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Sepia SS-171 - Historia

Sepia SS-171 - Historia

Calamar

Un molusco marino de 10 brazos similar al calamar.

El 17 de noviembre de 1911, la Sepia (SS-11) pasó a llamarse B-2 (q.v.).

(SS-171: dp. 1,130; 1.274 ', b. 24'9 "; dr. 12'11"
s. 17 k .; cpl. 43; una. 1 3 ", 6 21" tt .; cl. Cachalote)

Cuttlefish (SS-171) lanzado el 21 de noviembre de 1933 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. B. S. Bullard; y comisionado el 8 de junio de 1934, el teniente comandante C. W. Styer al mando.

Partiendo de New London el 15 de mayo de 1935, Cuttlefish llegó a San Diego el 22 de junio. Navegó con prácticas de torpedos y tácticas de flota a lo largo de la costa oeste, así como en las islas hawaianas, hasta el 28 de junio de 1937 cuando navegó hacia el Canal de Panamá, Miami, Nueva York y Nueva Londres.

Al llegar a New London el 28 de julio de 1937, llevó a cabo disparos experimentales de torpedos, entrenamiento de sonido y otras operaciones para la Escuela Submarina. Zarpó desde Nueva York el 22 de octubre de 1938 hacia Coco Solo, C.Z., donde realizó operaciones de buceo y otros ejercicios para el entrenamiento de submarinistas hasta el 20 de marzo de 1939, navegando luego hacia Mare Island.

Sepia llegó a Pearl Harbor el 16 de junio de 1939 y se basó allí en tareas de patrulla, además de participar en problemas de batalla y ejercicios en el área de Hawai. Ese otoño viajó en crucero a las islas de Samoa y, en 1940, a la costa oeste. El 6 de octubre de 1941, despejó Pearl Harbor para una revisión en Mare Island Navy Yard.

Después de regresar a Pearl Harbor, Cuttlefish se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra el 29 de enero de 1942. El 13 de febrero realizó un reconocimiento de la isla Marcus, obtuvo información valiosa y, después de patrullar en Bonins, regresó a Midway el 24 de marzo. Se reacondicionó allí y en Pearl Harbor, y el 2 de mayo despejó Midway para su segunda patrulla de guerra. Entre el 18 y el 24 de mayo, reconoció Saipán y las islas del norte del grupo de las Marianas. El 19 de mayo atacó un barco partol y, mientras maniobraba para un segundo ataque, fue detectada. Se vio obligada a soportar 4 horas de carga de profundidad severa, más de las cuales se le presentaron el 24 de mayo cuando desafió a tres destructores enemigos. Al día siguiente, un avión enemigo alerta la atrapó en la superficie y arrojó dos bombas cuando se hundió, ambas fallaron.

Como se hizo obvio que la flota japonesa estaba fuera de fuerza, se ordenó a Cuttlefish que patrullara a unas 700 millas al oeste de Midway, permaneciendo en la estación durante la Batalla de Midway del 4 al 6 de junio de 1942. Regresó a Pearl Harbor el 15 de junio, y allí y en Midway se preparó para su tercera patrulla de guerra, para la que zarpó el 29 de julio. Patrullando la patria japonesa, atacó a un destructor el 18 de agosto y recibió un ataque de carga de profundidad. Tres días después lanzó una serie de torpedos, tres de los cuales impactaron en un carguero y uno en una escolta. Se vieron explosiones, pero no se pudo confirmar el hundimiento. El 5 de septiembre atacó un camión cisterna que, se cree, se hundió.

Al regresar a Pearl Harbor el 20 de septiembre de 1942, se le ordenó a Cuttlefish que se trasladara a New London, donde sirvió en la Submarine School como buque escuela desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1945. Fue dado de baja en Filadelfia el 24 de octubre de 1945 y vendido el 12 de febrero de 1947.

La tercera patrulla de guerra de Cuttlefish fue designada como "exitosa" y recibió una estrella de batalla por esa patrulla y otra por su servicio durante la Batalla de Midway.


USS Sepia (SS-171)

USS Calamar (SC-5 / SS-171), a Cachalote-submarino de clase y uno de los "V-boats", fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la sepia. Su quilla fue colocada por Electric Boat Company en Groton, Connecticut. Fue lanzada el 21 de noviembre de 1933 patrocinada por la Sra. B. S. Bullard, y comisionada el 8 de junio de 1934, el teniente comandante Charles W. "Gin" Styer al mando. Calamar fue el primer submarino construido completamente en las instalaciones de Electric Boat en Groton, Connecticut. La construcción de diseños anteriores de Electric Boat se había subcontratado a otros astilleros, en particular a Fore River Shipbuilding de Quincy, Massachusetts. Cuatro submarinos peruanos de clase R habían sido terminados previamente en Groton, utilizando material de botes S cancelados rescatados del río Fore. [9] [10]


Contenido

Calamar se diferenciaba de su hermana Cachalote (construido por Portsmouth Navy Yard) principalmente en su innovadora construcción soldada (reemplazando la anterior remachada). La experiencia de la guerra demostraría más tarde que la soldadura era una técnica sólida. [10] [11] Ambos eran submarinos de tamaño mediano construidos bajo los límites de tonelaje del Tratado Naval de Londres de 1930. Se realizó un estudio extenso para determinar el tamaño óptimo del submarino bajo las restricciones del tratado, teniendo en cuenta la fuerza total, la resistencia y el porcentaje. de la fuerza que podría mantenerse en la estación lejos de una base, como en un escenario de guerra en el Pacífico. [12] A pesar del proceso de cálculo, la reducción de tamaño había ido demasiado lejos con el Cachalotes, limitando su resistencia a la patrulla. [9] Después de tres patrullas de guerra del Pacífico, Calamar fue relegado a tareas de entrenamiento en septiembre de 1942, una vez que numerosos Gato-Los barcos de clase estuvieron disponibles. [13]

Las especificaciones del motor tal como fueron construidas fueron dos motores diesel principales M9Vu 40/46 de nueve cilindros [7] de dos tiempos y dos ciclos construidos por BuEng, de 1,535 hp (1,145 kW) cada uno, [4] [8] con uno BuEng MAN [14] motor diesel auxiliar de dos tiempos, [14] accionando un generador eléctrico de 330 kW (440 hp). [6] El motor auxiliar era para cargar baterías o para aumentar la velocidad de superficie a través de un sistema diesel-eléctrico que proporciona energía a los motores eléctricos principales. Al igual que con la mayoría de los barcos en V, los motores principales resultaron problemáticos y fueron reemplazados en 1937-38 por dos motores diesel Winton GM 16-278 de 16 cilindros y cuatro ciclos, 1.600 hp (1.200 kW) cada uno. [14]

Período de entreguerras editar

Saliendo de New London, Connecticut, el 15 de mayo de 1935, Calamar llegó a San Diego, California el 22 de junio. Navegó en ejercicios de práctica de torpedos y tácticas de flota a lo largo de la costa oeste y en las islas hawaianas hasta el 28 de junio de 1937, cuando navegó hacia el Canal de Panamá, Miami, Florida, la ciudad de Nueva York y Nueva Londres, Connecticut.

Al llegar a New London el 28 de julio, llevó a cabo disparos de torpedos experimentales, entrenamiento de sonido y otras operaciones para la Escuela Submarina. En ese momento, sus problemáticos motores MAN fueron reemplazados por motores Winton GM en el New York Navy Yard en 1937-1938, al igual que los de su hermana. [10] Zarpó de la ciudad de Nueva York el 22 de octubre de 1938 para Coco Solo, donde realizó operaciones de buceo y otros ejercicios para el entrenamiento de submarinistas hasta el 20 de marzo de 1939, navegando luego hacia el Mare Island Navy Yard, California.

Calamar llegó a Pearl Harbor el 16 de junio y se basó allí en tareas de patrulla, además de participar en problemas de batalla y ejercicios en el área de Hawai. Ese otoño, viajó en crucero a las islas de Samoa y, en 1940, a la costa oeste. El 5 de octubre de 1941, despejó Pearl Harbor para una revisión en Mare Island Navy Yard.

Segunda Guerra Mundial Editar

Después de regresar a Pearl Harbor, Calamar se hizo a la mar en su primera patrulla de guerra el 29 de enero de 1942. El 13 de febrero, realizó un reconocimiento de la isla Marcus, obteniendo información valiosa, y después de patrullar en las islas Bonin, regresó a la isla Midway el 24 de marzo. Se reacondicionó allí y en Pearl Harbor, y el 2 de mayo despejó Midway para su segunda patrulla de guerra. Del 18 al 24 de mayo, reconoció Saipán y la parte norte de las Islas Marianas. El 19 de mayo, atacó una patrullera y, mientras maniobraba para un segundo ataque, fue detectada. Se vio obligada a soportar cuatro horas de carga de profundidad severa, más de las cuales se le presentaron el 24 de mayo cuando desafió a tres destructores enemigos. Al día siguiente, un avión enemigo alerta la atrapó en la superficie y arrojó dos bombas cuando se hundió, ambas fallaron.

Como se hizo obvio que la flota japonesa estaba fuera de fuerza, Calamar Se le ordenó patrullar a unas 700 millas náuticas (1.300 km) al oeste de Midway, permaneciendo en la estación durante la Batalla de Midway del 4 al 6 de junio de 1942. Regresó a Pearl Harbor el 15 de junio, y allí y en Midway se preparó para su tercera guerra. patrulla, para la que zarpó el 29 de julio bajo el mando del teniente comandante Elliot E. Marshall. Patrullando la patria japonesa, atacó a un destructor el 18 de agosto y recibió un ataque de carga de profundidad. Tres días después, lanzó una serie de torpedos, tres de los cuales impactaron en un carguero y uno en una escolta. Se vieron explosiones, pero no se pudo confirmar el hundimiento. El 5 de septiembre atacó un camión cisterna que, se cree, se hundió.

Al regresar a Pearl Harbor el 20 de septiembre de 1942, Calamar fue ordenada a New London, donde sirvió en la Submarine School como buque escuela desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1945. El 8 de diciembre de 1944, sufrió daños menores en una colisión con el USS Bray (DE-709). Fue dada de baja en Filadelfia el 24 de octubre de 1945 y vendida como chatarra el 12 de febrero de 1947.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Cuttlefish llegó a San Diego, California, Estados Unidos el 22 de junio de 1934 y pasó los meses siguientes practicando torpedos y tácticas de flota. En 1937, llegó a la Escuela Submarina de New London, Connecticut, Estados Unidos, a través del Canal de Panamá, para entrenamiento experimental de torpedos, entrenamiento de sonido y otros ejercicios de entrenamiento. En marzo de 1939, regresó a la costa oeste y operó en el Pacífico Sur y Hawai hasta principios de 1942. Cuando comenzó la guerra de los Estados Unidos en diciembre de 1941, estaba en el Mare Island Navy Yard en California, Estados Unidos, pasando por una revisión.

ww2dbase Cuttlefish partió para su primera patrulla de guerra el 29 de enero de 1942, realizando un reconocimiento exitoso en la isla Marcus el 13 de febrero y patrullando las islas Bonin, y terminó el 24 de marzo en Midway. El 2 de mayo, partió de Midway en su segunda patrulla de guerra, patrullando las Islas Marianas del Norte y fue atacada por cargas de profundidad de destructores japoneses el 19 y 24 de mayo. Mientras aún estaba en su segunda patrulla, se le ordenó que se dirigiera a un lugar a unas 700 millas al oeste de Midway a principios de junio de 1942 para detectar el movimiento japonés durante lo que se convertiría en la Batalla de Midway. Su segunda patrulla terminó en Pearl Harbor el 15 de junio. El 29 de julio, partió de Midway en su tercera patrulla de guerra, navegando hasta las islas de origen japonesas. El 18 de agosto, desafió a un destructor y fue atacada con cargas de profundidad. El 21 de agosto, dañó un carguero y su escolta con torpedos, pero no se pudieron confirmar los hundimientos. El 5 de septiembre, atacó un petrolero con torpedos y posiblemente lo hundió. La tercera patrulla de guerra terminó el 20 de septiembre en Pearl Harbor.

ww2dbase Cuttlefish llegó a Submarine School en New London, Connecticut, Estados Unidos en diciembre de 1942 y sirvió como buque escuela hasta el final de la guerra hasta octubre de 1945. Durante ese tiempo, sufrió daños durante un accidente en el que chocó con la escolta del destructor. Bray el 8 de diciembre de 1944. Fue dada de baja al final del servicio de entrenamiento y fue vendida como chatarra el 12 de febrero de 1947.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: junio de 2007

Cronograma operativo de la sepia

8 de junio de 1934 Se puso en servicio la sepia.
24 de octubre de 1945 Sepia fue dado de baja del servicio.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Rob Eiden dice:
19 de marzo de 2017 09:23:22 a.m.

Hola,
Tratando de encontrar la mayor cantidad de información posible sobre la hora del monte Farthers en el Pacífico. Su nombre era William Eiden y creo que sirvió en el & # 34Cuttlefish & # 34 durante la Segunda Guerra Mundial como compañero de maquinista. ¿Alguien sabe cómo determinar si estaba en este submarino? Sus registros solo muestran que fue a Pearl Harbor.
Y volviendo al continente. Cualquier cosa que pueda saber sobre cómo encontrar más sobre esto sería de gran ayuda. Gracias por tu ayuda. No ha sido fácil.
Rob Eiden

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Al recolectar muestras de ADN de cada espécimen, pudieron construir un registro de ADN básico para las criaturas.

"Descubrimos que los cefalópodos evolucionaron durante una época de gran cambio ecológico, debido a la competencia con los peces y sus depredadores", dijo a MailOnline el autor principal del estudio, Al Tanner, biólogo molecular de la Universidad de Bristol.

Los cefalópodos pasaron de ser organismos lentos y blindados a especies oceánicas rápidas propulsadas por chorros, capaces de competir con los peces.

Los cefalópodos, como el pulpo que se muestra aquí, son animales marinos caracterizados por una cabeza prominente, un conjunto de brazos o tentáculos y una simetría corporal "bilateral" o "imagen especular". Son conocidos por su habilidad común de arrojar tinta a sus atacantes.

Sus antepasados, los ammonites y belemnites de caparazón pesado, probablemente se extinguieron porque sus depredadores evolucionaron para derrotar a sus armaduras, por lo que fueron una presa fácil en comparación con el calamar cada vez más veloz y los pulpos cada vez más bien escondidos.

El período en el que el pulpo, el calamar y la sepia se separaron de su ancestro común se conoció como la 'Revolución Marina Mesozoica' y ocurrió hace entre 100 y 160 millones de años, afirman los investigadores.

Los cefalópodos son mamíferos marinos caracterizados por una cabeza prominente, un conjunto de brazos o tentáculos y una simetría corporal "bilateral" o "imagen especular".

Los pescadores a veces los llaman "peces de tinta", en referencia a su capacidad común para arrojar tinta a sus atacantes.

Los investigadores utilizaron los "relojes moleculares" de las criaturas para investigar el momento en que los grupos se separaron.

La historia evolutiva de los cefalópodos había sido difícil de estudiar porque carecen de huesos o conchas, lo que hace que los registros fósiles sean escasos. Pero los científicos analizaron el ADN de cefalópodos modernos como la sepia para ahondar en el pasado de las criaturas.

"Cuando decimos" molecular ", nos referimos al material genético dentro de las células, por ejemplo, el ADN", dijo Tanner a MailOnline.

'Gran parte del ADN se comparte entre todas las especies, que contiene instrucciones muy básicas sobre cómo funciona un organismo. Con el tiempo, se acumulan pequeños cambios en este ADN, como errores tipográficos en un manual de instrucciones.

Entonces, existe una relación entre la cantidad de diferencia entre el ADN de dos especies y la cantidad de tiempo que ha pasado desde que dos especies compartieron un ancestro común.

"Podemos comparar las diferencias, traducir eso en tiempo y, esencialmente, construir una imagen de las relaciones entre toda la vida, en un tiempo profundo".

Los investigadores encontraron que los calamares (en la foto), los pulpos y las sepias se desviaron de un ancestro común durante la Revolución Marina Mesozoica hace unos 100-160 millones de años.

Las mutaciones se acumulan constantemente en el material genético a lo largo del tiempo, y al comparar esta línea de tiempo de mutación con los escasos registros fósiles que hay de cefalópodos, los investigadores podrían pintar un cuadro evolutivo.

Tanner dijo: “Los resultados del reloj molecular se pueden comparar con el registro fósil.

"Lo que vemos es que, si bien existe cierta incertidumbre en las estimaciones del reloj molecular, los pulpos y los calamares aparecen durante la Revolución Marina Mesozoica y las dos líneas de evidencia se unen para contar la historia de la evolución".

La investigación ejemplifica por qué los biólogos evolutivos buscan cada vez más comprender la historia profunda a partir del estudio combinado de los organismos vivos y el registro geológico.

"A través de esta visión sinóptica, los llamados paleontólogos moleculares están transformando nuestra comprensión de cómo la vida se volvió tan compleja y diversa".


Sepia SS-171 - Historia

Por John Domagalski

Los primeros meses de 1942 fueron días oscuros para la Flota Asiática de los Estados Unidos. Mucho más pequeña que la Flota del Pacífico y equipada con naves de superficie en su mayoría obsoletas, la flota no era de ninguna manera capaz de ganar una confrontación seria con la Armada Imperial Japonesa.

Sin embargo, tener su sede en Filipinas significó que la Flota asiática del almirante Thomas C. Hart se interponía directamente en el camino de la expansión hacia el sur de Japón. Bombarderos japoneses demolieron Cavite Navy Yard, cerca de Manila, pocos días después del ataque sorpresa a Pearl Harbor. Gran parte del poderío aéreo de Estados Unidos que debía apoyar a las unidades navales también había sido aniquilado.
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Con la pérdida de la principal instalación operativa y las defensas filipinas derrumbándose ante una invasión japonesa, la mayoría de las unidades de superficie de Hart pudieron escapar hacia el sur, a las Indias Orientales Holandesas. Los barcos, por desgracia, no iban a ir mejor en aguas holandesas.

En febrero, los asediados Aliados decidieron combinar fuerzas navales en el sureste de Asia. Los buques de guerra estadounidenses, británicos, holandeses y australianos (ABDA) se formaron en una flota rápidamente reunida solo para ser derrotados en tres batallas: Mar de Flores (4 de febrero), Estrecho de Badoeng (19/20 de febrero) y Mar de Java (27 de febrero). .

En marzo, la mayoría de las fuerzas de superficie aliadas habían sido barridas, las fuerzas terrestres estadounidenses fueron respaldadas en un pequeño rincón en Filipinas y Singapur, la gran base británica en Malaya, estaba bajo bandera japonesa. Las fuerzas imperiales ahora fluían sin control hacia las Indias Orientales Holandesas.

Submarinos de la primera guerra del Pacífico

Durante los primeros y difíciles meses del conflicto del Pacífico, los submarinos estadounidenses representaron la única arma ofensiva formidable disponible para la Flota Asiática. Comenzando la guerra con 29 barcos, la flota era una mezcla de barcos más pequeños y obsoletos y submarinos de flota más nuevos. Las embarcaciones submarinas estaban lo más preparadas posible para el combate, habiéndose entrenado en condiciones de guerra durante varias semanas antes del inicio de las hostilidades.

Con la pérdida de Filipinas, los submarinos se vieron obligados a operar desde escasas instalaciones. Los suministros y repuestos eran limitados, y muchos de estos últimos se perdieron durante la incursión de Cavite. Varias licitaciones de submarinos proporcionaron una base móvil que se desplazó entre varios lugares, a veces manteniéndose justo por delante de los japoneses.

La fuerza de submarinos estadounidenses en el Pacífico se desplegó principalmente con el objetivo de detener las flotas invasoras japonesas, y diciembre de 1941 encontró a muchos de los submarinos vagando por las aguas alrededor de Filipinas. Luego, la fuerza se trasladó al sur, y finalmente estableció un campamento en Australia.

Apenas unos días después del ataque a Pearl Harbor, los ataques aéreos japoneses demolieron gran parte de las instalaciones navales estadounidenses aquí en Cavite, Filipinas.

A principios de 1942, los barcos realizaron una variedad de operaciones. Muchos se dispusieron en la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas, mientras que algunos fueron llamados para misiones especiales a la isla fortaleza estadounidense de Corregidor, cerca de la bahía de Manila.

Durante estas primeras operaciones, los submarinos asiáticos sufrieron pérdidas y hundieron algunos barcos enemigos. En los primeros cuatro meses de hostilidades, el León marino, Tiburón, y Perca se perdieron por la acción del enemigo, mientras que Vuela-Salto-36 encalló y se hundió. Durante el mismo período de tiempo, a los submarinos se les atribuyó el hundimiento de 10 barcos japoneses.

Los Lobo marino

El teniente comandante Fred Warder y su submarino Lobo marino (SS-197) estuvieron en el centro de la acción desde el comienzo de la Guerra del Pacífico. Warder había estado con el barco desde que lo puso en servicio el 1 de diciembre de 1939 en el Navy Yard de Portsmouth, New Hampshire.

Desplazando 2.350 toneladas, Lobo marino fue el último de los cuatro Sargo-Barcos de clase por completar. El barco de Warder tenía una tripulación de aproximadamente 55 oficiales y soldados, se extendía 311 pies y podía hacer 20 nudos en la superficie y poco menos de nueve sumergidos. Llevaba 24 torpedos, cuatro tubos de torpedos apuntando hacia adelante y un número igual en la popa. Después de un estudio en el Atlántico y el Caribe, el barco se reportó a San Diego para formar parte de la Flota del Pacífico. En el otoño de 1940, Lobo marino fue asignada a la Flota Asiática y viajó al oeste hasta Manila, donde estaba en el puerto cuando comenzó la guerra.

Warder se hizo a la mar apresuradamente el 8 de diciembre y abandonó el puerto antes de que los aviones japoneses atacaran Cavite dos días después. En su primera patrulla de guerra, Warder llevó su bote a las aguas de la costa noreste de Filipinas, pero quedó vacío después de pasar 18 días en el mar, a pesar de un atrevido ataque a un barco japonés en el puerto de Aparri en la costa norte de Luzón. .

Vista del lado del puerto del con sede en Australia Lobo marino, que llevaba 24 torpedos y tenía una tripulación de aproximadamente 55 oficiales y hombres.

Warder luego salió de Filipinas el 31 de diciembre con destino a Australia. Considerada la segunda patrulla de guerra del submarino, no se avistaron barcos enemigos durante el viaje.

Lobo marinoLa tercera patrulla de guerra fue una misión especial. Salió de Darwin el 16 de enero cargada con munición de ametralladora calibre .50 con destino a Corregidor. Mientras estaba en ruta, se encontró con un convoy japonés, pero no pudo obtener una posición de disparo favorable debido al mal tiempo. Llegó a la isla asediada el 27 de enero y descargó rápidamente su cargamento. Ella tomó a bordo 16 torpedos, una variedad de repuestos de submarinos y 25 pasajeros para el viaje. Warder no regresaría a Australia, sino que marcó el rumbo hacia Surabaya, Java.

La batalla del mar de Java

La media tarde del 15 de febrero encontró Lobo marino una vez más en marcha. Moviéndose lentamente en la superficie de Surabaya, el submarino se unió a una patrullera que lo guió a través de campos de minas cercanos. A las 5:00 pm, el submarino avanzaba solo en dirección norte a 17 nudos en su cuarta patrulla de guerra.

La mayor parte del viaje se pasó en las aguas alrededor de Java, donde nuevamente se llamó a la flota de submarinos estadounidenses para tratar de frenar la aproximación de las fuerzas de invasión japonesas. El 19 de febrero Lobo marino se cruzó con barcos japoneses cerca de la isla de Bali, directamente al este de Java. Warder maniobró su barco para atacar y disparó torpedos a dos transportes. No anotó golpes, pero se sometió a una dura carga de profundidad por su esfuerzo.

Lobo marino Encontraron nuevamente barcos japoneses cerca de Bali el 25 de febrero en el estrecho de Badung. Su patrón disparó torpedos contra un transporte y el destructor informó haber visto un torpedo golpear directamente el transporte, y el operador del sonar informó de dos explosiones en el destructor. Warder preparó una carga de profundidad, creyendo que hundió una o ambas embarcaciones enemigas. Los registros de posguerra, sin embargo, informan que ningún barco japonés se hundió durante este encuentro.

A pesar de su habilidad y determinación, Fred Warder hasta ahora no ha tenido resultados que mostrar por sus esfuerzos.

El esfuerzo de la fuerza submarina estadounidense para prevenir la invasión japonesa de Java había fracasado y, durante los últimos días de febrero, los barcos de superficie aliados fueron derrotados en la Batalla del Mar de Java. Los japoneses comenzaron a desembarcar tropas en la isla casi de inmediato. Doce submarinos estadounidenses permanecieron en el área para hacer cualquier daño posible a la navegación japonesa. Lobo marino y Lucio (SS-173) fueron dirigidos a patrullar el sur de Java en busca de portaaviones japoneses que se cree que operan en la zona. Ninguno de los submarinos pudo encontrar las cubiertas planas enemigas.

La inminente invasión de la isla de Navidad

A finales de marzo, Warder y Lobo marino estaban llegando al final de su larga patrulla, y también justo a tiempo, porque el arduo viaje comenzaba a hacer mella en la tripulación. Muchos de los marineros no habían visto la superficie durante gran parte de la patrulla. Los nervios estaban crispados y los ánimos tensos. Con los suministros de cigarrillos agotándose, algunos de los hombres recurrieron a fumar posos de café envueltos en papel higiénico.

Warder iba a tener un encuentro más con el enemigo. El 14 de marzo de 1942, el Cuartel General Imperial Japonés emitió órdenes para la ocupación de la Isla de Navidad. Situada a casi 200 millas al sur del extremo oeste de Java, la pequeña masa de tierra del Océano Índico estaba bajo control británico. La isla era rica en fosfatos, un material muy necesario para la maquinaria de guerra japonesa.

En los últimos días de marzo, una pequeña fuerza de barcos japoneses zarpó de Bantam Bay, Java, con rumbo a la Isla de Navidad. La flota constaba de tres cruceros ligeros, ocho destructores, un engrasador y dos transportes. En este último se embarcaron los 850 efectivos de la fuerza de ocupación. Enarbolando su bandera en el crucero ligero Naka, El contralmirante Shoji Nishimura estaba al mando de la operación.

Otro submarino estadounidense había recogido la flota de invasión japonesa y envió por radio un informe de contacto mientras Lobo marino operaba cerca del estrecho de Sunda en el extremo oeste de Java. A última hora del día 27 de marzo, Warder recibió un mensaje codificado que le indicaba que se dirigiera a Christmas Island y luego regresara al puerto de Australia.

Un oficial traza un rumbo a bordo del bote en V clase Cachalot Calamar (SS-171), 8 de junio de 1943.

Surgido en ese momento para una recarga nocturna de la batería y funcionando con energía diesel, Warder aumentó la velocidad a 14 nudos y comenzó el viaje hacia el sur. El submarino permaneció en la superficie para mantener la velocidad hasta poco después de las 6:00 am cuando se zambulló y corrió a la profundidad del periscopio durante el resto del día. Durante el viaje, Warder estudió sus cartas de navegación del área, trazando posibles rutas que los japoneses podrían usar para cerrar la isla.

Lobo marino regresó a la superficie temprano en la noche. Exactamente a la medianoche, después de viajar 190 millas ese día, los vigías avistaron la Isla de Navidad a 40 millas de la proa de estribor. El submarino de Fred Warder y los barcos del almirante Nishimura estaban en curso de colisión.

Lobo marino Se acercó cautelosamente a la Isla de Navidad durante la primera hora del 29 de marzo. “Comenzó a dirigir varios rumbos para rodear la isla a estribor a ocho millas”, escribió Warder más tarde en su bitácora. "El cielo está nublado, pero la luna ofrece una excelente visibilidad". El capitán quería observar detenidamente la isla para determinar si todavía estaba en manos amigas y comprobar si había posibles sitios de desembarco japoneses.

Un entorno rico en objetivos

A las 6:18 am, Lobo marino se zambulló a la profundidad del periscopio cerca del punto noroeste de la isla. La siguiente área a ser reconocida fue Flying Fish Cove, una pequeña entrada ubicada en el lado norte de la isla. Fue aquí donde Warder vio un barco que parecía estar parcialmente hundido. Mirando a través del periscopio, pudo distinguir un casco gris y una chimenea amarilla en el barco. Calculó el barco en 8.000 toneladas. Warder acercó el submarino y finalmente se acercó a unas tres millas de la entrada de la cala. "Ningún otro envío en la cala", señaló Warder. "No hay actividad aparente en el asentamiento o en el muelle". Lobo marino retrocedió y se aventuró a la parte sur de la isla.

A las 2:15 pm del 30 de marzo, se avistó un gran hidroavión sobrevolando la parte norte de la isla a una altitud de unos 1.500 pies. No se sabía si era amigo o enemigo. El avión aparentemente no vio al submarino sumergido. Después de pasar el día sumergido y de inspeccionar cuidadosamente la isla, Warder trajo su submarino a la superficie justo antes de las 8:00 pm. No había ni rastro de los japoneses.

"Ahora he decidido que [Flying Fish] Cove es el único lugar práctico para el intento de aterrizaje", concluyó. "Otras posibilidades no son prácticas debido a las aguas profundas cerca de la costa, acantilados y rocas, bancos boscosos, fuertes oleajes y pequeñas áreas de aterrizaje". El patrón decidió patrullar a lo largo de una línea de 11 millas de largo que estaba a 6 1/2 millas de la entrada a la cala. Aunque una ocasional lluvia ligera pasó por el área, la noche estuvo en su mayor parte bien iluminada por la luz de la luna, lo que proporcionó buenas condiciones para los vigías. Warder sintió que era una posición perfecta para interceptar cualquier barco japonés que pudiera estar acercándose a la isla. Su corazonada pronto se probaría correcta.

Justo después de las 6:00 am del 31 de marzo, Lobo marino, aún en la superficie por la carga de la batería de la noche, se detuvo lentamente. Escuchando atentamente, el hombre del sonar informó que los barcos enemigos hacían ping en algún lugar del lado de babor. Warder acababa de ordenar Lobo marino sumergirse cuando un reflector apareció repentinamente en la viga de estribor. El hombre del sonar pronto informó que hacía ping en todas las direcciones y luego el sonido de los tornillos de un barco acercándose rápidamente: un solo destructor japonés se acercaba al submarino desde una distancia de 3.000 metros.

Destructores de la flota japonesa patrullan las áreas marítimas bloqueadas en algún lugar del Pacífico Sur, el 30 de agosto de 1941.

Warder inició maniobras evasivas y ordenó que la nave descendiera a 200 pies. Dos cargas de profundidad explotaron cuando el submarino se zambulló. Unos minutos más tarde, una determinada serie de 10 cargas de profundidad explotó con un rugido atronador. Afortunadamente, el bombardeo submarino fue breve, solo alrededor de media hora. Justo antes de las 7:00 am del día siguiente, Warder ordenó la profundidad del periscopio para poder echar un vistazo. Encontró el mar cargado de barcos japoneses, un entorno "rico en objetivos".

Al escanear el área, Warder encontró un destructor a unas 6,000 yardas de distancia, dos transportes a unas 8,000 yardas del lado de babor y un crucero ligero a 7,000 yardas en la misma dirección. Un segundo crucero ligero estaba un poco más lejos a estribor.

Tan rápido como Warder gritó el rumbo de cada avistamiento, un joven alférez trabajó frenéticamente para escribir toda la información de contacto. A medida que avanzaba la mañana, Warder finalmente avistó los tres cruceros ligeros japoneses, los cuatro destructores y los dos transportes. Usando las siluetas en su libro de identificación, Warder notó que dos de los cruceros ligeros eran del Natori tipo, mientras que el otro parecía ser del tipo Jintsu clase. No había duda de que la invasión japonesa estaba en marcha.

Condiciones perfectas para un ataque

Warder decidió dirigirse primero hacia el crucero por el lado de babor. “Estas aves están dando vueltas, excepto que los AP [transportes] se dirigen a la cala y están demasiado al oeste de mí para alcanzarlos”, recordó. Poco tiempo después cambió de rumbo para ver si podía tomar uno de los transportes. "No parece que podamos atraparlo", determinó rápidamente.

El enfoque luego se volvió a los cruceros, que parecían estar patrullando la entrada de la cala. Al estudiar cuidadosamente los barcos enemigos, Warder notó que todas sus catapultas de hidroaviones estaban vacías y que los hidroaviones aparentemente estaban apoyando la operación de aterrizaje. Se fijó en el largo arco clipper con un crisantemo o un mascarón de proa del sol llameante en el crucero clase Jintsu. Según la cantidad de mensajes que se transmitían a otros barcos, el barco parecía ser el buque insignia. La identificación y las suposiciones de Warder eran correctas: el crucero clase Jintsu era de hecho el buque insignia del almirante Nishimura Naka.

Cuando Lobo marino Aumentó la velocidad para acercarse al crucero, se giró, por lo que Warder decidió acercarse más a la entrada de la cala. Ahora había cuatro barcos, dos destructores y dos cruceros ligeros, todos haciendo ping a la vez, aparentemente, los japoneses no pudieron encontrar el submarino.

"La superficie del agua está bien arrugada, con casquillos ocasionales", escribió Warder sobre las condiciones ideales para ocultar su periscopio. En los minutos previos a las 8:00 am, se escucharon dos explosiones distantes y se avistaron dos hidroaviones sobrevolando la cala. Warder se sumergió temporalmente a 120 pies para acercarse a la ensenada antes de volver a subir a la profundidad del periscopio. En el transcurso de la próxima hora, Lobo marino acechaba silenciosamente el Naka, reposicionándose ocasionalmente después de que el crucero se alejó del submarino en varias ocasiones.

Los Lobo marino& # 8216s ataque

Poco antes de las 9:00 a. M., Finalmente llegó la hora de la Lobo marino atacar. La velocidad del submarino se redujo a 2 1/2 nudos cuando Warder hizo una última observación a través del periscopio. Señaló que el objetivo estaba a 1.400 yardas de distancia y se movía a una velocidad de 15 nudos. Parecía como si el Naka se estaba volviendo lentamente hacia él, por lo que Warder dio la orden de abrir las puertas exteriores de los torpedos.

Manejando los controles de disparo, Henry Bringelman intervino para decir que todo estaba listo por su parte. Exactamente a las 8:48 am, cuatro torpedos dejaron los tubos delanteros de Lobo marino en una secuencia de disparo que duró exactamente un minuto. Configurado para correr a una profundidad de 10 pies, los peces apuntaban a la proa, la popa, el trinquete y el palo mayor del crucero.

Warder echó un último vistazo antes de profundizar. "Puedo [sic] ver el humo de las huellas de los torpedos a la deriva a través del campo de visión", escribió más tarde sobre el momento. “Observed men to be running and shouting on cruiser quarterdeck and measured range as 700 yards.” Lobo marino increased to full speed, turned sharply to the right, and began a plunge down to 120 feet.

Photo of an unidentified sinking Japanese ship taken through the periscope of the submarine Lobo marino (SS-197), off Cape San Augustin, Philippines, fall 1942. The small American submarine force was all that prevented a Japanese victory in the Pacific during the early months of the war.

All the submariners could now do was wait to hear the results of their attack and brace themselves for the enemy’s response. “It seemed like a year to me,” Warder wrote of the waiting. The commanding officer soon clearly heard an explosion. “A number of people insist there were two explosions. I only heard one.” The propeller noises from the cruiser seemed to stop.

Lobo marino’s crew believed that they bagged a good target. However, postwar analysis does not support any Japanese ships being damaged or sunk in the area on that particular day. It is possible that the torpedoes may have malfunctioned or exploded prematurely.

“We’re Going to Have One Helluva Time”

Within a few minutes of diving, there was a string of eight nearby explosions thought to be depth charges, prompting Warder to take the boat down to 200 feet. As he descended the ladder from the conning tower into the control room, the hatch was closed and tightly sealed above him. But the dive did not go without problems.

“Couldn’t open flood valve against sea pressure,” he logged. Shifting to hand power, crewmen were able to open the valve, but blew a gasket in the process. It did not bode well for what was certain to be a determined Japanese counterattack. “We’re going to have one helluva time,” predicted Warder.

A ship moving at high speed was heard to approach the submarine from the starboard beam. At almost the same time the sonar operator reported a series of minor, distant explosions. Five more depth charges then went off some distance away. A minute later, seven more exploded much closer off the stern. The enemy was getting the range.

For the next 7 1 /2 hours, a cat-and-mouse game ensued. “Every time a pump runs, they come in on us,” Warder lamented about the sub’s inability to hide. “We pump until somebody starts for us then we stop. Trim pump makes an awful racket, due to air-binding and high discharge pressure.”

With each explosion, Lobo marino shook and shuttered, sending cork and paint chips sailing through the stale interior air. Occasionally the lights dimmed. Chief Radioman Joseph Eckberg sat in the radio shack listening as the depth charges came closer and closer off the starboard side. He thought it was impossible that one would not be a direct hit. The heavy pounding totaled 25 depth charges. The submarine survived, but the depth charging started to take a toll on Seawolf.

Among the first problems was an engine lube oil cooler that went out. “Saltwater is slowly filling the engine sumps due to leaky overboard circulating water valves,” Warder reported. “Two gyro repeaters went out radio transmitter went haywire value wheels flew around the engine rooms.” Cable tubes in the conning tower were beginning to leak as did one of the stern torpedo tubes, and the crew worked hard to keep the damage from causing even further problems.

“Everybody … carried bilge water to sanitary tanks to keep electrical machinery from being damaged,” Warder recalled. The submarine slowly turned to the northwest, away from the ships above.

Recuperation

During the mid-afternoon hours, Lobo marino appeared to have successfully slipped away from her Japanese hunters. Warder, however, remained very cautious. He alternated between staying deep and coming up to periscope depth for a quick look. A scan just after 3:00 pm found no Japanese ships in the immediate area. Rain was spotted forming to the west of Christmas Island and a squall or cloud of smoke seemed to be hovering over Flying Fish Cove.

At 7:49 pm, Lobo marino surfaced to begin her nightly battery charge. Once topside, the crew found the deck shelter light burning. It was quickly disconnected and would remain so for the remainder of the voyage. The ship’s bell was also found to be broken, perhaps a casualty of the depth charging. Warder, unsure if the Japanese were still in the area, transmitted a contact report and then pointed the ship east to pass north of the island. He noted, “Decided to obtain a position ten miles east of Christmas by 5:00 am so as to approach it in the moon’s shadow and dive just behind Northeast Point about 6:00 am for a look around in the cove.”

Later that evening, Lobo marino crash-dived when a lookout sighted two torpedo tracks approaching the starboard side. The sonar operator, however, was unable to pick up any accompanying noises, so it is probable that there were no actual torpedoes.

“I had observed similar phenomenons [sic] the night before in this general area definite streaks of refuse material probably washed off the island by the spring tide and drifting to the northwest in the prevailing current,” Warder concluded.

Frederick B. Warder.

About half an hour before midnight, Lobo marino received a congratulatory radio message from headquarters for the good day’s work. “It helped a lot,” Warder recalled. “We were feeling pretty well beaten down, so we put it on the bulletin board.” He attached a handwritten note personally thanking the crew for their hard work and devotion, also adding that he hoped to be with them on the next patrol.

The skipper had just drifted to sleep when the officer of the deck announced that a ship had been sighted about 10 miles away off the northern coast of the island. After intently studying the vessel through a powerful telescope, the officer of the deck concluded that it was an Asasio-type destroyer. Lobo marino drifted to a halt as lookouts kept a careful eye on the enemy vessel that eventually turned away. A later sighting of a light cruiser convinced Warder to modify his original plan. He would now move 20 miles east of the island and attack the Japanese ships in the afternoon.

Another Attack by the Lobo marino

However, the submarine was running low on torpedoes. Only one torpedo remained forward, but it had an air leak that amounted to 500 pounds per day and had previously been taken out of the tube as a safety precaution. “We have five torpedoes remaining aft which are in good shape, we think,” Warder noted, hopefully. With plenty of targets in the area, he would have to make his last shots count.

The plan for an afternoon attack was abandoned when Lobo marino encountered the silhouette of a light cruiser at 3:35 am. “Ship sighted is slowly circling,” Warder wrote in the log. The Japanese warship appeared to be unaware of the surfaced submarine. About half an hour after the initial sighting, the vessel began a slow turn that put it on a heading directly toward Seawolf.

The range at the time of sighting was about 6,000 yards, but the ship was closing at a speed of about 11 knots. Warder took his boat to periscope depth and began maneuvering for a stern shot. He identified the target as a Natori-class light cruiser, making it either the Natori o Nagara.

After more than half an hour of maneuvering, Warder was satisfied that he had a good firing set up. When the range to the target ship was down to about 1,700 yards, a spread of three torpedoes left Lobo marino’s stern tubes. Set to run at a depth of 10 feet, the three underwater missiles streaked toward the unsuspecting cruiser. A terrific explosion shook the sub after only a minute. Staying at the periscope, Warder strained to the see the results of his attack in the dark. “Moon is obscured and observation becoming more difficult,” he reported. “I did not see him use his searchlight, nor did I see flames.”

He did, however, see what appeared to be heavy, black smoke. Warder believed Lobo marino was making the Japanese invasion of Christmas Island a costly undertaking.

The speed of the light cruiser seemed to be slowing and her screws were thought to have stopped. At the same time that the warship disappeared from sight, sonar reported high-speed screws. Another light cruiser soon came into sight.

“This is other Natori, which has come out from Northeast Point,” Warder concluded. The sonar man estimated her speed at 30 knots. Only one torpedo was loaded in the stern tubes the other remaining torpedo aft was not able to be made ready to fire due to a problematic angle setter.

With the target zigzagging at high speed and unable to fire a spread, Warder decided not to attack. He ordered the boat down to 150 feet as four depth charges exploded at some distance. The sound man reported many screws and three ships pinging, but none were close. The deep dive did not last long Warder brought Lobo marino back to periscope depth and caught a fleeting glimpse of the light cruiser disappearing over the horizon. No other ships were visible. The crew secured from battle stations just as the morning light began to show.

For a second time in two days, the crew of the Lobo marino had executed a daring attack against an enemy warship, and Lt. Cmdr. Warder once again believed that he had seriously damaged or sunk a light cruiser. Postwar analysis, however, again did not record any Japanese ship being damaged or sunk at that time or place.

Striking the Naka

Lobo marino spent the bulk of April 1 stalking various targets. Throughout the day Warder kept a careful eye on the two light cruisers and four destroyers that occasionally came into view, even noting the comings and goings of the cruisers’ floatplanes. He was, however, unable to gain a favorable attack position for most of the daytime hours. “As we would close one of them for attack, they would move somewhere else,” he recalled. “It was most maddening.” Flying Fish Cove remained the center of enemy activity.

By late afternoon, it looked as though the Japanese were getting ready to leave the area apparently the landings had been a success. The two transports were building up steam in the cove in preparation for departure and many of the Japanese warships were making wide sweeps of the area. Warder decided to focus on Nishimura’s flagship, the Naka. He was convinced that he was attacking a different light cruiser than the one he had hit the day before.

To aid in his analysis, he pulled out and studied the 1939 edition of Jane’s Fighting Ships. It noted that not all of the Jintsu-class cruisers had clipper bows. “When periscope went up for firing observation, I had the feeling there was something vastly different about the bow,” Warder wrote. “At no time during approach did I comment on the figurehead which yesterday’s Jintsu possessed nor did it ever come to my observation. On the day preceding, this figurehead distracted me at every observation.”

When four destroyers took up a rectangular formation around the light cruiser, Lobo marino’s skipper knew it was time for an attack. All four destroyers were pinging, trying to locate any nearby enemy submarines, a final sweep before the departure of the transports.

An unidentified ship plunges into the water bow first in a photo taken from Lobo marino off Tarakan Island, Makassar Strait, fall 1942.

Lobo marino turned to bring her stern tubes to bear. At the same time the Naka made an unexpected zig toward the submarine. “This is where he made his mistake,” Warder said of the firing setup. At 5:02 pm, the last two aft torpedoes left the stern tubes of Lobo marino. Given the four nearby destroyers, Warder was not taking any chances. He immediately ordered a turn to starboard to make a getaway and a depth of 200 feet.

A violent explosion was heard as the submarine started her descent, sounding as if one of the torpedoes had found its mark. “Sound did not hear this fellow’s propellers again and I feel sure we got him,” Warder concluded. “Judging by rapidity with which Natori sank this morning I do not think these [light cruisers] can take much.”

Lobo marino’s efforts had finally paid off. An observer in a nearby Japanese destroyer saw a torpedo track racing toward the Naka. He then saw the light cruiser make a sharp turn, but it was too late. A single torpedo slammed into the starboard side of the flagship.

Los Japanese Pursuit

The Japanese were not going to take the attack lightly. Some secondary explosions, presumably from the torpedo hits, were heard as the submarine tried to silently escape to the west. The men of the Lobo marino were in for a long evening. “They gave us hell until near midnight,” Warder later wrote of the night. The depth charging started with three explosions, at a safe distance, that occurred at the same time the torpedoes were heard to hit the Naka.

Trapped together in the Lobo marino’s seven compartments, crewmen braced for the worst. The air was stale and foul. When the air conditioning was turned off to reduce noise, the heat and humidity became almost unbearable. Crewmen and machinery alike dripped with sweat. Many sailors could do nothing more than sprawl out on their bunks and wait. The nauseating stench was only getting worse. People seemed to be moving in slow motion. Chief Pharmacists Mate Frank Loaiza passed out saline tablets, but they did not seem to help. Finally, the misery ended.

With the last depth charge having fallen an hour earlier, Warder believed that he had given the Japanese the slip and ordered periscope depth at 7:00 pm. But something went terribly wrong during the ascent. The forward trim tank had been incorrectly adjusted and, instead of a gentle rise, the submarine suddenly started shooting up to the surface. The top of the submarine’s conning tower broke the surface, creating a very visible spray of water Lobo marino was broaching. Warder immediately ordered an emergency dive and the boat began to descend, but not before attracting the enemy’s attention.

The Japanese seemed to be right on top of the sub. The first of a string of depth charges detonated at 7:33 pm. The explosions were close—too close for comfort. Con Lobo marino rapidly plunging to 200 feet, most of the remaining 18 depth charges were ineffective. However, battery power started to run dangerously low, so the submarine had to get away from her pursuers—and fast.

There was very little wasted space on a submarine. This view of the Narwhal-clase Nautilus‘s (SS-168) control room was similar to that of Lobo marino.

“We stopped everything except the gyro and an IC motor generator early in the evening,” Warder remembered. “What walking was done was done quietly talking was only in whispers.” If the submarine could not make it to the surface for charging soon, the crew might never see the light of day again.

It sounded as if the main body of the Japanese fleet had moved out of the area, leaving one destroyer behind to keep the submarine down. “A sleeper stayed right over us, whom we couldn’t even hear in our sound gear, but he was listening to us. Every now and then he would drop one to four [depth charges] from a Y gun, putting on no speed whatsoever.”

Moving at a low rate of speed, Lobo marino slipped away from her stalker. “There was not enough battery left for any more use of speed so we can only thank God for getting away. Good management on my part had nothing to do with it,” Warder confessed.

The sound of a ship pinging somewhere off the starboard quarter could still be heard when Lobo marino went to periscope depth just after 10:00 pm. A scan of the area, however, showed no ships.

Out of functioning torpedoes and with his crew near exhaustion, Lt. Cmdr. Warder set a course for Fremantle, Australia. At half past midnight, Lobo marino surfaced and headed west at full speed, making the much-needed battery recharge along the way.

Defeat on Christmas Island

The Battle of Christmas Island was over. The Japanese invasion was unopposed on land as the small garrison made up of mostly Indian soldiers surrendered almost immediately. A U.S. Navy communiqué issued on April 4, 1942, told of an American submarine sinking a Japanese light cruiser near the island and most likely sending a second one to the bottom.

Although hit by only one torpedo, the flagship Naka sustained serious damage. She was towed by the Natori back to Java before proceeding under her own power to Singapore for temporary repairs. The light cruiser eventually traveled back to Japan for permanent repairs before returning to the war zone in 1943, only to be sunk by American carrier-based aircraft near Truk on February 18, 1944. Although he survived Lobo marino’s attack on Naka, Admiral Nishimura would die during the Battle of Leyte Gulf.

The fact that a larger score eluded Fred Warder and his men off Christmas Island was not due to a lack of daring leadership and hard work. Perhaps a victim of faulty torpedoes—a chronic problem during the early years of the war—Warder went on to complete seven war patrols with the Lobo marino before being sent to command the U.S. Navy’s submarine school in New London, Connecticut. He earned the reputation of being a skilled and courageous submariner. Postwar records credit him with sinking six Japanese warships. He eventually attained the rank of admiral.

Lobo marino was not so lucky. She completed 14 war patrols, sinking 27 and damaging 13 enemy ships, accounting for a total of 108,600 tons sunk and 69,600 tons of ships damaged. But, on September 21, 1944, with Lt. Cmdr. A.L. Bontier in command, she left Brisbane, Australia, on her 15th war patrol, making a brief stop at Manus Island to pick up supplies and Army personnel for delivery to Samar. On October 3, Lobo marino exchanged signals with the submarine Narwhal and was never heard from again.

The 311-foot-long Sargo-clase Lobo marino, shown here running on the surface, had 14 war patrols before being lost in October 1944.

It is probable that Lobo marino was mistakenly sunk near Morotai Island on October 3 by an American destroyer escort and aircraft that were hunting for a Japanese submarine thought to be in the area. The entire crew of 79, and the 17 Army personnel, were lost with the boat.

As the Navy’s Silent Service tribute says, Lobo marino “remains at sea on eternal patrol.” The heroism of the brave men who served aboard her—and the more than 3,300 submariners who perished during the war—is untarnished by the passage of time. norte


Fun Facts about Flamboyant Cuttlefish

1. When threatened, the flamboyant cuttlefish is able to release a cloud of ink to confuse predators and safely escape from danger.

2. Female flamboyant cuttlefish have been known to get creative when laying their eggs, placing them in coral reef crevices, beneath rocks, and even under coconut shells in order to protect the eggs from predators.

3. The cuttlebone found in the flamboyant cuttlefish’s body evolved from a hard exterior shell. 3

4. The flamboyant cuttlefish is one of three known venomous cephalopod species and the is the only known venomous cuttlefish species.

5. Unlike other cephalopods, the flamboyant cuttlefish is not nocturnal and frequently hunts in the daytime.


Supervisor of Shipbuilding

Electric Boat, in Groton, Connecticut, has more than a century of experience building submarines, beginning in 1899 with a 54-foot submersible vessel developed by John Philip Holland. During World War I and just after, Electric Boat received orders to build 85 submarines for the U.S. Navy.

Since that time, Electric Boat has continued building submarines for the Navy to include its nuclear fleet of Los Angeles-, Seawolf- and now Virginia-class submarines — some of which are currently stationed at Naval Submarine Base New London.

The Office of the Supervisor of Shipbuilding is the liaison between the Department of the Navy and the Electric Boat. It is the supervisor’s responsibility to administer all contracts, provide government-furnished equipment and outfit ships, assure that the requirements of the contracts are fully met, ascertain that satisfactory production progress is maintained and ensure that the fleet is provided quality warships, fully prepared to sail “in harm’s way.” The supervisor’s office has been recognized by the secretary of the Navy with the award of a Meritorious Unit Commendation in 1981, 1985, 1989 and 2006.

The history of the Supervisor of Shipbuilding, Conversion and Repair, U.S. Navy — better known as SUPSHIP, Groton — dates back to 1931. That year, the U.S. Navy and the Electric Boat began negotiations for the construction of USS Cuttlefish (SS 171) at Groton. As a result, the Office of the Superintending Constructor was established July 11, 1931. Shortly thereafter, on Aug. 1, 1931, the Office of Inspector of Machinery was established. Its responsibility covered the inspection of construction, machinery and materials. Under the joint direction of these two offices, the keel of the Cuttlefish was laid Oct. 7, 1931. The boat was delivered June 8, 1934.

The Office of Superintending Constructor and the Office of the Inspector of Machinery continued until May 11, 1940, at which time their efforts were consolidated into one office — the Supervisor of Shipbuilding, U.S. Navy.

Since the delivery of Cuttlefish in 1934, hundreds of ships have been delivered by the General Dynamics Corp., Electric Boat Division, under the supervision of this command. Notably included was the first nuclear-powered submarine, USS Nautilus (SSN 571), commissioned in 1954 the first Polaris fleet ballistic missile submarine, USS George Washington (SSBN 598), commissioned in 1959 the first Trident fleet ballistic missile submarine, USS Ohio (SSBN 726), commissioned in 1981 the first Seawolf-class attack submarine, USS Seawolf (SSN 21), commissioned in 1997 and the first Virginia-class attack submarine, USS Virginia (SSN 774), commissioned in 2004.

Today, with the completion of Los Angeles-class, Ohio-class and Seawolf-class submarines, the command is focused on Virginia-class construction programs awarded by the Naval Sea Systems Command. In 2006, the Navy also awarded Electric Boat a $13.7 million contract modification for nuclear submarine work. Currently, Electric Boat employs 10,500 people between its Groton, Connecticut, and Quonset Point, Rhode Island, facilities. The latter facility was established in 1974.


Ambiguous fossils:

In the coleoid fossil record there are some outliers that do not seem to fit with the current understanding of coleoid evolution. The most obvious is the Cambrian oddity Nectocaris pteryx known from the Emu Bay Shale in Australia, Chenjiang region of China and Burgess Shale in Canada. Other than superficially looking like some form of primitive cuttlefish, Nectocaris has many characteristics, such as camera-type eyes, paired tentacle appendages and a funnel-like structure that are superficially similar to those of crown coleoids and was originally described as such. Since then, studies have questioned this designation, because re-examination of the fossils disputed many of these characters, especially the taxonomically informative external siphon. It is unlikely that Nectocaris is a cephalopod or even a mollusc, rather it is probably an independent ‘experimental’ lineage of the Lophotrochozoa (invertebrates including molluscs, bivalves, and annelids but excluding arthropods).

Another notable contentious coleoid fossil is Pohlsepia mazonensis, from the Carboniferous Mazon Creek fossil bed in Illinois (300 mya). Described as the oldest octopus, it is preserved as a white stain within an iron carbonate concretion. Pohlsepia was interpreted as a Cirrate octopus and superficially looks remarkably similar to one, but there are several factors that make this interpretation unlikely. Pohlsepia has no internal shell, which would be expected in a stem lineage of Cirrate octopuses. It is unlikely that, if it had an internal shell, it rotted away before fossilisation, because shells are seen in other Mazon Creek cephalopods. The body outline of Pohlsepia is poorly defined and key vampyropod soft-tissue characteristics, such as suckers, are missing. One ambiguous specimen of Pohlsepia has ten distinct arms with no suckers, which counters our current understanding of octopus evolution. Another point of contention is that Pohlsepia appears in the Carboniferous period, long before the molecular clock suggests that the Vampyropoda and Decabrachia diverged (during the Permian period). The good fossil record of intermediate stem-octopus fossils throughout the Mesozoic era and the supposed presence of highly derived characters (i.e. the lack of internal shell) in Pohlsepia, makes it is highly unlikely that this organism can be definitively classified as a vampyropod. Further work is required to interpret this enigmatic fossil.


Cachet Maker C Wright Richell


Los cachés deben enumerarse en orden cronológico según el uso conocido más antiguo. Utilice la fecha del matasellos o la mejor conjetura. Esto también se aplica a los cachés complementarios.

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Fleet Week 1935 - Seattle WA

One of the few covers that is "Designed and Sponsored" by Richell. Typically another person would sponsor the cover and Richell would be the artist.

1934-06-14
Locy Type F
"INVINCEABLE BANNER / THE FLAG OF THE FREE"
USS Northampton CA-26

Sponsored by Robert L. Manley. Contributed by Tom Kean.

1934-07-16
Locy Type 3 (BC-BTB)
"GREETINGS / MIAMI FLA"
USS Richmond CL-9

1934-07-22
Locy Type 3 (BC-BTB)
"N.N YARD / PORTS.VA."
USS Ranger CV-4

Cachet by C. Wright Richell and sponsored by Harry E. Whitlatch. From the Tom Kean collection.

1934-08-23
Locy Type 3 (BC-BTB)
"CROSSING THE / EQUATOR"
USS Ranger CV-4

Cachet sponsor is Marshall R. Hall. This cachet is almost exactly the same as the one on 1935-04-05.

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