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Curtiss Jenny (Modelo JN)

Curtiss Jenny (Modelo JN)


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Curtiss Jenny (Modelo JN)

El Curtiss Jenny (Modelo JN) fue el entrenador primario estadounidense más importante de la Primera Guerra Mundial y jugó un papel importante en el desarrollo de la aviación civil después del final de la guerra.

El Modelo JN se desarrolló a partir de los diseños separados del Modelo J y del Modelo N. Se trataba de tractores biplanos muy similares, diseñados por el ingeniero británico B. Douglas Thomas. Ambos usaban el mismo motor Curtiss OX y tenían el mismo fuselaje, pero las alas del Modelo J usaban el perfil aerodinámico Eiffel 36 y el Modelo N el perfil aerodinámico RAF 6. Hubo algunas diferencias en los controles. Después de la aparición del Modelo JN, la serie J se abandonó, aunque el trabajo continuó en el Modelo N (o al menos el nombre se usó para dos diseños posteriores).

No parece haber habido un JN o JN-1 oficial. El segundo modelo J, el avión número 30 del Cuerpo de Señales del Ejército, se utilizó como prototipo del JN y, a veces, se le llama JN o JN-1. El avión de la Marina de los Estados Unidos ha causado cierta confusión. En su lista numérica de 1917-1935, los aviones A149 y A150 se enumeran como JN-1W o Curtiss S-4 y S-5. El libro detallado de Putnam sobre aviones Curtiss enumera A149 como el S-4 (Modelo 10A), un avión de flotador gemelo triplano, y A150 como el S-5 (Modelo 10B), un triplano con un solo flotador principal. A198 también aparece a veces como JN-1. Sin embargo, el A198 fue probablemente el segundo de los dos Twin JN adquiridos por la Armada.

El Modelo JN se ordenó originalmente en 1914 como un tipo de observación. Sin embargo, la gran mayoría de ellos fueron producidos como entrenadores, y se dice que el 95% de todos los pilotos estadounidenses y canadienses entrenados durante la Primera Guerra Mundial usaron el Jenny en algún momento. También fue ordenado en grandes cantidades por los británicos y se construyó en mayor número que cualquier otro avión estadounidense antes de su entrada en la guerra en 1917.

Solo se construyeron ocho JN-2, todos para el ejército de los EE. UU. Dos de ellos se perdieron en algún momento antes de finales de 1915, cuando los seis supervivientes recibieron las mismas alas que el JN-3. El propio JN-3 fue originalmente pedido por los británicos, a principios de 1915, y se encargaron poco más de 90 para el RNAS. El ejército estadounidense ordenó dos en agosto de 1915, quizás para reemplazar los dos JN-2 perdidos. Los ocho JN-2 / JN-3 en servicio en los EE. UU. Participaron en la Expedición Punitiva de Pershing a México en 1916, pero se desempeñaron mal, ¡y solo uno sobrevivió a la experiencia!

El JN-4 fue el único diseño estadounidense existente que se ordenó su producción en masa después de la entrada de EE. UU. En la guerra en abril de 1917. Después de abril, el ejército de EE. UU. Encargó 7.166 aviones, de los cuales se entregaron 6.070. Esto incluyó 4.895 producidos por Curtiss y el resto de otras seis empresas. La Marina de los Estados Unidos también adquirió 134 Jennies durante la guerra, probablemente de la producción del Ejército.

Al principio, Jenny se utilizó como entrenador principal. Sin embargo, el Ejército pronto decidió que la mejor manera de producir entrenadores avanzados sería encontrar un motor más potente para el JN-4. Esto produjo el JN-4H, utilizando una licencia de motor Hispano-Suiza de 150 CV construida en los EE. UU. Este, y el muy similar JN-6H, se utilizaron entrenadores de bombardeo, entrenadores de combate, entrenadores de artillería y entrenadores de observación, cada uno con una configuración diferente.

Servicio de posguerra

Después del final de la guerra, el Ejército pronto retiró sus aviones con motor de 90 CV. Estos aviones propulsados ​​por motores de 150 CV (JN-4H y JN-6H) permanecieron en servicio en el Ejército después de la guerra. Estos aviones más poderosos siguieron siendo el principal entrenador principal del Ejército hasta 1925, cuando aparecieron nuevos diseños disponibles. Muchos de estos aviones fueron reacondicionados después de la guerra y recibieron la nueva designación de Curtiss JNS. Este programa duró hasta 1925.

En 1919, el ejército todavía tenía 3.285 Jennies en servicio. Para 1927, esto se había reducido a solo 37, y se retiraron en septiembre de 1927.

En noviembre de 1919, la Marina tenía 76 Jennies en servicio. Obtuvieron otras 216 Jennies del Ejército en 1920-23. Sin embargo, a fines de 1926, solo 22 estaban todavía en servicio.

A mediados de 1926, la Guardia Nacional tenía 112 JN-4 en servicio, junto con siete TW-3. La Guardia estaba a punto de comprar sus primeros Douglas O-2.

Uso civil

Inmediatamente después de la guerra, los Jennies excedentes eran bastante caros, pero a medida que pasaba el tiempo se volvían cada vez más baratos, hasta que finalmente se podía conseguir uno por 50 libras. Al mismo tiempo, Estados Unidos no tenía regulaciones para los aviones, por lo que incluso la "caja" más peligrosa podía volar.

La primera mitad de la década de 1920 se conoció como la "Era de Jenny", y fue ampliamente utilizada por los fanáticos del espectáculo de la época. La mayoría de estos aviones tenían un excedente de 90 hp JN-4, ya que los aviones de alta potencia permanecieron en servicio militar hasta que estuvieron listos para ser desguazados. El Jenny era particularmente famoso por su uso por caminantes de alas, a quienes les gustaba sus alas niveladas, muchos puntales entre alas y los postes de rey sobre los puntales exteriores. También ayudó que Estados Unidos no firmara el acuerdo de 1919 sobre el registro y la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que significó que durante muchos años no hubo reglas en torno a la aviación estadounidense.

Un efecto secundario de la falta de regulación fue que fue fácil hacer modificaciones significativas al Jenny. Uno de los más comunes fue reemplazar las alas inferiores cortas con un juego de alas superiores de repuesto, instaladas al revés. Varias empresas también desarrollaron alas completamente nuevas para el Jenny, incluidos conjuntos de biplanos de menor arrastre y alas de monoplano de sombrilla (incluidas Sikorsky y Sperry).

El Jenny comenzó a dejar de usarse a partir de 1925, cuando comenzaron a aparecer los primeros diseños de posguerra. El verdadero final llegó en 1927, cuando el gobierno de los Estados Unidos finalmente introdujo requisitos de licencia para aviones y pilotos. Muy pocos Jennys pudieron pasar las nuevas pruebas de aeronavegabilidad. Algunos obtuvieron licencias "C", lo que permitió un uso limitado, mientras que otros volaron en estados que no habían adoptado las reglas federales, pero en 1930 era ilegal volar el Jenny en la mayor parte de los Estados Unidos.

El último uso importante de Jenny fue en Hollywood, donde formaron una parte significativa del Escuadrón de Hollywood, haciendo apariciones en muchas películas, a menudo bajo la apariencia de otros tipos.

Curtiss JN-2

El JN-2 fue la primera versión que se produjo, aunque solo se construyeron ocho. Utilizaron el motor Curtiss OX y tenían alas de igual envergadura con el perfil aerodinámico Eiffel 36 y cuatro alerones controlados por el sistema de horquilla de hombro de Curtiss. A fines de 1915 se les dieron las mismas alas que el JN-3 y motores OXX más potentes, pero todos los aviones supervivientes se perdieron durante la Expedición Punitiva a México en 1916.

Curtiss JN-3

El JN-3 era una versión mejorada del avión, producido originalmente para el RNAS británico a partir de marzo de 1915. El ejército de los Estados Unidos trajo más tarde dos, tal vez para llevar su fuerza total de regreso a ocho. El JN-3 usó las alas de envergadura desigual utilizadas en el Modelo J modificado, con alerones en las alas superiores. Se les dio un nuevo sistema de control Deperdussin, que tiene una rueda para control de alerones y una barra de pie para el timón. Los aviones estadounidenses también se perdieron en México, pero los aviones británicos se utilizaron como entrenadores.

Curtiss JN-4

El JN-4 fue la versión productiva más importante y se fabricó en grandes cantidades para el ejército de los EE. UU., Así como para la marina de los EE. UU., Los británicos y clientes privados. Los primeros JN-4 se produjeron en 1916 y eran prácticamente idénticos al JN-3. Sin embargo, el tipo evolucionó a través de varias variantes, siendo la mejor probablemente la JN-4H, con un motor Hispano-Suiza más potente. El JN-4A se convirtió en el Modelo 1 en el sistema de designación de Curtiss de 1935.

Curtiss JN-4 Puede "Canuck"

El JN-4Can 'Canuck' fue un desarrollo paralelo al JN-4 y fue diseñado en Canadá para satisfacer las demandas británicas. Muchas de sus características se adoptaron posteriormente en el JN-4.

Curtiss JN-5

La designación JM-5 se adjuntó brevemente a la versión bimotor, y luego se le dio al prototipo de una variante de entrenador avanzada que nunca entró en producción.

Curtiss JN-6

El JN-6 era similar al JN-4, pero con alerones en ambas alas. Se construyeron poco más de 1.000, casi todos como formadores avanzados especializados.

Curtiss JNS

El JNS fue la designación dada a los aviones que fueron reconstruidos con un diseño estandarizado después de la guerra, y significaba JN Standardized. El cambio más obvio fue la eliminación de los alerones de las alas inferiores del JN-6.

Curtiss Twin JN

El Twin JN era una versión de dos motores, producida en 1916. Era un tipo de observación, pero solo se produjeron unos diez.

Curtiss N-8

El N-8 de 1915 era muy similar al JN-3 y al JN-4 temprano, pero usaba el mismo perfil aerodinámico RAF 6 que el Modelo N original. Solo se produjeron un puñado.
Abril de 1915

Curtiss N-9

El Curtiss N-9 de finales de 1916 era un entrenador de hidroaviones producido en grandes cantidades para la Marina de los EE. UU. Era muy similar al JN-4, pero quizás con el perfil aerodinámico RAF 6.

Estadísticas de JN-4D
Motor: Curtiss OX-5 en línea
Potencia: 90 CV
Tripulación: 2 pilotos
Alcance: 43 pies 7 3/8 pulgadas
Longitud: 27 pies 4 pulgadas
Altura: 9 pies 10 5/8 pulgadas
Peso vacío: 1,390 lb
Peso bruto: 1,920 libras
Peso máximo al despegue:
Velocidad máxima: 75 mph
Velocidad de crucero: 60 mph
Velocidad de ascenso: 2,000 pies en 7.5 min
Techo de servicio: 6.500 pies
Aguante:
Armamento:
Carga de bomba:

JN-4HG
Motor: Wright-Hispano A
Potencia: 150 CV
Tripulación: 2 (piloto y artillero)
Alcance: 43 pies 7 3/8 pulgadas
Longitud: 27 pies 4 pulgadas
Altura: 9 pies 10 5/8 pulgadas
Peso vacío: 1,625 lb
Peso bruto: 2,269 libras
Peso máximo al despegue:
Velocidad máxima: 91 mph
Velocidad de crucero: 75 mph
Velocidad de ascenso: 2,000 pies en 3.3 minutos
Techo de servicio: 7.500 pies
Aguante:
Armamento: un cañón Marlin de disparo delantero fijo, uno o dos cañones Lewis montados de forma flexible
Carga de bomba:

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Ver el vídeo: Curtiss Jenny JN-4D - Restoration Update - 012019 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Maslin

    El esta muy agradecido por la ayuda en este asunto, tambien me gustaria algo en lo que pueda ayudar?

  2. Voodoorg

    Bravo, gran mensaje

  3. Nahn

    Esta admirable frase tiene que ser deliberadamente

  4. Moogusida

    Es imposible.



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