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Richard Montgomery - Historia

Richard Montgomery - Historia

Montgomery, Richard (1738-1775) General: Nacido y criado en Irlanda, Montgomery se unió al ejército británico en 1756 y luchó en las Américas, en lugares como Ticonderoga, Montreal, Martinica y La Habana. Renunció después de alcanzar el rango de capitán, ya que el ejército en tiempos de paz tenía pocas oportunidades para él. Montgomery emigró a Nueva York, donde se casó y se convirtió en un popular granjero. En 1775, el Congreso lo nombró general de brigada en el Ejército Continental y segundo al mando de la invasión de Canadá. Cuando Philip Schuyler, el comandante de la expedición, se enfermó, Montgomery se hizo cargo y condujo a las tropas a Canadá. Tomaron los puestos en Chambly, St. Johns y Montreal, luego se unieron a las tropas de Benedict Arnold en las afueras de Quebec. Los soldados estadounidenses causaron estragos al atacar salvajemente la ciudad el 31 de diciembre. Montgomery murió en la confusión y sus restos fueron trasladados de Quebec a Nueva York.


El esfuerzo para recuperar las municiones a bordo comenzó el 23 de agosto de 1944. Se había encajado en el medio del barco, lo que provocó que su punto débil, la parte trasera, se rompiera. Durante el intento, el casco del barco # 8217 se rompió, provocando que varias bodegas de carga hacia el extremo de proa se inundaron.

Richard Montgomery, que da nombre al barco (Crédito de la foto: Dominio público / Wikimedia Commons)

Usando el SS Richard MontgomeryCon el propio equipo de manipulación de carga, las tripulaciones pudieron retirar aproximadamente la mitad de las municiones. Si bien los informes varían en cuanto a lo que se vació, se dijo que probablemente se despejaron las dos bodegas de popa. Una investigación de la Cámara de Comercio de Southend concluyó que todas las bombas fundidas habían sido aprobadas, pero este hallazgo no se considera concluyente.

Los esfuerzos para descargar el barco terminaron el 25 de septiembre de 1944, después de que el naufragio se inundó.


MONTGOMERY, RICHARD

(n. 2 de diciembre de 1738 d. 31 de diciembre de 1775) Héroe de la Guerra Revolucionaria.

Richard Montgomery nació en el condado de Dublín, Irlanda, en 1738 en una familia adinerada de la nobleza. El padre de Richard, miembro del parlamento irlandés, y su hermano mayor, capitán del ejército, lo alentaron a buscar un puesto en el ejército británico y en 1756 se alistó. Ascendió bastante rápido de rango para convertirse en capitán en 1762, debido en parte a su buen servicio en América del Norte durante la Guerra de los Siete Años y en parte a la promoción típica de hijos de privilegio por parte del ejército.

Durante su estancia en América del Norte, Richard Montgomery se formó una impresión favorable de los colonos británicos allí, a diferencia de la mayoría de sus compañeros oficiales británicos. A su regreso a Inglaterra en 1765, habló abiertamente en nombre de los colonos a medida que empeoraban los conflictos por los impuestos y otros asuntos imperiales. Montgomery renunció a su comisión militar en 1772 y emigró al estado de Nueva York, donde esperaba convertirse en un próspero agricultor.

Montgomery se convirtió en un terrateniente exitoso y mejoró enormemente su estatus al año siguiente, cuando se casó con Janet Livingston, la adinerada hija del vástago neoyorquino Robert Livingston. La riqueza y las conexiones familiares de Janet influirían no solo en el curso de la vida de Montgomery, sino también en su fama después de la muerte.

A medida que se intensificaba la crisis imperial entre las colonias estadounidenses y Gran Bretaña, Montgomery encontró una nueva oportunidad de convertirse en un hombre público importante en su país de adopción. En 1775 fue elegido para el Congreso Provincial de Nueva York, y cuando estalló la Guerra Revolucionaria ese mismo año, el Congreso Continental nombró a Montgomery general de brigada del Ejército Continental. Montgomery fue nombrado segundo al mando de una invasión planificada de Canadá, pero cuando su comandante, el mayor general Philip Schuyler, se enfermó, la mayor parte de la planificación y el mando diario de la operación recayó en Montgomery.

La expedición canadiense de Montgomery partió en septiembre de 1775 y, aunque su banda poco preparada de tropas en su mayoría de Nueva Inglaterra se enfrentó a una dura marcha invernal a través de un terreno accidentado, la fuerza de Montgomery tuvo bastante éxito al principio, capturando varios fuertes y luego la ciudad de Montreal el 13 de diciembre. Montgomery se conectó con otro grupo de tropas estadounidenses al mando de Benedict Arnold en las afueras de Quebec, y juntas las dos fuerzas sitiaron esa ciudad, con la esperanza de capturarla antes de fin de año, cuando expiraran formalmente los primeros alistamientos del Ejército Continental. Las fuerzas estadounidenses eran débiles y estaban mal abastecidas, y con su asedio fracasando, intentaron un ataque a la ciudad el último día del año. Montgomery murió durante el ataque a Quebec, que finalmente también fracasó.

Inmediatamente después de su muerte, comenzó la carrera aún más importante de Montgomery como mártir estadounidense. Montgomery, el bien nacido oficial del ejército británico, que había elegido unirse a los estadounidenses durante su revolución, se convirtió en un símbolo del heroísmo de élite que expresó el sacrificio de la Guerra Revolucionaria al público estadounidense y ayudó a inspirar lealtad. a la nueva nación americana. Incluso los británicos reconocieron instantáneamente a Montgomery como una figura heroica. Después de la batalla de Quebec, las fuerzas británicas enterraron su cuerpo con honores fuera de las puertas de la ciudad.

El Congreso Continental se enteró de la muerte de Montgomery el 17 de enero de 1776 y los representantes, con la esperanza de aumentar el apoyo público a la guerra y a la causa de la libertad estadounidense, tomaron medidas inmediatas para conmemorarlo. Un comité del Congreso encargó un monumento de mármol a la memoria de Montgomery, y todo el Congreso se reunió en Filadelfia para un funeral público por Montgomery el 19 de febrero de 1776. Montgomery, junto con Joseph Warren, un héroe martirizado de la batalla de Bunker Hill, se convirtió en el tema de poemas elogiosos, folletos y otros materiales impresos populares. Los elogios por su valentía y sacrificio ayudaron a cimentar el apoyo a la independencia estadounidense en julio de 1776, y siguió siendo una potente figura de inspiración patriótica durante la Guerra de Independencia.

La memoria de Montgomery vivió en los años de la posguerra. En 1787, el monumento a Montgomery encargado por el Congreso se erigió en Trinity Church en la ciudad de Nueva York. Se convirtió en un destino turístico popular y en la inspiración para nuevos escritos alabando a Montgomery. Janet Livingston Montgomery hizo mucho para preservar la memoria de su esposo en la mente del público. En 1818 encabezó una campaña para que sus restos fueran enterrados de nuevo en la ciudad de Nueva York en el lugar de su monumento. Este segundo entierro estuvo acompañado nuevamente por una gran ceremonia pública y alabanza, y la ocasión brindó una oportunidad para que los estadounidenses volvieran a dedicar su lealtad a la memoria de la Revolución Estadounidense, una de las bases principales del nacionalismo estadounidense primitivo.

Aunque la importancia simbólica de Richard Montgomery disminuyó un poco a fines del siglo XIX, mantuvo su reputación de héroe semi-aristocrático que sirvió para inspirar lealtad a la causa revolucionaria estadounidense durante el período republicano temprano. Montgomery, como una figura heroica muy elogiada por el público, encarnó los valores de la Guerra Revolucionaria y el nacionalismo estadounidense que surgió de ella.


SS Richard Montgomery contiene suficientes municiones para crear un tsunami

En agosto de 1944, el buque de la Armada de los EE. UU. SS Richard Montgomery estaba entregando más de 6.000 toneladas métricas de artefactos explosivos para su uso en la prensa aliada en Francia después de las invasiones del Día D.

Cuando el barco llegó a Gran Bretaña, el capitán del puerto del Rey en Southend, en el estuario del Támesis, ordenó al capitán del Montgomery que atracara en Sheerness Middle Sands.

El 20 de agosto de 1944, un vendaval de fuerza 8 atravesó el estuario y provocó que el Montgomery arrastrara el ancla y encallara. Cuando la marea bajó, las placas se doblaron. El capitán y la tripulación se vieron obligados a abandonar el barco.

El 24 de agosto de 1944, una de las bodegas se rompió y la parte trasera del barco se rompió dos semanas después.

El barco naufragó en el banco de arena Nore en el estuario del Támesis, cerca de Sheerness, Inglaterra en agosto de 1944.

El cargamento del barco incluía 2,000 cajas de bombas de racimo, docenas de bombas Blockbuster y cientos de bombas estándar más que pesaban hasta 1,000 libras cada una.

La mitad de esa carga se retiró antes de que el barco se agrietara y se partiera en dos. Se permitió que el barco se hundiera y ha estado en el fondo del Támesis durante 75 años.

Todavía hay 1.400 toneladas métricas de municiones en el barco. Las autoridades han colocado carteles en los mástiles que aún permanecen sobre la superficie del agua. También han creado una zona de exclusión alrededor del naufragio que requiere que todos permanezcan a 500 metros de él.

Mapa del estuario del Támesis con la zona de exclusión alrededor de los restos del naufragio de SS Richard Montgomery y la ubicación de los aeropuertos propuestos: 1. Cliffe 2. Grain (Thames Hub) 3. Suciedad 4. Fuera de la isla de Sheppey 5. Shivering Sands (& # 8220 Isla Boris & # 8221). Encuesta sobre artillería y # 8211 CC BY 3.0

El Montgomery es el naufragio más estudiado y observado en aguas británicas. Estudios recientes han demostrado que la estructura del barco se está erosionando. A los expertos les preocupa que el peso de los mástiles pueda hacer que caigan a través de la cubierta debilitada del barco hacia los explosivos que se encuentran debajo.

SS Richard Montgomery. Crédito: Gobierno británico.

Tal evento conduciría a una explosión que enviaría una columna de agua de 3.000 metros al aire y un maremoto de cinco metros por el Támesis. El tsunami inundaría Sheerness y los 11.000 residentes allí.

Ken Rowles hizo un documental sobre el naufragio. Dijo que el trabajo importante en los restos, como quitar los mástiles, conlleva un riesgo extremo por sí solo, ya que el trabajo para quitar los mástiles puede desencadenar la explosión que se supone que debe evitar.

Kelly Tolhurst MP, la ministra de aviación, marítima y seguridad, dijo en una carta que estaban al tanto de los riesgos inherentes al trabajo, pero que era necesario minimizar el riesgo de colapso de la cabecera. Los residentes de la cercana isla de Sheppey y en Southend han vivido durante décadas con el temor de una explosión en el lugar del naufragio.

El barco es propiedad del gobierno de Estados Unidos. Está designado como un naufragio peligroso de acuerdo con la Sección 2 de la Ley de Protección de Naufragios de 1973. Esto significa que el gobierno del Reino Unido está obligado a realizar inspecciones periódicas del lugar del naufragio.

Recientemente se retiraron para su limpieza las boyas rojas que marcan el perímetro de la zona de exclusión. Esas boyas serán aún más importantes una vez que los mástiles ya no estén allí para servir como un punto de referencia. El Ministerio de Defensa está proporcionando expertos que estarán presentes para orientar la remoción de los mástiles.


El Richard Montgomery

Escondida en la esquina sureste de Inglaterra se encuentra la ciudad costera de Sheerness. En la superficie, uno pensaría que Sheerness era solo otra agradable ciudad de vacaciones, y estaría en lo cierto, porque tendría que ir por debajo de la superficie a un lugar a unos tres mil metros del paseo marítimo para encontrar el peligroso secreto que Sheerness tiene. albergado durante más de cuarenta años. Un secreto que, aunque está enterrado en arena y limo a sesenta pies de profundidad dentro del casco oxidado de un barco Liberty de la Segunda Guerra Mundial, es tan potencialmente peligroso que no se permite nada a menos de quinientos pies.

Cuando ese barco Liberty, el Richard Montgomery, se hundió hace tantos años, contenía más de siete mil toneladas de explosivos, suficientes para volar a Sheerness y a todos sus vecinos por los cielos, y en forma creíble, todavía está allí como una bomba de tiempo gigante que hace tictac sin descanso. El problema es que nadie parece estar de acuerdo si el reloj se ha detenido o está a punto de dar la hora. Con las actitudes actuales de & # 8217s sobre todas las cosas & # 8216green & # 8217, parece absurdo que la carga de Montgomery & # 8217s no se haya asegurado hace años, pero el absurdo y la incompetencia a menudo van de la mano, y la incompetencia ciertamente parece haber sido el sello distintivo de esto. historia desde el principio.

El Richard Montgomery comenzó su vida como el séptimo barco en una línea de producción de ochenta y dos barcos Liberty construidos por St John & # 8217s River Shipbuilding Company en Jacksonville, Florida, y fue botado en julio de 1943. Recibió su nombre de un soldado irlandés, quien después consiguiendo ser elegido para el Congreso Americano luchó en la guerra contra los británicos en Canadá y murió en el asalto final a Quebec en 1775. Solo un año después de su lanzamiento En agosto de 1944, el Richard Montgomery, en lo que sería su último viaje cargó con más de siete mil toneladas de bombas y municiones en Hog ​​Island, Filadelfia y se deslizó silenciosamente desde el río Delaware y cruzó el Atlántico hasta el estuario del Támesis, donde debía esperar un convoy para Cherburgo. En Southend estuvo bajo las órdenes del Control Naval del Támesis y el Capitán de Kings Harbour le ordenó anclar en un muelle junto al borde norte de Sheerness Middle Sand. Teniendo en cuenta el hecho de que en aguas bajas sólo había unos diez metros de agua a esta altura y el Richard Montgomery dibujó un poco más de treinta y un pies, era bastante obvio que el capitán de Kings Harbor había cometido un grave error de juicio. Esto fue tan obvio que el asistente del capitán del puerto se negó a ejecutar la orden a menos que se pusiera por escrito.

Siguió una discusión ruidosa que atrajo a su oficial superior que se puso del lado de. Kings Harbour Master y le dijo que confirmara la orden. El Asistente salió furioso y fue enviado a otro puesto dos días después. Significativamente, su evidencia no fue escuchada en la junta de investigación resultante, que ni siquiera mencionó la diferencia de opinión. Temprano en la mañana del domingo 20 de agosto, los vigías de los barcos anclados cerca del Richard Montgomery la vieron balancearse hacia el bajío mientras la marea fluía y sonaban frenéticamente sus sirenas como advertencia. El oficial en jefe que estaba de guardia no hizo nada para salvar su barco, ni siquiera se molestó en despertar a su capitán, que dormía pacíficamente en su cabina. Pronto la marea empujó al barco Liberty directamente a la cima de Sheerness Middle Sand, donde quedó completamente varado. A medida que la marea bajaba, el barco se asentó con más firmeza sobre su lecho limoso y abrochó algunas de sus placas, lo que provocó que emitieran crujidos que sonaban como fuertes disparos. La pandilla. Como era de esperar, una aprensión no antinatural por su cargamento decidió de repente que todos querían ser marineros de agua dulce y abandonaron el barco en una ráfaga de botes salvavidas y balsas. Dado que el Montgomery se había quedado varado en una marea muerta, no se pudo reflotar durante unas dos semanas, e incluso entonces solo si se retiraba la mayor parte de su cargamento.

Inmediatamente se organizó una operación de emergencia y a la mañana siguiente se inició la descarga utilizando el propio equipo de manipulación de carga del barco que aún estaba intacto. En esta etapa, el barco sufrió graves daños y todas las escotillas de carga aún estaban bien colocadas. Sin embargo, veinticuatro horas después. El desastre finalmente golpeó cuando la tensión en el casco se hizo demasiado y se rompió como una cáscara de huevo en el extremo delantero de la bodega n. ° 3. Las inundaciones arrasaron rápidamente aunque se mantienen los números 1 y 2. y temprano al día siguiente, el Richard Montgomery le rompió la espalda por completo. El salvamento continuó hasta que se mantuvieran todos los números 4 y 5. que todavía estaban por encima del agua. fueron vaciados. La descarga se abandonó cuando se hizo evidente que el barco ahora era una pérdida total. Explosivos inestables y en descomposición Con la guerra alcanzando su crescendo final, había muchos otros barcos que necesitaban atención y el Richard Montgomery estaba desierto Con la sincera esperanza de que & # 8216alguien & # 8217 hiciera algo más tarde después de que terminara la guerra. Pero nadie lo hizo nunca, y el cargamento restante, unas tres mil quinientas toneladas de explosivo inestable en descomposición, todavía hoy está enterrado en su casco.

Entonces, ¿cuáles son los riesgos? Bueno, la mayoría de la gente está de acuerdo en que si el Richard Montgomery explotara, sería la explosión no nuclear más grande de la historia. ¿Sheerness y la refinería de petróleo cercana en la isla de Grain se verían inundadas por un enorme maremoto o engullidas por una asombrosa bola de fuego, como han predicho algunos expertos? ¿Utilizarían los terroristas el aterrador potencial del barco para exigir un rescate al Gobierno amenazando con erradicar la población de un pequeño pueblo, como han sugerido algunos periodistas? ¿O la carga de la embarcación y # 8217 se ha deteriorado hasta un punto en el que se ha convertido en un riesgo mínimo, como han sugerido varias encuestas gubernamentales? Curiosamente, la respuesta radica en una combinación de todos estos. De las tres mil quinientas toneladas de explosivos que quedan, la mayoría contienen TNT y son impermeables al agua de mar. Es muy probable que sus fusibles se hayan deteriorado hace mucho tiempo y, por lo tanto, necesitarían algo más para encenderlos. Desafortunadamente, en la cubierta de arriba hay aproximadamente ciento setenta y cinco toneladas de bombas de racimo de fragmentación completamente armadas y listas para funcionar. Se considera que estos son el principal peligro, porque si la plataforma se derrumba, estas bombas podrían caer encima de las demás y hacer estallar todo.

Esto no es tan descabellado como podría parecer, ya el barco está roto en tres pedazos y en 1980, después de una inspección submarina Norman Tebbitt, el entonces Ministro de Estado para el Comercio dijo que los riesgos de retirar las bombas de los restos del naufragio. eran inaceptables. & # 8221 Esta declaración apoya el punto de vista adoptado en 1948, y más tarde en 1967 cuando el gobierno estadounidense, todavía nominalmente los propietarios del buque, ofreció hacer la carga de Montgomery & # 8217 segura, el gobierno de la época se negó a quemarropa con el argumento de que era demasiado peligroso y que las bombas se volverían & # 8216 más seguras & # 8217 cuanto más tiempo estuvieran solas.

En agosto de 1981, los buzos de la Armada llevaron a cabo un minucioso reconocimiento bajo el agua, que incluyó ir directamente a las bodegas que contenían las bombas.Después de casi un mes, su veredicto fue que, aunque las bombas todavía eran potencialmente peligrosas, sería seguro sacarlas de la bodega. Embarcacion. Dijo Des Bloy, oficial de amarres y salvamento en Chatham, & # 8220 se necesitaría una detonación infernal para hacer explotar ese barco & # 8221.Aparte de acciones maliciosas o terroristas, una de las causas más probables de detonación es la enorme barcos que pasan a diario cerca de los restos del naufragio.

A lo largo de los años, se han registrado veinticuatro casi accidentes, y una vez un buque de carga chocó contra el naufragio derribando una de sus armas y demoliendo un ventilador. Sólo Dios sabe cuáles serían las consecuencias de que un gran ferry de pasajeros chocara contra el naufragio, pero los repetidos llamamientos a las autoridades para una solución se han topado con un muro de piedra de indiferencia y preocupaciones sobre el costo de una operación de seguridad. Así que allí yace Richard Montgomery, oxidándose suavemente, probablemente a salvo, pero sigue siendo una gran amenaza potencial para las comunidades que la rodean. Como dijo amargamente un concejal de Sheerness: & # 8220 Si este barco se hubiera hundido frente a las Casas del Parlamento, algo se habría hecho hace mucho tiempo. ¿Qué tan lejos río abajo tienes que ir antes de que un naufragio peligroso sea aceptable? & # 8221

Comentarios

¿Cómo podría la gente pensar que debería ser destruida ... esta es la única característica histórica de las islas que nadie ha tocado o alterado todavía ... es fascinante saber que hace años ... había gente en este barco y estaba flotando a través de nuestras aguas ... Si pudiera ir a ver este barco, lo haría al 100% porque creo que el sitio es absolutamente hermoso. Estoy en 14 y pienso más en esto que en cualquier otra cosa ... la gente piensa lo que estás haciendo antes de ir a hacerlo ... esta es nuestra historia nadie más & # 8230 esto es lo que hace que la pureza, la pureza ... no destruyas eso & # 8230 gracias por escuchar x

Las vacaciones anuales de mi infancia las pasé en Sheerness (1950 & # 8217) donde mi abuela vivía en el número 1 de Unity Street. Siempre hacíamos un viaje alrededor del viejo naufragio y escuchábamos muchas historias de miedo, como si pudiera explotar fácilmente. Este artículo fue una lectura muy interesante.

Después de haber pasado muchos años haciendo cruceros de comodines por el SS Montgomery, sería una pena que lo quitaran, lo tocaran o lo desarmaran. Parte de su belleza e intriga es su peligro. he tenido la suerte de haber podido estar más cerca que la mayoría de este barco y contrataría a cualquiera que se acerque para dejarlo bien ... arruinarás algo que no necesita ser tocado ...

hola, vivo en gravesend en kent en el verano cuando la marea baja algunas veces puedes ver la cubierta que ella dosifica se ve bien ¿por qué la gente debería hacer una ronda con barcos como este como tú dices que es nuestra historia y nadie más? solitario, a menudo voy y me siento en la playa solo para verla

Mi abuelo estaba trabajando allí esa noche y tomó el mensaje.
Voy allí y pienso, guau, esa es una buena historia. Aunque era un barco encantador, puedes saber cuándo baja la marea.

Cuando era niño, solía ir a Sheerness en verano para visitar a mi abuela. Ella solía vivir en 51 Clyde Street Sheerness cuando era niño. Yo solía caminar hasta el paseo marítimo y ver pasar los barcos por el viejo naufragio como lo llamábamos. la cosa que, incluso cuando era un niño pequeño, mi papá solía llevarme en el bote que solía hacer viajes alrededor del naufragio, antes de este año, volví después de casi 40 años para mirar a mi alrededor para ver lo que podía. Recuerdo y me alegré de ver que los restos del naufragio seguían allí. ahora no hay tanto por encima del agua como cuando era niño y tiene muchos marcadores a su alrededor, algunas cosas cambian como un tesco grande, pero otras, como el naufragio, son muy parecidas, & # 8230
Saludos
Enrique

Estoy haciendo un proyecto escolar sobre esto, creo que es realmente fascinante pensar que en cualquier momento podría volar la isla del agujero y es tan histórico que todavía es después de todo este tiempo.

wow, recuerdo este sitio & # 8230.sentado en el ferry Olau en los años 80 & # 8217 & # 8230 .. genial!

Disfruto yendo al Sheerness para ver los restos del Richard Montgomery. Encuentro asombroso este recuerdo histórico. Ellie de 8 años.

A fin de cuentas, creo que debería estar encerrado o dejado solo. Las cosas solo tienden a explotar una vez & # 8211 obviamente & # 8211 pero cada solución es igualmente mala. El acto de encerrar la embarcación, podría provocar el colapso total de la estructura restante. Y si las bombas de racimo detonan & # 8230 & # 8230 & # 8230. Dejarlo solo podría producir el mismo resultado.
Cuando antera

Cualquiera para un puerto de aguas profundas. El barco de municiones estaba siendo rescatado, ¡explotó!

Estoy de acuerdo en que es una buena parte de la historia de Sheppey, pero debido a que el barco está bajo el agua, nadie puede saber cuándo esta cosa va a explotar o si alguna vez lo hará. Pero vivo a unos 200 metros de la playa Sheerness. Me asusta pensar que miles de personas morirán solo en Sheppey.

Hice un informe escolar de esto cuando estaba en Danley, y tuvimos que ver un video sobre esto, el video decía que si este barco explotaba, se llevaría la mayor parte de Swale (Sheppey, Sittingbourne & amp Faversham) con él y También afectará a Grain y Medway, y algunos incluso dijeron que viajará por el río Támesis y provocará inundaciones en las afueras de Londres y Gateway # 8217s.

Creo que el Gobierno debería hacer controles anuales en el barco, porque están jugando con vidas aquí, desde los recién nacidos hasta los viejos.

esta es probablemente la razón por la que se construyó la barrera del Támesis

Solía ​​ir a la estancia de hormigas de Queenborough con mi hermano en la carretera de tiza durante las vacaciones escolares de verano. Hice muchos viajes alrededor de la playa en pura pura. Mi hermano era buzo en los astilleros de Sheerness y Chatham y se sumergió en él inspeccionando el casco. un par de veces.

Sería una idea brillante construir un muro de contención fuerte alrededor de los restos del naufragio, ya que los barcos en estos días son cada vez más grandes y algunos están guiados por computadoras. un día, una de estas computadoras podría fallar y esa nave podría ir en la dirección equivocada y, antes de que te des cuenta, sería demasiado tarde. Si se puede desperdiciar dinero en la construcción de cosas como la cúpula del milenio e incluso el nuevo puerto en shell haven en essex, ¿por qué no se puede gastar dinero en hacer que nuestro agua sea mucho más segura?

Todos aquellos que dicen que se quede con el barco porque es parte del legado de Sheppy o que sería una explosión fantástica de ver, están locos. Si esas bombas explotaran y miles murieran, ¿todavía lo estaría diciendo entonces? Creo que si se puede hacer algo para quitar o desarmar esas bombas de manera segura, entonces debería hacerse. Y cuando no se hace nada y explota, creo que todo lo que el gobierno tendría que decir al respecto es que fue un trato tremendo que no permitirán que vuelva a suceder jajaja. A pesar de que están permitiendo que suceda al no realizar controles anuales y pensar en formas de deshacerse de él. Si todos morimos porque el barco explota, espero que todos culpen al gobierno porque está ahí el trabajo de mantener este país a salvo y al mantener este barco lleno de bombas, no lo están haciendo correctamente.

Creo que los estadounidenses deberían venir y llevar el problema a los estados. no es parte de la pura historia. Es un naufragio estadounidense que solo sucedió porque un tipo decidió estacionarlo en un banco de arena. Y esto solo sucedió porque tuvieron que esconderse de los alemanes.

La otra cosa interesante de Sheppey son los acantilados de Minster. ¿Ya se han derrumbado en el mar?

Dado que el naufragio no ha sido tocado durante años, podemos asumir con seguridad que no hay políticos de alto rango, etc., viviendo en Sheerness.

Si se encuentra una bomba de la Segunda Guerra Mundial, las casas son evacuadas por cuadras alrededor.

El Richard Montgomery está ubicado a solo 1.5 millas de Sheerness y a 5 millas de Southend y una bomba de tiempo, en la cubierta está fusionada y lista para usar bombas de racimo si algunas cayeran a través de la cubierta corroída detonando las 3,173 toneladas de municiones almacenadas en su interior. el número de muertos podría ser de miles.

La Agencia Marítima y de Guardacostas se reunió con las autoridades locales y portuarias para discutir el informe y en 2001 concluyó que & # 8220 no hacer nada no era una opción por mucho más tiempo & # 8221.

El gobierno dice que es seguro, pero ha habido una serie de casi accidentes con al menos un barco que golpeó al Montgomery derribando una de sus armas y causando más daños al barco.

Ahora existe tecnología para construir una estructura temporal & # 8216dry harbour & # 8216 alrededor de The Montgomery (ella solo en un nivel de agua de 35 pies) y eliminar los explosivos sin el impedimento de realizar una operación bajo el agua. El naufragio solo se monitorea visualmente y por radar, considerando el clima político moderno, la actividad terrorista reciente y el nivel de amenaza actual, no hay nada que evite físicamente que una lancha rápida arroje cargas explosivas sobre el naufragio con tal vez un retraso de tiempo que active el lote.

¿Por qué estamos dejando a la gente en riesgo si esto hubiera sucedido río arriba, más cerca de las Casas del Parlamento? Estoy seguro de que se habrían encontrado fondos hace mucho tiempo.

pensando en esto, no es que se haya agregado durante un año.
una expulsión submarina cubierta de limo de la pequeña cantidad de bombas que quedan no sería tan mala como la gente cree. algunas casas frente al mar pueden mojarse un poco y una gran cantidad de ventanas rotas y es casi seguro que no haya pérdidas de vidas. a menos que un corazón ataque por el ruido. podría pasar .
de ninguna manera será la mayor explosión no nuclear. ver google para & # 8220raf fauld & # 8221 ahora que era grande y aún podría serlo.

Estoy de acuerdo en que hay que hablar con él antes de que sea demasiado tarde, pero ya sabes cómo es la política en el Reino Unido.
Helen ..

hola mark, vivo en gravesend en kent, bajo a la isla de grano hasta el final del río y camino hacia el barco, se aclarará es agradable de ver cuando la marea está baja, solo puedes ver el deak

hola helen, sí, lo sé, pero la vieja está descansando ahora, como todos dicen, sí, una bomba de tiempo, espera, para estallar, dicen que es seguro, pero no lo creo. boca para ver a la vieja trato de sacar algunas fotos

Espero que los restos del naufragio estén siendo controlados, todo el lecho marino del Támesis está cambiando y muchos bancos de arena se están erosionando rápidamente debido al dragado del nuevo puerto.

hola matthew yo estaba en la isla de grano a día cada vez que veo este barco de carga sólo pienso para mí mismo si simplemente subiera lo que podría hacer con cada pensamiento. las máscaras están a unos 5 pies fuera del agua cuando la marea está adentro, eso es solo un guss

He pasado muchos veranos en Sheerness, quedándome con una tía, de hecho, todavía la visito ahora. Cuando era niño, salí en un viaje en barco al naufragio. Fue fascinante y todavía lo es. He escuchado tantas historias sobre la explosión y la explosión de la isla por toda la isla.
El SS Richard Montgomery es historia y testimonio de alguna manera a las almas valientes que lucharon y murieron en la guerra y, por supuesto, a las que perecieron mientras ella se hundía.

van a construir un museo en ella

Créame o no, pero mi tío fue el que evitó que este bote explotara en el momento en que eliminó muchos explosivos sin ayuda, su nombre está en el libro oficial que lo honra.

Hola, es genial leer todos tus comentarios, vivo en Southend y siempre me ha fascinado el Montgomery, solo esos espeluznantes 3 mástiles que sobresalen del agua, ¡puedes verlos muy claramente desde aquí! Recientemente estuve en Sheerness y tuve que echar un vistazo desde ese lado. Para ser honesto, en realidad estaba bastante alarmado al ver por mí mismo lo cerca que está el naufragio de la costa de Sheerness. Cuando la marea está baja, ¿qué tan cerca puedes llegar al naufragio? ¿Puedo llevar a mi perro allí? En el verano, regularmente llevo a mi perro al puerto de Mulberry, mi lado del Támesis, me encantaría caminar lo más lejos posible al naufragio de Montgomery, cualquier información. recibido con gratitud. Salud

Por favor, firme una petición electrónica a HM Government & # 8220Render seguro, o retire el naufragio del barco liberty SS Richard Montgomery de la costa de Kent England & # 8221

Por favor, eche un vistazo y firme mi petición electrónica
Solo el gobierno puede ver los detalles de los firmantes.
Ponga a salvo, o elimine el naufragio del barco Liberty SS Richard Montgomery de la pura costa de Kent England. El barco se hundió hace 67 años el 20 de agosto de 1944 que contenía 1400 toneladas de alto explosivo, algunos aún en condiciones de cebado y libelo para explotar sin previo aviso. Los restos del naufragio también pueden contener gas mostaza u otros agentes químicos cuya existencia no puede ser confirmada o negada bajo una investigación de libertad de información.

Navego más allá de los restos del naufragio con frecuencia.

Si Boris quiere su aeropuerto, primero tendrán que retirar los restos. Ellos & # 8217 probablemente no podrán presupuestar para eso & # 8230

Comentarios interesantes Cuando era joven me acerqué mucho a los restos del naufragio mientras pescaba, antes del circuito cerrado de televisión. Lo encontré bastante inquietante, con sonidos de gorgoteo y todo. Siempre me ha interesado, tanto que cuando escribí una novela terrorista hace un par de años, & # 8216Montgomery & # 8217 es una característica especial de la historia.
El libro de 600 páginas, & # 8216Tide of Terror & # 8217 es completamente ficticio, pero los lectores obviamente encontraron el & # 8216Montgomery & # 8217 y la acción terrorista un aspecto que invita a la reflexión, algunos lectores me contactaron por correo electrónico para decir & # 8216Gracias a Dios & # 8217s solo ficción & # 8217.
¿Podría suceder mi historia? Espero que no.
Terry Smith

Comentarios interesantes Cuando era joven me acerqué mucho a los restos del naufragio mientras pescaba, antes del circuito cerrado de televisión. Lo encontré bastante inquietante, con sonidos de gorgoteo y todo. Siempre me ha interesado, tanto que cuando escribí una novela terrorista hace un par de años, & # 8216Montgomery & # 8217 es una característica especial de la historia.
El libro de 600 páginas, & # 8216Tide of Terror & # 8217 es completamente ficticio, pero los lectores obviamente encontraron el & # 8216Montgomery & # 8217 y la acción terrorista un aspecto que invita a la reflexión, algunos lectores me contactaron por correo electrónico para decir & # 8216Thank God it & # 8217s solo ficción & # 8217.

WE LIVE IN SITTINGBOURNE IF IT BLOWS UP WE HAVE BEACH FORNT HOUSE FOR SALE.

At the time of her sinking it was estimated there was 6000 approx tons of munitions on board. Shortly after her sinking salvage work commenced,sadly no records where made as to how much of her cargo was removed.Some of the figures expressed are between 1,200 and 3,000 tons remaining on and with in the wreck.The suggestion made in an earlier post as to building a wall around her and pumping out the surrounding water would in my opinion be fool hardy unless the hull was supported accordingly, this in its self not guaranteeing the hull would not collapse once dried out. In my opinion it is infact the supporting surrounding water that is preventing the collapse of the hull.
Sadly i feel the disposition of the RM is a bit of a no win situation,underwater clearance of the cargo would be to risky as would the building of a drying out area.Perhaps there is no answer apart from leave it and hope disaster never strikes. Sometimes situations are just out of our control.
Pablo.

Its all very interesting but I have to wonder if the advisers to The Mayor of London have taken this into consideration in respect to the siting of Boris Island.

Hi all, great to hear your opinions on the topic. Throughout March and April 2012 I will be working with the residents of Sheerness to produce a collaborative photographic project. If you are interested in expressing your view on the shipwreck, please get in touch, i would love to hear your perspective.
Todo lo mejor,
The Sheppey Project
http://www.sheppeyproject.co.uk
[email protected]

The area should be temporarily exacuated so a forced detonation can take place. If the cargo of the RM is a safe as the government are saying then the evacuation will just be an inconvenience. However if, as the article suggests, the biggest non-nuclear explosion occurs, at least the damage will only be to property. It would be a lot cheaper than any salvage attempt.

i live on the island with my family and this is a big worry for me. they keep saying about building this airport but no mention about making the rm safe. i read that boris said that the new airport would have no affect on the rm . he must be mad ,get him down to the island so he can have a good look at how close it is to the land.surly movement from building the airport or vibration from air craft would be dangerious ,causing movement in the rm. its lives that they are playing with .how do we get our voices heard ,do they want to listen.iam not against the airport just sort out the rm first please

Mike Barker MBE ( bomb disposal) Has put his proposals
To the relevant Government Departments but has not had
any useful response, putting Thousands of lives at risk.
And billions in property damage.
See link:
http://www.national-security.co.uk

L.H.J. Wilson ([email protected]) wrote:
I was born in Southend in 1937 and brought-up there. Our family business was running excursion boats and smacks and bawleys from beach pitches and mooring off the Golden Mile. By 1945 the River off Southend had a number of halftide wreck of which the Montgomery was the most obvious. When our poleasure baots used to take daytripper to Navy days in the Sheerens and Chatham Dockyards, the Montgomery was one of the “sights” en-route – and I can tell you that – at the time, the fact that she was an partially-loaded ammunition ship was an Official Secret. There was a widespread local rumour to that effect – but there was an Official Wall of Silence – so as not to alarm the populace – because the Government had not been able to completely censor the news of several other wartime ammunition-ship explosions – one of them in the London Docks, another one in Bombay, and many older folk would then have been able to recall the Halifax explosion during the Great War. In 1946,’47, and ’48 – local yachtsmen [unaware] actually used to moor up to the Montgomery, and picnic aboard her – her main decks being then still above water – I innocently picinicked aboard her myself and fished from the main deck on a number of occasions, – before the Maritime Total Exclusion Zone was put in place and rigidly enforced.
And as for the force of an explosion including all of the sunken munitions aboard being the largest non-nuclear explosion ever – that’s nonsense, – and does your researchers no credit whatsoever. In 1944, the SS Fort Stikine carrying just 1,400 tons of munitions exploded in Bombay Docks, and did as much damage to Bombay as the Halifax Nova Scotia as the “SS Mont Blanc” ammunition ship explosion on 6 December 1917 did to that town in. In 1947 the British Navy destroyed the Heligoland Island Fortifications by detonating 6,800 tons of surplus wartime munitions shipped out from occupied Germany. And in one of the US Atomic Programme’s early Tests, the Americans detonated 10,000 tons of munitions to simulate the effects of an atomic blast.
Because of missing Salvage Crew records, no-one in authority is absolutely certain just how many tons of Munitions are still entombed in those flooded hold. And because there have been so few ammunition ship explosions in modern times, there is no “expert knowledge” about the scale of the resulting damage – the wider-spread part of which which is more likely to come from a tidal wave rolling out from the wrecksite and humping up like a Tsunami as the pressure-driven water reaches the shoals, and then the beaches – than it is from the blast wave, which – going by the effects of the four WW2 ammunition ships explosions in dock ares – would totally destroy Sheerness, and the Isle Of Grain refinery – since both lie within the radius of “total destruction”. RAF Faulds Bomb Store explosion caused a “zone of total destruction” of over 25 square miles lesser effects extended out to over 75 square miles before tapering off. So all of you thoughtless people who think it would be “cool” for the Montgomery’s remaining cargo to explode – just get a Map of Sheppey and Grain and the Estuary, take some compasses – and draw a 25sq.mile circle centred on the wrecksite to check whether YOU or your friends or family live inside that “probable zone of total destruction”.

If Boris Johnsons dream of ‘Boris Island’ airport in the Thames estuary, the runways would have to built near to, or around the SS Richard Montgomery. Else, if this plan goes ahead, the ship will have to be detonated to make safe. the munitions are in too a dangerous condition to attempt to salvage and dispose of elsewhere.

Oh for goodness sake! Sheerness has already seen (and robustly survived) the explosion of TWO munitions ships HMS Bulwark 26th November 1914 and HMS Princess Irene 26th November 1915.
Still, if it keeps property prices low for islanders and stops Boris building an airport on top of us, then maybe The Montgomery is still useful.

Who the hell cares about an airport that isn’t built yet?? Only government officials for money in the pockets. What about the thousands of lives put in danger of this, this needs to be number 1 priority. As mentioned before what if this had breached outside parliament? It is going to blow some day so why not protect our lives our children’s children’s life’s? BTW I stay in scotland but have family in sheerness and as a kid visited there very often but many years later the vessel remains and causes an even bigger hazard. It is if the government think Uck well its an next generations problem. Get it sorted.

For up to date information on the dangers the wreck of the SS Richard Montgomery presents to the people of Kent see:
http://www.ssrichardmontgomery.com The Richard Montgomery Matter and follow links from the website.
It is only a matter of time…..

I Think it should be left well alone

I Really can’t understand why nothing has been done about RM… shortly in the 60’s some cargo could have been removed. A little at a time. Letting RM rest. Then a little more. By now we would be looking at a safe wreck. For pleasure cruises to amble by. Divers to explore. A secure place to pay homage to those lost on the British and our comrades and on the Germans and their comrades sides. It maybe. RM can’t be left for too much longer. So many stories about RM. Have the munitions decayed so much? They pose No danger? Without knowing Exactly what is Aboard. How can We say what Should be done? Santa Rasta Southend-on-Sea


Battle of Quebec: December 31, 1775

Facing the year-end expiration of their troops’ enlistment, the American forces advanced on Quebec under the cover of snowfall in the early morning hours of December 31. The British defenders were ready, however, and when Montgomery’s forces approached the fortified city, the British opened fire with a barrage of artillery and musket fire. Montgomery was killed in the first assault, and after several more attempts at penetrating Quebec’s defenses, his men were forced to retreat.

Meanwhile, Arnold’s division suffered a similar fate during their attack on the northern wall of the city. A two-gun battery opened fire on the advancing Americans, killing a number of troops and wounding Arnold in the leg. Patriot Daniel Morgan (1736-1802) assumed command and made progress against the defenders, but halted at the second wall of fortifications to wait for reinforcements. By the time the rest of Arnold’s army finally arrived, the British had reorganized, forcing the Patriots to call off their attack. Of the approximately 1,200 Americans who participated in the battle, more than 400 were captured, wounded or killed. British casualties were minor.

After the defeat at Quebec, the battered and ailing Patriots remained outside the city with the help of additional supplies and reinforcements, carrying out an ineffectual siege. However, with the arrival of a British fleet at Quebec in May 1776, the Americans retreated from the area.


First Half of Twentieth Century Brings Industrial Growth

The years between 1900 and 1940 saw steady industrial progress and a local population growth from more than 30,000 to about 78,000 residents. Montgomery remained a focal point for cotton farmers, and livestock and dairy production became vital industries. In 1910, flight pioneers Orville and Wilbur Wright built an airfield in the city and opened a school of aviation. Later, during mid-century, Montgomery became a center for packing plants, furniture, construction, and chemical and food production.

During the 1940s, Southern African American citizens began to show their dissatisfaction with the restrictive "Jim Crow" laws allowing discrimination, including the restriction of their voting rights. By the mid-1950s, the call for African American voter registration had greatly increased.


Gordy Coleman Baseball Field

Gordon Coleman graduated from Richard Montgomery High School in 1952, and starred in football, basketball, baseball, and track. In football, he was All County, All Metropolitan, All State, and All Southern. He received a football scholarship to Duke University, and played baseball for Duke as well. He signed a contract with the Cleveland Indians in 1953. Gordy played in the Minor Leagues from 1953-1959, receiving the Minor League Achievement Award in 1959. His Minor League batting average was .353, with 30 home runs and 110 RBI. In September 1959, he was called to the Major Leagues by Cleveland. In 1960, he was traded to the Cincinnati Reds, where he played through 1967. In 1961, he had 26 home runs, helping the Reds win the National League Pennant. Gordy hit a home run in the 1961 World Series. In 1962, he had 28 home runs. In 1965, he maintained a.302 batting average. He is a member of the Cincinnati Reds Hall of Fame. He was the Red’s color analyst at the time of his death in 1994.

On April 20, 2009, the RM baseball field was named for Gordon Coleman as part of the dedication ceremonies for the new RM building. As a collaboration between RM alumni, RM families, and community partners, new scoreboards were purchased for the baseball and softball fields the scoreboards were installed for the 2011 season.


SS Richard Montgomery Matter

T he Liberty ship SS Richard Montgomery wreck. Follow links from this page to more on and off site information about the dangers wreck presents.

20th August 2020 For 76 Years you have been resting peacefully on the seabed, but for how much longer.

The Liberty ship SS Richard Montgomery is a time-bomb waiting for a terrorist to give Britain its first real tsunami and worse. This shows what could happen when a government conceals something very dangerous from its own people.

Fact : The US explosives carrier SS Richard Montgomery sank in the Thames Estuary in August 1944. It was loaded with 1500 tons of explosive munitions. The Admiralty decided to leave the wreck and its dangerous cargo undisturbed. The wreck lies just a few hundred yards offshore between an oil refinery and Gas storage facility near the Kingsnorth power station and the Sheppey coast. Southend on Sea is just a couple of miles away on the other side of the Thames estuary. Rumours about the ship and its cargo have circulated in these towns ever since. Denials have been issued by ministers in the House of Commons in response to MPs questions about the presence on board of biological, chemical and Mus tard Gas warheads. Freedom of information act requests have not been fully answered or complied with. Nevertheless, rumours persist that the real reason the wreck was not made safe was because of the existence of dirty weapons on board.

A new serious risk interesting problem has arisen, as the National Grid LNG storage on the nearby isle of Grain, has the largest one million cu metre storage capacity of Liquid Natural Gas in Europe with the largest surface silos in the world, each bigger than the Albert Hall, that would be instantly demolished by the Montgomery blast and vaporize the gas to mix with four times its weight of oxygen in the air and produce an explosive blast equivalent of 160 Hiroshima bombs, without the radiation. Destroying everything for many miles around in the UK and Europe. with the resulting loss of many millions of lives, According to Explosives expert Mike Barker M.B.E. (Bomb disposal).

The ship is huge not just 3 masts sticking out of the water which is misleadingly all people see. To remove the estimated 10,353 bombs still on board after the first clearance in 1944, 175 skips would be required, each carrying 20 tonnes of bombs!

If a little old lady finds one small hand grenade size WWII bomb in her back garden the police evacuate most of the street! Yet the government ignore this national disaster waiting to happen in the hope it will go away (It will with a big bang) instead of killing 1000&rsquos of people destroying Sheppey at the very least! They will not even tell people a safe distance to be for when it happens which will be totally without warning at any time of day or night! Security services keeping the dangers out of the main stream press in case it gives a terrorist the idea of blowing it up which In the light of current events of Britain I am (not condoning or suggesting) but am surprised it has not already happened, as from my website logs can see that the site has been viewed from many countries for years that have a grievance against the UK due to their illegal wars in their countries.

How the government in power when it happens through this or collision from an off course ship or just of its own accord thinks will put a spin on the matter at the international enquiry which will follow without the leaders or at least the member of the DFT being put in prison or maybe worse by the relatives of the 1000s people killed wanting justice for their dead families. How many of the unchecked illegal immigrants pouring into our country everyday which the government it appears is doing nothing to halt are trained terrorists just waiting for orders to be carried out?

Sea mines - Naval mines

Sea mines are another problem for the SS Richard Montgomery wreck, coming up (literally) soon.

There are two types which 100s if not 1000s British WWI-WWII are still tethered on the seabed around the estuary in full working order because of their design. These are magnetic and acoustic mines. Without going into the technical details of these mines basically they are held by an anchor firmly to the seabed by a cable and electrical release mechanism on the seabed independent of the mine itself. When a ship passes over it is detected by sound or ships magnetic field and the release operates allowing the mine which like a buoy has positive buoyancy and goes straight to the surface where it floats partially submerged. Carried by the tide and currents, when it comes in contact with anything explodes.

The good news is that the batteries which power these mechanisms on the seabed have gone dead many years ago so passing ships will not trigger them. But the bad news is that after 70-100 years since WWI-WWII the steel CABLE between the mine and its release device which was only designed to last a short time will have become frayed and rusty and in a storm or just on its own with the pull of the mine on it, as many do over the past years at random BREAK releasing the mine to the surface floating into the Montgomery wreck or other shipping without warning. This will become more and more frequent as time goes on. These mines cannot be cleared without divers or mini subs as normal sweeping techniques no longer can be used due to the dead batteries so cannot be remotely released.
Second (first?) worst case scenario hits full gas tanker as it passes near wreck or gas terminal.

The normalcy bias, or normality bias

The normalcy bias, or normality bias, refers to a mental state people enter when facing a disaster. It causes people to underestimate both the possibility of a disaster occurring and its possible effects. This may result in situations where people fail to adequately prepare for a disaster, and on a larger scale, the failure of governments to include the populace in its disaster preparations.
&ldquoThe assumption that is made in the case of the normalcy bias is that since a disaster never has occurred then it never will occur. It can result in the inability of people to cope with a disaster once it occurs. People with a normalcy bias have difficulties reacting to something they have not experienced before. People also tend to interpret warnings in the most optimistic way possible, seizing on any ambiguities to infer a less serious situation. which for some strange reason appears to be happening in this case, which suddenly will become too little too late.
Which brings me to, although being carried out this appears to be a case of too little too late with public not being informed of progress if any on the matter. With the clock ticking as they say, time is running out.


General Richard Montgomery

Montgomery, Richard, a distinguished general in the American War of Independence, was born near Raphoe, County of Donegal, 2nd December 1736. His father was member of Parliament for Lifford. Entering the army at eighteen years of age, his courage and capacity at the siege of Louisburg won the approval of Wolfe, under whom he served at the taking of Quebec from the French in 1759, and his regiment formed part of the force sent with Amherst to reduce the French forts on Lake Champlain.

Montgomery became adjutant of his regiment, 15th May 1760 and was in the army that marched upon Montreal under Colonel Haviland. Two years afterwards he was appointed captain, and served in the expedition against the Spanish West Indies. Having returned home, he, in 1772, sold his commission, went back to America, purchased a small estate at Rhinebeck, on the Hudson, married, and settled down to cultivate those arts of peace which he was naturally best qualified to enjoy.

In April 1775 he was selected as a delegate to the first Provincial Convention in New York, where he distinguished himself by promptness of decision and soundness of judgment. In the autumn of the same year he reluctantly accepted from Congress the appointment of Brigadier-General, reconciling himself to the abandonment of his scheme of a quiet life by the consideration that "the will of an oppressed people, compelled to choose between liberty and slavery, must be obeyed." Ordered by Washington to take part in an expedition against Canada, he was attended as far as Saratoga by his beloved wife, whose fears he soothed by his cheerfulness and good humour.

Owing to the illness and incompetency of General Schuyler, Mongomery was obliged to take supreme command of the expedition. He had great difficulties to contend with, from the insubordination and want of patriotism of his troops yet, on 3rd November 1775 he took Fort St. John, after a siege of fifty days, on the 12th entered Montreal, and on the 5th December effected a junction with Arnold under the walls of Quebec. The town, defended by a garrison of 2,500 men, with batteries of 200 cannon, was immediately besieged by Montgomery's small force of 1,200 men. Many of his troops, disheartened by severe cold and protracted marches, were on the point of mutiny, and their guns were few in number and insufficient in size. At a council of officers it was determined to attempt to capture Quebec by a coup-de-main.

The assault took place early on the morning of 31st December, in the midst of a snow storm, and would probably have been successful, but for the fall of the gallant leader, who, with two of his aides, was killed by the first discharge of a battery against which they advanced up a steep ascent. His troops, disheartened by his death, retreated, and a desultory blockade of the town (extending over some months) was eventually raised. Montgomery was aged 39 when he fell. His funeral was attended, with every mark of respect, by the Governor and officers of the garrison. The small wooden house in Quebec where his remains were laid out is still shown, and an inscription on the cliff marks where he fell. His loss was deeply mourned all over the States, and his memory was eulogized in the British Parliament by Lord Chatham, Burke, and Barre. Lord North having spoken of him as "only a brave, able, humane, and generous rebel," Fox retorted: "The name of rebel is no certain mark of disgrace all the great assertors of liberty, the saviours of their country, the benefactors of mankind in all ages, have been called rebels."

Bancroft, the American historian, says of Montgomery: "He was tall and slender, well-limbed, of graceful address, and a strong and active frame. He could endure fatigue and all changes and severities of climate. His judgment was cool, though he kindled in action, imparting confidence and sympathetic courage. Never himself negligent of duty, never avoiding danger, discriminating and energetic, he had the power of conducting freemen by their voluntary love and esteem. An experienced soldier, he was also well versed in letters, particularly in natural science. In private life he was a good husband, brother, and son, an amiable and faithful friend."

His body was ultimately exhumed and buried in Washington, and Congress voted money to erect the monument to him which stands in front of St. Paul's Church, New York. Montgomery's widow survived him for more than half a century. His brother, Alexander, commonly called "Black Montgomery," sat in the Irish Parliament for many years as member for the County of Donegal.

Montgomery, Richard &mdash His remains were buried within the walls of Quebec, and were in 1818, at the request of his widow, disinterred and entombed in New York.[233]

18a. Bancroft, George, History of the United States. 10 vols. Boston, 1862-'74.

37a. Biographical Dictionary&mdashAmerican Biography: Francis S. Drake. Boston, 1876.

233. Manuscript and Special Information, and Current Periodicals.

349. Worthies of Ireland, Biographical Dictionary of the: Richard Ryan. 2 vols. London, 1821. Wyse, Thomas, ver No. 73.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: Wrecks Around Britain - SS Richard Montgomery (Diciembre 2021).