataque, o por el número de barcos que llegaron a puerto en el Reino Unido con sus cargamentos, ya sea que los submarinos opuestos fueran o no. hundido.

Winston Churchill, primer ministro y señor de la guerra británico supremo, comentó en un momento que lo único que realmente le molestaba era la amenaza de los submarinos. (6) Sin embargo, algunas de sus acciones en puntos clave durante la Batalla del Atlántico parecían indicar que su enfoque se volvía borroso de vez en cuando, cuando dirigía una actividad que efectivamente obstaculizaba la extensión de la cobertura aérea sobre áreas vitales del Atlántico Norte. . El problema básico se refería a la asignación de aeronaves de muy largo alcance (VLR) dentro de la RAF, e incluso dentro del propio Comando Costero.

Dentro de la RAF, dos comandos competían por aviones de largo y muy largo alcance. Eran Bomber Command, liderado por Air Marshall Arthur Harris, que los quería reservados para ataques nocturnos con bombas en ciudades alemanas. El otro contendiente fue Coastal Command, encargado de apoyar a la Royal Navy, con la guerra aérea antisubmarina. (7)

El Comando Costero inició la guerra con una colección de aviones antiguos. La RAF adquirió bombarderos de patrulla Lockheed Hudson y hidroaviones Consolidated Catalina de los EE. UU. Para ayudar a abastecer a sus escuadrones con aviones modernos. También hizo pedidos del Consolidated B-24, un avión de largo alcance. Bomber Command rechazó rápidamente el B-24 como inadecuado para el bombardeo nocturno de Alemania debido a la alta visibilidad de las llamas de escape de su motor. (8) Esas llamas habrían facilitado la interceptación de los cazas nocturnos alemanes incluso sin un radar de intercepción aérea.

A pesar del rechazo del Bomber Command, el Ministerio del Aire británico envió varios B-24 al Comando Aéreo del Medio Oriente, donde fueron utilizados en ataques contra objetivos enemigos en el área del Mediterráneo. (9) El Ministerio del Aire también asignó varios B-24 para tareas de transporte, bajo el control de Air Ferry Command o British Overseas Airways Corporation (BOAC). Se asignaron muy pocos B-24 al Escuadrón 120, Comando Costero para la guerra antisubmarina (ASW).

El historiador británico John Terraine señaló que "las batallas de convoyes de octubre de 1940 podrían calificarse de catastróficas". (10) Treinta y ocho barcos mercantes fueron hundidos en tres noches de ataques de superficie por manadas de lobos. Estas víctimas procedían de los convoyes SC 7 y HX 79A, con destino al Reino Unido desde puertos canadienses. Las pérdidas representaron aproximadamente el 45 por ciento del número total de barcos involucrados. Una reunión del Comité de Defensa el 21 de octubre de 1940 aprobó el refuerzo del Comando Costero con un tercer escuadrón de largo alcance equipado con radar Air to Surface Vessel (ASV). Después de noviembre de 1940, hubo una disminución temporal de barcos hundidos por submarinos. Muchos de los barcos que habían devastado SC-7 y HX-79A estaban de regreso en puerto para reacondicionamiento y descanso de la tripulación. Además, el patrullaje aéreo ASW británico había aumentado, particularmente el de Sunderlands de largo alcance. Como resultado, Doenitz cambió las áreas de operación de sus submarinos al oeste de 15 grados de longitud oeste para despejarlas de las áreas de patrulla de Sunderland. (11)

Sin embargo, existía un espacio de aire crítico en el Atlántico Norte entre Islandia y Terranova al sur del Cabo Farewell, un tramo de unas 600 a 700 millas náuticas de largo. Dentro de esa área, los submarinos podían moverse libremente por la superficie de día o de noche. La única protección proporcionada a cada convoy eran unos pocos barcos de escolta. El convoy típico constaba de cuarenta a cincuenta barcos, y la escolta solía ser una mezcla de uno o dos destructores y algunas corbetas, por un total de cinco o seis barcos de escolta. Algunas escoltas eran de las marinas aliadas, lo que introdujo complicaciones de lenguaje y doctrinales. Al principio de la guerra, los grupos de escolta fueron asignados en el último minuto y no tuvieron un período de preparación para aprender a trabajar juntos.

Las órdenes de Doenitz a sus oficiales al mando de submarinos fueron simples: el primer submarino en detectar un convoy lo siguió, mientras enviaba señales de radio al cuartel general de los submarinos y otros submarinos en las inmediaciones. Cada submarino dentro del alcance se acercó al convoy cuya posición, rumbo y velocidad se informó. Después del anochecer, en la primera noche después de que se formara una manada de lobos, los submarinos atacaron. Sus ataques fueron individuales, en la superficie. Sus siluetas de superficie baja generalmente les permitían evadir a los escoltas en la oscuridad y ponerse en posiciones de disparo. Después de disparar, saldrían del convoy y recargarían sus tubos antes de acercarse para volver a atacar.

La Directiva de Guerra de Hitler número 23 del 6 de febrero de 1941 señaló que "el mayor esfuerzo de las operaciones de guerra alemanas contra la economía de guerra inglesa ha residido en las elevadas pérdidas en el transporte marítimo infligidas por la guerra marítima y aérea". Un mes después, Winston Churchill centró la atención en la batalla al emitir su directiva sobre la Batalla del Atlántico. Señaló que su "mayor temor era la campaña submarina contra el salvavidas de Gran Bretaña". (12)

Para mayo de 1941, unas nueve Catalinas habían sido transferidas de la Marina de los Estados Unidos a la RAF bajo el programa Lend Lease. En junio de 1941, el mariscal del aire Sir Philip Joubert de la Ferte asumió el mando costero de Sir Frederick Bowhill. Los Liberators consolidados comenzaban a entregarse desde EE. UU. Aproximadamente el 50 por ciento de los aviones estaban equipados con un radar ASV II. La resistencia de la patrulla y el radio de acción de los distintos aviones ASW fueron los siguientes:

En agosto de 1941, unas sesenta y siete Catalinas estaban en servicio con el Comando Costero. Sin embargo, los bombarderos Halifax de largo alcance estaban reservados para el Bomber Command. (13)

Joubert pronto notó que el radar ASV se estaba utilizando casi por completo para la navegación y no para detectar submarinos. Instituyó un programa de capacitación para corregir esa deficiencia, pero tardó casi un año en lograr su objetivo.

En junio de 1941, se realizaron las primeras entregas de sus B-24 Liberators a la RAF. Algunos fueron al Comando Costero, pero otros se reservaron para el transporte aéreo transatlántico de máxima prioridad. El primer escuadrón de Comando Costero equipado con B-24 con adaptaciones ASW y tanques de combustible adicionales se estableció en septiembre. Sin embargo, un mes después, la mitad de esos aviones fueron retirados del Coastal Command para otros fines. (14)

Coastal Commands 120 Squadron en Nutts Corner, Irlanda del Norte, recibió los primeros B-24 equipados con radar ASV en junio de 1941. (15) Operando bajo el Grupo 15, sus responsabilidades eran cubrir el área atlántica desde el Reino Unido hacia el oeste hasta cerca del costa este de Canadá y EE. UU.

Durante el verano de 1941, las solicitudes de Joubert de más aviones de largo alcance para ASW fueron rechazadas. Todos los nuevos bombarderos estaban reservados para el Bomber Command. Bomber Command incluso intentó recuperar algunas entregas anteriores de Coastal Command. Winston Churchill, el Estado Mayor del Aire y el Mariscal Jefe del Aire Sir Charles Portal, el oficial superior de la RAF, estaban todos aliados para apoyar los requisitos del Comando de Bombarderos para aviones de largo alcance para bombardeos estratégicos de ciudades alemanas por encima de los requisitos del Comando Costero para ASW de largo alcance.

Entre octubre de 1941 y enero de 1942, Joubert se vio obligado a enviar 166 tripulaciones aéreas al extranjero, incluidos algunos escuadrones completos de Catalina, debido a la amenaza japonesa. En diciembre de 1941, unos sesenta y cinco LB 30 (Mk II Liberators) estaban en manos británicas. (16) Sin embargo, el Escuadrón 120 (Grupo 15) del Comando Costero tenía solo un escuadrón de dieciséis Libertadores. En febrero de 1942, Joubert se quejó ante el Secretario de Estado de Aire, el jefe del Ministerio del Aire, por su falta de aviones. (17)

Durante diciembre de 1941, el destacado comandante del Grupo de Escolta de superficie Cdr. Johnny Walker, RN, informó que un Libertador llegó sobre el convoy HG 76 (de Gibraltar al Reino Unido), a unas 700 millas al sur del Reino Unido. Patrulló durante algunas horas hasta que otro Libertador lo relevó. Van der Vat usa este ejemplo para señalar que el espacio de aire del Atlántico Norte podría haberse cerrado mucho antes si los Libertadores hubieran estado en el lugar para operar desde Islandia y Terranova. (18) Por cierto, el almirante Doenitz canceló los ataques de la manada de lobos contra ese convoy cuando se informó sobre el primer Libertador. (19)

Joubert señaló el efecto disuasorio que tenía la presencia de aviones terrestres en las operaciones de los submarinos. Él registró que los ataques de submarinos a los barcos casi habían cesado dentro de las 300 millas náuticas de las bases aéreas del Comando Costero. (20) El historiador británico van der Vat afirma que el Comando Costero solo tenía un escuadrón (dieciséis aviones) de Libertadores en mayo de 1942. (21) Eso probablemente sea incorrecto. El Libertador avistado por Walker en diciembre de 1941, tenía que haber venido del Grupo 19, con sede en el sur de Inglaterra, cuyas responsabilidades incluían convoyes desde y hacia los puertos africanos y el mar Mediterráneo. (22) Suponiendo unos dieciséis B-24 teóricos por escuadrón (doce activos y cuatro de reserva) y al menos un escuadrón B-24 asignado al Grupo 19, eso significaba que Coastal Command tenía un total de veinticuatro B-24 disponibles para ASW. Si el Grupo 19 debería haber tenido alguno cuando el Grupo 15 se extendía tan poco en el Atlántico Norte es otro asunto completamente diferente.

En enero de 1942, Coastal Command tenía veintinueve Sunderlands en el Atlántico, más diecinueve Wellingtons y diecisiete Whitley. El Comando Costero contaba con cuarenta y ocho aviones de muy largo alcance (treinta y ocho Catalinas y diez Libertadores). (23) El 23 de junio de 1942, el Almirantazgo dirigió un documento al Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Sir Charles Portal, señalando que "habíamos perdido una medida de control sobre las comunicaciones marítimas del mundo. [Y eso]. los barcos solos no pudieron mantener el mando en el mar ". (24)

El 12 de julio de 1942, el convoy OS 33 de Sierra Leona fue atacado. Los submarinos hundieron cinco barcos pero perdieron un submarino. El U-202 avistó el convoy OS 34 y hundió dos barcos, pero también se encontró con Libertadores que operaban a 800 millas de su base en el sur de Inglaterra. Doenitz estaba muy preocupado por ese informe. (25) Sabía que la capacidad de los submarinos para formar manadas de lobos dependía de la ausencia de cobertura de aire. A mediados de agosto, el SL 118 (otro convoy de Sierra Leona) perdió tres barcos antes de que un Libertador de Cornualles llegara al lugar y hundiera los submarinos. (26) Aquí nuevamente hay una clara evidencia de que los Liberaters del Grupo 19 operan bien al sur de la escena del Atlántico Norte, más indicio de su dispersión que de concentración en el área que más importaba.

El 21 de agosto de 1942, Doenitz notó un aumento en los vuelos enemigos utilizando un excelente dispositivo de localización (radar ASV). Como resultado, las operaciones de submarinos en el Atlántico oriental fueron más difíciles. El reconocimiento aéreo aliado llegó casi hasta los 20 grados de longitud oeste, lo que obligó a los submarinos a entrar en el Atlántico medio, donde aún podían operar libremente. (27)

Los desembarcos de TORCH en África del Norte tuvieron lugar en noviembre de 1942. El apoyo a la invasión despojó a los convoyes del Atlántico Norte de la mayoría de sus escoltas de superficie. Pronto, dos escuadrones de Liberadores de la Armada de los EE. UU. Se establecieron en Marruecos para apoyar la invasión y su envío. Van der Vat, un historiador británico, afirma sin rodeos: "Fue la segunda vez que el obstinado almirante King casi pierde la guerra sin ayuda", refiriéndose al uso de USN Liberators en el norte de África en lugar de en el espacio de aire del Atlántico norte. (28)

El 6 de diciembre de 1942, el convoy HX 217 fue atacado por veintidós submarinos cuando entraba en el espacio de aire. Al día siguiente, siete submarinos estaban en contacto con el convoy cuando llegó un Libertador de un destacamento del Escuadrón 120 en Islandia, a unas 800 millas de su base aérea. Hubo ocho avistamientos de submarinos por parte de la aeronave y siete ataques con cargas de profundidad. El Libertador pasó 7,5 horas con el convoy, de una misión de 16 horas y 25 minutos. No hubo ataques exitosos de submarinos contra los barcos de ese convoy. (29)

Los alemanes habían determinado la frecuencia del conjunto de localización de radar británico (ASV II) que se estaba utilizando con tanta eficacia junto con el Leigh-light para detectar, iluminar y atacar a los submarinos que cruzaban el Golfo de Vizcaya por la noche en la superficie. Desarrollaron un equipo ESM, llamado Metox por el nombre de la firma francesa que lo fabricó. La respuesta británica fue el desarrollo de un radar de 9,7 cm (ASV III) cuya señal se encontraba fuera del rango de detección de frecuencia de Metox.

En diciembre de 1942, surgió la cuestión de qué comando de la RAF tendría prioridad para la entrega del nuevo radar aerotransportado. Coastal Command lo utilizó (como ASV III) para ASW. Bomber Command lo utilizó (como H2S) para bombardear a ciegas objetivos en Alemania. Churchill falló a favor del Bomber Command. Los primeros cuarenta conjuntos de ASV III que llegaron al Coastal Command en enero de 1943 fueron asignados a los Wellington equipados con Leigh-light que se utilizaron en la batalla del Golfo de Vizcaya contra los U-Boats en tránsito. Esa decisión reflejó un sesgo dentro del propio Comando Costero a favor de su uso en un vicio de batalla "ofensivo", una batalla "defensiva" sobre y alrededor de los convoyes.

Desde enero de 1942 hasta enero de 1943, cuatro escuadrones de la RAF adjuntos al Comando Aéreo del Medio Oriente, operaron Liberators en un papel de bombarderos: 108, 159, 160 y 178. Suponiendo los doce aviones activos normales por escuadrón, eso totaliza cuarenta y ocho Liberators utilizados como bombarderos del Middle East Air Command. Esto fue en un momento en que los submarinos hundían barcos vitales en el Atlántico norte, particularmente en el espacio de aire que solo podía ser cubierto por aviones VLR.

En enero de 1943, el U-514 avistó un convoy de tanques que se dirigía al norte desde Trinidad. El U-514 hundió un camión cisterna y luego perdió contacto. El convoy estaba formado por nueve petroleros que se dirigían a Gibraltar transportando combustible para las fuerzas estadounidenses en el norte de África. El 8 de enero, el convoy entró en la línea de patrulla de submarinos Delphin. Su escolta estaba formada por un destructor y tres corbetas. Los submarinos hundieron seis petroleros más. El 23 de enero, un informe de los Jefes de Estado Mayor Combinados de una reunión plenaria señaló que "la derrota del submarino sigue siendo un primer cargo sobre los recursos de las Naciones Unidas". (30)

Durante la Conferencia de Casablanca en enero de 1943, los británicos establecieron nuevos requisitos ASW: sesenta y cinco escoltas de superficie más, doce portaaviones de escolta (CVE) y tantos Libertadores de muy largo alcance (VLR) como sea posible, y algunos se basarán en Terranova para cierre el espacio de aire. Terraine señala que el asunto de las prioridades de los aviones VLR aún estaba sin resolver y no se avanzó en Casablanca. (31)

El orden de batalla del Comando Costero para febrero de 1943 muestra la asignación de Libertadores a los siguientes Grupos y Escuadrones subordinados:

Grupo 15 (Atlántico Norte) - Escuadrón 120

AHQ Islandia (Atlántico norte) - Escuadrón 120 (det)

Grupo 16 (Canal) - Escuadrón 86

Grupo 19 (Golfo de Vizcaya) - Escuadrón 224

Una vez más, asumiendo doce aviones activos por escuadrón, encontramos quizás doce Libertadores proporcionando protección vital ASW a los convoyes del Atlántico Norte, mientras que otros doce están involucrados en operaciones sobre el Canal de la Mancha, y un tercer grupo de doce están persiguiendo la campaña en curso contra el tránsito. Submarinos en el Golfo de Vizcaya. Esta asignación errónea estaba completamente en la puerta del propio Comando Costero. El oficial aéreo al mando Joubert podría haber tenido treinta y seis VLR Liberators en acción sobre el Atlántico Norte, pero aparentemente decidió no hacerlo. Nesbit indica que el orden de batalla del Comando Costero el 5 de febrero de 1943, cuando Sir John Slessor reemplazó a Joubert, incluía cuatro escuadrones de Libertadores. Si eso fuera cierto, entonces habría sido posible haber tenido cuarenta y ocho VLR Liberators en acción sobre el Atlántico Norte. (32) Sin embargo, Terraine afirma que en febrero de 1943 "todavía sólo había dos escuadrones de Libertadores en el Comando Costero". (33) Posteriormente, Terraine afirma que en marzo de 1943, el Comando Costero ". Ahora tenía dos escuadrones de B-24D - Libertador III ". La conversión del B-24D a una versión marítima requirió eliminar las características de autosellado del tanque de combustible, eliminando el blindaje adicional en la versión de bombardero, así como la torreta de potencia inferior. La conversión luego podría despegar con 2,000 galones de combustible más una carga de ocho cargas de profundidad de 250 libras. El 17 de marzo, uno de estos Libertadores convertidos voló ocho horas y cincuenta minutos desde Aldergrove en Irlanda del Norte para encontrarse con el convoy SC 122. A su regreso, había estado en el aire dieciocho horas y veinte minutos. Otra de estas conversiones llevó a cabo una misión de veinte horas y treinta minutos. (34)

En junio de 1943, el Comando Costero tenía cuarenta y ocho Libertadores, incluidos los que participaban en la protección de convoyes, según Sir John Slessor, oficial aéreo al mando del Comando costero. Continúa afirmando que la USAAF (Costa Este) tenía setenta y dos Libertadores y la Marina de los Estados Unidos unos cuarenta y ocho. (35) Sus palabras son autocondenantes porque revelan que no todos los Libertadores del Comando Costero participaron en la protección de los convoyes como deberían haberlo hecho. Hemos visto anteriormente que varios estuvieron involucrados en la ofensiva del Golfo de Vizcaya contra los submarinos en tránsito. Sus comentarios sobre USAAF y USN Liberators luego implícitamente trasladan la culpa de la ausencia de un número adecuado de Libertadores sobre el Atlántico Norte al aliado de Gran Bretaña en lugar de a su propio Comando Costero y la RAF.

Gran Bretaña compró 139 Liberator modelo LB-30 (series AL 503 a AL 641) de los Estados Unidos. Estos habían sido ordenados originalmente por Francia, pero después de la caída de Francia en junio de 1940, el pedido fue asumido por los británicos. El primer avión, en serie AL 503, se estrelló en la bahía de San Diego el 2 de junio de 1941. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos retuvo a unos cincuenta y cuatro Libertadores después del ataque a Pearl Harbor. Los restantes ochenta y cuatro Libertadores fueron entregados a Gran Bretaña. (36) Los deberes que se les asignaron son una lectura interesante. Unos cuarenta y cuatro Libertadores fueron asignados al servicio en el Comando Aéreo de Oriente Medio. Algunos de ellos terminaron en el Teatro de Operaciones del Océano Índico. Otros veintiséis fueron asignados a British Overseas Aircraft Company (BOAC) o al Ferry Command o para tareas de transporte.

La Revista del Estado Mayor del Almirantazgo de 1943 señaló que "los alemanes nunca estuvieron tan cerca de interrumpir las comunicaciones entre el Nuevo Mundo y el Viejo Mundo como en los primeros veinte días de marzo de 1943". Parecía posible que no pudiéramos continuar con el convoy como un sistema de defensa eficaz. (37) Se refirió al hecho de que cuatro convoyes (SC 121, HX 228, SC 122 y HX 229), compuestos por 202 barcos en total, sufrieron las pérdidas de 39 barcos hundidos por submarinos (19,3 por ciento). (38)

Seis Libertadores (series AM 258 a AM 263) se entregaron entre enero y mayo de 1941. Fueron comprados por el gobierno británico. Fueron considerados Libertadores Mk I. Todos fueron asignados a BOAC o al servicio de ferry de regreso. La asignación de un número limitado de aviones Liberator de largo alcance a tareas de transbordador es bastante comprensible. El transbordo de aviones desde Canadá al Reino Unido comenzó en 1940. Las tripulaciones de los transbordadores tuvieron que regresar a Canadá para continuar con sus funciones. Hasta que estuvo disponible un servicio de transbordador aéreo de regreso, se dirigieron hacia el oeste en barco, tardando de diez a catorce días en regresar. (39)

En agosto de 1941, comenzó la entrega de los 139 Libertadores originalmente destinados a la Fuerza Aérea Francesa pero asumidos por el gobierno británico después de la caída de Francia. En diciembre de 1941 se habían entregado unos 65. (40)

Entre abril y agosto de 1941, se entregaron otros veinte Liberator al Reino Unido, series AM 920 a AM 929. Se trataba de modelos LB-30B (B-24A). De los veinte, unos quince fueron asignados al Escuadrón 120 en el Comando Costero. However, only nine were permanently assigned. Another six were temporarily assigned to 120 Squadron for use in training their aircrews. After that four went off to transport duties elsewhere and two went to Middle East duties.

During 1942, some twenty-three USAAF Liberators were returned to British control bring the RAF LB-30 total to eighty-seven aircraft. (41)

Van der Vat notes that in March 1943, Coastal Command had only three squadrons of Liberators (fifty-two aircraft on paper), while all U.S. Liberators were in the Pacific, bombing Germany, or in North Africa (two squadrons). Van der Vat goes on to say "(Admiral) King was effectively subverting Casablanca and the Allied Agreement on 'Germany First' by giving priority to his Pacific front in vital VLR (aircraft) resources." (42)

Subsequently, the March 1943 Convoy Conference agreed on twenty Liberators to be provided to the Royal Canadian Air Force. President Roosevelt intervened later in the month and directed that the U.S. Navy provide sixty Liberators to the North Atlantic Theater, and the U.S. Army Air Forces seventy-five Liberators. The RAF was directed to provide 120 Liberators. The last number is fascinating to contemplate. At a time when Coastal Command's 120 Squadron had only a few VLR Liberators to contest the Battle of the Atlantic, the RAF as a whole apparently had a number of Liberators "up its sleeve" doing other things than ASW in the North Atlantic. Allied shipping losses in March were 693,000 tons, of which 627,000 tons were lost to U-boats.

During the Casablanca Conference, a study estimated requirements for eighty VLR aircraft for convoy cover in the North Atlantic. Allocation of incoming Liberators (under Lend Lease) was modified to reduce Coastal Command's allotment in order to reequip an RCAF squadron in Newfoundland with Liberators. (43)

During March 1943, some seventeen convoys were attacked and eighty-two ships were sunk. Three days of attacks, mostly in the "gap" cost convoys HS 229 and SC 122 twenty-one ships. (44)

In February 1943, Coastal Command had eighteen Liberators available for convoy protection in the Atlantic. Nine were in Iceland (120 Squadron) while another nine were attached to 19 Group, which was responsible for convoys between the UK and African ports. (45) 19 Group also ran Bay of Biscay operations against U-boats in transit to and from their French bases.

The air gap was essentially closed by VLR aircraft at the end of March 1943 according to van der Vat. Actually it was a combination of airborne radar carried by VLR aircraft, well trained surface escort groups with HF/DF to localize U-boat radio transmissions, CVEs that were just entering effective operational service--all underlain by Bletchley Park's interception and breaking of Enigma transmissions that allowed a victory in the Battle of the Atlantic in April-May 1943. But the key element was an adequate number of VLR aircraft operating over the North Atlantic vastness. As discussed in detail earlier the key to wolf pack tactics was the ability of U-boats to operate at high speed on the surface to close convoys. Take that ability away and convoys were relatively safe.

In April 1943, convoy ONS 4 was supported by the first escort carrier to operate in the North Atlantic, HMS Biter (BAVG-3). (46)

Perhaps the precise turning point of the Battle of the Atlantic took place on May 19-20, when convoy SC 130 was attacked by a wolf pack of thirty-three U-boats. No ships were lost and five U-boats were sunk. On May 22, 1943, USS Bogue's (CVE-9) aircraft sank a U-boat 600 miles southeast of Greenland. On May 23 HMS Archer (BAVG-1) aircraft sank another 670 miles southeast of Greenland. (47) By the end of May 1943, some forty-one U-boats (48) had been lost. Admiral Doenitz admitted that he had lost the Battle of the Atlantic.

Sir John Slessor, Air Officer in Command of Coastal Command, appeared to understand the real point of the Atlantic Battle when he noted that "Our object in the Battle of the Atlantic was to ensure the safe and timely arrival of convoys, or, in more simple terms, to prevent our ships from being sunk." However, he then displayed rather muddled thinking when he went on to state, "the only sure way of ensuring the safe and timely arrival of shipping, was to kill U-boats at sea." (49) He seemingly missed the point that the mere presence of ASW aircraft in the air in the vicinity of the convoys drove the U-boats underwater where they were relatively harmless.

Regarding the air gap, Slessor went on to note that there was not a single VLR aircraft west of Iceland and only a handful east of it, although the U.S. Navy had taken delivery of full fifty Liberators by the end of 1942. He went on to state that some fifty Liberators defeated the U-boat campaign by mid-summer 1943. Turning once again to savage the Americans, he stated "(Admiral) King's obsession with the Pacific and the Battle of Washington cost us dear in the Battle of the Atlantic." (50)

It is clear from the information available in various source documents that the RAF actually had enough Liberators available to it to close the "air gap" sometime during 1942, rather than a year later. A careful examination of Liberator delivery dates to the RAF indicates that from June 1941 to the end of April 1942, at least 113 Liberators were handed over. The failure of the RAF to prioritize the assignment of long range (1,800 miles) and very long range (2,400 miles) Liberators to Coastal Command is difficult to understand today. It is also difficult to comprehend why within Coastal Command, 120 Squadron and other squadrons covering the North Atlantic Theater were not afforded absolute priority in the distribution of those Liberators that were allocated to Coastal Command.

The assignment of Liberators to Middle East Air Command for bomber duty took place at a time when U-boat sinking's were threatening the UK's very existence. Although they may have played an important operational role in the Middle East Theater, the North Atlantic Theater was the only theater of operations where Great Britain could have been defeated--in a national sense. If she lost the Battle of the Atlantic she would lose the war. The Admiralty clearly recognized this point.

The Chief of the Imperial General Staff, General Lord Alanbrooke, was chairman of the British Chiefs of Staff Committee, and as such Winston Churchill's chief adviser on the conduct of the war. There is little evidence that Alanbrooke recognized the importance of the Battle of the Atlantic or tried in any way to recommend action to ensure that the "air gap" was closed in 1942 or later.

Marshall of the Royal Air Force Sir Charles Portal was Chief of the Air Staff from 1940 to 1945. He was in a position to take an overall view of the RAF and the responsibilities assigned to its major commands: Bomber, Fighter and Coastal and the assignment of resources to support them. He bears direct responsibility for diverting a large number of Liberators to the Middle East Air Command, as well as to transport roles at a time when Coastal Command desperately needed them for the North Atlantic battle.

Another diversion of Liberators took place in mid-1942. Winston Churchill was concerned that the Eighth Army in the Western Desert lacked enough armor-piercing tracer ammunition so that every field piece could serve as an anti-tank weapon. Ferry Command of RAF was directed to lay on a massive airlift. To meet the demand, ". fourteen Liberator bombers were taken off the delivery Line . and . delegated (for transport duties) for the emergency." (51) This is another example of Churchill's meddling in military affairs at the tactical-operational level, while neglecting the overall strategic problem of getting ships safely across the North Atlantic. Those fourteen Liberators represented almost a full squadron, which might have been of immense help in Coastal Command over the North Atlantic.

Arthur Pearcy goes on to state, "Records indicate that as late as August 1942 RAF Coastal Command was allocated just five Consolidated Liberator aircraft to protect the Atlantic convoys. (52)

Given that the Atlantic Battle was finally won in April-May 1943, with a total force of perhaps four squadrons of VLR Liberators, one can look at the number of Liberators in the RAF inventory and their delivery dates, and reasonably conjecture that the same battle might have been fought and won in April-May 1942. Chapter 6 Individual Aircraft Histories of Oughton's The Liberator in Royal Air Force and Commonwealth Service provides details about each aircraft and when it was delivered to the RAF (see pp. 97-123). By April 20, 1942, the RAF had "taken on charge" a total of 113 Liberators.

From May 1942 through April 1943, 918 ships of 5,012,571 tons were lost in the North Atlantic. Taking Terraine's data from Appendix D of Business in Great Waters, in which he lists shipping losses by month throughout the war, we can compare the actual North Atlantic losses for 1942 and 1944. They were:

Since 1942 represented unrestricted U-boat operations in the "air gap" and 1944 the period in which the air gap no longer existed, we can credibly use the ratio of the relative ship and tonnage losses to see what the losses for the period from May 1942 to April 1943 might have been if the RAF had concentrated its B-24s in the North Atlantic in 1942.

Applying that ratio shows that the notional sinkings during that lost year would have amounted to only twenty-eight ships and 150,377 tons. Failure to achieve ASW "air superiority" over the North Atlantic region cost the Allies some 890 ships and 4,862,194 tons of cargo, as well as a significant number of merchant seamen's lives.

It is clear that the RAF had more than enough B-24s available to it to have handily won the Battle of the Atlantic in early 1942. The ships, cargoes, and merchant seaman lost during the following year are a tragic monument to shortsightedness and lack of an adequate strategic grasp by a number of prominent figures in the British government and the Royal Air Force.

If an adequate number of B-24s had been made available to Coastal Command, and allocated properly to 15 Group, the Battle of the Atlantic would have ended in a British victory a full year earlier, in April-May 1942. Since escort carriers and dedicated supporting surface Escort Groups were not available until the following year, the toll of sunken U-boats would have been fewer--but the battle won nevertheless.

(1.) Terraine, John, Business in Great Waters, pp. 767-69.

(2.) Craven, Wesley F, and James L. Cate, ed., The Army Air Forces in World War II, Vol. 2, Air Logistics in the European Theater of Operations, p. 617. In 1942, it was agreed that all aviation gasoline to be shipped to the UK would be consigned to the British, under Lend Lease, at the American port. The British Petroleum Board then allocated gasoline to American air bases in the UK, crediting the value to the reverse Lend Lease account.

(3.) Asdic is the British term for active sonar. Developed after World War I it seemed to offer a solution to the problem of dealing with submerged U-boats. Royal Navy trials indicated a high detection probability of submerged targets by destroyers using Asdic.

(4.) O'Connell, Captain John F. USN (Ret.), Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century, Part Two (1939-1945), pp. 6-7. OODA stood for "Observe-Orient-Decision-Action. Boyd derived it from experiences in aerial combat over North Korea between U.S. and Soviet-supplied jet fighter aircraft.

(5.) The Submarine Commander's Handbook, New Edition 1943, Thomas Publications, Gettysburg, Pa., 1989.

(6.) Much earlier, in March 1939, Churchill sent a memorandum to Prime Minister Chamberlain stating "The submarine has been mastered." See John Terraine, Business in Great Waters, p. 177.

(7.) Air ASW operations were also conducted by Fleet Air Arm (FAA) aircraft carried aboard RN aircraft carriers, but these operations were limited to a fairly short range from the aircraft carrier. Long range ASW air operations had to be carried out by either land based or flying boat aircraft under Coastal Command.

(8.) Joubert, Air Marshall Sir Philip, The Fated Sky, p. 209. Joubert goes on to state that not until late 1942 did a reasonable number of B-24s reach Coastal Command.

(9.) German and Italian air defenses in the Middle East area were considerably less developed than those over Germany.

(10.) Terraine, John, Business in Great Waters, pp. 265-68. While British scientists were very innovative, British electronic production was rather backward. In 1935, British radio set productivity was less than a quarter of that in the United States in terms of output per man-hour. See Terraine, Op cit., pp. 282-84.

(12.) Van der Vat, Dan, The Atlantic Campaign, pp. 177-78.

(13.) Terraine, Op. cit., pp. 365-66.

(14.) Van der Vat, Op. cir., pp. 206-27.

(15.) Nesbit, Roy Conyers, The Battle of the Atlantic, p. 152.

(16.) Oughton, The Liberator in RAF and Commonwealth Services, p. 13.

(17.) Terraine, Op. cit., pp. 428-29.

(18.) Van der Vat, Op. cit., pp. 216-19.

(21.) Van der Vat, Op. cit., pp. 272-274. The nominal strength of a bomber squadron was sixteen aircraft: twelve operational and four in reserve. The author will use that arithmetic is discussing Liberator assignments.

(22.) Bowyer, Chaz, The Royal Air Force 1939 - 1945, p. 48. Bowyer's Figure 3 shows the operating boundaries of Coastal Command's numbered groups.

(25.) Terraine, Op. cit., pp. 460 - 61.

(26.) Van der Vat, Op. cit., pág. 291. Cornwall was the location of several 19 Group air bases.

(28.) Van der Vat, Op. cit., pp. 298-99.

(32.) Nesbit, Op. cit., pág. 166. Nesbit lists four Liberator squadrons on charge to Coastal Command.

(35.) Slessor, Sir John, The Central Blue, p. 533.

(36.) Oughton, Op. cit, pp. 97-115.

(37.) Van der Vat, Op. cit., pág. 322.

(38.) To put these losses in perspective, Eighth Air Force losses at Schweinfurt and Regensburg in late 1943, amounted to sixty B-17s of 360 attacking, about a 17 percent loss rate. See Neillands, Op. cit., pp. 248-55. That led Eighth Air Force to cease its attacks on targets beyond the range of escort fighters.

(39.) Pearcy, Arthur, Lend-Lease Aircraft In World War H, p. 46.

(40.) Bowman, Martin W., Consolidated B-24 Liberator, p. 121.

(43.) Slessor, Op. cit, p. 523. It seems strange that RAF Coastal Command had not much earlier tried to get some VLR Liberators assigned to RCAF to help close the air gap.

(45.) Terraine, Op. cit., pp. 535, and. 539-40.

(48.) Terraine, Op. cit., pp. 607-08.

Capt. John F. O'Connell graduated from the US. Naval Academy and served on an aircraft carrier and a heavy cruiser before entering the Submarine Service. During his career, he served on five submarines, commanding the USS Spinax (SS 489) and Submarine Division 41. Later, he commanded Submarine Group Hawaiian Area, while serving as ComSubPac Assistant Chief of Staff for Operations, Plans, and Intelligence (N3). Before retiring from the US. Navy, he was the Defense and Naval attache, Tokyo. Captain O'Connell has authored five books: three on the effectiveness of air power, and two on the effectiveness of submarines. He has contributed to Air Power History as a book reviewer. For the past six years he has been a docent at the National Air and Space Museum.


Prior of the series, Spinax was created by the member of the Hand of Artakha and later became the servant of the Order of Mata Nui following the Hand's disbandment. He and the other Energy Hounds were used by Hydraxon the jailer of the Pit to help train the Maxilos robots.

Later when Hydraxon was assigned to become the warden of the Pit, Spinax accompanied him there. Hydraxon then gave Spinax to one of the Maxilos.

The Quest on Mahri Nui

When the Great Cataclysm shattered the Pit, most of the prisoners fled into Mahri Nui as at the same time Hydraxon was killed by Takadox. During the ensuring chaos, Spinax and its Maxilos partner fled into the ocean where they were seperated as Spinax was transformed into a water breather.

Spinax begins his search for his partner and he eventually reunited with the Maxilos who was possessed by Makuta Teridax, though Spinax was unaware of this situation.

Some time later, Teridax and Spinax eventually confronted Dekar-Hydraxon and Teridax engaged him into the battle and attacked him. During the battle, the new Hydraxon regained control of Spinax and ordered him to attacked the Makuta with the command "Manas Zya". However, Teridax escapes and both Hydraxon and Spinax tracked him down.

They eventually tracked him down into the Razor Whale's Tooth where the three-way battle between the Toa Mahri, Barraki and a Gadunka took place. Spinax then saw Teridax and the jailer created the landslide, which caused the three of them carried away. However, Teridax got back up on his feet and used his Kraata power of Rahi Control to regain control of Spinax.


Station HYPO

Starting August 24 there will be a five part series on the first submarine SIGINT mission. CTC Harris “Red” Austin’s biography follows.

CTC Harris Monroe “Red” Austin
November 2, 1920 – January 20, 1999

Harris Monroe “Red” Austin was born in Lincoln, Lancaster, Nebraska to James and Louie Austin on November 2, 1920. In August 1939, at the age of 18, Red enlisted in the U.S. Navy and attended a 12 week boot-camp in Norfolk Naval Training Station. Normally boot camp was 16 weeks long, but because of the events in Europe, the Navy reduced boot camp to increase our Navy forces for possible war with Germany.

Following boot camp, Red reported to the USS RUSSELL (DD 414) in Norfolk Naval Base on November 3, 1939, the same day the ship was commissioned for service. While serving on the RUSSELL, Red was assigned to the “radio shack” where he served as a Radioman and became an expert in Morse code and other communication systems and methods. For the next two years, the RUSSELL an East coast ship, was assigned to anti-submarine operations responsible for searching for and tracking German U-boats that were a threat to British supply ships transiting the Atlantic Ocean.

In November 1941, Red reported for temporary duty to the USS NEW MEXICO (BB 40) as it patrolled the Demark Straits for approximately four weeks in search of the German battleship Bismarck. Shortly after Red returned to the RUSSELL, Pearl Harbor was attacked and the RUSSELL was ordered to rendezvous with the USS YORKTOWN (CV 5) just south of Norfolk VA naval base to escort the carrier through the Panama Canal to Pearl Harbor in the Pacific Ocean. With Battle Ships still smoldering from the surprise attack from the Japanese Imperial Fleet, the RUSSELL pulled into Pearl Harbor to receive supplies and then escorted the YORKTOWN to the Marshal and Gilbert Islands where they participated in the first naval offensive raid on the Japanese targets of World War II. In October 1943, Red was transferred to the USS NATOMA BAY (CVE 62) until February 3, 1945.

While serving on the USS RUSSEL, Red was in every major engagement except for the capture of Iwo Jima.

In 1948, Red changed his ratting to communication technician (CT) and received training in ELINT/ESM (electronic intelligence/electronic support measure) operations and maintenance in a crash course at Cheltenham, Maryland. Following training he was assigned to Communication Unit 32 located at the Naval Submarine Base in New London Connecticut. Red’s first assignment was a surface direct support (DIRSUP) operator onboard USS ALBANY (CA 123), followed by USS FARGO (CL 106). His next assignment was historic as he was hand selected to be first DIRSUP operator to deploy on a submarine! The submarine was the USS COCHINO (SS 345).

After riding submarines out of New London, Red’s next assignment was to the Naval Security Group Headquarters at 3801 Nebraska Ave in Washington D.C. to attend a course in Traffic Analysis and Cryptanalysis. Following this training, Red transferred to Arlington Hall Station in late 1950 where he worked with CTC Benny Goodman to assist in establishing the newly formed Armed Forces Security Agency (AFSA), the forerunner of the National Security Agency (NSA). While there, LCDR Markle Tobias Smith asked Red if he would like to ride submarines out of Pearl Harbor to support Seven Fleet operations. Following this conversation Red short toured from AFSA and transferred to Wahiawa, Hawaii to ride submarines in the Pacific.

Once in Wahiawa, Red joined LCDR M. T. Smith (ORTG member) to deploy on the USS SPINAX (SS 489), his first deployment in the Pacific. However, because of the Korean War, he quickly transferred to battleships and deployed on the USS IOWA (BB 61) followed by USS WISCONSIN (BB 64). Not only did Red use his skills as an intercept operator and code breaker to provide time-sensitive information to the war fighter, but he also advanced to Chief Petty Officer while deployed on the IOWA.

Following his tour in Wahiawa, Hawaii, Red was sent back to NSA in 1953. While at the agency, Red along with LCDR Fred Thomson (OTRG member) were hand selected to establish a Naval Communication Station at Sangley Point, Philippines, located approximately 20 miles north of Subic Bay. This advance planning team arrived in 1954 and in 1955 construction began at the new site. Shortly after operations commenced in 1956, Red transferred back to NSA and was assigned a desk in Naval Security Group area of NSA to work on five separate and distinct target areas until he retired in the fall of 1960.

His military decorations include Presidential Unit Citation (2 awards), Navy Unit Commendation (2 awards), Good Conduct Medal (4 awards), American Defense Service Medal, American Campaign Medal, World War II Asiatic Pacific Campaign Medal (7 battle stars), World War II Victory Medal, World War II Navy Occupation Medal, National Defense Service Medal, Korean Service Medal (3 awards), United Nations Service Medal, Philippine Liberation World War II Military Medal and the Republic Of Korea Presidential Unit Citation.


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Spinax SS-489 - History

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Homo sapiens 151893,590,618 335,215,764 (61,743)
Glycine max 1514,074,388 846,335 (0)
Equus caballus 151 (1) 1
Populus trichocarpa 151 2,993,523 (0)
Oryza sativa 151232,777 14,108 (0)
Canis lupus familiaris 151168 102 (0)
Total: 6 Organisms 897,897,951 339,069,832 (61,875) 1

*Submissions received after reclustering of current build will appear as new rs# clusters in the next build.


Spinax fossil fighters

If you need help, go to the cleaning section. Their names are shortened versions of the scientific names of the animals they were. Quiz by Hotdog5674 Welcome to the Fossil Fighters Subreddit! Spinax information, including related anime and manga. User Info: RazLord. Fossil Fighters (Kaseki Horider, or "Fossil Hunters", in Japan) is a Mons collection RPG/paleontology sim series for the DS and 3DS.. On the tropical Vivosaur island, the Richmond archaeological foundation has built a fantastic resort. NOTE: This bio complies information from the Fossil Fighters game, Fossil Fighters Champions game, and the official Fossil Fighters manga. Work Search: tip: austen words:10000-50000 sort:title Spinax (Fossil Fighters) Paula (EarthBound) Click to expand. Wyvy - Phoenix Mode Wings of Fire. Today, when i was playing fossil fighters i was trying to beat duna with vivosuars but i kept losing. Now, you can use special abilities if your vivosaurs “match”. Carchar real smooth.. /r/dinosaurs, 2021-03-16, 23:13:28 Permalink. Spinax is a donation point dino. The T-rex is an attack class vivosaur who is the first vivosaur in the Vivosaur Bank even though it is one of the last vivosaurs you can even get. Mar 15, 2018 - Posting this while I have some disappointment towards amazon. ._. 1 Super Evolver Vivosaur Information 2 Game locations 3 Stats and Skills (Max Rank) 4 Trivia 5 Gallery #020 Giga Spinax Description A Close-Range fighter with low Speed and high Attack, Giga Spinax has trouble avoiding incoming fire. Spinax is donation point vivosaur, meaning its fossils can be bought with donation. deejay: 1? Fossil fighters frontier. There’s a reason why he does EVERYTHING Pokemon related for us. In tranformation max is 240 G’s. Spinax in AZ, with Venator and S-Raptor in SZ. Spinax (Fossil Fighters) Venator (Fossil Fighters) Spring-Man (ARMS) Min Min (ARMS) Bayonetta (Bayonetta) Geo Stellar (Mega Man Star Force) Monster Hunter (Monster Hunter) Zack (Zack and Wiki: Quest for Barbaros' Treasure) Sissel (Ghost Trick: Phantom Detective) Raiden (Metal Gear Rising: Revengeance) Wiki User Answered 2010-08-31 15:23:48. For example, a Samurai Warrior will eventually show up at your hotel in the game. I'm currently working on a factual guide, which links the shape/color of the fossils to which piece so it's easier to discard the fossils you don't need. In fossil fighters DS where do you find Spinax? In terms of strategies, I've not had many problems in the early game (Pro-CH3ish) just using Spinax, Megalo and Siamo. Rosie: 2? jcdr: 4? The top part of the tier list is perfectly organized, while B, C, and D are completely lumped together. Champion Girl: 2? Fossil Fighters even has a dorky Team Rocket team called BB Bandits for you to go up against: 2.2 Mini Boss - Medal Bandit 2.3 "Hey! Add Spinax as a favorite today! Spinax (Fossil Fighters) Toon Link (The Legend of Zelda: The Wind Waker) Bayonetta (Bayonetta) Jigglypuff (Pokemon) Wolf (Star Fox 64) Corrin (Fire Emblem Fates) Min Min (ARMS) Pyra and Mythra (Xenoblade Chronicles 2) Sephiroth (Final Fantasy VII) DLC Characters. . Lemme use M-Claw on this guy's Spinax! Contacto. Powers and Stats. The Hero can switch out his Vivosaurs, or control two Vivosaurs at once. You have to clean extra fossil rocks of types you already own at the same or lesser point value. While the most powerful of allAttack-class vivosaurs, T-Rex cannot be placed in theSZwithout severely hindering allies' abilities. Spinax from Fossil Fighters Lambeo (10-30 donation points) Spinax (30-50 donation points) Daspelto (50-75 donation … At max G’s he is 440. (I do not own Fossil Fighters, Nintendo or any of the art used in this story) . You tried Spinax Fang to no avail, so this repeated until all of your Vivosaurs were defeated. Spinax (アルティス Altis) is an Air-type vivosaur that was introduced in Fossil Fighters as the Hero's starter. A Fossil Adventure! Dina: 1? Buy Their names are shortened versions of the scientific names of the animals they were. Franchise Killer: Fossil Fighters was one of a few of Nintendo's C-list franchises to end on the Nintendo 3DS, with Frontier's poor reception and low sales putting an end to the games. The official manga, currently has 15 "episodes" as stated on the Fossil Fighters official website, all of which has 16 pages each. In case you forgot what was so special about that day, it was the release date of Fossil Fighters Frontier or at least the American release date. >>556727653 I’m personally pulling for Crash/Chief double reveal at E3, but Porky’s far from the worst choice they could go with. Fossil fighters reddit. Mark this date in the history of Planned All Along, as we are turning towards the future. Test your knowledge on this gaming quiz and compare your score to others. Inicio Sin categoría nycto fossil fighters. As a Fire-type he has an advantage while battling against an Earth-type. Which king will rule over the other? Wiz: Kings can sometimes be annoying, unfair, and careless. Home Boudoir Books Styles. Boxshot & Details. Megalo is adept at using scare skills to restrict enemy actions. Vivosaurs are the basis of Fossil Fighters. 2. I knew of Fossil Fighters: Frontier, but to be frank it never really struck me as a good game - just the idea of cars and dinosaurs just doesn't mix too well. The fossil, now catalogued as NHMUK R1828, was probably found in a layer of the Hastings Bed Group dating from the late Valanginian age.It consists of a series of three posterior dorsal vertebrae. fischer, 12.13.2011. Flavor Text:F-Raptor is weak when facing rearward. I get the fossil!" Joined Aug 13, 2001 Messages 31,994 Location Boil Hole NNID Irene4 3DS FC 1203-9265-8784 Switch FC SW-7567-8572-3791 Jun 21, 2017 #3,175 Might as well get Mecha Knuckles and The Dark Masters(Digimon) in there. Fossil fighters emulator. To add a new strategy just start a new header. Fossil fighters dlc. Number Type Vivosaur % Correct Regular Vivosaurs 001-025: 1: Fire: T-Rex Fossil Fighters: As Fossil Fighters is the replacement series to Pokemon, both the Hero and Rosie are replacements to the Pokemon Trainer. Altispinax Altispinax (meaning "high spine") was a genus of spinosaurid dinosaur which lived during the early Cretaceous of Europe. EmilyStepp. Get Spinax to hammer on Onyx. Spinax @ Leftovers Ability: Auto Counter EVs: 252 HP / 252 Def / 4 SpD Impish Nature - Stealth Rock - Defog - Earthquake - Counter Reasoning: Spinax is an altispinax that was revived, becoming a Vivosaur. Call me Andy! I'm a girl college student who likes Fossil Fighters, Pokemon, shiny hun ting, Flight Rising, etc. i have spinax in az shoni and stego in sz. Toshi questioned quietly. Fossil Fighters, known as We Are Fossil Diggers in Japan, is a 2008 video game developed by Nintendo SPD, Red Entertainment, M2, and Artdink and published by Nintendo.It was first released in Japan on April 17, 2008 and was later released in North America on August 10, 2009, and in Australia on September 17, 2009. So long as we end this game without Fortnite content I’ll be pretty happy though, already got my big wants with Ridley/K. You haven't spoke to me the entire trip. Fossil Fighters Champions: 1? Welcome to the Fossil Fighters Subreddit! These will automatically be donated to the fossil museum and you get donation points based on how well you cleaned them . can somebody giv. Fossil Fighters Answers for the Nintendo DS. *shrug* Dimetro She calls him "Fanny" None Coatlus Spinax may be her starter, but Coatlus is the Vivosaur with which she shares the strongest bond. Community Voted Fossil Fighters Tier List part 5: Giganto, Carchar, Acro, Spinax /r/fossilfighters, 2021-05-21, 14:13:18 Permalink. These reptilian Nintendo kings have had their share of ruling. 3. Frigi. S Raptor : Knot Wood Forest. 1 2 next: Unregistered. I am doing the book as the gameplay, so everything will be the same as the original. Find the ladder with the hole. Fossil fighters dinos. . Start with Spinax in AZ, Elasmo in SZ1, and S-Raptor in SZ2. You'll bring fossils you've dug up at dig sites to the Fossil Center for cleaning and revival." For the vivosaur from Fossil Fighters: Frontier of the same genus, see Beckles.Spinax (アルティス Altis) is an Air-type vivosaur that was introduced in Fossil Fighters as the Hero's starter. (A Fossil Fighters fanfiction) Fanfiction. Other described species have since been moved to other genera, including Baryonyx. Fossil Fighters Spinax Commission. Answer (1 of 1): Once you beat the game, go to Rivet Ravine. Been watching a lot of zelda speedruns lately, and Ocarina of Time is such a massive ----show it's insane, they are quite literally hacking into the code of the game through in-game use of bombs and movement patterns, ----s wack when Link begins to hover away each time he jumps because you changed the numbers for his boots. 2.0k members in the fossilfighters community. 1 Description 2 Interlude 3 King Dynal XVI 4 King K. Rool 5 DEATH BATTLE! Seth replies. 020 Spinax Element: Air Dig Site: Gr eenhorn Plains Type: All-Around/Large Description: Featuring an Auto Counter ability, Spinax deals damage when attacked and is effective anywhere on the field! It super evolves into Giga Spinax. 283 Favourites. If you want a more exotic team, or something different, you can always copy other players' teams. For example, a Samurai Warrior will eventually show up at your hotel in the game. This includes Fossil Fighters … The sunken ship is a large dungeon-like place, and in there we find a book about team abilities. (At the fossil lawn) Neo walked to where Diggins told him to go before meeting a sexy woman with brown hair and a yellow dress on that hugged her hourglass body. Fossil Fighters is a relatively unknown game made for the Nintendo DS. The humped Megalosaurus in Crystal Palace Park, London.. 26 Comments. Please do not use this box to ask a question, it will be rejected - this box is for answers ONLY.If you want to ask a question for this game, please use the ask a question box which is above on the right. If you have Compso on your team, you can fill the other SZ spot with a vivosaur that doesn't do reduced damage from the SZ, like Krona or Elasmo. It had been in Japan for a year under the name Infinite Gear. Unlike Carno, Spinax was more well versed in the more defective combat. See results from the Fossil Fighters Champions Vivosaurs (No Super Evolvers) Quiz on Sporcle, the best trivia site on the internet! Image size. For more info on the game, see this. Sign Up For My FREE E-Book on Personal Success FREE Business Trainings. Spinax : Green Horn Plains . necromatador. Fossil Fighters blends the timeless human fascination with dinosaurs with the fun of building a collection. We hope information that you'll find at this page help you in playing Fossil Fighters on Nintendo DS platform. It would wait for its prey to ether become weakened or become tired. Fossil fighters spinax. Watermelon Sugar Spotify, Point D'inaptitude Vitesse, Nickelback Gotta Be Somebody From Dark Horse, Insinuer En Anglais, Spinax Fossil Fighters, Exo-k Mama Lyrics, Why We Took The Car, Callie Khouri Lebanese, Joe Webb Artist Instagram, ← drawingdeamon liked this . It was released in Japan on November 18, 2010 and in North America on November 14, 2011. Fossil Fighters (Part 1) Part 1 – Part 2 – Part 3 – Part 4 – Part 5. _____ 021 Neo Element: Neutral Dig Site: Greenhorn Plains Pay-to-Dig Site Type: Attack/Medium Duna. Layerth. See more ideas about Fossil, Fighter, Dinosaur games. Recently replayed an underrated little game by the name of Fossil Fighters, and this was the main team I ended up using

my art fossil fighters dinosaurs s-raptor spinax plesio … After that, the Vivosaur Spinax will be revived. Pregunta del usuario de Wiki. 90% and up gets 5 points, 100% gets 10 points. In the beginning of the game, Joe Wildwest organizes the Caliosteo Cup, a tournament in which participants battle with vivosaurs. 28 févr. Now we have 15 cheats in our list, which includes 6 cheats codes, 9 unlockables. Fossil Fighters Frontier Is A Good Game. Fossil Fighters – Champions ROM for Nintendo DS download requires a emulator to play the game offline. Vivosaurs have taken several traits from their foundation ground, and as such are no longer true prehistoric creatures, but a transformed version of of their counterparts. To get to the Fossil Stadium go left from the Fossil Center. This is an interactive and fun community for all Fossil Fighters fans, and we're glad to have you here! Fossil Fighters doesn’t have a way to nickname Vivosaurs, but I’ll be calling this Spinax Garret from now on. Plesio : The Underwater Place I forgot whats its called(the place where you go to, to get that team skill book. Statistics on the JetPunk quiz All Vivosaurs in Fossil Fighters. Go to tunnel 4. The Fossil Fighters metagame has been optimized at the highest level, but no work has been done beyond the top vivosaurs/top team, leaving this tier list massively incomplete. 2014 - Cette épingle a été découverte par Lorna Ginette Harrison. Using the brilliance of Dr. Diggins, they have developed a process to revive dead animals from fossil fragments. Daegon (Super Smash Bros. 101) (Downloadable pre-order bonus) Hunter, the main character of the manga has revived the following vivosaurs: Spinax (Altispinax): Hunter's First revived vivosaur V-Raptor (Velociraptor): Hunter's 2nd revived vivosaur Recently replayed an underrated little game by the name of Fossil Fighters, and this was the main team I ended up using


Great Sphinx Restoration

The Great Sphinx was eventually forgotten again. Its body suffered from erosion and its face became damaged by time as well.

Though some stories claim Napoleon‘s troops shot off the statue’s nose with a cannon when they arrived in Egypt in 1798, 18th-century drawings suggest the nose went missing long before then. More likely, the nose was purposely destroyed by a Sufi Muslim in the 15th century to protest idolatry. Part of the Sphinx’s royal cobra emblem from its headdress and sacred beard have also broken off, the latter of which is now displayed in the British Museum.

The Sphinx was actually buried in sand up to its shoulders until the early 1800s, when a Genoese adventurer named Capt. Giovanni Battista Caviglia attempted (and ultimately failed) to dig out the statue with a team of 160 men.

Mariette managed to clear some of the sand from around the sculpture and Baraize made another large excavation push in the 19th and 20th centuries. But it wasn’t until the late 1930s that Egyptian archaeologist Selim Hassan was able to finally free the creature from its sandy tomb.

Today, the Sphinx is continuing to deteriorate thanks to wind, humidity, and pollution. Restoration efforts have been ongoing since the mid-1900s, some of which failed and ultimately caused more damage to the Sphinx.

In 2007, authorities learned that the local water table under the statue was rising due to sewage being dumped in a nearby canal. The moisture ultimately spread through the porous limestone of the structure, causing the rock to crumble and break away in large flakes in some cases. Authorities installed pumps close to the Great Sphinx, diverting the groundwater and saving the relic from further destruction.


Ver el vídeo: USS S 38 The S 38 Story (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Amhlaoibh

    Algo anda mal con nada

  2. Makolm

    PRODUCCIÓN AFTOR, ¿hay en mejor calidad?

  3. Bevyn

    Ponte a los negocios, no a ninguna mierda.

  4. Lotharing

    The blog is just super, I will recommend it to everyone I know!



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