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Greenling II SSN-614 - Historia

Greenling II SSN-614 - Historia


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Greenling II

(SS (N) -614, dp. 3732, 1. 292'3 ", b. 31'8", dr. 24 '
s. más de 30 k .; cpl. 99, a. 4 21 "tt .; cl. Trilladora)

El segundo Greenling (SS (N) -614), un submarino de ataque, fue lanzado por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, el 4 de abril de 1964, patrocinado por la Sra. H. C. Bruton; y encargado el 3 de noviembre de 1967, Comdr. Guy H. B. Schaffer al mando.

Greenling fue dado de baja el 18 de abril de 1994 y posteriormente se eliminó a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Energía Nuclear en el Astillero Naval de Puget Sound el 30 de septiembre de 1994. El equipo de la sala de control de Greenling se rescató y se utilizó para construir una simulación de una sala de control de submarinos como un exposición en el Museo Submarino Naval en Keyport, Washington.


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS Greenling (SSN 614). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

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Hay 205 miembros de la tripulación registrados para el USS Greenling (SSN 614).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1969 | 1970 y 1975 | 1976 y 1982 | 1983 y 1988 | 1989 y ndash ahora

NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Thompson, RexEM1 / SS1989 y ndash 1992E-Div
Rouse, Roberttm1989 y junio de 1992armas
Beddow, RobertMM31989 y ndash 1991Una pandillaHa pasado mucho tiempo. Es bueno escuchar algunos nombres familiares. Envíeme un correo electrónico para ponerse al día o buscarme en Facebook.
Stuhler, Tom (Warthog) STSCS (SS)Abril de 1989 y julio de 1993Sonar
Nevergall, DavidCSC (SS)10 de mayo de 1989 y 10 de junio de 1994MS / CS / SuministroEste fue mi primer barco, y los mejores miembros de la tripulación y el cuartel general que he conocido desde que me uní a la Marina.
Halliday, DavidE-5 / TM2 (SS)Junio ​​de 1989 y julio de 1991Torpedoman
McLellan, RobMM2 / SS1 de agosto de 1989 y 26 de marzo de 1993MM Nuke¿Alguien ha tenido noticias de Ed Dare MM & # 03989 - & # 03991?
McLellan, RobertMM21 de agosto de 1989 y 25 de marzo de 1993
Boulware, ScottIC3 (SS)23 de noviembre de 1989 y 14 de junio de 1992División ICBuenos momentos y gente estupenda. Era joven pero aprendí mucho. ¿Alguien ha tenido noticias de Jerry Carter? Ambos tuvimos un pequeño problema con una sustancia de hoja verde. Él más que yo. Mike Fanning? Jeff Flannigan RIP :)
Jackson II, DerkE2 / ayudante médico23 de noviembre de 1989 y 7 de mayo de 1991División de cubierta ¡Recuerdo haber conocido a un shithouse Rouse de TM Bobby y haber sido un delantero con Boulware! ¡Hice mi movimiento para recoger a Corpsman A en la escuela!
Baird, ThomasEM1 (SS)Diciembre de 1989 y 18 de diciembre de 1991E-Div
Wickizer, PeterRM227 de diciembre de 1989 y 15 de abril de 1994Radio
Bennett, Russ 1990 y ndash 1992
Henderson, JoséMM21990 y ndash 1991Una pandilla
Jansen, RayEM1 (SS)1990 y 17 de junio de 1992E-Div
Haverman, RobertTMC / SS1990 y ndash 1992TorpedoLo pasé de maravilla en el UNITAS 91
Lewis, Jeff (Lew loco)ET3 / SS (E-4)Enero de 1990 y 27 de julio de 1992Nav Ops. ET Div.Viviendo en Mansfield Texas, Project Supt. Para Polk Mechanical.
Clevenger, TroyaCLEVENGER FTG3 (SS)13 de marzo de 1990 y 21 de junio de 1993Control de fuego
Kustra, RichardEt 41 de abril de 1990 y ndashnavegación et
Bruce, JasonMM3 / SSMayo de 1990 y abril de 1994Una pandillaUnitas 1990 al desmantelamiento en Bremerton 1994
Navarro, DennisMM1 / SS27 de mayo de 1990 y 20 de julio de 1992 También recuerdo a todos ustedes locos. Especialmente todos los que estábamos en la carrera de & # 03990 UNITAS. Envíeme un mensaje a [email protected] ¡Dios los bendiga a todos!
Keeffe, BrendanEM21991 y ndash 1994E-div
Munger, ChuckCS31991 y ndash 1994
Costa, CarlosTM3 (SS)1991 y ndash 1994Armas - Torpedo
Strand, BillFTC (SS)1 de febrero de 1991 y 1 de noviembre de 1994PIE
Costa, CarlosTM 320 de febrero de 1991 y 22 de mayo de 1994Armas
McAloon, DanMS2 / SS5 de abril de 1991 y 1 de mayo de 1992SUMINISTROEnvíeme un correo electrónico para que podamos ponernos al día.
Kane, EdMM2 (SS)Junio ​​de 1991 y abril de 1994M DivEs genial ver tantos nombres de una época maravillosa de mi vida. mucho trabajo duro, pero vale la pena mirar atrás
Aldridge, PatrickET / E41 de junio de 1991 y 1 de marzo de 1995Ingenieria
McCullough, RonMM1 / SS16 de agosto de 1991 y 3 de diciembre de 1993Una pandillaReportado a bordo 3 días antes de que el huracán Bob azotara Groton. Conduce el barco hasta el desmantelamiento en Bremerton
Moore, CliffordEM 2Diciembre de 1991 y abril de 1994
Moore, Ron / RonaldIC / 31992 y ndash 1993ICQué barco fue ese. Sorprendido, volvió a subir.
Sawyer, MikeSTS3 (SS)Enero de 1992 y ndash de 1994SonarMirando hacia atrás, solo pasé un poco más de 2 años aquí y seguí adelante después de montarlo en Bremerton para descomponerme. Pero fue mi primer barco, y hubo buenos momentos y buenas personas que nunca olvidaré.
Devorar, LarryEM21 de enero de 1992 y 19 de octubre de 1993E-Div¡¡Recuerdos increíbles!!
Betsinger, James STS 3 SSAgosto de 1992 y abril de 1994SonarGran equipo, grandes amigos, buenos momentos !!
Consejo, JamesMM2Septiembre de 1992 y abril de 1994Maquinaria
Foster, DonaldRM1Abril de 1993 y septiembre de 1993Radio
Denk, KennyIC2 (SS)Abril de 1993 y febrero de 1994IC¡Buenos tiempos! Shellback en mi 21 cumpleaños, IC2-MA2, fuera de 00 trabajó como electricista de instalación y construcción de telecomunicaciones y gt9 / 11-GM2 USNR desplegado en Irak 07-08 operaciones de detenidos, piratas de batalla del Golfo de Adén Ahora paramédico FTO 🚠‘& amp GM1 EXW / SS

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1969 | 1970 y 1975 | 1976 y 1982 | 1983 y 1988 | 1989 y ndash ahora


Exposiciones a largo plazo

Las exhibiciones a largo plazo del museo brindan una introducción completa a la historia y las operaciones submarinas de la Marina. ¡Ven a descubrir la amplia gama de actividades que se realizan bajo el mar!

El medio ambiente oceánico

¡Experimente la extraordinaria e ilimitada diversidad del mundo que se encuentra debajo del mar! Esta exhibición altamente interactiva explora las propiedades físicas clave del océano, como la flotabilidad, la presión, la densidad, la transferencia de calor, la luz, el sonido, la salinidad y el oxígeno. A medida que aprenda sobre estos principios, considere cómo la Marina trabaja con éxito en este entorno inusual y desafiante.

Tecnología Torpedo

Los torpedos son el arma principal de los submarinos para la guerra antisubmarina y antibuque. Los aviones de la Armada y los barcos de superficie también dependen de los torpedos para atacar a los submarinos enemigos. Obtenga más información sobre la maravilla tecnológica que es el torpedo en nuestra exhibición de Tecnología de torpedos, que sigue la historia y el desarrollo de los torpedos estadounidenses desde los primeros torpedos Howell y Whitehead hasta los torpedos modernos como el MK 48 ADCAP y el MK 50. Esperamos que disfrute de este vistazo a ¡la exhibición de torpedos más completa de los Estados Unidos!

Guerra de minas

Las minas navales, apreciadas por su eficacia, flexibilidad y rentabilidad, han hundido más barcos en los últimos 100 años que cualquier otra arma. La guerra contra las minas de EE. UU. Implica tanto el despliegue de minas como la realización de operaciones de contramedidas mineras. Esta exhibición traza la historia de la guerra de minas desde la Guerra Revolucionaria hasta las operaciones modernas y presenta ejemplos de minas de estos compromisos, así como de la Guerra Civil, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.

Preservar la paz: la Marina y el programa de disuasión estratégica n. ° 8217

Desde 1960, los submarinos de misiles balísticos han patrullado los océanos del mundo con misiles balísticos, disuadiendo la guerra nuclear con su sola presencia. & # 8220Preserving Peace & # 8221 profundiza en la historia del programa de disuasión estratégica de la Marina de los EE. UU. Desde sus inicios en la Guerra Fría en la década de 1950 hasta los esfuerzos de modernización actuales. Los aspectos más destacados de la nueva exhibición incluyen una sección de carga útil de misiles Trident I (C4) y entrevistas en video con submarinos retirados y en servicio activo que han realizado patrullas de disuasión.

Salvando submarinos: rescate y escape submarinos

Conozca cómo la Marina salva a los sobrevivientes de un accidente submarino en esta nueva exhibición, que analiza la historia del rescate y escape de submarinos desde 1900 hasta la actualidad. Explore los cambios en el rescate y escape de submarinos a lo largo del tiempo y descubra por qué la Marina de los EE. UU. Prefiere el rescate al escape como el método más seguro y confiable para salvar a los submarinos. A lo largo, observe ejemplos de equipos históricos y actuales utilizados para rescatar a los submarinistas que arriesgan sus vidas para proteger a la nación.

Greenling Sala de control

La sala de control es una de las áreas más importantes de un submarino: contiene el equipo que dirige el submarino, dispara sus armas y traza su posición y curso. ¡Ingrese a una sala de control de submarinos real en nuestra galería de tecnología submarina! Esta sala de control recreada del submarino USS de la Guerra Fría Greenling (SSN 614) presenta equipos del submarino, incluidos periscopios, el panel de control del barco, el panel de control de incendios y el panel de control de lastre.

Buscar, espiar, rescatar, recuperar: vehículos navales bajo el mar

Una vez confinados a la ciencia ficción, los vehículos submarinos ahora realizan miles de inmersiones para la Marina cada año. En todo el mundo, los vehículos de la Armada recuperan objetos perdidos, espían en busca de información, desarman minas submarinas, rescatan a sobrevivientes de accidentes, investigan el océano y más. Misiones como estas alguna vez fueron imposibles, difíciles, ineficientes o peligrosas de realizar. Esta exhibición explora las muchas formas en que los vehículos submarinos amplían las habilidades de la Marina y reducen el riesgo para los marineros.

Área de aprendizaje familiar

Ya sea artista o astrofísico, todos comienzan como nuevos aprendices. Las habilidades inherentes nos permiten hacer preguntas, explorar y sacar conclusiones, proporcionando una plataforma de lanzamiento para el crecimiento y la confianza en el aprendizaje. Este espacio proporciona un área práctica para niños para usar las habilidades de observación, indagación, exploración, reflexión y resiliencia para comprender nuestro entorno.

Exhibiciones al aire libre

Conéctese con la historia submarina incluso antes de poner un pie dentro del museo recorriendo nuestras exhibiciones al aire libre. Disfrute de la oportunidad de ver y aprender sobre estos artefactos de gran tamaño que se exhiben fuera del museo:

Místico (DSRV 1)
DSRV Místico y Avalon brindó capacidad de rescate submarino de respuesta rápida a la Marina de los EE. UU. de 1970 a 2008. En caso de un accidente submarino, uno de los dos vehículos de rescate de inmersión profunda (DSRV) de la Marina podría desplegarse para rescatar sobrevivientes en cualquier parte del mundo. Aunque ahora están retirados, siguen siendo dos de los sumergibles tecnológicamente más avanzados del mundo.

Trieste II (DSV 1)
Trieste II (DSV 1) fue el primer vehículo de inmersión profunda construido por la Marina de los Estados Unidos, luego de la adquisición del batiscafo original de Trieste. Con una profundidad operativa de 20.000 pies, Trieste II realizó investigaciones y tareas submarinas, incluido el examen de los restos de USS Escorpión en 1969. Más recientemente, Trieste II fue noticia nacional a finales de 2012 después de que la Agencia Central de Inteligencia divulgara información sobre una misión secreta que llevó a cabo en 1972 para recuperar una cápsula de película satelital espía perdida a 16,400 pies.

Vela de USS Esturión (SSN 637)
USS Esturión era el barco líder en su clase de 37 submarinos de ataque rápido. Esturión-los submarinos de clase fueron los caballos de batalla de la Fuerza Submarina durante la Guerra Fría, llevando a cabo misiones de vigilancia y reconocimiento, participando en operaciones de batalla y grupos de ataque, y proporcionando capacidad de ataque de precisión y apoyo de guerra terrestre. Después Esturión fue dado de baja en 1994, su vela fue llevada al museo para su instalación permanente.

Sealab Campana final
La Marina Sealab Los proyectos de la década de 1960 probaron y demostraron la viabilidad del buceo de saturación, que permite a los buceadores vivir y trabajar a grandes profundidades durante días, semanas o incluso meses. Esta campana de extremo es una de las dos tapas de extremo en forma de cúpula creadas para el Sealab II hábitat desde el que trabajaban los buzos. Para formar las campanas de los extremos, el personal del Astillero Naval de Hunter’s Point hizo explotar un explosivo plástico C-4 bajo el agua usando acero y una matriz cóncava, un proceso llamado moldeado de metal explosivo.


Historial de servicio [editar]

El 27 de mayo de 1968, Greenling El ejercicio de entrenamiento de la flota fue interrumpido por la operación de búsqueda y rescate del submarino USS desaparecido & # 160Escorpión& # 160 (SSN-589). Su oficial al mando fue designado Comandante del Elemento de Tarea SAR, que incluía tres submarinos nucleares y cuatro diésel. Esa asignación continuó hasta el 12 de junio de 1968.

Greenling pasó la mayor parte de su carrera asignada al Submarine Squadron 10 (SUBRON 10) y estuvo en Groton, Connecticut. & # 91 cita necesaria ]

El 27 de marzo de 1973, Greenling buceó accidentalmente "muy por debajo de su profundidad de prueba" durante una inmersión de entrenamiento frente a la costa de las Bermudas debido a un medidor de profundidad defectuoso. Un calibre diferente reveló el error y el submarino regresó a la superficie de manera segura. Varios informes colocados Greenling entre 150 y 200 pies de la profundidad de aplastamiento en su punto más profundo. Después de regresar al puerto, fue enviada al Astillero Naval de Portsmouth en Maine para su examen, y fue devuelta al servicio poco después. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

Se necesita historia hasta 1994.

Greenling fue dado de baja el 18 de abril de 1994 y posteriormente se eliminó a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Energía Nuclear en el Astillero Naval de Puget Sound el 30 de septiembre de 1994. Equipo de Greenling Se rescató la sala de control y se usó para construir una simulación de una sala de control de submarinos como exhibición en el Museo Submarino Naval en Keyport, Washington. & # 91 cita necesaria ]


Greenling II SSN-614 - Historia

Historia alternativa de la Guerra Fría 1994

Submarinos de ataque de USN (SSN)

Un SSN en su esencia es simplemente un submarino de propósito general de propulsión nuclear, muchos de los nombres de los estadounidenses los llaman 'Submarinos de ataque', la Royal Navy los conoce como 'Submarinos de flota', los soviéticos los llaman 'Cruceros' y de muchas maneras lo han hecho. reemplazó esa clase de superficie tradicional en roles clave. A veces es más fácil clasificar un SSN por lo que no es, no puede disparar misiles balísticos, esto está reservado para los SSBN, su arma principal no es un misil, sería un SSGN (ninguno en servicio en los EE. UU. En 1994) y no se utiliza habitualmente como buque de investigación, aunque la prueba de nuevos equipos es una rutina. Otra distinción que es mera semántica es el término "Hunter Killer", que es una frase popular pero más propiamente reservada para pequeñas embarcaciones diesel clasificadas como SSK. Dado que la USN no opera SSK y toda su flota de submarinos es de propulsión nuclear, esa distinción no es útil. En Northern Fury, la Armada de los Estados Unidos tiene 97 de los 100 barcos de ataque previstos en el plan Reagan "600 barcos navales", pero también ha retenido 12 submarinos especializados basados ​​en cascos SSN. Se han tomado dos decisiones clave específicas para el mundo de Northern Fury: 1) Los submarinos más antiguos se mantendrán para equilibrar la flota en 100 barcos de ataque más 8-10 cascos especializados y 2) La clase Seawolf no se cancelará y se ampliará a la 29 cascos proyectados, quizás más allá. Seawolf reemplazará a los barcos más antiguos con el tiempo y los roles de la misión especial se transferirán a la clase Los Angelis más antiguos.

En muchos sentidos, los derivados únicos de la entrega de las Fuerzas Especiales submarinas de la flota, la escucha de comunicaciones y la recopilación de inteligencia electrónica siempre han sido una función de los submarinos, pero la USN desarrolló estas actividades a un nivel mucho más alto en los años 80. Las capacidades no estaban previstas ni eran técnicamente viables cuando se elaboró ​​el plan de Reagan, pero eran demasiado valiosas para desperdiciarlas. Por tanto, aunque los barcos dedicados a estas tareas son capaces de actuar como submarinos de ataque y están clasificados como SSN, en Northern Fury la USN los retendrá por encima de la flota principal de barcos de ataque.

Clase de permiso: Cinco de los 14 barcos de esta clase todavía están en servicio, tres de ellos más allá de su vida histórica. Estos barcos se encargaron a finales de la década de 1960 y tres de ellos (Intermitente, Greenling y Gato) llamados "Estilo 3" tienen un casco más largo, una vela más grande y fueron construidos con estándares "SUBSAFE" basados ​​en las lecciones aprendidas de la pérdida de Trilladora USS, el líder de la clase original. USS Abadejo fue construido con una vela más grande y modernizado con muchas otras mejoras (Estilo 2) mientras Pez guardia es un casco "Estilo 1" reconstruido según los estándares SUBSAFE. Eglefino y Pez guardia están programados para retirarse a finales de 1994, cuando se encarguen el 3º y 4º de la clase Seawolf. A pesar de que estos barcos se acercan a los 30 años, todavía son plataformas muy capaces y potentes, pero no son lo suficientemente silenciosas ni tienen la capacidad de sonar para desafiar a los barcos soviéticos modernos. Sin embargo, en los roles secundarios enfrentados con la mayoría de las demás situaciones, siguen siendo muy valiosos / activos. Vale la pena señalar que el único barco "Style 4", USS Jack era mayor que los cinco barcos restantes y se usó como banco de pruebas experimental con un sistema de propulsión de doble tornillo de accionamiento directo, se retiró en 1990.

Clase Banderín Nombre Histórico Flt Puerto base Observaciones
Permiso SSN-612 Pez guardia Jubilado 92 Pacífico San Diego
SSN-613 Destellador Jubilado 92 Pacífico San Diego Patrulla de Filipenses
SSN-614 Greenling Jubilado 94 atlántico Portsmouth Patrulla del Caribe
SSN-615 Gato Jubilado 96 atlántico Nuevo londres
SSN-621 Eglefino Jubilado 93 Pacífico Vallejo

Clase de esturión: Los 28 barcos de esta clase permanecen en servicio. No se incluyen en este número los nueve barcos "Long Hull Sturgeon" a los que se hace referencia como clase Archerfish a continuación, o los dos barcos experimentales que se basaron en esta clase: USS Narwhal, todavía en servicio y detallado a continuación y Glenard P. Lipscomb que ha sido retirado. Los Sturgeons eran versiones más largas y mejoradas de la clase Permit, tenían una vela más grande, más armas y más sensores. Aunque los Sturgeons tenían los mismos cuatro tubos de torpedos que la clase Permit, pero llevaban más recargas y podían disparar misiles antibuque Harpoon (ASM), misiles de ataque terrestre Tomahawk o misiles antibuque (TLAM), misiles antisubmarinos SUBROC o Mk estándar. 48 torpedos ADCAP. Una actualización de mediana edad mejoró el sonar montado en el casco y agregó un sonar de matriz remolcada, así como muchas otras actualizaciones electrónicas. Históricamente, esta clase comenzó a retirarse en 1991, mientras que algunos continuaron sirviendo hasta el 2000, muchos con menos de 30 años de servicio en Northern Fury tendrán como objetivo una vida óptima de 30 años y comenzarán a retirarse en 1997 a medida que más Seawolf se conecten.

Clase Banderín Nombre Histórico Flt Puerto base Observaciones
Esturión SSN-637 Esturión Jubilado 94 atlántico charlestón
SSN-638 Ballena atlántico Groton
SSN-639 Tautog Pacífico Pearl Harbor Patrulla del Pacífico Sur
SSN-646 Grayling atlántico charlestón
SSN 647 Pogy Pacífico San Diego Repararse
SSN-648 Aspro Pacífico Pearl Harbor
SSN-649 Pez luna atlántico charlestón
SSN-650 Pargo Pacífico Bremerton
SSN-651 Pez reina Jubilado 92 Pacífico Pearl Harbor Patrulla japón
SSN-652 Fumador Pacífico Pearl Harbor
SSN-653 Rayo Jubilado 93 atlántico charlestón
SSN 660 Lanza de arena atlántico Groton Repararse
SSN-661 Lapon atlántico Norfolk
SSN-662 Escarcho Pacífico San Diego Patrulla de Filipenses
SSN-663 Martillo Pacífico Vallejo
SSN-664 Diablo del mar Jubilado 91 atlántico charlestón
SSN-665 Guitarro Jubilado 92 Pacífico San Diego Patrulla del Pacífico Norte
SSN 666 Hawkbill Pacífico Pearl Harbor
SSN-667 Bergall atlántico Nuevo londres
SSN-668 Pez espada atlántico Norfolk Patrulla del Caribe
SSN-669 Caballo de mar atlántico charlestón Patrulla del Atlántico Sur
SSN-670 Finback atlántico Norfolk Patrulla mediterránea
SSN-672 Pintado Pacífico San Diego
SSN-673 Pez volador Pacífico Bremerton Repararse
SSN 674 Trepang atlántico Groton Patrulla del Caribe
SSN-675 Pescado azul atlántico Norfolk
SSN 676 Marlines atlántico Groton Patrulla Escocia
SSN-677 Tambor Pacífico San Diego

USS Narwal (SSN 671): El Narwal fue un banco de pruebas para un sistema de propulsión avanzado diseñado para minimizar u ocultar el ruido de la circulación del agua, un requisito constante en las plantas de energía nuclear. El nuevo diseño lo convirtió en el submarino más silencioso de su tiempo y demostró ser el sistema de empleo en los próximos barcos de las clases de Los Ángeles y Ohio. Sin embargo, más importante para la campaña de Northern Fury fue su papel en la flota como plataforma de recopilación de inteligencia electrónica de Misión Especial, una tarea que realiza durante toda la campaña. Al comienzo de la guerra, ella reside en su puerto base de Charleston, Carolina del Sur, pero pasará la mayor parte del tiempo acechando a lo largo del borde del casquete polar recolectando inteligencia y jugando al escondite con las patrullas soviéticas.

Clase de pez arquero: Los nueve barcos de esta subclase eran una versión del Sturgeon y, a menudo, todavía llevan el nombre del diseño original, pero tienen un casco alargado para proporcionar más espacio para el alojamiento y equipos electrónicos mejorados. Con el tiempo, el espacio adicional permitió una transición mucho más fácil a los barcos de misión especial, ya que todos estos cascos se han reutilizado. El más singular fue USS Batfish que se convirtió en un barco de prueba para un revestimiento de superficie súper silencioso que luego se incluyó en Los Ángeles y otros diseños de submarinos, también se usó para otros fines. Aunque los barcos restantes se utilizaron para varias misiones y se sometieron a algunas revisiones únicas, surgieron dos funciones principales:

Grifo de cable: Parche en el pacifico y L. Mendel Rivers en el Atlántico se extendieron 100 pies y se equiparon para la investigación y recuperación de aguas profundas utilizando buzos de saturación y un "trineo" desplegable especial para conectar cables de comunicaciones submarinos. Las modificaciones son todas muy secretas y estos comentarios son muy especulativos, pero hay alguna evidencia que respalda estas actividades. Dado que Northern Fury es ficción, no es un gran salto incluir estas capacidades. Hay alguna duda si L. Mendel Rivers fue modificado, pero ciertamente se usó como un submarino DDS y hay una buena posibilidad de que Richard B. Russell estaba equipada de esta manera, pero ella está en la costa equivocada para nuestra historia.

DDS: Los refugios de cubierta seca son cámaras instalables que permiten que el personal y el equipo de las Fuerzas Especiales salgan fácilmente del submarino mientras están sumergidos. Estos tienen la capacidad de contener un Vehículo de Entrega de Nadador "SDV" submarino y hasta 20 buceadores capaces de realizar una salida masiva de nadador desde el submarino.

Número de seguro social de la clase Benjamin Franklin: Estos dos SSBN anteriores se convirtieron en SSN de misiones especiales a principios de la década de 1990. Grandes, silenciosos y equipados con mucho espacio para la planificación de la misión y el alojamiento de las Fuerzas Especiales, estos barcos tienen DDS gemelos y una capacidad para alrededor de 50-70 miembros del personal de las Fuerzas Especiales.

Clase Banderín Nombre Flt Puerto base Tarea Observaciones
Benjamin Franklin SSN-645 James K. Polk atlántico Norfolk 2xDDS Conversión completada el 94 de febrero a partir de marzo
SSN-642 Kamehameha Pacífico Pear Harbor 2xDDS

Los Ángeles (Tipo 688): Los 62 de la clase Los Ángeles o '688' están en servicio para Northern Fury, esto es aproximadamente dos años más rápido que la vida real, pero se supone que se habría adoptado un programa algo acelerado durante los últimos cinco años de producción. Hay al menos tres subclases distintas y varias variaciones dentro de la producción de esta serie:

SSN 688-718 - Clase original de Los Ángeles - 31 barcos, generalmente llamados "Vuelo I".

SSN 719-725 y 750: tienen 12 tubos de lanzamiento vertical (VLS) para el misil de crucero Tomahawk y un núcleo de reactor mejorado. Llamado "Vuelo II" o Clase Providencia.

SSN 751-773: los 23 cascos finales se denominan "688I" (para mejorar) con mejor sonar y capacidad bajo el hielo y los 12 tubos VLS. Estos son el "Vuelo III" o Clase San Juan.

Hubo varias controversias involucradas en el diseño, como sacrificar la profundidad de inmersión por una mayor velocidad, sin embargo, no existe una comprensión clara no clasificada de las medidas reales, por lo que una declaración general de que estos son barcos rápidos y capaces con muy pocos rivales tendrá que ser suficiente. En Northern Fury, estos barcos son los caballos de batalla de la campaña, solo son rivalizados por los últimos barcos soviéticos y, ciertamente, la subclase Flight III supera con creces incluso a estos.

Clase Banderín Nombre Flt Puerto base Tarea Observaciones
los Angeles SSN 688 los Angeles Pacífico Pearl Harbor
SSN-689 Baton Rouge atlántico Norfolk Reparado después de la colisión
SSN 690 Filadelfia atlántico Groton
SSN 691 Memphis atlántico Groton Medicina
SSN-692 Omaha Pacífico Pearl Harbor
SSN-693 Cincinnati atlántico Norfolk
SSN-694 Groton atlántico Groton
SSN-695 Birmingham Pacífico Pearl Harbor
SSN-696 Nueva York atlántico Norfolk Stn de rayos X Cambio de puerto base histórico
SSN 697 Indianápolis Pacífico Pearl Harbor Repostaje En dique seco
SSN 698 Bremerton Pacífico Pearl Harbor
SSN 699 Jacksonville atlántico Norfolk
SSN 700 Dallas atlántico Groton
SSN 701 La Jolla Pacífico Pearl Harbor
SSN-702 Fénix atlántico Norfolk
SSN 703 Bostón atlántico Groton
SSN 704 Baltimore atlántico Groton Stn de rayos X
SSN 705 Ciudad de Corpus Christi Pacífico Guam
SSN 706 Albuquerque atlántico Groton
SSN 707 Portsmouth atlántico San Diego Cambio de puerto base histórico
SSN 708 Minneapolis-St. Pablo Pacífico Pearl Harbor Cambio de puerto base histórico
SSN 709 Hyman G. Rickover atlántico Norfolk
SSN 710 Augusta atlántico Groton
SSN 711 San Francisco Pacífico Guam
SSN 712 Atlanta atlántico Norfolk Escocia
SSN 713 Houston Pacífico San Diego
SSN 714 Norfolk atlántico Norfolk Medicina
SSN 715 Búfalo Pacífico Pearl Harbor
SSN 716 Salt Lake City Pacífico San Diego
SSN 717 Olimpia Pacífico Pearl Harbor
SSN 718 Honolulú Pacífico Pearl Harbor
Providence VLS SSN 719 Providencia atlántico Groton
SSN 720 Pittsburgh atlántico Groton
SSN 721 Chicago atlántico Groton Cambio de puerto base histórico
SSN 722 Key West Pacífico Pearl Harbor
SSN 723 Ciudad de Oklahoma Pacífico Norfolk
SSN 724 Louisville Pacífico Pearl Harbor
SSN 725 Helena Pacífico San Diego
SSN 750 Noticias de Newport atlántico Norfolk
San Juan (688I) SSN 751 San Juan atlántico Groton Cambio de puerto base histórico
SSN 752 Pasadena Pacífico Pearl Harbor
SSN 753 Albany atlántico Norfolk
SSN 754 Topeka Pacífico Pearl Harbor
SSN 755 Miami atlántico Groton
SSN 756 Scranton atlántico Norfolk
SSN 757 Alejandría atlántico Groton
SSN 758 Asheville Pacífico Pearl Harbor
SSN 759 Jefferson City Pacífico San Diego
SSN 760 Annapolis atlántico Groton
SSN 761 Springfield Pacífico Guam Cambio de puerto base histórico
SSN 762 Colón Pacífico Pearl Harbor
SSN 763 Santa Fe Pacífico Pearl Harbor
SSN 764 Boise atlántico Norfolk Stn de rayos X
SSN 765 Montpelier atlántico Norfolk
SSN 766 Charlotte Pacífico Pearl Harbor
SSN 767 Hampton atlántico Norfolk
SSN 768 Hartford atlántico Groton
SSN 769 Toledo atlántico Groton
SSN 770 Tucson Pacífico Pearl Harbor
SSN 771 Columbia Pacífico Pearl Harbor
SSN 772 Greenville Pacífico Pearl Harbor
SSN 773 Cheyenne Pacífico Pearl Harbor

Clase Seawolf: Posiblemente el submarino más avanzado del planeta. La clase Seawolf es conocida como el submarino más rápido de la flota de los EE. UU. Y el submarino más silencioso del mundo, estimado en 10 veces más rápido que un barco de Los Ángeles mejorado, con el doble de tubos de torpedo. Los sensores, las contramedidas electrónicas, el alojamiento, el almacenamiento de armas y esencialmente todos los demás sistemas son una mejora importante con respecto a la clase 688. Con esta mejora viene un alto costo, estos fueron proyectados como los submarinos más caros jamás construidos, con alrededor de $ 3 mil millones de dólares cada uno y también triplicaron el precio de un barco 688. Históricamente, el programa se canceló después de que se construyeron los tres primeros y hubo retrasos significativos causados ​​por la escasez de fondos. En Northern Fury, los dos primeros ya están en servicio, mientras que los dos siguientes se lanzan y se preparan para su puesta en servicio más adelante en el año. El plan para construir los 29 se está llevando a cabo y se está discutiendo aún más. Tenga en cuenta que el 3º de la clase USS Jimmy Carter se completó como un SSN y no como el rediseñado como un barco de misión especial como lo fue históricamente. La clase de Virginia no fue diseñada ni construida.


Greenling II SSN-614 - Historia

Un pez alargado de escamas finas que se encuentra desde Kamchatka hasta California.

(SS-213: dp. 1526, 1. 311'9 '', b. 27'3 '' dr. 15'3 '' s. 20 k. Cpl.60a.13 '', 1021'tt.cl.Gato)

Greenling (SS-218) fue lanzado por Electric Boat Co. Groton, Connecticut, el 20 de septiembre de 1941 patrocinado por la Sra. R. S. Holmes, y encargado en New London, Connecticut, el 21 de enero de 1942, Lt. Comdr. H. C. Bruton al mando.

Después del entrenamiento de Shakedown en New London, Greenling partió el 7 de marzo de 1942 hacia el Pacífico. Llegó a Pearl Harbor el 3 de abril y zarpó el 20 de abril para su primera patrulla de guerra en Marshalls y Carolines.El submarino atacó al carguero Seia Maru cuatro veces del 30 de abril al 1 de mayo frente a Entwetok, pero debido a torpedos defectuosos no pudo hundirlo. El tenaz submarino incluso se acercó para un ataque nocturno con disparos en un intento de paralizar a su adversario. Finalmente, forzada por aviones japoneses a interrumpir el ataque, Greenling centró su atención en la enorme base japonesa de Truk. Cuando los japoneses convergieron en las Islas Salomón, Truk se convirtió en un concurrido punto de envío y un terreno fértil para las operaciones submarinas. El submarino registró su primera muerte el 4 de mayo cuando chocó contra el carguero Kinjnan Maru en medio del barco, partiéndolo en dos. Cuando los japoneses retrocedieron en la importante Batalla del Mar de Coral, la primera gran batalla aérea de portaaviones de la historia, Greenling intentó interceptar a las unidades enemigas que se retiraban, pero su velocidad no era rival para las rápidas unidades pesadas japonesas. El submarino partió del área de Truk el 4 de junio, el día de la primera gran derrota naval de Japón en la batalla de Midway, y llegó a Pearl Harbor el 16 de junio.

Greenling partió en su segunda patrulla de guerra el 10 de julio de 1942. Uno de los primeros submarinos en operar en el área de Truk, ahora se unió al bloqueo submarino de esa importante base, en un intento de cortar sus líneas de suministro a Japón. Después de dañar los barcos 26 y 29 de julio, Greenling hundió el transporte Brasil Maru frente a Truk, y poco después de la medianoche de la misma noche atacó el carguero Palau Maru, que torpedeó y hundió. A la mañana siguiente, el submarino tomó fotografías de periscopio de Truk y se dirigió al área de Nueva Irlanda, intentando interceptar las unidades de la flota japonesa que se retiraban de las Islas Salomón. El submarino encontró oposición de superficie en el área, pero evadió un ataque de un destructor el 20 de agosto y puso rumbo de regreso a Midway. En el camino, destruyó un gran arrastrero japonés con su cañón de cubierta y llegó a Midway el 1 de septiembre de 1942.

La tercera patrulla de guerra Greenling la sacó de las islas japonesas. Partiendo a mitad de camino el 23 de septiembre, el submarino hundió el carguero Palua Maru el 3 de octubre, Setsupo Maru al día siguiente. Ella disparó tres torpedos contra el carguero Takusei Maru el 14 de octubre, anotó tres impactos y la vio hundirse en el espacio de 6 minutos. Este ataque trajo una gran cantidad de barcos de escolta para buscar a Greenling, pero ella los evadió y atacó un gran carguero el 18 de octubre. Un torpedo prendió fuego al objetivo, pero el segundo "pez" corrió erráticamente, dio vueltas y casi golpeó a Greenling. Sin embargo, el siguiente fue cierto y el carguero Hakonesan Maru fue enviado al fondo. Después de destruir un sampán en las rutas marítimas de Tokio-Aleutianas el 21 de octubre, Greenling regresó a Pearl Harbor el 1 de noviembre. El desgaste de la navegación japonesa por los submarinos ya se estaba sintiendo y sería un factor importante en su eventual derrota.

Llegando al área de Solomons-Truk para su cuarta patrulla de guerra, Greenling partió de Pearl Harbor el 9 de diciembre del D42. Inmediatamente después de su llegada a Bouganville el 21 de diciembre, atacó un petrolero y dos escoltas, hundiendo el Patrullero 55 antes de ser derribado por ataques de carga de profundidad. Pasando a los conocidos carriles de tráfico de Truk, hundió el carguero Nissho Maru el 30 de diciembre. Atacó un gran petrolero con escolta de destructor a principios del 10 de enero de 1943, pero después de anotar un impacto, el gran cañón de cubierta del petrolero lo abrió y se vio obligada a interrumpir la acción. El 16 de enero, frente a Nueva Bretaña, torpedeó y hundió el carguero Kimposan Maru y destruyó un remolcador con su cañón de cubierta, luego reconoció las islas del Almirantazgo antes de partir hacia Brisbane, Australia.

El submarino llegó a Brisbane el 31 de enero de 1943 y permaneció allí hasta que partió en su quinta patrulla de guerra el 21 de febrero. Greenling se dirigió al área de Solomons-Bismarck y aterrizó un grupo de agentes de inteligencia en la costa de Nueva Bretaña el 2 de marzo. En una patrulla caracterizada por el mal tiempo, no alcanzó a los barcos enemigos y regresó a Brisbane el 26 de abril de 1943. Greenling despejó Brisbane el 17 de mayo para realizar su sexta patrulla de guerra en la zona de Salomón-Nueva Guinea, durante mucho tiempo escenario de mar y tierra amargas. luchando. Durante esta patrulla, dañó los barcos el 9 de junio, el 10 de junio y el 27 de junio, pero no pudo registrar un hundimiento debido a la intensa actividad de escolta. Regresó a Brisbane el 8 de julio de 1943.

El submarino zarpó el 29 de julio en su séptima patrulla de guerra, que consistió principalmente en misiones especiales. Ella aterrizó un grupo de Marine Raiders en las Islas del Tesoro del 22 al 23 de agosto para seleccionar un sitio para una estación de radar y prepararse para los aterrizajes allí, programados para octubre. Greenling reconoció Tarawa el 10 de septiembre y navegó a San Francisco a través de Pearl Harbor para su revisión.

Volviendo a la acción el 5 de diciembre en Pearl Harbor, Greenling zarpó para su octava patrulla de guerra el 20 de diciembre de 1943, en las Islas Carolinas. Terminó el año pasado con un ataque nocturno, que hundió el carguero Shoho Maru, reconoció la isla Wake y regresó a Midway el 28 de enero de 1944. Su novena patrulla de guerra, del 20 de marzo al 12 de mayo de 1944, fue una misión especial de reconocimiento fotográfico de Guam , Tinian y Saipan en las Islas Marianas, trabajo que ayudó mucho a la próxima campaña anfibia de las Marianas.

Greenling zarpó de Pearl Harbor en su patrulla el 9 de julio de 1944. Operando frente a Formosa, formó una unidad de ataque coordinada con Billfish y Sailfish. Observada de cerca por aviones enemigos, Greenling no registró hundimientos de torpedos, aunque hundió un arrastrero con disparos el 8 de agosto. Regresó a Midway el 12 de septiembre de 1944.

El veterano submarino partió el 5 de octubre de 1944 para su undécima patrulla de guerra, en los accesos oceánicos a Tokio. Sighting a 5-ship convoy 7 November, she fired 4 torpedoes and sank both oiler Kota Maru and transport Kiru Maru Continuing to prowl off Japan, Greenling sank her last ship 10 November 1944 when she torpedoed old destroyer Patrol Boat 46. She returned to Pearl Harbor 23 November 1944.


About The Greenlining Institute

The Greenlining Institute works toward a future when communities of color can build wealth, live in healthy places filled with economic opportunity, and are ready to meet the challenges posed by climate change. To achieve this vision, Greenlining is committed to building a just economy by acting as an incubator of new policy ideas, a bridge builder between diverse partners, and an advocate to build momentum for transformative change. The Greenlining Institute is a 501(C)(3) nonprofit registered in the US under EIN: 94-3173571.


U.S. Naval Undersea Museum Celebrates 25th Anniversary

KEYPORT, Wash. -- For 25 years, the U.S. Naval Undersea Museum (USNUM) has strived to connect veterans, Sailors and the local community with the history, technology and operations of the undersea Navy.

The Undersea Museum opened as a preview center in 1991, and proceeded to open as a fully operational museum in 1994, with the goal of keeping the community connected and educated with its undersea Navy.

KEYPORT, Wash. (Aug. 2, 2019) A photo of the U.S. Naval Undersea Museum. The U.S. Naval Undersea Museum opened in 1994. U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Allen Lee (Released)

“The undersea Navy is something the majority of people in our country are not familiar with,” said Olivia Wilson, operations manager for the USNUM. “We want to provide the community with a basic understanding of what the Navy does undersea through exhibits and educational opportunities, free of charge.”

Some of the museum’s biggest attractions include the acquisition of the attack submarine USS Sturgeon’s (SSN 673) sail, located in front of the museum, and the Greenling control room that was constructed with real equipment from the Cold War-era fast attack submarine USS Greenling (SSN 614).

KEYPORT, Wash. -- The sail from Cold War submarine USS Sturgeon (SSN 637) arrived at the U.S. Naval Undersea Museum in August 1995 for permanent display, after the submarine was recycled through the Puget Sound Naval Shipyard’s submarine recycling program. USS Sturgeon was the lead ship in a class of 37 fast attack submarines that conducted missions during the Cold War. U.S. Navy photo. (Released)

“We’re very proud of all of the artifacts,” said Wilson. “It’s a great way to show our visitors the history of the undersea Navy. It’s been a long road, but we’re continuing to grow and bring in new exhibits and programs. We’re trying to keep moving forward and improve on what we can provide for the community.”

The museum also offers hands-on learning opportunities for children in the local community through the museum’s educational programs.

KEYPORT, Wash. -- In November 2012, the U.S. Naval Undersea Museum hosted a special presentation by the Central Intelligence Agency’s (CIA) Historical Collections Division, which detailed a declassified secret mission carried out by the museum’s submersible Trieste II (DSV 1). The public program drew a full crowd that filled the museum’s auditorium past its 450-seat capacity. U.S. Navy photo. (Released)

“Over the life of the museum, we’ve grown our educational offerings to weekly and monthly science, technology, engineering and mathematics (STEM) programs,” said Valerie Johnson, a USNUM educator.

“We’ve partnered with regional schools and community organizations to enhance K-12 experiences, both onsite with Navy STEM (science, technology, engineering and math) days and offsite with Camp Create. We’ve expanded our outreach capabilities throughout Puget Sound and are serving roughly 10,000 learners a year.”

KEYPORT, Wash. -- The control room equipment of nuclear-powered submersible NR-1 joined the U.S. Naval Undersea Museum’s artifact collection in May 2018. NR-1 carried out classified and unclassified missions for almost 40 years as the Navy’s only nuclear submersible. The highly significant acquisition was made possible by the Puget Sound Naval Shipyard, which carefully removed and reassembled the equipment during the recycling process. U.S. Navy photo. (Released)

Since 1999, the museum has been the venue for more than 7,000 retirements, changes of command, meetings, trainings, field trips and other education programs.
“We’re more than just a museum,” said Wilson. “We provide an auditorium for local, state and federal entities to rent out for whatever events they have going on. We have about 20,000 people a year using our facility spaces.”

"The USNUM was made possible through the determination of a core group of founders who recognized the need to share the U.S. Navy&aposs important undersea history,” said Lindy Dosher, museum director of the USNUM. 𠇎stablishing the museum was not easy, but after decades of work their dream was realized. In the years since USNUM became a professional museum institution, it has accomplished many things. We’ve shared award-winning educational programs, been accredited by the American Alliance of Museums twice, managed a diverse and complex artifact collection with the highest standards in the industry, developed a robust and engaging exhibit program, and served as a critical asset to our Navy and local community. We have had a great 25 years, and the staff and I look forward to seeing what more we can do in the next 25.”

KEYPORT, Wash. – Guests observe exhibits at the Naval Undersea Museum Keyport Oct. 10, 2015 during Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) Day. DSRV Day represents the one-year anniversary of the DSRV arriving at the Naval Museum. U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Charles D. Gaddis IV. (Released)

The Naval Undersea Museum is one of the largest maritime museums on the West Coast and holds the country&aposs most comprehensive collection of undersea-related artifacts and documents. Through education programs and an 18,000-square foot exhibit hall, the museum connects visitors to more than 150 years of naval undersea history and technology.


United States Navy Nuclear-powered attack submarines

Nautilus (SSN-571) - museum ship, Groton CT. Not reactivated.

Seawolf (SSN-575) - active, Pacific Fleet.

Skate (SSN-578) - active, Atlantic Fleet.

Swordfish (SSN-579) - active, Pacific Fleet.

Sargo (SSN-583) - active, Pacific Fleet.

Seadragon (SSN-584) - active, Pacific Fleet.

Skipjack (SSN-585) - active, Atlantic Fleet.

Scamp (SSN-588) - active, Atlantic Fleet.

Sculpin (SSN-590) - active, Atlantic Fleet.

Shark (SSN-591) - active, Atlantic Fleet.

Snook (SSN-592) - active, Atlantic Fleet.

Triton (SSRN-586) - reserve, Norfolk. Not reactivated.

Halibut (SSN-587) - reserve, Puget Sound. Not reactivated. Ex-SSGN.

Permit (SSN-594) - active, Pacific Fleet.

Plunger (SSN-595) - active, Pacific Fleet.

Barb (SSN-596) - active, Pacific Fleet.

Pollack (SSN-603) - active, Pacific Fleet.

Haddo (SSN-604) - Selective Restricted Availability, San Diego.

Jack (SSN-605) - active, Atlantic Fleet.

Tinosa (SSN-606) - active, Atlantic Fleet.

Dace (SSN-607) - active, Pacific Fleet.

Guardfish (SSN-612) - active, Pacific Fleet.

Flasher (SSN-613) - active, Pacific Fleet.

Greenling (SSN-614) - refuelling overhaul, Portsmouth NH. Completed 1987.

Gato (SSN-615) - active, Atlantic Fleet

Haddock (SSN-616) - refuelling overhaul, Mare Island. Completed 1987.

Tullibee (SSN-597) - active, Atlantic Fleet.

Sturgeon (SSN-637) - active, Atlantic Fleet.

Whale (SSN-638) - refuelling overhaul, Puget Sound. Completed 1988.

Tautog (SSN-639) - active, Pacific Fleet.

Grayling (SSN-646) - active, Atlantic Fleet.

Pogy (SSN-647) - active, Pacific Fleet.

Aspro (SSN-648) - active, Pacific Fleet.

Sunfish (SSN-649) - active, Atlantic Fleet.

Pargo (SSN-650) - active, Atlantic Fleet.

Queenfish (SSN-651) - active, Pacific Fleet.

Puffer (SSN-652) - active, Pacific Fleet.

Ray (SSN-653) - active, Atlantic Fleet.

Sand Lance (SSN-660) - active, Atlantic Fleet.

Lapon (SSN-661) - active, Atlantic Fleet.

Gurnard (SSN-662) - active, Pacific Fleet.

Hammerhead (SSN-663) - active, Atlantic Fleet.

Sea Devil (SSN-664) - active, Atlantic Fleet.

Guitarro (SSN-665) - active, Pacific Fleet.

Hawkbill (SSN-666) - active, Pacific Fleet.

Bergall (SSN-667) - active, Atlantic Fleet.

Spadefish (SSN-668) - active, Atlantic Fleet.

Seahorse (SSN-669) - active, Atlantic Fleet.

Finback (SSN-670) - active, Atlantic Fleet.

Pintado (SSN-672) - active, Pacific Fleet. On WestPac deployment when war began.

Flying Fish (SSN-673) - active, Atlantic Fleet.

Trepang (SSN-674) - active, Atlantic Fleet.

Bluefish (SSN-675) - active, Atlantic Fleet.

Billfish (SSN-676) - active, Atlantic Fleet.

Drum (SSN-677) - active, Pacific Fleet. Scheduled to begin refuelling overhaul in October 1985.

Archerfish (SSN-678) - active, Atlantic Fleet.

Silversides (SSN-679) - refuelling overhaul, Puget Sound. Completed summer 1986.

William H. Bates (SSN-680) - active, Pacific Fleet.

Batfish (SSN-681) - active, Atlantic Fleet.

Tunny (SSN-682) - active, Pacific Fleet.

Parche (SSN-683) - active, Pacific Fleet. Used for special operations.

Cavalla (SSN-684) - active, Pacific Fleet.

L. Mendel Rivers (SSN-686) - active, Atlantic Fleet.

Richard B. Russell (SSN-687) - active, Pacific Fleet.

Narwhal (SSN-671) - active, Atlantic Fleet.

Glenard P. Lipscomb class

Glenard P. Lipscomb (SSN-685) - active, Atlantic Fleet.

Los Angeles Flight I class

Los Angeles (SSN-688) - regular overhaul, Pearl Harbor. Completed October 1985.

Baton Rouge (SSN-689) - regular overhaul, Norfolk. Completed spring 1986.

Philadelphia (SSN-690) - regular overhaul, Portsmouth. Completed summer 1986.

Memphis (SSN-691) - regular overhaul, Norfolk. Completed November 1986.

Omaha (SSN-692) - active, Pacific Fleet.

Cincinnati (SSN-693) - active, Atlantic Fleet.

Groton (SSN-694) - active, Pacific Fleet.

Birmingham (SSN-695) - active, Atlantic Fleet.

New York City (SSN-696) - active, Pacific Fleet.

Indianapolis (SSN-697) - active, Pacific Fleet.

Bremerton (SSN-698) - active, Pacific Fleet.

Jacksonville (SSN-699) - active, Atlantic Fleet. On round-the-world cruise, operating in Indian Ocean, when war began.

Dallas (SSN-700) - active, Atlantic Fleet.

La Jolla (SSN-701) - active, Pacific Fleet.

Phoenix (SSN-702) - active, Pacific Fleet.

Boston (SSN-703) - active, Atlantic Fleet.

Baltimore (SSN-704) - active, Atlantic Fleet.

City of Corpus Christi (SSN-705) - active, Atlantic Fleet.

Albuquerque (SSN-706) - active, Atlantic Fleet.

Portsmouth (SSN-707) - active, Atlantic Fleet.

Minneapolis-Saint Paul (SSN-708) - active, Atlantic Fleet.

Hyman G. Rickover (SSN-709) - active, Atlantic Fleet.

Augusta (SSN-710) - active, Atlantic Fleet.

San Francisco (SSN-711) - active, Pacific Fleet.

Atlanta (SSN-712) - active, Atlantic Fleet.

Houston (SSN-713) - active, Pacific Fleet.

Norfolk (SSN-714) - active, Atlantic Fleet.

Buffalo (SSN-715) - active, Pacific Fleet. At Subic Bay on WestPac deployment when war started.

Salt Lake City (SSN-716) - active, Pacific Fleet.

Olympia (SSN-717) - active, Pacific Fleet.

Honolulu (SSN-718) - working up, Atlantic Fleet.

Los Angeles Flight II (VLS) class

Providence (SSN-719) - working up, Atlantic Fleet.

Pittsburgh (SSN-720) - building, Groton. Commissioned November 1985.

Chicago (SSN-721) - building, Newport News. Commissioned July 1986.

Key West (SSN-722) - building, Newport News. Commissioned March 1987.

Oklahoma City (SSN-723) - building, Newport News. Commissioned December 1987.


SSN - Permit

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Historie
Zcela nová generace, i tak lze shrnout charakteristiku třídy Permit. Přestože je, ostatně jako vždy, celá věc složitější, není toto sousloví vůbec nadnesené. Třída totiž ve své době disponovala několika natolik závratnými novinkami, že nelze než ji přiřknout prvenství - první třída víceúčelových útočných ponorek s tichým provozem a schopností velkého ponoru, určená pro boj proti ponorkám.

První stránky této třídy se začali psát ve 2. polovině 50. let 20. století. V tomto období, přesněji v roce 1956, podává velitel námořních operací U.S.A. admirál Arleigh Albert Burke žádost speciálně vytvořenému výboru z Národní Akademie Věd (Commitee on Undersea Warfare of the National Academy of Sciences). Ta se týká zkoumání nových technologií vhodných pro ponorkový boj a jejich efektu na jeho vedení. Výsledky tohoto studia kladou enormní důraz na hluboký ponor, tichý provoz a výkonný pasivní sonar, a vejdou ve všeobecnou známost jako Project Nobska. Tyto události se odehrávají v době, kdy jsou stavěny rovněž průlomové ponorky s kapkovitým tvarem a vysokou podhladinovou rychlosti řady Skipjack. Avšak u těchto ponorek není možné stávající závěry od NAS (National Academy of Sciences) uplatnit právě z důvodu použitého tvaru trupu, a proto je nutno navrhnout zcela novou třídu. Naštěstí je v té době přehodnocena strategie nasazení řízených střel odpalovaných z ponorek, ve prospěch balistických střel Polaris (odpalovaných z ponořených ponorek) je zrušen program Regulus (odpalovaných z vynořených ponorek) a s tím související plánovaná stavba jeho podmořských nosičů. A ty, místo aby byly zrušeny, jsou přepracovány na koncept stíhacích víceúčelových ponorrných plavidel a navrženy podle závěrů programu Project Nobska.

Dle výsledků programu disponuje novým typem trupu, který umožní nejen hladké proudění vody, ale zároveň poskytne maximálně využitelný vnitřní prostor pro vybavení, výstroj a výbroj (což je výrazný nedostatek kapkovitého trupu předešlé třídy Skipjack). Nově jde o protáhlý doutníkovitý trup s jen o málo horšími hydrodynamickými vlastnostmi než má výše zmíněný kapkovitý trup. Společně s použitím odhlučněných závěsu pro strojní zařízení (např. turbíny) a zmenšením velitelské věže se podařilo dosáhnout prvního ze tří pilířů Project Nobska - výrazného snížení hlučnosti (jediné, co bylo v tomto případě obětováno, byla rychlost). Po kladné zkušenosti s umístěním rozměrného aparátu pasivního sonaru v přídi ponorky SSN-597 USS Tullibee, dostala i plavidla řady Permit toto řešení společně se šikmo směřujícími torpédomety na bocích trupu za přídí (do té doby byly torpédomety v přídi). Umístění hlavního senzoru ponorky - sonaru - v sobě zahrnovalo několik výrazných kladů. Zejména se jednalo o to, že zástavba vskutku rozměrného a sofistikovaného systému pasivní soustavy hydrofonů do přídě umožní jejich ničím nerušený provoz (zejména vlastní plavnou ponorky). Připravený sonar AN/BQQ-2, svým tvarem připomínal rozměrnou kouli, ostatně nebylo možné z praktických důvodů jeho funkce umístit jinam. Přesto to s sebou neslo také nepříjemnost v podobě umístění torpédometů do středu plavidal, včetně jejich šikmého vyústění, což nelibě nesli především velitelé ponorek samých. Avšak toto uspořádání je u US ponorek využíváno dodnes. Třetím a posledním úkolem bylo dosáhnout hlubšího ponoru než měly předešlé třídy. Toho se podařilo docílit jen z části, ponor se sice zvýšil, ale nikterak významně oproti třídě Skipjack.

Tato řada ponorek byla vyvinuta přímou iniciativou U.S. Navy a vzešla z rýsovacích prken vojenských loděnic (což bylo první narušení do té doby dominantního postavení loděnice General Dynamics Electric Boat Division, která měla jakýsi monopol na vývoj atomových ponorek). Plavidla byla stavěna v celkem 5 loděnicích na východním i západním pobřeží U.S.A. (loděnice Portsmouth Naval Shipyard (PNS), Kittery, ME Mare Island Naval Shipyard (MINS), Vallejo, CA Ingalls Shipbuilding Litton Industries, Pascagoula, MS New York Shipbuilding, Camden a General Dynamics Electric Boat Division, Groton, CT).

Jako první byla postavena ponorka SSN-593 USS Thresher, která byla jakýmsi prototypem těchto pokrokových plavidel. A právě po něm, jak tomu bylo a je v Spojených Státech zvykem, měla být pojmenována celé třída. Ale poté co se plavidlo nešťastně potopilo, a aby se zabránilo podobné katastrofě, ihned potom, co byly objeveny nedostatky v konstrukci, byly provedeny úpravy náležité úpravy. A třída byla přeznačena na v pořadí druhé plavidlo SSN-594 USS Permit. Stavba této třídy probíhala více jak 8 let a za toto období bylo postaveno 13 podmořských člunů (mimo zmíněné USS Thresher).

Přestože se do této nové generace ponorek upírali značné naděje, nebyla třída Permit tak převratná, jak si mnozí představovali. To ostatně v té době ani nebylo dost dobře možné, ale i tak byla vrcholem tehdejších technologií a absolutní špičkou ve světě. Sovětské ponorky v té době již značně pokulhávaly, zejména co se týče hladiny emitovaného zvuku, i bezpečností a spolehlivostí svých reaktorů. A stejně tak jako USS Nautilus poskytl technologii jaderného pohonu a USS Albacore dodal technologii tvaru trup, tak i třída Permit se stala důležitým základem pro budoucí ponorky tříd Sturgeon, Los Angeles, Seawolf a v neposlední řadě i současná Virginia. Třída Permit tak představuje kvalitativní skok v oblasti redukce hluku a použití výkonného sonaru - vznikla tak první třída ponorek určených speciálně pro stíhání nepřátelských ponorek.

Popis
Plavidla třídy Permit (včetně ponorky-prototypu USS Thresher) jsou, na rozdíl od předešlé třídy Skipjack, zcela novou vývojovou etapou a předznamenaly tak budoucí evoluci v oblasti podmořských člunů U.S. Navy. Využívají sice poznatky a zkušenosti z předešlých plavidel, ale jejich konstrukce byla ve své době zcela převratná a jsou od ní odvozeny novější třídy.

U ponorek řady Permit byla poprvé použita vysokopevnostní ocel HY-80 a díky tomu jsou plavidla schopná potopit se do větších hloubek než předešlé třídy (rozdíl však není nijak markantní). Od počátku byl tup navržen tak, aby při plavbě pod hladinou kladl co nejmenší odpor a přitom poskytoval co možná největší využitelný vnitřní prostor. Příďová hloubková kormidla jsou umístěna na velitelské věži zhruba ve 2/3 výšce. Samotná výška věže byla u plavidlel SSN-613, SSN-614 a SSN-615 z přibližně 4-4,5 metrů u ostatních plavidel zvětšena na +/- 6 metrů a trup prodlouženo více jak 4 metry z důvodu zlepšení stability (všechny tři ponorky byly postaveny v loděnicích GD Electric Boat Division). Záďová horizontální a vertikální kormidla jsou standardního provedení (ve tvaru kříže - znaku +).

Údaje o posádce plavidel řady Permit se značně rozcházejí. Nejpravděpodobněji ji tvořilo mezi 103 - 112 příslušníky námořnictva U.S.A. (jiné zdroje uvádějí počty od 94 do 143 mužů). Veškeré vnitřní prostory, včetně ubikací, jsou klimatizovány.

Hlavním zdrojem energie nad i pod mořskou hladinou jsou 2 parní turbíny o celkovém výkonu 11.185 kW (15.000 koňských sil). Páru pro ně zajišťuje "srdce" ponorky, osvědčený jaderný tlakovodní reaktor S5W (vyvinutý a vyráběný společností Westinghouse). Výkon je přenášen na jednu lodní hřídel, jdoucí v ose plavidla a zakončenou lodním šroubem. U této třídy byl také poprvé použit systém odhlučnění strojní části jeho umístěním na odpružené platformy a to jako u vůbec prvních jaderných ponorek.
Plavidla USS Flasher, USS Greenling a USS Gato byla prodloužena o více jak 4 metry, protože měla jiné stroje (do určité míry se jednalo o jakési testovací platformy pro budoucí třídu Sturgeon). Ponorka SSN-605 USS Jack měla experimentální typ pohonu, který měl mít vyšší účinnost a zároveň být tišší. Jednalo se dvojici protiběžných šroubů na jedné hřídeli. Poté, co výsledky nesplnily očekávání, byla přestavěna do standardní podoby ponorek řady Permit.

Pro své bojové nasazení jsou vybaveny odpovídající senzorovou a elektronickou výstrojí. Tu zahrnuje hladinový vyhledávací-přehledový radar AN/BPS-11, ale především byl instalován robustní trupový sonar (a to vůbec poprvé v sérii, vyjímkou byla testovací ponorka USS Tullibee). Jedná se o pasivní sonarovou sopravu AN/BQQ-2 o velké citlivosti a značném dosahu. Později je nahrazen novým a samozřejmě výkonným typem AN/BQQ-5D [V]3. Součástí zmíněného pasivního sonaru AN/BQQ-2 je aktivní sonar AN/BQS-6. Některá plavidla mohla být vybavena pasivním sonarem AN/BQR-7, ale zatím byl povrzem jen u SSN-595 USS Plunger. Plavidla jsou dále vybavena pasivním sonarovým vlečným polem TB-16. Pro řízení palby torpéd měly ponorky analogový systém Mk.113, který posléze nahradil digitální Mk.117. Samozřejmě i ponorky třídy Permit mají periskopy (pravděpodobně fy. Kollmorgen).

Úderným prostředkem útočných ponorek jsou torpéda a nejinak je tomu i zde. Dohromady 4 torpédomety jsou umístěny kvůli přítomnosti sonaru AN/BQQ-2 (a později AN/BQQ-5) za přídí (přibližně v úrovni věže) a mají standardní ráži 533 mm. Ponorky byly zpočátku vybaveny torpédy Mk.37, které později nahradily moderní a výkonné Mk.48. Plavidla také nesla protiponorkové raketové torpédo UUM-44A Subroc a později i protilodní řízené střely UGM-84A/C Sub-Harpoon. Na běžnou hlídkovou plavbu byly vyzbrojeny 17 torpédy a 6 raketovými torpédy, později bylo jejich množství upraveno na 15 torpéd, 4 raketová torpéda a 4 protilodní střely. V případě potřeby je možné celý náklad ofenzivní výzbroje zaměnit za miny, které může plavidlo nést a i klást. Celkem se jedná o až 46 kusů min různých typů (Mk.57, Mk.60 CAPTOR a Mk.67 SLMM).


Ver el vídeo: USS Greenling SSN-614 Control Room - Naval Undersea Museum - Keyport, WA (Julio 2022).


Comentarios:

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