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Junkers Ju 388

Junkers Ju 388

Junkers Ju 388

El Ju 388 fue desarrollado como un bombardero de gran altitud de alta velocidad basado en aviones similares de la serie Ju 188. El trabajo comenzó en el Ju 388 en el otoño de 1943, y se desarrollaron tres versiones. El Ju 388 estaba propulsado por dos motores radiales turbo sobrealimentados BMW 810TJ, aunque se esperaba utilizar motores más potentes a medida que estuvieran disponibles. El trabajo de desarrollo se aceleró con el uso de los fuselajes Ju 188S y T existentes y el avión estaba listo para entrar en producción en masa en 1945, pero para entonces la producción de bombarderos se había cancelado. Se construyó una pequeña cantidad de aviones de preproducción y un número igualmente pequeño de aviones de producción, y las versiones de reconocimiento incluso recibieron un servicio limitado.

388J

Se construyeron tres prototipos de caza nocturno, comenzando con el Ju 388 V2. Los últimos prototipos estaban armados con dos cañones MG 151 de 20 mm y dos cañones MK 108 de 30 mm en una bandeja ventral y equipados con FuG 218 Neptun Radar.

388K

El Ju 388K era la versión bombardero del avión. Podría transportar una carga de bomba de 6.615 libras en una góndola ventral. Se construyeron diez K-0 de preproducción y cinco K-1 antes de que se cancelara la producción. Cuando terminaron, la Luftwaffe había puesto a tierra sus bombarderos para ahorrar combustible.

388L

El Ju 388L fue la versión de reconocimiento del avión. Tenía una velocidad máxima de 400 mph y llevaba una variedad de cámaras en una góndola ventral. Se produjo una pequeña cantidad, y el L-0 de preproducción entró en servicio limitado de la Luftwaffe en agosto de 1944.

Estadísticas L-1
Motor: 2 motores radiales BMW 801TJ
Caballos de fuerza: 1,890hp
Alcance: 72 pies 2 en
Longitud: 49 pies 10,5 pulgadas
Velocidad máxima: 382 mph a 40,300 pies
Techo: 44,095 pies
Alcance con carga completa de combustible: 2159 millas
Armamento: una barbeta de cola con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm


Junkers Ju 388 (Stortebeker)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 02/06/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Junkers Ju 88 se convirtió en un bombardero medio caballo de batalla para la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). El tipo surgió a mediados de la década de 1930 para cumplir con un requisito permanente para un bombardero rápido y llegó a encontrar un tremendo éxito en el conflicto, equipado en una miríada de formas para cumplir una miríada de roles. El tipo voló como bombardero de nivel, bombardero en picado, plataforma de reconocimiento, destructor de tanques, caza pesado y caza nocturno durante el transcurso de su vida útil en tiempos de guerra.

En 1943, un mayor compromiso aliado con la campaña de bombardeos pronto impulsó nuevos requisitos para la Luftwaffe. Se colocó una carga para un nuevo bombardero rápido / caza pesado con buen rendimiento a gran altura y capaz de transportar una carga útil útil. Parte de la fuerza motriz de este nuevo diseño fueron los rumores que surgían en los Estados Unidos de un nuevo bombardero pesado a gran altitud, que se convertiría en el Boeing B-29 "Superfortress". Con presurización de la cabina, sistemas avanzados y una gran carga de bombas, el B-29 amenazó severamente el esfuerzo de guerra alemán y requirió un contador directo para estar listo.

Esto proporcionó el ímpetu para un nuevo diseño de Junkers basado en el clásico fuselaje Ju 88. A partir de este avión también se desarrolló el Ju 188, que sirvió como un bombardero táctico útil y una plataforma de reconocimiento desde febrero de 1943 en adelante y fue producido por una suma de 1.234 aviones. Los ingenieros de Junkers modificaron un Ju 188T-0 para trabajos a gran altitud y siguieron tres prototipos, cada uno imitando una versión de misión especial: reconocimiento fotográfico, caza nocturno y bombardero general. La presurización de la cabina aseguró que se alcanzaran grandes altitudes. La disposición de dos motores del Ju 88 / Ju 188 se mantuvo y se utilizó un acristalamiento pesado en la cabina para promover una excelente visión. El armamento defensivo que aparecía en las primeras marcas de bombarderos Junker se eliminó como medida de ahorro de peso. Para cubrir la posición crítica "seis" de la aeronave, se agregó una torreta de control remoto que se ajusta a 2 ametralladoras pesadas MG 131 de 13 mm. La torreta se agregó a la sección de cola y se dirigió a través de una disposición de periscopio en la cabina. La tripulación operativa estándar contaba entre dos y tres según el tipo de misión. La potencia se suministró a través de 2 motores BMW 801J de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros que desarrollaron 1.810 caballos de fuerza cada uno y la velocidad máxima alcanzó las 385 mph con un techo de servicio de 44,100 pies. La velocidad de ascenso equivalía a 1.240 pies por minuto.

Se finalizaron tres modelos de producción primaria, estos como Ju 388J, Ju 388K y Ju 388L. El modelo J presentaba 2 cañones de la serie MG 151/20 de 20 mm junto con 2 cañones de 30 mm MK 103 o MK 108 de 30 mm en una vaina de cañón fija de disparo delantero debajo del fuselaje. Esto se sumaba a las 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm que se llevaban en la torreta remota en la parte trasera. El diseño fue pensado como el modelo de caza pesado definitivo y podría equiparse con el equipo y armamento necesarios para emprender salidas nocturnas. El modelo K tenía 2 ametralladoras MG 131 de 13 mm en la torreta remota como estándar y podía manejar una carga de bomba de hasta 6,615 libras, para servir en el papel de bombardero medio. El modelo L presentaba solo las ametralladoras de 2 x 13 mm en la torreta de cola, el resto de su almacenamiento a bordo se usaba para equipos de cámara en la función de reconocimiento.

Ju 388M fue un modelo de bombardero torpedo propuesto basado en el modelo de bombardero general Ju 388K. Este diseño no fue mejorado significativamente.

El Ju 388 llevaba el nombre de "Stortebeker", el nombre de Klaus Stortebeker (1360-1400), un corsario de Wismar en el norte de Alemania.

El primer vuelo de la serie se registró el 22 de diciembre de 1943. Los controles se consideraron buenos y mejoraron un poco con respecto a las ofertas originales de Ju 88 y Ju 188. Con más pruebas y algunas revisiones presionadas, el avión se adoptó formalmente en servicio y los modelos de producción definitivos se convirtieron en el fuselaje Ju 388L. Esto se decidió cuando se hizo evidente que el B-29 se enviaría primero al Pacific Theatre contra el continente japonés y no sobre Europa como originalmente esperaban los alemanes. Seis prototipos en total y 20 vehículos de preproducción L-0 formaron el proceso de finalización del Ju 388. La producción del primer lote se convirtió en 10 modelos Ju 388K-0. En 1944 se completaron 46 aviones Ju 388L-1 con unos ocho o más siguientes en 1945. Las cifras exactas de producción total resultaron difíciles de alcanzar en los años de la posguerra, aunque se cree que se completaron alrededor de 100 Ju 388 en total.

La disponibilidad del Ju 388 sobre los fluidos frentes europeos era escasa y se cree que solo se llevaron a cabo unas pocas salidas antes del final del lado europeo de la guerra que se completó en mayo de 1945. La serie se utilizó principalmente en el reconocimiento a gran altitud. papel. En al menos una acción registrada, un único Ju 388 cayó a los cañones de un caza Supermarine "Spitfire" de alto vuelo que derribó el avión merodeador sobre el espacio aéreo del Canal de la Mancha desde abajo (no podía igualar la altitud del Ju 388).

Al menos cinco escuadrones alemanes presentaron el Ju 388 en algún momento de la guerra. Nachtjagdgeschwader 2 gestionó cuatro modelos de preproducción. El Ju 388, junto con otros aviones alemanes más avanzados de la guerra, también pueden haber enviado sus planos a Japón para su producción en serie, aunque ninguno se realizó al final de la guerra. Los aliados probaron detenidamente los ejemplares de Ju 388 alemanes capturados después de la guerra. La Institución Smithsonian (Museo Nacional del Aire) tiene un fuselaje almacenado a la espera de ser restaurado para su exhibición propuesta en el Centro Udvar-Hazey.


Aeronaves similares o similares a Junkers Ju 388

Avión de combate multiusos bimotor alemán de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) diseñó el avión a mediados de la década de 1930 como un llamado Schnellbomber (& quot; bombardero rápido & quot) que sería demasiado rápido para que los cazas de su época lo interceptaran. Wikipedia

Bombardero mediano de alto rendimiento de la Luftwaffe alemana construido durante la Segunda Guerra Mundial, el seguimiento planificado del Ju 88 con mejor rendimiento y carga útil. Producido solo en cantidades limitadas, debido tanto a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88, como a la cada vez más efectiva campaña de bombardeo estratégico aliado contra la industria alemana y el enfoque resultante en la producción de cazas. Wikipedia

Avión de combate pesado alemán bimotor y multifunción, desarrollado para la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial por Arado Flugzeugwerke. En 1940, pero los problemas con el diseño obstaculizaron el desarrollo, y se mantuvo solo marginalmente estable durante la fase de prototipo. Wikipedia

Bombardero utilizado por la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial como un desarrollo más poderoso del Dornier Do 17, conocido como Fliegender Bleistift. Refinado durante 1939 y la producción comenzó a finales de 1940. Wikipedia

Caza pesado alemán y Schnellbomber utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Mejora incremental del Me 210, tenía un nuevo plan de alas, fuselaje más largo y motores de mayor potencia. Wikipedia

Bombardero monoplano alemán y avión civil diseñado a principios de la década de 1930 y empleado por varias fuerzas aéreas en ambos lados durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo civil Ju 86B podía transportar diez pasajeros. Wikipedia

Luchador nocturno que sirvió con la Luftwaffe alemana en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial. Con un diseño relativamente sofisticado, el He 219 poseía una variedad de innovaciones, incluido el radar avanzado de intercepción de banda VHF Lichtenstein SN-2, también utilizado en los cazas nocturnos Ju 88G y Bf 110G. Wikipedia

Aviones de patrulla marítima y bombarderos pesados ​​alemanes de gran tamaño con cuatro motores de transporte de largo alcance utilizados por la Luftwaffe a finales de la Segunda Guerra Mundial que se habían desarrollado a partir de un avión de pasajeros anterior. Desarrollado directamente a partir del avión de pasajeros Ju 90, cuyas versiones habían sido evaluadas con fines militares, y estaba destinado a reemplazar al relativamente lento Focke-Wulf Fw 200 Condor que en 1942 estaba demostrando ser cada vez más vulnerable cuando se enfrentó a los aviones de la Royal Air Force, el Fw 200 & #. En cualquier caso, el fuselaje del x27 carecía de la fuerza suficiente para el papel. Wikipedia

Caza pesado de la Segunda Guerra Mundial de la Alemania nazi construido por la empresa Dornier. Llamado Ameisenbär. Wikipedia


Junkers Ju 388

Junkers Ju 388 Störtebeker sobre saksalainen nopea, Junkersin valmistama mäntämoottorikäyttöinen tiedustelu- ja pommikone. Sitä käytettiin toisessa maailmansodassa. Koneella oli omaan aikakauteensa nähden, varsin hyvät suoritusarvot. Se valmistui vano liian myöhään, sillä sen ensilento tapahtui joulukuussa 1943 sekä esittely myöhään vuoden lopulla 1944. Lisäksi sitä ehdittiin valmistaa liian vähäisissä määrin (valmistusmäisissä määrin (valmistusmäutärta) kärin (valmistusmäolärä ki aroney valaväräl. [1] Alkuperäiseen edeltäjäänsä, Ju 88: aan nähden: tässä konetyypissä olivat BMW: n valmistamat tähtimoottorit, Jumo-rivimoottorien asemesta. Konetyyppi oli jatkokehittelyn tulosta Ju 188 -konetyypistä.

Junkers Ju 388

Saksalainen Junkers Ju 388, nopea tiedustelu- ja pommikone.
Tyyppi Attatedustelukone, pommikone
Valmistaja Junkers
Cuadro de información OK

Omassa luokassaan konetyyppiä voidaan luokitella nopeana, sillä sen matkanopeus oli 540 km / h, huippunopeus 615 km / h (tuolloin lähinnä vain hävittäjäkoneille tyypillinen) sekä MW50-seoksella hetkellisesti. Lakikorkeus oli sekin suuri, 13 440 metriä.


Un Ju 388 sobrevive hoy. La versión de reconocimiento Ju 388L-1 con número de construcción (Werknummer) 560049 fue el octavo de la serie fabricada en Weser Flugzeugbau's Planta de Nordenham. También se construyeron partes de la estructura del avión en ATG en Altenburg y en Niedersächsische Metallwerke Brinckmann y Mergell en Hamburgo-Harburg. El avión se completó a principios de 1945. Fue capturado por las tropas estadounidenses en mayo de 1945 en la planta de Junkers en Merseburg, luego voló a Kassel / Waldau.

El avión fue examinado y probado por "Watson's Whizzers", dirigido por el coronel Harold E. Watson de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), como parte de la Operación Lusty y se cree que el propio Watson voló en el avión en preparación para volarlo. directamente de regreso a los EE. UU. En cambio, el 17 de junio de 1945 el avión voló a Cherburgo, Francia, donde fue enviado a los Estados Unidos a bordo del portaaviones de escolta de la Royal Navy HMS segador junto con otros aviones alemanes capturados para una evaluación detallada en los EE. UU.

El avión fue trasladado a Freeman Field en Indiana para su evaluación, y en septiembre de 1945 realizó una demostración de vuelo para la prensa. El Ju 388 voló durante 10 horas de pruebas de vuelo en Wright Field cerca de Dayton, Ohio con el número de serie de "evaluación extranjera" FE-4010 (luego cambiado a T2-4010). Después de estas pruebas, el avión se exhibió en el Dayton Air Show en 1946 junto con otros aviones alemanes capturados.

El 26 de septiembre de 1946, el 560049 fue trasladado al Aeropuerto Orchard Place en Park Ridge, Illinois, cerca del actual Aeropuerto Internacional O'Hare. Esta instalación de almacenamiento temporal era una fábrica vacante del gobierno de EE. UU. Utilizada anteriormente por Chrysler Corporation para construir el Douglas C-54. El Ju 388 fue donado al Museo Nacional del Aire de la Institución Smithsonian el 3 de enero de 1949 y llegó a Silver Hill, Maryland, para su almacenamiento en noviembre de 1954.

Hoy en día, la aeronave está desmontada y permanece en buenas condiciones en general, ya que nunca se ha almacenado en el exterior. La zona de la cabina está en muy buenas condiciones y completa con todos los instrumentos. El avión es solo uno de varios aviones alemanes únicos que aún esperan ser restaurados en la Instalación de Conservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Silver Hill, Maryland, todos destinados a ser transferidos en los próximos años al Steven F Anexo de restauración del Centro Udvar-Hazy del Smithsonian, en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Dulles.


Especificaciones (Ju 388K-1)

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt & # 916 & # 93

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Largo: 15,2 y # 160 m (49 y # 160 pies 10 y # 160 pulg.)
  • Envergadura: 22 y 160 m (72 y 160 pies 2 y 160 pulg.)
  • Altura: 4,35 y # 160 m (14 y # 160 pies 3 y # 160 pulg.)
  • Área del ala: 56 & # 160m 2 (600 & # 160sq & # 160ft)
  • Peso máximo al despegue: 14,000 y # 160 kg (30,865 y # 160 libras)
  • Planta de energía: 2 × BMW 801J motor de pistones radiales refrigerado por aire de 14 cilindros, 1.350 & # 160kW (1.810 & # 160hp) cada uno
  • Hélices: 4 palas Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM) -Verstell-Luftschrauben, propulsores de velocidad constante de 3,7 y 160 m (12 y 160 pies 2 y 160 pulgadas) de diámetro
  • Velocidad máxima: 616 y # 160 km / h (383 y # 160 mph, 333 y # 160 nudos) a 12,285 y # 160 m (40,305 y # 160 pies)
  • Velocidad de impulso: 655 & # 160km / h (407 & # 160mph 354 & # 160kn) a 9.080 & # 160m (29.790 & # 160ft) con impulso de agua-metanol MW 50 (solo Junkers Jumo 213E)
  • Velocidad de crucero: 540 y 160 km / h (340 y 160 mph, 290 y 160 nudos)
  • Velocidad de aterrizaje: 175 y 160 km / h (109 y 160 mph 94 y 160 nudos)
  • Distancia: 2.250 & # 160km (1.400 & # 160mi, 1.210 & # 160nmi)
  • Techo de servicio: 13,100 y # 160 m (43,000 y # 160 pies)
  • Ritmo de ascenso: 6,3 y # 160 m / s (1,240 y # 160 pies / min)
  • Ju 388J: 2 × 20 y # 160 mm (0,787 y # 160 pulg.) Cañones MG 151/20 y 2 × 30 y # 160 mm (1,181 y # 160 pulg.) Cañones MK 103 o cañón MK 108 en una vaina debajo del fuselaje y 2 × 13 y # 160 mm (0,512 y # 160 pulgadas) ametralladoras MG 131 en un control remoto Hecklafette torreta de cola.
  • Ju 388K: 3,000 & # 160 kg (6,600 & # 160lb) de bombas internamente y 2 × 13 & # 160 mm (0.512 & # 160in) ametralladoras MG 131 en un control remoto Hecklafette torreta de cola
  • Ju 388L: 2 × 13 y # 160 mm (0,512 y # 160 pulg.) Ametralladoras MG 131 en un control remoto Hecklafette torreta de cola

Innehåll

När Luftwaffe i slutet av 1942 fick höra talas om vilka förmodade prestanda som det amerikanska planet B-29 Superfortress hade, utbröt panik. Planet hade en toppfart runt 563 & # 160km / h och en anfallshastighet runt 362 & # 160km / h på en höjd mellan 8 & # 160200 metro och 9 & # 160800 metro, en höjd där inget av Luftwaffes plan skulle kunna hävda sig. Para att kunna slå tillbaka dessa B-29 var Luftwaffe i skriande behov av nya jaktplan och plan som kunde slå ut de allierade bombplanen.

Jaktplanet som valdes hasta uppgiften var Focke-Wulf Ta 152H. Det var ett plan baserat på Fw 190D, med förlängda vingar och försedd med en höghöjdsmotorn Junkers Jumo 213E. Ett av Alternativen var Messerschmitt Me 155B, en vidareutveckling av Me 109 vilken redan varit föremålet för flertalet undermåliga vidareutvecklingsversioner. Vad gäller prestandan för rollen som nattjaktsplan och bombjagare hade både Focke-Wulf Ta 154 och Heinkel He 219 den nödvändiga toppfarten för att kunna hinna ikapp bombplanet, men båda dessa modeller kunde endast uppras våle gårten farten höga höjder. Därför började man att snegla på Junkers Ju 188, vilken tycktes utgöra en idealisk grund för de nödvändiga ändringarna och skulle kunna klara av att få monterat en tryckkabin och avisningssystem på klarega förgärning vörgör vörjör värga vörgör. förlorad.


Junkers Ju 388

Ju 388 J Störtebeker "
Caza pesada para cazas nocturnas para todo tipo de clima o de gran altitud.
• probó los prototipos del Ju 388 V2 (Ju 188 T modificado) y Ju 388 V4 y Ju 388 V5
- para la producción en serie aún no es el caso, se planearon las siguientes opciones:
Ju 388 J-1 - se suponía que iba a producirse a partir de Well.1945, los motores, el BMW 801 TJ
Ju 388 J-2 - se suponía que iba a producirse a partir de III. 1945
Ju 388 J-3 - motores Junkers Jumo 213E-1
Ju 388 J-4 - dos cañones MK 114 × 50 mm

Ju 388 K
Un bombardero a gran altitud, que debía transportar hasta 3000 kg de bombas.
• se construyó un prototipo del Ju 388 V3
Ju 388 K-0 - předsériové los aviones, ordenó 10 aviones
Ju 388 K-1 - construyó 5 aviones, los motores, el BMW 801 TJ
Ju 388 K-2 - nezahájena fabrica motores Junkers Jumo 213E-1
Ju 388 K-3 - variante preparada de los motores, el Junkers Jumo 222

Ju 388 L
Un avión de reconocimiento de gran altitud.
Ju 388 L V1 - un prototipo de finales del año 1943
Ju 388 L-0 - se ordenó 10 aviones - modificación del Ju 188 S-1
Ju 388 L-1 - producción en serie, hélice quadrifolia VDM, fuselaje estirado
Ju 388 L-3 - motores Junkers Jumo 213E-1

Ju 388 M
Proyecto torpédového del avión derivado de la versión bombardero del Ju 388 K-1

El número de aviones fabricados 69 (esta es la indicación más común) muchos aviones estaban en construcción.

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