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Moscas gigantes de abeto ganso - Historia

Moscas gigantes de abeto ganso - Historia

En mayo de 1942 Howard Hughes comenzó a construir el avión más grande del mundo, o lo que él llamó en ese momento "un barco de la libertad insumergible". El avión fue diseñado para transportar 700 soldados. Inicialmente, el avión iba a ser producto de una empresa conjunta entre Hughes y Kaiser Shipping. Sin embargo, Kaiser se retiró. Hughes finalmente gastó $ 7 millones de su propio dinero en el proyecto, mientras que el gobierno de Estados Unidos gastó $ 17 millones. Mucha gente dijo que el avión nunca despegaría. El 2 de noviembre de 1947 se demostró que funcionaban cuando el gigante Spruce Goose, cuya envergadura de ala estaba a más de 320 pies, despegó para un vuelo de una milla a través del puerto. El avión no volvería a volar jamás.


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Moscas de ganso abeto de Howard Hughes - HISTOR

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The Spruce Goose y su viaje a McMinnville, OR - YouTub

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Dit werk vrijgegeven in het publieke domein door de auteur, San Diego Air and Space Museum. Es wereldwijd van toepassing. En sommige landen está dit wettelijk niet mogelijk en die gevallen geldt: San Diego Air and Space Museum staat iedereen toe dit werk voor eender welk doel te gebruiken, zonder enige voorwaarden, tenzij zulke voorwaarden door de wet worden voorgeschreven 15 de julio de 2018 El tablero de Alexander spruce goose en Pinterest. Vea más ideas sobre Spruce Goose, hidroavión, aviación Spruce Goose, Wellington, Nueva Zelanda. 4,469 me gusta · 28 hablando de esto · 21,860 estuvieron aquí. tb Spruce Goose se beschikbaar en 35 andere talen. Terug naar Spruce Goose. Talen. Afrikaans asturianu català Deutsch English español euskara français Frys

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Marioneta de Howard Hughes en la cabina del Spruce Goose.jpg 1,280 × 908 126 KB Howard Hughes Portada de la revista TIME, 19 de julio de 1948.jpg 944 × 1,280 311 KB Hughes H-4 (Spruce Goose) -. Jpg 1,024 × 692 594 K El tipo de avión Spruce Goose se llama hidroavión, pero a veces hidroavión. Aunque el nombre hidroavión generalmente se considera un avión más pequeño en flotadores. El 9 de julio de 1990, la custodia del Spruce Goose fue al Evergreen Aviation Museum, ubicado en McMinnville, Oregon, donde se encuentra actualmente en exhibición.

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Spruce Goose Door Emblem - Fotos de stock, fotos e imágenes libres de derechos de Spruce Goose Detalle del interior del proyecto de renovación del hangar de Spruce Goose, alquilado para su conversión a Google Inc. Espacio de oficinas, stands en construcción en .. Spruce Goose De Hughes H- 4 Hercules, bijgenaamd Spruce Goose, está vliegtuig ontworpen en gebouwd door Howard Hughes` Hughes Aircraft company. De eerste en enige vlucht die de machine ooit maakte fue el 2 de noviembre de 1947. Tot op de dag van vandaag es de H-4 Hercules het vliegtuig con grootste vleugelspanwijdte dat ooit heeft gevlogen

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La leyenda del abeto ganso: voló una vez (y todavía hablamos de eso)

Estados Unidos quería un hidroavión gigante que Howard Hughes lo hizo.

El artículo de la revista Time se tituló "¡Vuela!" Era una nota de triunfo y reivindicación, pero también un epitafio, de un avión que llevaba cinco años en fabricación: el "Spruce Goose", un avión que no debería haber existido. Muchas cosas estaban en su contra, incluso, hasta cierto punto, su creador.

La semana del 4 al 10 de mayo de 1942 vio la pérdida de 300.000 toneladas de peso muerto de la navegación aliada a los submarinos alemanes, tasas de pérdida que fueron el doble de los lanzamientos de barcos nuevos. El uso imaginativo de las fortalezas industriales y tecnológicas de Estados Unidos para hacer frente a tales problemas era la misión del comité de planificación de la Junta de Producción de Guerra.

El 22 de mayo, FH Hoge, Jr., miembro del comité, propuso el uso de hidroaviones extremadamente grandes, señalando que las aeronaves actuales en vuelos transoceánicos dedicaban el 38 por ciento de su peso de despegue a combustible y aceite, pero que 300.000- El avión de libra usaría solo el 20 por ciento y, dado que los hidroaviones no requerían tren de aterrizaje, se ahorraría un 15 por ciento adicional en el peso de la aeronave.

Pero fue el industrial Henry J. Kaiser quien vio la oportunidad. Abordó estos problemas con grandes planes, energía ilimitada y un genio para la organización y la improvisación. Había pasado de la construcción de gigantescas represas hidroeléctricas, como Hoover y Grand Coulee, a la construcción naval en 1941.

Ante la terrible pérdida de barcos que amenazaba a los aliados, Kaiser sugirió dos posibles soluciones. Uno era convertir algunos de sus astilleros a la producción en masa de hidroaviones gigantes. El otro era producir en masa portaaviones antisubmarinos en los cascos de Liberty Ship. En el último caso, las instalaciones de Kaiser producirían unos 70 portaaviones de escolta durante la guerra.

Pero en el verano de 1942, después de que los alemanes hundieran 681 barcos aliados en los primeros siete meses del año, la idea de los hidroaviones capturó la imaginación de la nación. En julio, Kaiser esbozó planes para hidroaviones de 200 a 500 toneladas y lanzó una campaña de publicidad y cabildeo en la que le dijo a la prensa que imaginaba una flota de 5.000 hidroaviones.

Siguió con una propuesta para el Ejército y la Marina. Y, aunque lo consideraron poco práctico, sabían que el público y algunos miembros del Congreso creían lo contrario. Se pidió a la División de Aeronaves de la Junta de Producción de Guerra que revisara la propuesta de Kaiser.

Merrill C. Meigs, subdirector de la División de Aeronaves de la junta, le dijo a Kaiser que se necesitaron más de cuatro años para desarrollar una nueva aeronave, pero Kaiser no se desanimó. Con respecto a los posibles requisitos de recursos, Kaiser dijo que construiría una fundición de acero y educaría y desarrollaría a técnicos e ingenieros en apoyo de su propuesta.

Luego, Meigs estableció un comité de fabricantes de aviones para escuchar los planes de Kaiser. Pero los fabricantes no estaban entusiasmados con la posible entrada de otra compañía de aviones en su industria. Donald Douglas, director de Douglas Aircraft, advirtió que preparar un diseño preliminar para un avión de 200 toneladas requeriría al menos 100.000 horas de ingeniería.

Durante julio y agosto, Kaiser hizo dos propuestas: la producción en masa del hidroavión Martin Mars y el diseño y desarrollo del hidroavión de 200 toneladas, ambas consideradas por la Junta de Producción de Guerra, encabezada por Donald Nelson. El Mars, que voló por primera vez en junio de 1942, era un avión de cuatro motores, 200 pies de envergadura y 75,000 libras capaz de transportar una carga útil de 32,000 libras, o 133 soldados, en un rango de 5,000 millas. Pero Nelson estaba preocupado por el posible impacto en los programas existentes por parte de los fabricantes que trabajaban a plena capacidad.

Luego, Kaiser se acercó al conocido aviador, Howard Hughes, con un lanzamiento para desarrollar conjuntamente el gran hidroavión. Aunque consciente de los problemas en el diseño de un nuevo avión, Hughes estaba intrigado con la posibilidad de idear el avión más grande del mundo, especialmente después de que le dijeron que las compañías de aviones Douglas, Martin y Northrup pensaban que no se podía hacer.

El 22 de agosto de 1942, después de varias semanas de discusión, se llegó a un acuerdo de apretón de manos: Hughes diseñaría el avión y Kaiser lo construiría. Posteriormente, un contrato escrito entre Hughes y Kaiser pedía el diseño y la construcción de 500 aviones.

El ganso de abeto gigante

El 17 de septiembre, Kaiser-Hughes recibió la autorización para proceder con la ingeniería de diseño y la construcción de tres prototipos de hidroaviones. Entre las condiciones impuestas estaba que toda la construcción utilizaría un mínimo de materiales críticos o estratégicos, que ningún ingeniero o técnico que trabajara para los fabricantes que ya participaban en el esfuerzo de guerra podría ser empleado sin el permiso de sus empleadores, que no podrían gastar más de $ 18 millones y que el programa se limitaría a 24 meses. Pero la sociedad Kaiser-Hughes pronto se disolvió y Hughes procedió solo. Durante los primeros siete meses del proyecto, Hughes actuó como gerente general. Kaiser, que no tuvo éxito en su intento de combinar fuerzas con Hughes, no tuvo nada más que ver con el proyecto, excepto ayudar a proporcionar algo de personal.

El diseño presentaba varios desafíos: un avión de este tipo requeriría una envergadura 50 por ciento mayor que la del Martin Mars, lo que presentaría nuevos problemas de torsión, aleteo, vibración, deflexión y control nunca antes probados.

Se elaboraron siete configuraciones de aviones, incluidos diseños de casco doble y casco único con cuatro a ocho motores. Hughes se decidió por un diseño de peso bruto de 400.000 libras. Este número se alcanzó sobre la base de la creación de la aeronave más grande posible utilizando ocho de los motores más grandes que estaban en desarrollo. Se consideró ocho el número máximo de motores que parecía práctico.

En el diseño final, el HK-1, como fue llamado, estaría construido principalmente de madera, sus elevadores y timón cubiertos con tela. Los críticos se refirieron a él como el "Flying Lumberyard", mientras que Hughes detestaba el otro apodo, "Spruce Goose". Para él, ella era "El barco volador", aunque una historia decía que el apodo de Hughes para el avión era "Jesucristo", ya que esas fueron las primeras palabras que salieron de la boca de los individuos cuando Hughes los llevó al hangar donde estaba el avión. siendo construido.

El avión gigante estaba hecho principalmente de abedul, no de abeto, con una envergadura de 320 pies, una aleta vertical de 85 pies y un peso de 300,000 libras. Fue diseñado para transportar 120,000 libras de carga, o 750 tropas listas para el combate, o dos tanques Sherman. Sus ocho enormes motores, con hélices de 17 pies, generaban más de 3000 caballos de fuerza cada uno. Debía tener un alcance de 3,000 millas a una velocidad de aproximadamente 200 mph.

El proyecto que no moriría

Durante la fase de diseño, Hughes rara vez fue visto por otros miembros del equipo. Era un noctámbulo, tenía predilección por el secreto y estaba involucrado en múltiples proyectos simultáneos, así como una renuencia a delegar autoridad. Las decisiones clave se retrasaron durante días en algunos casos debido a problemas para comunicarse con Hughes. Incluso cuando el proyecto comenzó a retrasarse, Hughes se negó a ceder el control. Continuó involucrado en los detalles más pequeños, pero luego desapareció durante semanas.

A pesar del estilo de gestión de Hughes, se lograron algunos avances durante 1943 en el diseño de la aeronave, pero surgieron problemas importantes al combinar la construcción de madera con el tamaño gigante del avión. Hubo que idear plantillas elaboradas y costosas y desarrollar nuevas colas y procesos de encolado. El desarrollo de nuevas herramientas, materiales y métodos se realizó mediante ensayo y error, lo que consumió tiempo, material y dinero.

Años más tarde, Hughes culpó parcialmente de los retrasos al requisito de que construyera el avión con materiales no estratégicos; sin embargo, los registros gubernamentales indican que a Hughes se le dio la opción de cambiar al metal, pero la rechazó. Dado el progreso que se había logrado en los métodos innovadores pioneros en la construcción de madera, y la atracción de Hughes por el acabado suave de la madera contrachapada Duramold utilizada, se mostró reacio a cambiar los materiales. Hughes fue meticuloso con respecto a los materiales, la mano de obra y la apariencia.

Numerosos elementos se alinearon contra el proyecto. En octubre de 1943, la Junta de Producción de Aeronaves propuso cancelar el contrato porque no ofrecía una contribución útil al esfuerzo de guerra. A principios de 1944 se determinó que el desarrollo exitoso del hidroavión Mars haría innecesario el HK-1. En marzo de 1944, el Comité de Aviones de Carga de la Junta de Producción de Guerra opinó que un cambio en el carácter de la guerra había disminuido la necesidad de un avión de carga gigante.

La Junta de Producción de Guerra envió a Grover Loening, diseñador y consultor de hidroaviones a la junta, para evaluar el diseño del avión. Pero su informe calificó el diseño del avión como asombroso y como el hidroavión más extraordinario que había visto en su vida.

El 17 de marzo, Hughes recomendó a la junta que no detuviera la construcción, diciendo: "Si vamos a estar al tanto del desarrollo de la aviación, entonces debemos reconciliarnos con la necesidad de construir aviones cada vez más grandes".

A pesar de los muchos esfuerzos para acabar con el proyecto, funcionarios de la administración de alto rango lo renovaron, aunque el plan se redujo a un solo plano.

Al mismo tiempo que el HK-1 estaba en desarrollo, Hughes también estuvo activo impulsando el desarrollo del Lockheed Constellation, un avión civil de posguerra de cuatro motores y transporte.

El primer y último vuelo del abeto ganso

El proyecto continuó en 1947, cuando un comité del Senado comenzó a investigar a Hughes por irregularidades en los contratos de defensa. Hughes fue llamado ante el Comité de Investigación de Guerra del Senado a fines del verano de 1947. Durante su testimonio, Hughes declaró: “El Hércules fue una empresa monumental. Es el avión más grande jamás construido. Tiene más de cinco pisos de altura con una envergadura más larga que un campo de fútbol. Eso es más que una manzana. Ahora, pongo el sudor de mi vida en esto. Tengo toda mi reputación enrollada y he dicho varias veces que si es un fracaso, probablemente dejaré este país y nunca volveré. Y hablo en serio."


El recluso

Después de un terrible accidente aéreo en 1946, Hughes comenzó a retirarse del mundo. Compró parte de RKO Pictures en 1948, pero nunca visitó el estudio. En la década de 1960, vivía en el último piso del Desert Inn en Las Vegas, Nevada, y realizaba todos sus negocios desde la suite de su hotel. Pocas personas lo vieron alguna vez, lo que generó mucha especulación pública y rumores sobre sus actividades. Se pensaba que padecía un trastorno obsesivo compulsivo y tenía un problema con las drogas. Hughes finalmente dejó Las Vegas y comenzó a vivir en el extranjero. En 1972 se anunció una biografía supuestamente autorizada del famoso recluso, pero resultó ser una estafa. El autor, Clifford Irving, fue posteriormente encarcelado por fraude.


Moscas gigantes de abeto ganso - Historia

1946 Primera reunión de la Asamblea General de la ONU- (1/10/46) La primera reunión de la Asamblea General de la ONU tuvo lugar en Londres. Trygve Lie, un diplomático noruego, fue elegido primer secretario general de la ONU.
1946 Banco de Inglaterra Nacionalizado - (14/2/46) El Banco de Inglaterra fue nacionalizado por el gobierno laborista. El banco había sido de propiedad privada desde su fundación en 1694.
1946 Presentación del DC-6 - (15/2/46) Douglas Aircraft presentó el avión DC-6. El DC-6 fue un derivado del DC-4. Usaba las mismas alas que el DC-4, pero tenía motores más potentes y un fuselaje más largo. El DC-6 podía acomodar a 52 pasajeros. Se produjeron un total de 702 DC-6 en tres versiones civiles y dos militares de la aeronave.
1946 Perón se convierte en dictador de Argentina - (24/2/46) El coronel Juan Perón es elegido presidente de Argentina. Sus partidarios obtuvieron el control absoluto de ambas cámaras de la legislatura. En 1948, se le concedió un poder ilimitado, transformándolo en un dictador absoluto.
1946 Desciende el telón de acero sobre Europa - (12/3/46) El primer ministro Churchill, en una dirección en Fulton, Missouri, el 12 de marzo, declaró: "Desde Stettin en el Báltico hasta Trieste en el Adriático, ha descendido un telón de acero en todo el continente ". Por tanto, Churchill propuso el concepto de que Europa se había dividido entre Oriente y Occidente.
1946 Se reanuda la guerra civil china - (14/4/46) Tras la rendición de Japón, que concluyó la Segunda Guerra Mundial, estalló una vez más la guerra entre los comunistas y los nacionalistas en China. Se intentó llegar a un acuerdo, pero todos los esfuerzos fracasaron. A principios de 1946, se habían desarrollado combates a gran escala entre los dos bandos. Inicialmente, la guerra fue bien para los nacionalistas.
1946 Gobierno republicano organizado en Italia - (2/6/46) El pueblo italiano votó en un referéndum para abolir la Monarquía y establecer una República. Víctor Manuel III había abdicado en 1944 a favor de su hijo, Umberto. Umberto ahora se exilió en Portugal. Enrico de Nicola se convirtió en presidente provisional y sirvió hasta que la nueva constitución entró en vigor, el 1 de enero de 1948.
1946 Inauguración de la República de Filipinas - El 4 de julio de 1946 se declaró oficialmente la independencia de la República de Filipinas. Para ayudar a Filipinas a reconstruir el país después de los estragos de la Segunda Guerra Mundial, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Rehabilitación, que prevé el pago de las reclamaciones de guerra.
Prueba atómica de 1946 en el atolón Bikini - (30/6/46) Estados Unidos inició una serie de pruebas en las islas Bikini en el Pacífico. Las pruebas incluyeron la primera prueba submarina de la bomba atómica.
1946 El Partido del Congreso domina la Asamblea India - (25/7/46) El Partido del Congreso, dirigido por Jawaharlal Nehru, ganó 201 de los 210 escaños reservados para los hindúes. La Liga Musulmana, que favorecía la separación musulmana, ganó 73 de los 78 escaños reservados para los musulmanes.
1946 Los griegos votan por el regreso de la monarquía - (1/9/46) En un referéndum especial, el setenta por ciento de los griegos votó a favor de que el rey Jorge II regresara al poder. Este regreso resultó en el estallido de una guerra civil entre monárquicos y comunistas opositores al gobierno.
1946 Vietnamita se resiste, los franceses intentan recuperar el control - En septiembre de 1946, Ho Chi Minh, líder de la oposición nacionalista a los japoneses, declaró la independencia de Vietnam. Francia no estaba dispuesta a conceder la independencia total. Se intentó llegar a un acuerdo con Ho Chi Minh para que Vietnam fuera un Estado libre dentro de la Unión Francesa. Cuando se interrumpieron las conversaciones, la Armada francesa bombardeó Haiphong, matando a 6.000 personas. Los franceses llegaron a un acuerdo con Boa Dai, el ex emperador de Annan, quien estuvo de acuerdo con el plan francés de un estado independiente dentro de la Unión Francesa. El resultado fue una guerra que duró 30 años.
1946 Meteor establece récord mundial de velocidad - (7/9/46) El Meteor, el caza a reacción de Gran Bretaña, alcanzó una velocidad de 611 mph, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad.
1946 Spock publica un libro sobre el cuidado del bebé - Benjamin Spock publica "El libro del sentido común del cuidado del bebé y del niño". El libro llegó a vender 25.000.000 de copias y revolucionó el cuidado de los niños.
1946 Primera computadora electrónica: John William Mauchly diseñó la primera computadora totalmente electrónica. La computadora, llamada ENIAC, pesaba 30 toneladas.
Plan Baruch de 1946 para el control atómico - El representante de Estados Unidos ante la Comisión de Energía Atómica de la ONU reveló un plan según el cual Estados Unidos entregaría su monopolio de armas atómicas a un organismo internacional. Los soviéticos rechazaron la propuesta y procedieron a desarrollar sus propias armas.
1946 Veredictos en Nuremberg - (16/10/46) Nueve de los principales líderes de la Alemania nazi fueron colgados al final de sus juicios. Fueron acusados ​​de crímenes "tan calculados, tan malignos y tan devastadores, que la civilización no puede tolerar que se les ignore, porque no puede sobrevivir a que se repitan". Los crímenes incluyeron el asesinato de al menos seis millones de judíos europeos.

1947 Doctrina Truman- (12/3/47) En 1946, las guerrillas comunistas habían comenzado una guerra civil contra el gobierno de Grecia. El gobierno comunista de Yugoslavia dio un apoyo sustancial a las guerrillas, mientras que los británicos habían proporcionado ayuda al gobierno griego. Finalmente, los británicos informaron a los Estados Unidos que Gran Bretaña ya no podía ayudar a apoyar al régimen en Grecia.

Los griegos solicitaron oficialmente la ayuda estadounidense y, el 12 de marzo, el presidente Truman compareció ante el Congreso y solicitó apoyo tanto para Grecia como para Turquía. Se solicitó un total de $ 400 millones. Truman declaró: "Creo que debe ser la política de Estados Unidos apoyar a las personas libres que se resisten a los intentos de subyugación por parte de minorías armadas o presiones externas".

El Senado aprobó su solicitud, 67 a 23, y la Cámara la aprobó, 287 a 107.
1947 Rebelión contra el dominio francés Madagascar- (29/3/47) Estalló una rebelión nacionalista en Madagascar. Los colonos blancos fueron asaltados, las plantaciones quemadas y las guarniciones francesas atacadas. Los franceses tardaron más de un año en sofocar la revuelta.
1947 Plan Marshall Unvieled - (5/6/47) El 5 de junio, Marshall pronunció un discurso de graduación en Harvard. Afirmó: "Es lógico que Estados Unidos haga todo lo que esté en sus manos para ayudar al retorno de la salud económica normal en el mundo, sin la cual no puede haber estabilidad política ni paz asegurada. Nuestra política está dirigida, no contra ningún país o doctrina, sino contra el hambre, la pobreza, la deserción y el caos ".
Ley Taft-Hartley de 1947 - (23/6/47) La Ley Taft-Hartley otorgó al presidente el poder de obtener una orden judicial de 80 & # 8211 días contra cualquier huelga. También le dio el poder de nombrar una junta de investigación para supervisar la negociación colectiva. También prohibió las tiendas cerradas. El proyecto de ley fue aprobado, con el veto del presidente, en respuesta a una ola de huelgas.
1947 India / Pakistán obtienen la independencia - (15/8/47) En 1942, los nacionalistas indios habían rechazado la oferta británica de autonomía dentro del Imperio Británico. Exigieron total independencia. Después de la Segunda Guerra Mundial, los británicos acordaron la independencia. Sin embargo, no se pudo llegar a ningún acuerdo entre hindúes y musulmanes. Se produjeron disturbios a gran escala, en los que murieron miles. Finalmente se llegó a un acuerdo para establecer dos estados: la India hindú y el Pakistán musulmán. El 15 de agosto, los dos nuevos estados lograron la independencia. Se crearon millones de refugiados en ambos países.
1947 Yaeger rompe la barrera del sonido - (14/10/47) El piloto de pruebas estadounidense Capitán Charles Yaeger rompió la barrera del sonido el 14 de octubre. Voló un avión de prueba Bell X-1, que fue lanzado desde un B-29 especialmente modificado. Yaeger alcanzó una velocidad de 670 millas por hora, a una altitud de 42.000 pies.
1947 Disturbios en Palestina - Gran Bretaña entrega el problema a la ONU - El 29 de noviembre de 1947, la Asamblea General de la ONU se reunió para votar sobre la propuesta de partición de Palestina. Toda la política exterior sionista estaba ligada a este momento. Los miembros de la delegación sionista presionaron continuamente para garantizar que se aprobara la moción de partición. Los miembros del Movimiento Sionista Americano jugaron un papel decisivo en la influencia de muchas delegaciones vacilantes para que votaran por la partición. Los resultados finales fueron los siguientes:

Apoyando la partición:
Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Bielorrusia (parte de la Unión Soviética), Canadá, Costa Rica, Checoslovaquia, Dinamarca, República Dominicana, Ecuador, Francia, Guatemala, Haití, Islandia, Liberia, Luxemburgo, Países Bajos, Nueva Zelanda, Nicaragua , Noruega, Panamá, Paraguay, Perú, Filipinas, Polonia, Suecia, Ucrania, Unión Sudafricana, URSS, Estados Unidos, Uruguay y Venezuela.

Contra la partición:
Afganistán, Cuba, Egipto, Grecia, India, Irán, Irak, Líbano, Pakistán, Arabia Saudita, Siria, Turquía y Yemen.

Absteniéndose:
Argentina, Chile, China, Colombia, El Salvador, Etiopía, Honduras, México, Reino Unido.

Después de la votación, Abba Hillel Silver habló en nombre de la Agencia Judía y dijo: "El pueblo judío estará eternamente agradecido a las naciones que contribuyeron a la decisión. Estamos especialmente agradecidos por el liderazgo proporcionado por Estados Unidos y la Unión Soviética. , y estamos felices de que, en la solución del problema de Palestina, estas dos grandes potencias trabajaron juntas en armonía ".
1947 Moscas gigantes de la picea del ganso - (2/11/47) En mayo de 1942, Howard Hughes comenzó a construir el avión más grande del mundo, o lo que él llamó en ese momento "un barco de la libertad insumergible". El avión fue diseñado para transportar 700 soldados. Inicialmente, era una empresa conjunta entre Hughes y Kaiser Shipping, pero Kaiser se retiró. Al final, Hughes gastó $ 7 millones de su propio dinero en el proyecto, mientras que el gobierno de los Estados Unidos gastó $ 17 millones. Mucha gente dijo que nunca despegaría. El 2 de noviembre se demostró que estaban equivocados. El gigante Spruce Goose, cuya envergadura de alas era de 320 pies, despegó para un vuelo de una milla a través del puerto. El avión no volvería a volar jamás.
1947 B - 47 entra en servicio - (17/12/47) El 17 de diciembre voló el primer Boeing B-47. Fue el primer bombardero totalmente a reacción. Llevaba una tripulación de tres. El B-47 tenía un diseño revolucionario. Fue el primer bombardero construido con un ala en flecha. Se entregaron un total de 2.040 B-47 a la Fuerza Aérea.

1948

1948 Los comunistas toman el control de Checoslavaquia - (25/2/48) En un golpe de estado incruento, los comunistas tomaron el control de Checoslovaquia. Amenazando con la violencia, crearon un gobierno comunista mayoritario bajo Klement Gottwald. El presidente checoslovaco, Benes, renunció y el ministro de Relaciones Exteriores, Jan Masaryk, fue encontrado muerto una semana después, como un suicidio informado.
Guerra civil de 1948 en Costa Rica - (1/3/48) Después de que la actual presidenta Teodora Picado intentara anular las elecciones ganadas por Otilio Ulate, estalló una guerra civil. Las fuerzas de José Figueras, que se oponían a Ulate, salieron victoriosas.
1948 Los soviéticos retiran a los asesores de Yugoslavia - Se desarrollaron diferencias significativas entre el líder soviético Stalin y el líder yugoslavo Tito. En comparación con otros líderes europeos de Pascua, Tito era en gran parte independiente. Estaba principalmente preocupado por los intereses de Yugoslavia. Tito pudo mantener esta independencia, ya que las fuerzas rusas no habían sido las liberadoras de Yugoslavia. Más bien, los partisanos yugoslavos, bajo Tito, habían expulsado a los alemanes.

Como Tito no siguió la línea soviética, Stalin retiró a todos los asesores soviéticos de Yugoslavia y canceló todos los acuerdos económicos. Tito respondió alcanzando acuerdos económicos con Occidente. Quedó claro que el comunismo en Europa no era monolítico.
1948 Berlín bloqueado- (4/1/48) No se pudo llegar a ningún acuerdo con los soviéticos sobre el control continuo de Alemania. Cuando los aliados decidieron introducir una nueva moneda en Alemania Occidental para contrarrestar la inflación, los soviéticos se opusieron a la medida. Como respuesta, y como un medio para detener la reunificación de Alemania Occidental, los soviéticos impusieron un bloqueo a Berlín, que había estado y permanecía bajo el control de cuatro potencias.

El comandante estadounidense en Alemania, el general Clay, declaró que si los soviéticos lograban expulsar a los EE. UU. De Berlín, el siguiente paso podría ser la expulsión de los EE. UU. De Alemania y luego de Europa por completo. Sugirió que Estados Unidos rompa el bloqueo por la fuerza. El presidente Truman se decidió por un puente aéreo. El puente aéreo tuvo mucho éxito y los soviéticos levantaron el bloqueo once meses después de su imposición.
1948 Se crea la Organización de los Estados Americanos (OEA) - (30/4/48) La Conferencia Panamericana, celebrada en Bogotá, estableció a la OEA como la agrupación regional de las Naciones Unidas para América del Norte y del Sur.
1948 Declaración del Estado de Israel - El 14 de mayo, cuando el Mandato Británico estaba terminando, los judíos de Palestina se declararon independientes. Crearon el Estado de Israel, con David Ben-Gurion como Primer Ministro. Inmediatamente, las naciones árabes vecinas atacaron. Israel logró rechazar los ataques. Al final de la guerra, el Estado judío era más grande que el territorio originalmente asignado bajo el plan de partición. En el curso de la guerra, cientos de miles de árabes palestinos fueron desplazados, algunos por voluntad propia y otros por la fuerza.
1948 Estados Unidos reconoce a Israel - (14/5/48) Después de apoyar los derechos de los judíos a crear un estado independiente, el presidente Truman extendió el reconocimiento estadounidense 14 minutos después de que el Estado fuera declarado en Tel Aviv. Inmediatamente después de que se declaró la independencia del Estado, fue atacado por los Estados árabes circundantes.
1948 Sudáfrica abraza el apartheid - (26/5/48) En unas elecciones generales, la coalición de los partidos Laborista y Unidos, bajo el primer ministro Smuts, fue derrotada por un bloque nacionalista afrikaaner, encabezado por Daniel Malan. El nuevo gobierno de Malan había sido elegido sobre una plataforma de segregación racial (apartheid) y pronto se implementó esta política. El gobierno prohibió los matrimonios entre blancos y no blancos. También aprobó el Proyecto de Ley de Áreas de Grupo que dividió el país en zonas para grupos étnicos separados.
1948 Los soviéticos introducen el MIG - 15- Los soviéticos introdujeron su primer caza a reacción moderno: el MIG-15. El avión, basado en gran medida en diseños alemanes, fue el primero de una larga serie de aviones "MIG" desarrollados por los soviéticos.
1948 Cámara Polaroid a la venta - Edwin Land desarrolló la primera cámara instantánea que reveló fotografías en el lugar. La cámara se hizo conocida como Polaroid Land Camera.
1948 Se desarrolla la teoría de la dinámica cuántica mejorada: Richard Feynman desarrolló la teoría de la dinámica cuántica mejorada. La teoría predijo el efecto que las partículas cargadas eléctricamente tendrían unas sobre otras.
1948 Gran derrota nacionalista en Manchuria- (30/10/48) El 30 de octubre, las tropas nacionalistas fueron derrotadas en Manchuria después de que los comunistas capturaran la ciudad de Mukden. Fueron capturados trescientos mil soldados nacionalistas. La derrota en Mukden marcó el principio del fin de las fuerzas nacionalistas.

1949 Fundación de la OTAN - (4/4/49) El Bloqueo de Berlín proporcionó evidencia convincente de que, para disuadir a los soviéticos de una mayor agresión, era necesaria una alianza entre las naciones de Europa Occidental y los Estados Unidos. El 4 de abril de 1949, los ministros de Relaciones Exteriores de Bélgica, Canadá, Dinamarca, Francia, Gran Bretaña, Islandia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Portugal y Estados Unidos firmaron formalmente el Tratado del Atlántico Norte. El párrafo clave era el artículo 5. Establecía que "un ataque armado contra uno o más de los signatarios europeos o norteamericanos se consideraría un ataque contra todos ellos".
1949 Irlanda se vuelve independiente - (18/4/49) La República de Irlanda proclamó su completa independencia de Gran Bretaña y abandonó la Comunidad de Naciones.
1949 Se crea la República Federal de Alemania - (21/5/49) Las zonas de Alemania ocupadas por los EE. UU., Gran Bretaña y Francia se transformaron en la República Federal de Alemania. Se adoptó una nueva constitución y se celebraron elecciones. El Partido Demócrata Cristiano y su aliado, el Partido Socialista Cristiano, obtuvieron una pluralidad en las primeras elecciones. Konrad Adenauer se convirtió en el primer canciller.
1949 "Comet" - Primer jet comercial presentado - (27/7/49) El 27 de julio, De Havilland presentó el avión Comet DH-106. El avión era un avión a reacción de 36 pasajeros. Su velocidad de crucero era de 490 mph. El servicio del Comet se interrumpió después de que varios de ellos se estrellaran a fines de la década de 1950.
Los soviéticos de 1949 detonan una bomba atómica - (23/9/49) El monopolio de Estados Unidos sobre las armas atómicas terminó cuando el presidente Truman anunció, el 23 de septiembre, que los soviéticos habían detonado con éxito una bomba atómica. Como resultado, nació la carrera de armamentos nucleares, que duraría hasta 1990.
1949 Victoria Comunista en China- (1/10/49) El Ejército Nacionalista esencialmente se desintegró después de la caída de Tientsin y Pekín. En julio, los nacionalistas anunciaron que comenzarían a retirarse a Taiwán. El 1 de octubre se proclamó oficialmente la República Popular China, con Pekín como su capital.
1949 Stratocruiser entra en servicio - El Boeing "Stratocruiser" hizo su debut comercial el 1 de abril de 1949, cuando Pan Am comenzó a utilizarlo en su servicio entre San Francisco y Honolulu.
Vuelo sin escalas alrededor del mundo en 1949: un Boeing 50-A del ejército de los EE. UU. Realizó un vuelo alrededor del mundo. Voló durante un total de 94 horas y un minuto. Se repostó en el aire cuatro veces. El avión transportaba a su tripulación completa de 13 personas.

1950 URSS y China firman un pacto de treinta años Mao Tse-Tung firmó un tratado de amistad de treinta años con la Unión Soviética. El tratado fue uno de alianza y asistencia mutua. Siguieron una serie de acuerdos económicos.
1950 Corea del Norte invade el Sur La Guerra de Corea comenzó con un ataque de las fuerzas de Corea del Norte a través del paralelo 38 que divide a Corea del Norte y Corea del Sur. El ataque tuvo lugar el 24 de junio de 1950 y fue una completa sorpresa para la administración estadounidense. Se temía que este ataque anunciara el comienzo de la Tercera Guerra Mundial.
1950 Super Contellation Probado Lockheed dio a conocer su nueva "Super Constellation" el 13 de octubre. La "Super Constellation" era una versión extendida del C-69. La sección de clase turista creció de 69 a 92.
1950 Truman anuncia emergencia nacional Para responder a la presión sobre los recursos económicos y militares causada por la Guerra de Corea, el presidente Truman anunció una emergencia nacional. Esto le dio amplios poderes económicos.
1950 Aramco da la mitad de los ingresos del petróleo Arabia Saudita y la Arabian-American Oil Company llegaron a un acuerdo en virtud del cual el gobierno recibiría el 50% de los ingresos del petróleo.


Deleite sus ojos con el Spruce Goose: el avión más grande de todos los tiempos

Aquí & # x27s lo que necesita recordar: Durante el testimonio, Hughes declaró: “El Hércules fue una empresa monumental. Es el avión más grande jamás construido. Tiene más de cinco pisos de altura con una envergadura más larga que un campo de fútbol. Eso es más que una manzana. Ahora, pongo el sudor de mi vida en esto. Tengo toda mi reputación enrollada y he dicho varias veces que si es un fracaso, probablemente dejaré este país y nunca volveré. Y hablo en serio."

El artículo de la revista Time se tituló "¡Vuela!" Era una nota de triunfo y reivindicación, pero también un epitafio, de un avión que llevaba cinco años en fabricación: el "Spruce Goose", un avión que no debería haber existido. Muchas cosas estaban en su contra, incluso, hasta cierto punto, su creador.

La semana del 4 al 10 de mayo de 1942 vio la pérdida de 300.000 toneladas de peso muerto de la navegación aliada a los submarinos alemanes, tasas de pérdida que fueron el doble de los lanzamientos de barcos nuevos. El uso imaginativo de las fortalezas industriales y tecnológicas de Estados Unidos para hacer frente a tales problemas era la misión del comité de planificación de la Junta de Producción de Guerra.

El 22 de mayo, FH Hoge, Jr., miembro del comité, propuso el uso de hidroaviones extremadamente grandes, señalando que las aeronaves actuales en vuelos transoceánicos dedicaban el 38 por ciento de su peso de despegue a combustible y aceite, pero que 300.000- El avión de libra usaría solo el 20 por ciento y, dado que los hidroaviones no requerían tren de aterrizaje, se ahorraría un 15 por ciento adicional en el peso de la aeronave.

Pero fue el industrial Henry J. Kaiser quien vio la oportunidad. Abordó estos problemas con grandes planes, energía ilimitada y un genio para la organización y la improvisación. Había pasado de la construcción de gigantescas represas hidroeléctricas, como Hoover y Grand Coulee, a la construcción naval en 1941.

Ante la terrible pérdida de barcos que amenazaba a los aliados, Kaiser sugirió dos posibles soluciones. Uno era convertir algunos de sus astilleros a la producción en masa de hidroaviones gigantes. El otro era producir en masa portaaviones antisubmarinos en los cascos de Liberty Ship. En el último caso, las instalaciones de Kaiser producirían unos 70 portaaviones de escolta durante la guerra.

Pero en el verano de 1942, después de que los alemanes hundieran 681 barcos aliados en los primeros siete meses del año, la idea de los hidroaviones capturó la imaginación de la nación. En julio, Kaiser esbozó planes para hidroaviones de 200 a 500 toneladas y lanzó una campaña de publicidad y cabildeo en la que le dijo a la prensa que imaginaba una flota de 5.000 hidroaviones.

Siguió con una propuesta para el Ejército y la Marina. Y, aunque lo consideraron poco práctico, sabían que el público y algunos miembros del Congreso creían lo contrario. Se pidió a la División de Aeronaves de la Junta de Producción de Guerra que revisara la propuesta de Kaiser.

Merrill C. Meigs, subdirector de la División de Aeronaves de la junta, le dijo a Kaiser que se necesitaron más de cuatro años para desarrollar una nueva aeronave, pero Kaiser no se desanimó. Con respecto a los posibles requisitos de recursos, Kaiser dijo que construiría una fundición de acero y educaría y desarrollaría a técnicos e ingenieros en apoyo de su propuesta.

Luego, Meigs estableció un comité de fabricantes de aviones para escuchar los planes de Kaiser. Pero los fabricantes no estaban entusiasmados con la posible entrada de otra compañía de aviones en su industria. Donald Douglas, director de Douglas Aircraft, advirtió que preparar un diseño preliminar para un avión de 200 toneladas requeriría al menos 100.000 horas de ingeniería.

Durante julio y agosto, Kaiser hizo dos propuestas: la producción en masa del hidroavión Martin Mars y el diseño y desarrollo del hidroavión de 200 toneladas, ambas consideradas por la Junta de Producción de Guerra, encabezada por Donald Nelson. El Mars, que voló por primera vez en junio de 1942, era un avión de cuatro motores, 200 pies de envergadura y 75,000 libras capaz de transportar una carga útil de 32,000 libras, o 133 soldados, en un rango de 5,000 millas. Pero Nelson estaba preocupado por el posible impacto en los programas existentes por parte de los fabricantes que trabajaban a plena capacidad.

Luego, Kaiser se acercó al conocido aviador, Howard Hughes, con un lanzamiento para desarrollar conjuntamente el gran hidroavión. Aunque consciente de los problemas en el diseño de un nuevo avión, Hughes estaba intrigado con la posibilidad de idear el avión más grande del mundo, especialmente después de que le dijeron que las compañías de aviones Douglas, Martin y Northrup pensaban que no se podía hacer.

El 22 de agosto de 1942, después de varias semanas de discusión, se llegó a un acuerdo de apretón de manos: Hughes diseñaría el avión y Kaiser lo construiría. Posteriormente, un contrato escrito entre Hughes y Kaiser pedía el diseño y la construcción de 500 aviones.

El ganso de abeto gigante

El 17 de septiembre, Kaiser-Hughes recibió la autorización para proceder con la ingeniería de diseño y la construcción de tres prototipos de hidroaviones. Entre las condiciones impuestas estaba que toda la construcción utilizaría un mínimo de materiales críticos o estratégicos, que ningún ingeniero o técnico que trabajara para los fabricantes que ya participaban en el esfuerzo de guerra podría ser empleado sin el permiso de sus empleadores, que no podrían gastar más de $ 18 millones y que el programa se limitaría a 24 meses. Pero la sociedad Kaiser-Hughes pronto se disolvió y Hughes procedió solo.Durante los primeros siete meses del proyecto, Hughes actuó como gerente general. Kaiser, que no tuvo éxito en su intento de combinar fuerzas con Hughes, no tuvo nada más que ver con el proyecto, excepto ayudar a proporcionar algo de personal.

El diseño presentaba varios desafíos: un avión de este tipo requeriría una envergadura 50 por ciento mayor que la del Martin Mars, lo que presentaría nuevos problemas de torsión, aleteo, vibración, deflexión y control nunca antes probados.

Se elaboraron siete configuraciones de aviones, incluidos diseños de casco doble y casco único con cuatro a ocho motores. Hughes se decidió por un diseño de peso bruto de 400.000 libras. Este número se alcanzó sobre la base de la creación de la aeronave más grande posible utilizando ocho de los motores más grandes que estaban en desarrollo. Se consideró ocho el número máximo de motores que parecía práctico.

En el diseño final, el HK-1, como fue llamado, estaría construido principalmente de madera, sus elevadores y timón cubiertos con tela. Los críticos se refirieron a él como el "Flying Lumberyard", mientras que Hughes detestaba el otro apodo, "Spruce Goose". Para él, ella era "El barco volador", aunque una historia decía que el apodo de Hughes para el avión era "Jesucristo", ya que esas fueron las primeras palabras que salieron de la boca de los individuos cuando Hughes los llevó al hangar donde estaba el avión. siendo construido.

El avión gigante estaba hecho principalmente de abedul, no de abeto, con una envergadura de 320 pies, una aleta vertical de 85 pies y un peso de 300,000 libras. Fue diseñado para transportar 120,000 libras de carga, o 750 tropas listas para el combate, o dos tanques Sherman. Sus ocho enormes motores, con hélices de 17 pies, generaban más de 3000 caballos de fuerza cada uno. Debía tener un alcance de 3,000 millas a una velocidad de aproximadamente 200 mph.

El proyecto que no moriría

Durante la fase de diseño, Hughes rara vez fue visto por otros miembros del equipo. Era un noctámbulo, tenía predilección por el secreto y estaba involucrado en múltiples proyectos simultáneos, así como una renuencia a delegar autoridad. Las decisiones clave se retrasaron durante días en algunos casos debido a problemas para comunicarse con Hughes. Incluso cuando el proyecto comenzó a retrasarse, Hughes se negó a ceder el control. Continuó involucrado en los detalles más pequeños, pero luego desapareció durante semanas.

A pesar del estilo de gestión de Hughes, se lograron algunos avances durante 1943 en el diseño de la aeronave, pero surgieron problemas importantes al combinar la construcción de madera con el tamaño gigante del avión. Hubo que idear plantillas elaboradas y costosas y desarrollar nuevas colas y procesos de encolado. El desarrollo de nuevas herramientas, materiales y métodos se realizó mediante ensayo y error, lo que consumió tiempo, material y dinero.

Años más tarde, Hughes culpó parcialmente de los retrasos al requisito de que construyera el avión con materiales no estratégicos; sin embargo, los registros gubernamentales indican que a Hughes se le dio la opción de cambiar al metal, pero la rechazó. Dado el progreso que se había logrado en los métodos innovadores pioneros en la construcción de madera, y la atracción de Hughes por el acabado suave de la madera contrachapada Duramold utilizada, se mostró reacio a cambiar los materiales. Hughes fue meticuloso con respecto a los materiales, la mano de obra y la apariencia.

Numerosos elementos se alinearon contra el proyecto. En octubre de 1943, la Junta de Producción de Aeronaves propuso cancelar el contrato porque no ofrecía una contribución útil al esfuerzo de guerra. A principios de 1944 se determinó que el desarrollo exitoso del hidroavión Mars haría innecesario el HK-1. En marzo de 1944, el Comité de Aviones de Carga de la Junta de Producción de Guerra opinó que un cambio en el carácter de la guerra había disminuido la necesidad de un avión de carga gigante.

La Junta de Producción de Guerra envió a Grover Loening, diseñador y consultor de hidroaviones a la junta, para evaluar el diseño del avión. Pero su informe calificó el diseño del avión como asombroso y como el hidroavión más extraordinario que había visto en su vida.

El 17 de marzo, Hughes recomendó a la junta que no detuviera la construcción, diciendo: "Si vamos a estar al tanto del desarrollo de la aviación, entonces debemos reconciliarnos con la necesidad de construir aviones cada vez más grandes".

A pesar de los muchos esfuerzos para acabar con el proyecto, funcionarios de la administración de alto rango lo renovaron, aunque el plan se redujo a un solo plano.

Al mismo tiempo que el HK-1 estaba en desarrollo, Hughes también estuvo activo impulsando el desarrollo del Lockheed Constellation, un avión civil de posguerra de cuatro motores y transporte.

El primer y último vuelo del abeto ganso

El proyecto continuó en 1947, cuando un comité del Senado comenzó a investigar a Hughes por irregularidades en los contratos de defensa. Hughes fue llamado ante el Comité de Investigación de Guerra del Senado a fines del verano de 1947. Durante su testimonio, Hughes declaró: “El Hércules fue una empresa monumental. Es el avión más grande jamás construido. Tiene más de cinco pisos de altura con una envergadura más larga que un campo de fútbol. Eso es más que una manzana. Ahora, pongo el sudor de mi vida en esto. Tengo toda mi reputación enrollada y he dicho varias veces que si es un fracaso, probablemente dejaré este país y nunca volveré. Y hablo en serio."

Durante una pausa en las audiencias del Senado, Hughes regresó a California para realizar pruebas de taxi en el H-4 Hercules renombrado. El 2 de noviembre de 1947 comenzaron las pruebas de taxi con Hughes a los mandos. Su tripulación incluía a Dave Grant como copiloto, dos ingenieros de vuelo, Don Smith y Joe Petrali, 16 mecánicos y otros dos tripulantes de vuelo. Además, el H-4 transportaba a siete invitados de la prensa y siete representantes de la industria.

Después de los dos primeros recorridos de taxi, Hughes hizo un tercero y sorprendió a todos los espectadores y la tripulación cuando el Hércules despegó, permaneciendo en el aire a 70 pies del agua a una velocidad de 135 millas por hora durante aproximadamente una milla. Habiendo demostrado a sus detractores que la aeronave era digna de volar, Hughes se sintió reivindicado en el desarrollo de la aeronave y la recepción de los 18 millones de dólares de financiación del gobierno.

Pero el vuelo no estuvo exento de preocupaciones. Harry Kaiser, motorista, bajó a la cubierta de carga después del aterrizaje y vio la cola girando. Bill Noggle, mecánico hidráulico, publicado en la cola, informó: "Está a punto de dejarnos".

Después de aterrizar, se le preguntó a Hughes si esperaba que el avión despegara. "Exactamente", dijo Hughes. "Me gusta hacer sorpresas". Carl Babberger, aerodinámico jefe de Hughes, declaró: “Todos los factores estuvieron presentes para el despegue: un fuerte viento en contra, el flap de 15 grados y una carga ligera. Probablemente despegó antes de lo esperado, pero, por otro lado, no me sorprendería que, al estar bajo el fuego del senador [Ralph Owen] Brewster, estuviera dispuesto a apostar. Si despegó, está bien. Si no fue así, está bien ".

Varios meses después de la prueba, a través de un portavoz, Hughes quiso que se entendiera que el Hércules era solo un avión de investigación. Que nunca se usaría en competencia con aviones militares o comerciales, pero que ayudaría a resolver los problemas de los aviones grandes, que el Hércules señalaría el camino para los aviones grandes.

Después de la prueba, una tripulación de tiempo completo de 300 trabajadores, todos jurados en secreto, mantuvo la aeronave en condiciones de vuelo en un enorme hangar climatizado de 1,75 millones de dólares. Se gastó un millón de dólares al año en el mantenimiento del avión, ya que los motores se ciclaron y los controles de vuelo se ejercieron semanalmente. Se diseñaron e instalaron muchas modificaciones. Durante varios años, la tripulación esperó que volviera a volar, ya que se programaron varios vuelos de prueba más y luego se cancelaron.

Hubo mucha especulación sobre por qué la aeronave nunca volvió a volar. Algunos dijeron que Hughes tenía miedo, pero sus colaboradores más cercanos lo negaron.

El avión tenía sus debilidades. Según uno de los mecánicos de Hughes, "Tal vez una de las razones por las que no lo volaron [de nuevo] fue que hubo una pequeña fluctuación en la cola, y tal vez no estaba lo suficientemente reforzada para adaptarse a él".

Pero tampoco había razón para continuar con el proyecto porque la necesidad de grandes hidroaviones se había evaporado, especialmente un avión de madera.

Incluso antes del vuelo, Hughes admitió que el avión era demasiado grande para ser económico. Sin embargo, afirmando que aún quedaban lecciones de investigación por aprender, mantuvo obstinadamente el trabajo. Pero estaba distraído por otras empresas y era cada vez más solitario. Después de la muerte de Hughes el 5 de abril de 1976, el avión se exhibió en Long Beach, California. En 1977, la Marina de los Estados Unidos consideró los vuelos de prueba con el H-4 como parte de su investigación sobre vuelos transoceánicos a baja altitud, pero nunca llevó a cabo las pruebas. El avión fue trasladado de Long Beach al Evergreen Aviation Museum en McMinnville, Oregon, al suroeste de Portland, en 1992.

Quizás la razón clave por la que Hughes continuó con el mantenimiento del avión fue que lo vio como su mayor logro de aviación. A pesar de ser un vuelo corto, el único vuelo del Hércules puede haber sido el mejor momento de Hughes.

Este artículo de Allyn Vannoy apareció originalmente en Red de Historia de Guerra .


Contenido

Orígenes Editar

Schwimmkran nr. 1 (Grúa flotante nº 1) fue construida por Demag AG en Bremerhaven para la Kriegsmarine. [3] Fue capturado junto con un barco hermano por las fuerzas británicas en Kiel. [4]

Herman el alemán (YD-171) Editar

"Herman el alemán" fue confiscado como premio de guerra tras el final de la Segunda Guerra Mundial. "Herman" fue desmantelado y transportado a través del Atlántico a través del Canal de Panamá hasta Long Beach, donde posteriormente sirvió en Long Beach Navy Yard desde 1946 (después de su reensamblaje) hasta 1994 (cuando se cerró el astillero). YD-171 fue reensamblado en el sitio por un ex-Kearsarge, un antiguo acorazado convertido en una gran grúa flotante.

Panamá Titán Editar

Tras el cierre del astillero, la grúa se vendió a la Comisión del Canal de Panamá y se transportó en el barco semisumergible. Cisne de mar (Número OMI: 8001000) en 1996 a la Zona del Canal de Panamá, donde actualmente sirve como grúa flotante Titán. Titán retirado Ajax y Hércules que ha servido al Canal de Panamá desde su construcción en 1914. [5]

Historial de servicio seleccionado Editar

A lo largo de los años, "Herman el alemán" realizó numerosos levantamientos pesados ​​notables, que incluyen:

  • Reacondicionamiento de los acorazados USS Misuri y New Jersey en la década de 1980
  • Levantando el Hughes H-4 ("Spruce Goose") de su hangar original en Long Beach cuando fue reubicado en su domo geodésico de 1980 a 1982 para exhibición turística por parte de Wrather Corporation. [6]

El brazo está equipado con un varillaje de abatimiento nivelado que mantiene el gancho principal aproximadamente al mismo nivel horizontal a través de su radio de operación.

Capacidad Editar

Titán es un gran buque grúa autopropulsado con la punta de su pluma principal a 374 pies (114 m) por encima de la línea de flotación típica y una capacidad de elevación de 385 toneladas cortas (349 t). [3] En 1957, se afirmó que era la grúa flotante más grande en funcionamiento. [7] Su capacidad nominal es de 350 toneladas (340 toneladas largas 390 toneladas cortas) a hasta 114 pies (35 m) del centro de rotación, la capacidad de elevación cae a 50 toneladas (49 toneladas largas 55 toneladas cortas) a 210 pies ( 64 m) desde el centro, y una sola rotación sobre su pedestal toma 10 minutos. [4]

Barcos hermanos Editar

De los cuatro Schwimmkräne construido por Demag, uno fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial por bombas, y los tres restantes fueron confiscados por los Aliados como reparaciones de guerra. Uno fue a los estadounidenses y fue transportado al Astillero Naval de Long Beach.

Hamburgo Schwimmkran Editar

La grúa estacionada en Hamburgo sirvió en los astilleros Blohm & amp Voss y se presume que sufrió daños irreparables durante el mes de julio de 1943. Operación Gomorra bombardeos. Según los informes, se levantó después de la guerra y se reconstruyó con una capacidad menor, y finalmente sirvió a Hamburger Hafen & amp Logistik AG (HHLA) como HHLA III (Número MMSI: 211339980). [8]

Británico Schwimmkran Editar

La grúa finalmente incautada por los británicos estaba inicialmente estacionada en Gdynia, luego se trasladó a Dinamarca en 1943-1944 para levantar los barcos de la Armada danesa hundidos durante la Operación Safari el 29 de agosto de 1943. Posteriormente se trasladó de nuevo a Gdynia, luego a Kiel, donde estaba incautado por el ejército británico al final de la guerra. Más tarde, fue vendido a Francia, pero volcó y se hundió en el Mar del Norte aproximadamente a 60 kilómetros (37 millas) de la costa de Dinamarca mientras estaba siendo remolcado el 25 de junio de 1951. Estaba siendo remolcado sin desmontar las pesadas estructuras del mástil. [8]

Soviético Schwimmkran Editar

Se envió una grúa parcialmente ensamblada a la Unión Soviética. Había sido ordenado por el gobierno soviético cuando los gobiernos de Alemania y la Unión Soviética eran amigos, [4] y, según se informa, fue enviado a Leningrado, donde los técnicos de Demag enviados con la grúa para ayudar a ensamblarlo fueron retirados antes de que pudiera completarse. La estructura parcialmente ensamblada sirvió como torre de observación de artillería. [8] Se presume que se perdió después de la guerra hasta que fue visto en 2015 trabajando en el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo (número MMSI: 273435590). [3]


Tucker: El hombre y su sueño Resumen y análisis de: Una última oportunidad

Un teléfono choca contra una puerta. Tucker se ha enfurecido por completo con Bennington. Pero en ese momento, el teléfono de la habitación contigua comienza a sonar. El hijo de Tucker dice que es Howard Hughes, y la conducta de Tucker cambia instantáneamente tan pronto como se da cuenta de que es verdad. Preston y Preston Jr. vuelan para encontrarse con Howard Hughes en el hangar donde reside su infame Spruce Goose. Hughes ofrece los dos pistachos que saca del bolsillo de la chaqueta y son negligentes en rechazarlo. Hughes ha invitado a Tucker a salir porque también le guarda rencor al senador Ferguson y quiere contarle a Tucker sobre una empresa de helicópteros en ruinas en Buffalo con una gran cantidad de acero no regulado por el gobierno, un motor de aluminio de buen diseño.

En la antigua tienda de Tucker en Ypsilanti, el equipo de ingenieros revisa el motor del helicóptero y Jimmy dice que intentará convertirlo en un motor refrigerado por agua para que pueda funcionar en un automóvil. Tucker advierte que tendrán que construir el motor en ese taller, escondido de Bennington. Tienen una noche para que funcione. Por la mañana, tienen problemas para ponerlo en marcha. ¿Este motor está muerto en el agua? Tan pronto como Jr. toma una batería nueva, el motor se pone en marcha. Es la primera victoria real que ha tenido el campamento de Tucker en mucho tiempo.

El equipo de Tucker va a una pista de carreras para conducir el coche con el nuevo motor durante 24 horas seguidas para ver cómo se comporta. Al caer la noche, el investigador privado con el que nos encontramos en el evento de inauguración llama al senador Ferguson para decirle que el auto está en marcha. Ferguson se enfurece y llama a alguien en Detroit para informar que Tucker construyó el auto con éxito. Pero no se preocupe, dice el senador, todavía se puede detener a Tucker. Sin embargo, no parece así en la pista de carreras. Vemos el auto voltearse mientras da una vuelta y el equipo corre hacia el accidente para sacar a Eddie. Pero Eddie está bien y nota que el parabrisas se salió, tal como dijeron que haría. Eddie dice que él apuesta que el auto aún arrancará, y efectivamente lo hace. "¡Infierno de coche!" Eddie exclama.

Bennington irrumpe en el taller de ingeniería de la fábrica cuando se entera de que Tucker ha reanudado la producción del automóvil con motor trasero. Preston le informa que su abogado dijo que Bennington se inscribió para construir el Tucker original, así que eso es lo que construirán. Bennington dice que Tucker pronto tendrá noticias de su abogado, y las tormentas vuelven a salir. A continuación, vemos a Preston revisando un comercial que se filmó para el automóvil, donde un asistente de una estación de servicio se sorprende por el equipaje debajo del capó y el motor en el maletero. Preston quiere que Abe vea el anuncio, pero Abe atrae a Tucker.

Salieron de la planta de Tucker y le dijeron que la planta está conectada. Abe continúa: desde que Tucker probó el nuevo automóvil en la carretera, 40 agentes del FBI lo han estado siguiendo las veinticuatro horas del día. Tucker dice que no importa, ya que en dos semanas producirán 100 autos al día. Abe responde que en dos semanas, Preston estará muerto y enterrado por los Tres Grandes. Aquí es cuando Abe envía su carta de renuncia a Preston, que Tucker toma como una señal de que Abe está tratando de presionarlo. Pero Abe admite que cumplió condena en prisión por fraude bancario y que, en el futuro, sería una responsabilidad legal demasiado grande para la empresa.

Justo antes de que Abe se vaya, dice que si Tucker quiere saber cómo acabarán con él, escuche a Drew Pierson la noche siguiente en la radio. De hecho, Tucker, su familia y su equipo se reúnen alrededor de la radio la noche siguiente para enterarse de que la SEC va a perseguir a la empresa Tucker por perpetrar un fraude contra el pueblo estadounidense. La emisora ​​dice que el automóvil Tucker se ensambla a partir de piezas de depósito de chatarra y no incluye ninguna de las características futuristas prometidas originalmente. El senador Ferguson planteará una investigación en el Congreso para averiguar qué sucedió con los $ 26 millones que recaudó Tucker.

Preston entra a su oficina al día siguiente con su personal leyendo sobre la investigación en los periódicos. Pregunta si los federales se llevaron los archivos anoche, y su secretaria dice que nadie se llevó nada. Justo cuando Preston está a punto de llamar al editor del periódico para decirle que informaron incorrectamente que sus archivos fueron confiscados, los federales entran y se llevan sus archivos. Llama al editor del Chicago Tribune y le dice que este es el primer periódico que ha visto que imprime la noticia antes de que suceda.

George Lucas es quizás el hombre más responsable de que se hiciera esta película. A pedido de Coppola, Lucas accedió con gusto a producir la película, convirtiéndola de un proyecto de ensueño de Coppola en realidad. Ambos hombres han dicho que Lucas permaneció relativamente al margen de la realización real de la película, pero que él guió su desarrollo. Fue Lucas quien sugirió que Coppola hiciera de esta una película optimista o, para decirlo de otra manera, que Disney lo hiciera un poco. Coppola estuvo de acuerdo con mucho gusto, ya que pensó que su viejo amigo George sabía exactamente lo que se necesitaba para hacer algo exitoso en la taquilla. Bien, Fatigar no tuvo mucho éxito en la taquilla, pero lleva la marca de Lucas.

La escena con Howard Hughes es un gran ejemplo, y te hace preguntarte si Lucas tenía algo más que decir cuando la filmaron. En primer lugar, vemos el gigantesco avión Spruce Goose de Hughes, una extraña resonancia con la enorme nave espacial que a menudo llena la pantalla y abruma a los personajes en el Guerra de las Galaxias Película (s. En segundo lugar, el vestido, la iluminación y el trabajo de cámara en esta escena de Howard Hughes recuerda mucho a los dos primeros vehículos de Indiana Jones, que eran de Lucas. otro películas de éxito gigantesco en la década de 1980. Pero la atmósfera en esta escena es toda Coppola, con el aire brumoso que le da un tono secreto a la conversación de Hughes y Tucker, y los extraños pistachos a un lado brindan una sutil y satisfactoria película de comedia.

En algunas formas, Tucker: el hombre y su sueño se adelanta a su tiempo. Fatigar tiende a sentirse mucho como si estuviera hecha para niños, ciertamente como resultado de la insistencia de Lucas de que esta debería ser una película familiar. Pero la década de 1980 no fue una época en la que la comida convencional de directores de renombre fuera necesariamente familiar. De hecho, no sería realmente hasta el siglo XXI cuando casi todas las películas que lanzan los grandes estudios serían vehículos destinados a satisfacer a los espectadores de todas las edades, para maximizar el tamaño del público objetivo. Hoy en día, la mayoría de lo que nos sirven son películas de superhéroes y comedias románticas, y es bastante raro que un estudio invierta mucho dinero en una película con clasificación R, a menos que sea una película de terror.

Fatigar, en todo caso, tendría mucho más sentido en este panorama actual que durante un período en el que películas como Pelotón (1986) y Atracción fatal (1987) fueron éxitos de taquilla y de la crítica. Pero entonces de nuevo, Fatigar realmente existe como una película extraña que nunca podría tener sentido en ningún período de tiempo. Las constantes bromas y los atracos de Bridges son adecuados para una comedia loca de los años 30 o 40, pero esta película se siente mucho más saneada que los clásicos de locura como Criar al bebé (1938). Si bien la forma en que Tucker responde a los hombres de la SEC y al editor del Chicago Tribune es linda en cierto modo, realmente parece incómoda, y quizás esto habla de un movimiento más incómodo en general: Francis Ford Coppola formando una familia. película amigable. Después de todo, sus películas más famosas son conocidas por su violencia y atmósfera inquietante.


El ambicioso plan Queen Mary despierta recuerdos de proyectos pasados ​​descarrilados

& # x201cSpruce Goose, & # x201d, el hidroavión que perteneció al fallecido millonario Howard Hughes, se encuentra encaramado en una barcaza mientras cruzaba el puerto de Long Beach el 11 de febrero de 1982, camino a su nueva casa de exhibición. , la gran cúpula de aluminio en el fondo izquierdo. En el fondo a la derecha está el antiguo transatlántico de lujo Queen Mary, con sus cubiertas llenas de turistas que observan el movimiento a través del canal. (Foto AP / Wally Fong)

& # x201cSpruce Goose, & # x201d, el hidroavión perteneciente al fallecido millonario Howard Hughes, emerge de su gran domo en Long Beach el 2 de octubre de 1992, mientras los trabajadores se preparan para ponerlo en una barcaza para su envío a Oregon. El avión se exhibirá en el Evergreen AirVenture Museum en McMinnville, Oregon. (Foto AP / Nick Ut)

Los trabajadores caminan a lo largo de una pasarela de 300 pies desde la terminal de Carnival Cruise, la antigua Spruce Goose Dome. Foto de Jeff Gritchen / Long Beach Press-Telegram

Urban Commons no es el primer operador en revelar planes ambiciosos para los 45 acres de terreno frente al mar que rodean el Queen Mary. Pero podría haber imaginado el primer proyecto que realmente podría llegar a buen término.

Durante mucho tiempo ha sido un sueño de los políticos locales convertir la tierra alrededor de la embarcación histórica en un destino turístico bullicioso, pero los operadores, asediados por problemas financieros, han luchado por obtener suficientes ganancias para cubrir el mantenimiento y las operaciones, y mucho menos financiar una gran escala. desarrollo.

Los proyectos flotantes a lo largo de los años incluyen una sala de cartas y un casino, un estadio deportivo y un parque temático marítimo. Al menos media docena de operadores han intentado hacerlo, incluida Walt Disney Co., que supervisó el arrendamiento de Queen Mary de 1988 a 1992.

Durante una década & # x2014 desde 1982 hasta 1992 & # x2014, el Queen Mary incluso se combinó como atracción con Howard Hughes & # x2019, el gigantesco Spruce Goose, que se encontraba debajo del Long Beach Dome hasta que fue desmantelado y enviado a Oregon.

Carnival Cruise lines, que tiene planes de expandir su presencia en Long Beach en 2018, ahora usa el domo para llegadas y salidas. Pero Urban Commons tiene la intención de integrar la cúpula en su complejo Queen Mary Island de $ 250 millones, un desarrollo frente al mar propuesto que contaría con un anfiteatro al aire libre de 5,000 a 7,500 asientos, un destino minorista con cafés, bares y tiendas, y el primer interior de California. parque de aventuras.

La firma de inversión inmobiliaria con sede en Los Ángeles dijo que construirá una nueva terminal para Carnival en los próximos años para que Urban Commons pueda usar la cúpula.

Los líderes de Long Beach dicen que la asociación con Urban Commons es la solución que han estado buscando durante mucho tiempo para capitalizar el arrendamiento de Queen Mary.

"Lo que no podemos hacer es lo que hemos estado haciendo durante los últimos 30 años, y eso es invertir modestamente en el barco y no desarrollar la tierra que lo rodea", dijo el alcalde Robert García. & # x201cEl Queen Mary es una pieza icónica de la historia de Long Beach & # x2019, y nos aseguraremos de que siga siendo una pieza importante del futuro de Long Beach & # x2019. & # x201d


La trágica vida y la curiosa muerte de Howard Hughes

Cuando Howard Hughes respiró por última vez, eran las 1:27 de la mañana del 5 de abril de 1976, y estaba en un avión sobre el norte de México de camino a un hospital de Texas. Décadas antes había construido el hidroavión más grande del planeta y había sobrevolado la circunferencia del mundo en un récord de 3 días, 19 horas, 14 minutos y 10 segundos. Morir en lo alto podría parecer un final apropiado para un hombre así, y en muchos sentidos lo fue. Pero también fue una salida solitaria. En los años previos a su muerte, Hughes se había vuelto cada vez más aislado debido en parte a problemas de salud que incluían una sordera progresiva y un trastorno obsesivo compulsivo que empeoraba constantemente.

La vida temprana de Howard Hughes

Nació 70 años antes en Houston, Texas, de Howard Hughes Sr., un industrial apuesto, aunque voluble, y Allene (de soltera) Gano, una debutante descendiente de la aristocracia sureña. Era el año 1905 y Allene casi pierde la vida al dar a luz. Aunque solo tenía 22 años en ese momento, el médico presente en el parto le recomendó que no tuviera más hijos, y ella no lo hizo, dejando a Howard como hijo único. La familia se mudó mientras Howard Sr. buscaba petróleo. Luego, en 1909, patentó un nuevo tipo de broca que podía perforar roca sólida. Junto con su socio comercial, Walter Sharp, Howard Sr. fundó Sharp-Hughes Tool Company y comenzó a construir una fortuna.

Sin esa fortuna, quién sabe qué habría hecho Howard Hughes con su vida. Era tímido hasta el punto de ser antisocial, desinteresado en la escuela y profundamente apegado a su madre. Su padre lo envió a una serie de internados en los que no logró distinguirse. Sin embargo, mostró una aptitud temprana para los retoques. Los componentes del timbre, por ejemplo, se convirtieron en una radio funcional bajo sus funciones. Y cuando su madre se negó a comprarle una motocicleta, él motorizó una bicicleta. Luego, su madre y su padre murieron abruptamente, dejándolo como un huérfano afligido y fabulosamente rico a la edad de 18 años.

Hughes y las películas

En lugar de amigos, el joven Howard Jr. tenía las películas. Los amaba tanto que decidió hacerlos y gracias a su fortuna pudo. Comenzó produciendo un apestoso llamado & quotSwell Hogan & quot que bombardeó. "Two Arabian Knights" ganó un premio de la Academia y luego llegó "Hell's Angels". Después de que una serie de directores renunciaran porque trabajar con Hughes era demasiado difícil, él mismo tomó el timón y gastó tanto dinero en la producción que se convirtió en la película más cara hecha en Hollywood en ese momento. Fue una epopeya de la Primera Guerra Mundial llena de escenas de combate aéreo (de ahí el costo), y el propio Hughes piloteó uno de los aviones. "Hell's Angels" fue un gran éxito y lo estableció como un actor serio en Hollywood. Continuaría produciendo películas como "Scarface" de 1932, basada en la vida de Al Capone, y "El forajido", protagonizada por una joven Jane Russell. Aquí, una vez más, su tendencia a la microgestión de la producción se manifestó cuando diseñó un sujetador especializado para Russell cuyos activos, en su opinión, no estaban suficientemente optimizados. Russell se negó a usar el artilugio, pero la película fue otro gran éxito de todos modos.

Mantuvo su mano en la producción de películas, llegando incluso a convertirse en el primer propietario de un estudio de Hollywood cuando compró RKO Pictures. Pero ahora comenzó a centrar su atención en su otro gran amor: los aviones. Además de construir el gigantesco hidroavión antes mencionado (apodado el & quotSpruce Goose & quot porque estaba construido con madera) y además de establecer el récord de velocidad alrededor del mundo en 1937, también compró una aerolínea: TWA.

Nunca se contentó con simplemente poseer cosas, continuó con sus hazañas, hasta que un par de choques finalmente lo castigaron. Uno de ellos ocurrió cuando estaba pilotando un prototipo de avión de reconocimiento que estaba construyendo para el ejército. El vuelo de prueba fue una catástrofe, y Hughes terminó arrasando un vecindario en Burbank, California, y milagrosamente no logró matar a nadie, incluido él mismo. Pero, a pesar de (apenas) lograr sobrevivir, Hughes nunca volvió a ser físicamente el mismo. De hecho, fue probablemente mientras se recuperaba de sus muchas lesiones del accidente que comenzó a desarrollar una adicción peligrosa, y en última instancia fatal, a los analgésicos.

A pesar de todas sus aventuras, Hughes fue un astuto hombre de negocios. Tan astuto que estuvo, en un momento, en un empate virtual con J. Paul Getty por el título del hombre más rico de Estados Unidos. A veces, lo que al principio parecía una excéntrica juerga de compras resultó ser una inversión profética. Por ejemplo, cuando un hotel en Las Vegas trató de echarlo porque no estaba jugando, tomó represalias comprando el lugar. Luego decidió doblar, triplicar, cuadriplicar y así sucesivamente, comprando bienes raíces por toda la ciudad. Cuando terminó, poseía más de Las Vegas que cualquier otro individuo, y comenzó el proceso que la transformó de una ciudad de gánsteres en el vórtice de entretenimiento surrealista que conocemos y amamos hoy.

Pero la riqueza y la brillantez no pudieron prevenir los efectos de la mala salud, mental y de otro tipo. Con el paso de los años, Hughes se volvió cada vez más retraído y aislado hasta que, al final, se fue trasladando de un hotel a otro, enganchado a la codeína, la salud decayendo rápidamente y mínimamente atendido por unos pocos socios comerciales. Cuando murió en el aire sobre el norte de México en abril de 1976, estaba desnutrido, deshidratado y sobremedicado con codeína. Y aunque había varias otras personas a bordo del avión, él estaba, en la mayoría de los sentidos de la palabra, solo. No tenía descendientes directos ni familiares directos y, aunque su patrimonio valía 2.500 millones de dólares (11.000 millones de dólares de hoy), no dejó un testamento.

Hughes era un golfista talentoso y durante un tiempo incluso contempló convertirse en profesional. Y solo para agregar una historia más sorprendente a una vida sorprendente, una vez proporcionó cobertura para la CIA. Cuando la agencia decidió levantar un submarino soviético hundido en 1970, le pidieron ayuda a Hughes. El multimillonario dijo amablemente a la prensa que el bote de salvamento de la CIA era en realidad parte de una operación minera que estaba llevando a cabo.

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