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Cimarron AO-22 - Historia

Cimarron AO-22 - Historia

Cimarron II

(AO-22: dp. 7,470; 1. 563 '; b. 45'; dr. 32'4 "; s. 18 k .; GpL 304; a. 1 5", 4 3 "; cl. Cimarron)

El segundo Cimarron (AO-22) fue lanzado el 7 de enero de 1939 por Sun Shipbuilding y Drydock Co., Chester, Pa .; patrocinado por la Sra. W. D. Leahy; y comisionado el 20 de marzo de 1939, el teniente comandante W. Behrens al mando.

Cimarron despejó Houston el 31 de mayo de 1939 para Pearl Harbor, llegando el 21 de julio. Transportó petróleo entre los puertos de la costa oeste y Pearl Harbor, y realizó 13 de esos viajes hasta que zarpó hacia la costa este el 19 de agosto de 1940. Después de reparaciones y alteraciones, inició operaciones de transporte de petróleo en la costa este, principalmente entre Baton Rouge y Norfolk, hasta agosto. 1941, cuando participó en operaciones anfibias. Del 5 al 16 de septiembre se hizo a la mar con un convoy de transporte con destino a Islandia, y viajó de nuevo al norte del 12 de octubre al 5 de noviembre para repostar los barcos en la bahía de Placentia. El 15 de noviembre, se unió a un convoy en Trinidad con destino con refuerzos a Singapur, pero fue separada del convoy el 9 de diciembre en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Al regresar a Trinidad el 31 de diciembre, operó desde los puertos brasileños a Islandia hasta el 4 de marzo de 1942, cuando despejó Norfolk hacia San Francisco.

Cimarron llegó a San Francisco el 1 de abril de 1942 y zarpó al día siguiente con el grupo de trabajo con destino al primer ataque aéreo en Tokio el 18 de abril. Uno de los dos engrasadores con la fuerza, alimentó a la Flota en el mar antes y después del ataque, y regresó a Pearl Harbor el 25 de abril. Navegó el 29 de abril, obligada a unirse a la fuerza pronto para unirse a la batalla con los japoneses en el Mar de Coral, pero llegó después de que la batalla concluyó, alimentó a los destructores en Numea y regresó a Pearl Harbor el 26 de mayo. Despejó Pearl Harbor el 28 de mayo para alimentar la fuerza que derrotó a los japoneses en la batalla de Midway y regresó el 12 de junio y partió el 7 de julio para apoyar la operación en las Islas Salomón. Usando Noumea como su base principal, Cimarron ocasionalmente recargaba en Suva y Efate. Después de las reparaciones en San Francisco en noviembre, navegó hacia el área de proa el 18 de diciembre. Ella operó nuevamente desde Noumea apoyando las etapas finales de la acción de Guadalcanal, luego sacó combustible de Efate, llevó carga a Sydney, Australia, y volvió a abastecer de combustible en Dumbea Bay en apoyo de la ocupación de Nueva Georgia. Regresó a San Francisco (en julio de 1943) y luego hizo dos viajes desde la costa oeste hasta Pearl Harbor.

Cimarron partió de Pearl Harbor el 29 de septiembre de 1943 con la fuerza que asaltó la isla Wake el 5 y 6 de octubre, y regresó a Pearl Harbor el 16 de octubre. Navegó una vez más el 14 de noviembre para repostar en apoyo de la campaña de las Islas Gilbert, regresó el 1 de diciembre y navegó a San Pedro para recargar el 12 de diciembre al 4 de enero de 1944. Despejando Pearl Harbor el 13 de enero, apoyó la operación Marshalls y los ataques de febrero en Trok desde Majuro hasta el 6 de junio; la operación de las Marianas desde Eniwetok hasta el 26 de agosto; y la operación de las Islas Palaos de Ulithi.

Después de una revisión en Estados Unidos desde octubre hasta diciembre de 1944, Cimarron llegó a Ulithi el 26 de diciembre de 1944. Del 27 de diciembre al 21 de enero de 1945 navegó para alimentar el grupo de trabajo que lanzaba ataques aéreos contra Indochina y objetivos filipinos como parte de la invasión de Luzón, y puso a mar una vez más del 8 de febrero al 22 de marzo por los ataques aéreos en las islas de origen japonesas y la invasión de Iwo Jima. Desde el 26 de marzo al 23 de mayo, navegó desde Ulithi para abastecer de combustible a los barcos que participaban en la operación de Okinawa, y desde el 3 de junio viajó entre Ulithi y las áreas desde las que las poderosas fuerzas de tarea de portaaviones lanzaron la serie final de incursiones en el corazón de Japón. Ulithi siguió siendo su base mientras apoyaba la ocupación hasta el 10 de septiembre, cuando ancló en la bahía de Tokio. Las operaciones en el Lejano Oriente continuaron hasta el 4 de febrero de 1946, cuando llegó a San Pedro, California ». para revisión.

Entre julio de 1946 y junio de 1950, Cimarron transportó petróleo desde el Golfo Pérsico a bases navales en las Marianas y Marshalls, continuando ocasionalmente hacia la costa oeste. Su primer período de servicio en la guerra de Corea, del 6 de julio de 1950 al 3 de junio de 1951, la encontró abasteciendo de combustible a los barcos de la Patrulla de Taiwán en Okinawa, barcos anfibios en Kobe y operando desde Sasebo hasta las aguas frente a las costas de Corea para alimentar las fuerzas de tarea. Varias veces entró en las aguas fuertemente minadas del puerto de Wonsan para abastecer de combustible a los barcos que llevaban a cabo el prolongado bloqueo y bombardeo de ese puerto clave.

Al regresar a la costa oeste, prestó servicio como buque tanque de entrenamiento hasta su segunda gira por Corea, del 1 de agosto al 10 de diciembre de 1951. Durante este tiempo, pasó un mes en Taiwán abasteciendo de combustible a los barcos de servicio en el Estrecho y realizó tres viajes a Aguas coreanas de Sasebo. La revisión y el entrenamiento en la costa oeste precedieron a su tercer despliegue en la guerra de Corea del 9 de abril al 6 de enero de 1953, durante el cual su deber fue similar al del segundo. Su siguiente período de servicio en el Lejano Oriente se completó entre el 11 de abril y el 27 de noviembre de 1953.

Cimarron navegó hacia el Lejano Oriente nuevamente entre el 14 de junio de 1954 y el 8 de febrero de 1955, durante el cual sirvió como buque insignia del grupo de apoyo para la Operación "Pasaje a la Libertad", la evacuación de refugiados del Vietnam del Norte comunista. Su patrón de operaciones desde ese momento hasta 1963 ha incluido el apoyo de la 7ma Flota guardiana en sus operaciones en el Lejano Oriente a través de despliegues en 1955, 1956-57, 1957-68, 1968-69, 1959 y 1960. A partir de 1963, había el servicio comisionado continuo más largo de cualquier barco activo en la Armada de los Estados Unidos, desmentiendo su edad mientras continuaba brindando su apoyo esencial con habilidad y eficiencia.

Cimarron recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro por la guerra de Corea.


Segunda Guerra Mundial

Cimarron despejó Houston el 31 de mayo de 1939 para Pearl Harbor, llegando el 21 de julio. Transportó petróleo entre los puertos de la costa oeste y Pearl Harbor, y realizó 13 de esos viajes hasta que zarpó hacia la costa este el 19 de agosto de 1940. Después de reparaciones y alteraciones, inició operaciones de transporte de petróleo en la costa este, principalmente entre Baton Rouge y Norfolk, hasta agosto. 1941, cuando participó en operaciones anfibias. [1] Del 5 & # 8211 al 16 de septiembre se hizo a la mar con un convoy de transporte con destino a Islandia, y viajó de nuevo al norte del 12 de octubre al 5 de noviembre para repostar los barcos en la bahía de Placentia. El 15 de noviembre de 1941, se unió a un convoy en Trinidad con destino a Singapur con refuerzos, pero fue separada del convoy el 9 de diciembre en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Al regresar a Trinidad el 31 de diciembre, operó desde los puertos brasileños a Islandia hasta el 4 de marzo de 1942, cuando despejó Norfolk hacia San Francisco. [1]

Guerra pacífica

Cimarron Llegó a San Francisco el 1 de abril de 1942 y zarpó al día siguiente con el grupo de trabajo con destino al primer ataque aéreo sobre Tokio el 18 de abril. Con USS & # 160 Sabino & # 160 (AO-25), abastecieron de combustible a la Flota en el mar antes y después del ataque, y regresaron a Pearl Harbor el 25 de abril. [1] Zarpó el 29 de abril, obligada a unirse a la fuerza pronto para unirse a la batalla con las fuerzas navales japonesas en el Mar de Coral, pero llegó después de la batalla para reabastecer de combustible a los destructores en Noum & # 233a, y regresó a Pearl Harbor el 26 de mayo. Despejó Pearl Harbor el 28 de mayo para alimentar la fuerza que derrotó a los japoneses en la Batalla de Midway y regresó el 12 de junio, partiendo el 7 de julio para apoyar la operación en las Islas Salomón. [1] Usando Noum & # 233a como su base principal, Cimarron ocasionalmente recargado en Suva y Efate. Después de las reparaciones en San Francisco en noviembre de 1942, navegó hacia el área de proa el 18 de diciembre. Ella operó nuevamente desde Noum & # 233a apoyando las etapas finales de la acción de Guadalcanal, luego sacó combustible de Efate, llevó carga a Sydney, Australia, y volvió a abastecer de combustible en Dumbea Bay en apoyo de la ocupación de Nueva Georgia. Regresó a San Francisco en julio de 1943 y luego hizo dos viajes desde la costa oeste hasta Pearl Harbor. [1]

Cimarron Partió de Pearl Harbor el 29 de septiembre de 1943 con la fuerza que asaltó la isla Wake el 5 y # 8211 6 de octubre, y regresó a Pearl Harbor el 16 de octubre. Navegó una vez más el 14 de noviembre para repostar en apoyo de la campaña de las Islas Gilbert, regresó el 1 de diciembre y navegó a San Pedro, California, para recargar el 12 de diciembre al 4 de enero de 1944. Despejando Pearl Harbor el 13 de enero de 1944, apoyó la operación de las Islas Marshall y los ataques de febrero contra Truk desde Majuro hasta el 6 de junio, la operación Marianas desde Eniwetok hasta el 26 de agosto y la operación Palau Islands desde Ulithi. [1]

Después de una reforma en Estados Unidos desde octubre hasta diciembre de 1944, Cimarron llegó a Ulithi el 26 de diciembre de 1944. Del 27 de diciembre al 21 de enero de 1945, navegó para alimentar el grupo de trabajo que lanzó ataques aéreos contra objetivos de Indochina y Filipinas como parte de la invasión de Luzón, y se hizo a la mar nuevamente del 8 de febrero al 22 de marzo para ataques aéreos en las islas de origen japonesas y la invasión de Iwo Jima. [1] Del 26 de marzo al 23 de mayo, navegó desde Ulithi para abastecer de combustible a los barcos que participaban en la operación de Okinawa, y desde el 3 de junio viajó entre Ulithi y las áreas desde las que las poderosas fuerzas de tarea de portaaviones lanzaron la serie final de incursiones en el corazón de Japón. . Ulithi siguió siendo su base mientras apoyaba la ocupación hasta el 10 de septiembre, cuando ancló en la bahía de Tokio. Las operaciones en el Lejano Oriente continuaron hasta el 4 de febrero de 1946, cuando llegó al Astillero Naval de Long Beach para su revisión. [1]


Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Entre julio de 1946 y junio de 1950, Cimarron transportó petróleo desde el Golfo Pérsico a bases navales en las Marianas y Marshalls, continuando ocasionalmente hacia la costa oeste de Estados Unidos. Su primer período de servicio en la guerra de Corea, desde el 6 de julio de 1950 hasta el 3 de junio de 1951, la encontró abasteciendo de combustible a los barcos de la Patrulla de Taiwán en Okinawa, barcos anfibios en Kobe y operando desde Sasebo hasta las aguas frente a las costas de Corea para alimentar fuerzas de tarea. Varias veces entró en las aguas fuertemente minadas del puerto de Wonsan, Corea del Sur, para abastecer de combustible a los barcos que llevaban a cabo el prolongado bloqueo y bombardeo de ese puerto clave.

Al regresar a la costa occidental, prestó servicio como buque tanque de entrenamiento hasta su segunda gira por Corea, del 1 de agosto al 10 de diciembre de 1951. Durante este tiempo, pasó un mes en Taiwán abasteciendo de combustible a los barcos de servicio en el estrecho de Formosa y realizó tres viajes a aguas coreanas desde Sasebo. Durante 1952, la revisión y el entrenamiento en la costa oeste precedieron a su tercer despliegue en la guerra de Corea del 9 de abril al 5 de enero de 1953, cuando su deber era similar al del segundo. Su cuarto período de servicio en el Lejano Oriente se completó entre el 11 de abril y el 27 de noviembre de 1953.

Cimarron Zarpó de nuevo al Lejano Oriente entre el 14 de junio de 1954 y el 8 de febrero de 1955, durante el cual sirvió como buque insignia del grupo de apoyo de las Naciones Unidas para la Operación Pasaje a la Libertad, la evacuación de refugiados del Vietnam del Norte comunista. Su patrón de operaciones desde ese momento hasta 1963 incluyó un apoyo altamente efectivo de la 7ma Flota guardiana de los EE. UU. En sus operaciones en el Lejano Oriente a través de despliegues en 1955, 1956-1957, 1957-1958, 1958-1959, 1959 y 1960. A partir de 1963, tenía el servicio comisionado continuo más largo de cualquier barco activo en la Armada de los Estados Unidos, desmentiendo su edad mientras continuaba brindando su apoyo esencial con una habilidad y eficiencia sobresalientes.


Charla: USS Cimarron (AO-22)

Como Oficial de Artillería y Asuntos Públicos de Cimarron (1967-68), me di cuenta de que Behrens (Jr.) citado anteriormente era el hijo del primer CO de CIM que fue seleccionado por CNO Leahey para guiar tanto la construcción del barco como la puesta en marcha del amplificador. Debido a su proximidad al Philmont Scout Ranch, el renombrado "La Flecha" (Cimarron-Canadian River) se convirtió en el patrimonio de la nación indígena, por lo que se nombró a esta clase de barco.

Las fuentes de información de antecedentes incluyen: Dos conferencias: Transformación e innovación - Técnica de defensa. http://www.dtic.mil/get-tr-doc/pdf?AD=ADA423507 por W Murray - 2002 - Citado por 4 - Los artículos relacionados dan una mirada más amplia a la innovación militar en este período al examinar el. Murray y Allan R. Millett, Innovación militar en el período de entreguerras. Por ejemplo, ya en 1921, los juegos de guerra sugirieron que la reposición en curso lo haría.

Extracto de DTIC-PDF (p.15) Por ejemplo, ya en 1921, los juegos de guerra sugirieron que el reabastecimiento en curso sería un elemento esencial en una campaña en todo el Pacífico. Sin embargo, durante la mayor parte del período de entreguerras, simplemente no hubo los fondos necesarios para analizar las posibilidades. De la mayor importancia fue que los hábitos mentales creados en Newport (Rhode Island) continuaron en la conducción de la guerra. StoryTrek (charla) 01:28, 2 de junio de 2017 (UTC)

StoryTrek No entiendo del todo el vínculo entre los comentarios que hizo por primera vez y esta información. A corto plazo, el artículo necesita notas a pie de página para la única fuente que se enumera. Luego, vea lo que no está citado, para luego identificar dónde se necesitan nuevas fuentes. Puedo empezar a trabajar en eso. – CaroleHenson (charla) 11:23, 2 de junio de 2017 (UTC) StoryTrek, lo siento, todavía no entiendo lo que estás diciendo, que podría ser todo yo. Terminé de trabajar en las citas para el artículo y descubrí que el barco puede haber recibido el nombre de cualquiera de los ríos Cimarron (afluente del río Arkansas o del río canadiense), así que lo indiqué de esa manera en el cuadro de información. Incluso por la forma en que se redactó la donación de la campana del barco a la escuela secundaria Cimarron, no diría que está clara la intención original en el nombre del barco. No entiendo los siguientes puntos y no pude encontrar a Cimarron en el documento que mencionaste. ¿En qué página pdf específica (# de 92) se encuentra? ¡Gracias! –CaroleHenson (charla) 00:37, 3 de junio de 2017 (UTC)

No puedo encontrar una fuente confiable para:

  • Su servicio terminó abruptamente después de ser atacado por el USS. Avispón durante una aproximación de babor de reabastecimiento en curso a lo largo de la costa de San Diego, California, en septiembre de 1968.

Traté de revisar los periódicos de 1968 y no pude encontrar nada, ni pude encontrar nada a través de otras búsquedas. ¿Alguien sabe dónde hay una buena fuente para esto? –CaroleHenson (charla) 00:06, 3 de junio de 2017 (UTC)

Fuente confiable ¿Una copia de mis Órdenes de Cambio Permanente de Estación (PCS) USS Cimarron (AO-22) del 1 de octubre de 1968 me calificaría como una fuente confiable en el lugar de la escena? CAPT Ted Farrell, USN era el oficial al mando de la CIM y no me asignó como oficial de asuntos públicos (PAO) el deber colateral de enviar ningún comunicado de prensa. No hubo heridos ni pérdidas de vidas, por lo que este es un evento regional de interés periodístico. Los registros del barco y los registros de la Junta de Investigación de ComFirstFlt se pueden archivar con el Comando de Herencia e Historia Naval (NHHC)

Fotografías aéreas que muestran el lado de babor sin daños del USS Hornet (CVS-12): http://www.navsource.org/archives/02/12a.htm#021282 Trazado de la historia del Navigator & amp Executive Officer (XO) del USS Hornet. CDR. CHRIS W. LAMB Al USS HORNET Lamb asignado a bordo del Hornet El comandante Chris W. Lamb de 91 E. Emerson St., Chula Vista, ha sido asignado al portaaviones Hornet como navegante. Lamb deja el puesto de comandante en jefe del Escuadrón Compuesto de Flota Tres, luego de las ceremonias de cambio de mando que se llevaron a cabo el viernes en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte. - Fue relevado por Cmdr. Michael A. Patten. Oriundo de Ohio, Lamb se graduó en 1949 de la Academia Naval. Fuente: https://www.newspapers.com/newspage/116306788/

USS Hornet (CVS-12) Fechas de despliegue: 30 de septiembre de 1968 - 13 de mayo de 1969 https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/c/carrier-deployments -during-the-vietnam-conflict.html Fuente: Informe de cruceros de Hornet WestPac para las fechas anteriores. En el puerto, Yokosuka, Japón 26 de octubre de 1968 - 28 de octubre de 1968 En el puerto, Hong Kong 22 de noviembre de 1968 - 27 de noviembre de 1968 En el puerto, Sasebo, Japón 23 de diciembre de 1968 - 2 de enero de 1969 En el puerto, Subic Bay 27 de enero de 1969 - 4 de febrero de 1969 En el puerto, Singapur 24 de febrero de 1969 - 4 de marzo de 1969 En el puerto, Subic Bay 24 de marzo de 1969 - 31 de marzo de 1969 En el puerto, Yokosuka, Japón 29 de abril de 1969 - 1 de mayo de 1969

Formación típica de reabastecimiento de vías subterráneas (UNREP) después de completar la alineación de rumbo y velocidad de amperaje con el barco guía (engrasador de flota rápida en el centro)

Veo que ha agregado más elementos para la sección Ver también, pero no veo cómo estos brindan más información sobre el USS Cimarron. De WP: TAMBIÉN: "Si un enlace pertenece a la sección" Ver también "es, en última instancia, una cuestión de criterio editorial y sentido común. Los enlaces en la sección" Ver también "deben ser relevantes, deben reflejar los enlaces que estarían presentes en un artículo completo sobre el tema, y ​​debe limitarse a un número razonable. Tampoco es obligatorio, ya que muchos artículos completos y de alta calidad no tienen una sección "Consulte también".

No estoy seguro de que alguna de estas sean adiciones apropiadas. Haga cualquiera de estos para mejorar la comprensión de los USS Cimarron?

¡Gracias! –CaroleHenson (charla) 15:58, 19 de junio de 2017 (UTC)

Los oficiales de mitad de carrera del Ejército de los EE. UU. Asignados a Command General Staff College (CSGC) en Fort Levenworth deben leer lo siguiente: Innovación militar en el período de entreguerras por Williamson. - Goodreads: https://www.goodreads.com/book/show/178439.Military_Innovation_in_the_Interwar_Period La innovación militar en el período de entreguerras tiene 113 calificaciones y 7 reseñas. . Innovaciones para el reacondicionamiento de buques tanque / engrasador de flotas rápidas (UNREP). El CIM fue el buque líder de esta clase, defendido por el ADM William D. Leahy, cuya esposa "patrocinó" la puesta en servicio de CIM. & Gt & gt Como Jefe de Operaciones Navales de 1937 a 1939, era el oficial superior de la marina, supervisando los preparativos para la guerra. Después de retirarse de la marina, fue designado en 1939 por su amigo cercano, el presidente Franklin D. Roosevelt, como gobernador de Puerto Rico. & lt & lt Ambos patrocinadores de sus barcos gemelos comisionaron ese año también fueron cónyuges respetados de oficiales navales altamente efectivos e influyentes. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Cimarron-class_oiler_(1939)

Lo siento, no comprendo, pero no es gran cosa. Dejemos la sede también por ahora. – CaroleHenson (charla) 06:56, 20 de junio de 2017 (UTC) Se olvidó de incluir lo siguiente en la ceremonia de desmantelamiento de la CIM.

Padre eterno - "Y cuando por fin se termine su curso, Su trabajo para el hogar y el país terminado ... ¡Pero escucha desde el cielo el clamor de nuestro marinero, Y concede la vida eterna en las alturas!" (Verso del desmantelamiento del barco) StoryTrek (charla) 18:22, 24 de agosto de 2018 (UTC)

Cuando la CIM desmanteló # NAVOCS-PAO en 1968, no estaba al tanto de esta homilía.


Cimarron AO-22 - Historia

De: Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Un río en Arkansas, Kansas y Oklahoma, y ​​pueblos en Colorado, Kansas y Nuevo México. II

AO - 22: dp. 7.470 l. 553 'b. 45 '

Dr. 32'4 "s. 18 k. Cpl. 304 a. 1 x 5", 4 x 3 "

El segundo Cimarron (AO-22) fue lanzado el 7 de enero de 1939 por Sun Shipbuilding y Drydock Co., Chester, Pa. Patrocinado por la Sra. W. D. Leahy y encargado el 20 de marzo de 1939, el Teniente Comandante W. W. Behrens al mando.

Cimarron despejó Houston el 31 de mayo de 1939 para Pearl Harbor, llegando el 21 de julio.Transportó petróleo entre los puertos de la costa oeste y Pearl Harbor, y realizó 13 de esos viajes hasta que zarpó hacia la costa este el 19 de agosto de 1940. Después de reparaciones y alteraciones, inició operaciones de transporte de petróleo en la costa este, principalmente entre Baton Rouge y Norfolk, hasta agosto. 1941, cuando participó en operaciones anfibias. Del 5 al 16 de septiembre se hizo a la mar con un convoy de transporte con destino a Islandia, y viajó de nuevo al norte del 12 de octubre al 5 de noviembre para repostar los barcos en la bahía de Placentia. El 15 de noviembre, se unió a un convoy en Trinidad con destino con refuerzos a Singapur, pero fue separada del convoy el 9 de diciembre en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Al regresar a Trinidad el 31 de diciembre, operó desde los puertos brasileños a Islandia hasta el 4 de marzo de 1942, cuando despejó Norfolk hacia San Francisco.

Cimarron llegó a San Francisco el 1 de abril de 1942 y zarpó al día siguiente con el grupo de trabajo con destino al primer ataque aéreo en Tokio el 18 de abril. Uno de los dos engrasadores con la fuerza, alimentó a la Flota en el mar antes y después del ataque, y regresó a Pearl Harbor el 25 de abril. Zarpó el 29 de abril, obligada a unirse a la fuerza pronto para unirse a la batalla con los japoneses en el Mar de Coral, pero llegó después de que la batalla concluyó, alimentó a los destructores en Numea y regresó a Pearl Harbor el 26 de mayo. Despejó Pearl Harbor el 28 de mayo para alimentar la fuerza que derrotó a los japoneses en la Batalla de Midway y regresó el 12 de junio, partiendo el 7 de julio para apoyar la operación en las Islas Salomón. Usando Noumea como su base principal, Cimarron ocasionalmente recargaba en Suva y Efate. Después de las reparaciones en San Francisco en noviembre, navegó hacia el área de proa el 18 de diciembre. Ella operó nuevamente desde Noumea apoyando las etapas finales de la acción de Guadalcanal, luego sacó combustible de Efate, llevó carga a Sydney, Australia, y volvió a abastecer de combustible en Dumbea Bay en apoyo de la ocupación de Nueva Georgia. Regresó a San Francisco (en julio de 1943) y luego hizo dos viajes desde la costa oeste hasta Pearl Harbor.

Cimarron partió de Pearl Harbor el 29 de septiembre de 1943 con la fuerza que asaltó la isla Wake el 5 y 6 de octubre, y regresó a Pearl Harbor el 16 de octubre. Navegó una vez más el 14 de noviembre para repostar en apoyo de la campaña de las Islas Gilbert, regresó el 1 de diciembre y navegó a San Pedro para recargar el 12 de diciembre al 4 de enero de 1944. Despejando Pearl Harbor el 13 de enero, apoyó la operación Marshalls y los ataques de febrero en Truk desde Majuro hasta el 6 de junio, la operación Marianas desde Eniwetok hasta el 26 de agosto y la operación Palau Islands desde Ulithi.

Después de una revisión en Estados Unidos desde octubre hasta diciembre de 1944, Cimarron llegó a Ulithi el 26 de diciembre de 1944. Del 27 de diciembre al 21 de enero de 1945 navegó para alimentar el grupo de trabajo que lanzaba ataques aéreos contra objetivos de Indochina y Filipinas como parte de la invasión de Luzón, y se hizo a la mar una vez más del 8 de febrero al 22 de marzo para los ataques aéreos en las islas de origen japonesas y la invasión de Iwo Jima. Desde el 26 de marzo al 23 de mayo, navegó desde Ulithi para abastecer de combustible a los barcos que participaban en la operación de Okinawa, y desde el 3 de junio viajó entre Ulithi y las áreas desde las que las poderosas fuerzas de tarea de portaaviones lanzaron la serie final de incursiones en el corazón de Japón. Ulithi siguió siendo su base mientras apoyaba la ocupación hasta el 10 de septiembre, cuando ancló en la bahía de Tokio. Las operaciones en el Lejano Oriente continuaron hasta el 4 de febrero de 1946, cuando llegó a San Pedro, California, para su revisión.

Entre julio de 1946 y junio de 1950, Cimarron transportó petróleo desde el Golfo Pérsico a bases navales en las Marianas y Marshalls, continuando ocasionalmente hacia la costa oeste. Su primer período de servicio en la guerra de Corea, desde el 6 de julio de 1950 hasta el 3 de junio de 1951, la encontró abasteciendo de combustible a los barcos de la Patrulla de Taiwán en Okinawa, barcos anfibios en Kobe y operando desde Sasebo hasta las aguas frente a las costas de Corea para alimentar fuerzas de tarea. Varias veces entró en las aguas fuertemente minadas del puerto de Wonsan para abastecer de combustible a los barcos que llevaban a cabo el prolongado bloqueo y bombardeo de ese puerto clave.

Al regresar a la costa oeste, prestó servicio como buque tanque de entrenamiento hasta su segunda gira por Corea, del 1 de agosto al 10 de diciembre de 1951. Durante este tiempo, pasó un mes en Taiwán abasteciendo de combustible a los barcos de servicio en el Estrecho y realizó tres viajes a Aguas coreanas de Sasebo. La revisión y el entrenamiento en la costa oeste precedieron a su tercer despliegue en la guerra de Corea del 9 de abril al 5 de enero de 1953, durante el cual su deber fue similar al del segundo. Su siguiente período de servicio en el Lejano Oriente se completó entre el 11 de abril y el 27 de noviembre de 1953.

Cimarron navegó hacia el Lejano Oriente nuevamente entre el 14 de junio de 1954 y el 8 de febrero de 1955, durante el cual sirvió como buque insignia del grupo de apoyo para la Operación "Pasaje a la Libertad", la evacuación de refugiados del Vietnam del Norte comunista. Su patrón de operaciones desde ese momento hasta 1963 ha incluido el apoyo de la 7ma Flota guardiana en sus operaciones en el Lejano Oriente a través de despliegues en 1955, 1956-57, 1957-58, 1958-59, 1959 y 1960. A partir de 1963, había el servicio comisionado continuo más largo de cualquier barco activo en la Armada de los Estados Unidos, desmentiendo su edad mientras continuaba brindando su apoyo esencial con habilidad y eficiencia.


USS Cimarron AO-22 (1939-1968)

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Cimarron AO-22 - Historia

USS Cimarron (AO-22) el 28 de noviembre de 1942
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Clase: CIMARRON (AO-22)
Cisterna de diseño MC (T3-S2-A1)
Desplazamiento (toneladas): 7.256 luz, 25.440 lim.
Dimensiones (pies): 553.0 'oa, 525.0' wl x 75.0 'e x 32.3' lim.
Armamento original: 4-5 '' / 38 (1941: AO-22)
Armamentos posteriores:
Grupo 1: AO 22, 23, 24 y 26:
1-5 "/ 51 3-3" / 23 (1941: AO-23, 24, 26)
1-5 '' / 51 3-3 '' / 50 8-20 mm (1942: AO-23, 24)
4-5 '' / 38 8-20mm (1942: AO-22, 24) 4-5 '' / 38 2-1.1 '' Q 8 & lt16-20mm (1942-43: AO- 22, 24, 26) 4-5 '' / 38 2-40mmT 12-20 mm (1945: AO-22) 4-5 '' / 38 4-40 mm T 8 y gt4-20 mm (1945: AO-24) 4-5 '' / 38 2-40 mm Q 2-40 mm T 4-20 mm T (1949-52: AO-22 , 26) 4-5 '' / 38 2-40 mm Q 4-20 mm T (1951: AO-22)
3-5 '' / 38 2-40mm Q 2-40mmT 4 & gt0-20mmT (1955) 3-5 '' / 38 (1958-59).
Grupo 2: AO-25 y 30:
1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 (1941-42: también AO-28 y 33) 1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 2-1.1 & quotQ 8 & lt10-20mm (1942-43)
1-5 '' / 38 4-3 '' / 50 2-1.1 '' Q 12-20mm (1942-43) 1-5 '' / 38 4-3 '' / 50 4-40mmT 8-20mmS o 4-20mmT (1944-45) 1-5 '' / 38 4-3 '' / 50 2-40mmQ 2-40mmT 4-20mmT (1955: AO-30) 1-5 '' / 38 4-3 '' / 50 4-40mmT (1957: AO-25)
4-3 '' / 50 (1958-61).
Grupo 3: AO-27 y 32:
2-5 '' / 51 2-3 '' / 50 (1941-42: también AO-29) 2-5 '' / 51 2-3 '' / 50 8-20 mm (1942: AO-32)
1-5 '' / 51 2-3 '' / 50 2-1.1 '' Q (1 en AO-32) 8-20 mm (1942)
1-5 '' / 51 3-3 '' / 50 3-1.1 '' Q 9-20 mm (1942-43)
1-5 "/ 38 3-3" / 50 3-1,1 "Q 9-20 mm (1943) 1-5" / 38 3-3 "/ 50 3-40 mm T 9 & gt5-20 mm (1945) 1-5" / 38 3-3 "/ 50 2 -40mmQ 1-40mmT 4 y lt6-20mmT (1947-52)
1-5 '' / 38 2-3 '' / 50 2-40mmQ 1-40mmT 6-20mmT (1955-57)
2-3 '' / 50 (1958-61).
Complemento 267 (1944)
Velocidad (nudos): 18,3
Propulsión (HP): 13,500
Maquinaria: 2 tornillos, turbinas

Construcción:

AO Nombre Acq. Constructor Quilla Lanzamiento Comisar.
22 CIMARRON 6 de febrero de 39 Sun SB y DD 25 abr 38 7 de enero de 39 20 de marzo de 39
23 NEOSHO 4 de agosto de 39 Federal SB & DD, Kearny 22 junio 38 29 abr 39 7 de agosto de 39
24 PLACA 1 dic 39 Gorriones de Belén Pt. 14 septiembre 38 8 de julio de 39 1 dic 39
25 SABINO 25 septiembre 40 Gorriones de Belén Pt. 18 de septiembre de 39 27 abr 40 5 dic 40
26 SALAMONIE 20 noviembre 40 Newport News SB y DD 5 de febrero de 40 18 septiembre 40 28 abr 41
27 KASKASKIA 22 octubre 40 Newport News SB y DD 16 de enero de 39 29 septiembre 39 29 octubre 40
28 SANGAMON 22 octubre 40 Federal SB & DD, Kearny 13 de marzo de 39 4 de noviembre de 39 23 de octubre de 40
29 SANTEE 30 octubre 40 Sun SB y DD 31 de mayo de 38 4 de marzo de 39 30 octubre 40
30 CHEMUNG 5 de junio de 41 Gorriones de Belén Pt. 20 dic 38 9 septiembre 39 3 julio 41
31 CHENANGO 31 de mayo de 41 Sun SB y DD 10 julio 38 1 abr 39 20 de junio de 41
32 GUADALUPE 2 de junio de 41 Newport News SB y DD 8 de mayo de 39 26 enero 40 19 de junio de 41
33 SUWANNEE 26 de junio de 41 Federal SB & DD, Kearny 3 de junio de 38 4 de marzo de 39 16 julio 41

Disposición:
AO Nombre Decomm. Huelga Disposición Destino Venta MA
22 CIMARRON 30 de septiembre de 68 1 de octubre de 68 15 septiembre 69 MA / S 15 septiembre 69
23 NEOSHO -- 24 de junio de 42 7 de mayo de 42 Perdido --
24 PLATO 19 septiembre 70 25 de septiembre de 70 14 de mayo de 71 MA / S 14 de mayo de 71
25 SABINO 20 de febrero de 69 1 dic 76 1 de septiembre de 71 MAR 1 agosto 83
26 SALAMONIE 20 dic 68 2 de septiembre de 69 25 de septiembre de 69 ENOJADO 24 julio 70
27 KASKASKIA 19 dic 69 19 dic 69 17 abr 70 ENOJADO 3 agosto 70
28 SANGAMON 25 de febrero de 42 -- 14 febrero 42 AVG --
29 SANTEE 20 mar 42 -- 14 febrero 42 AVG --
30 CHEMUNG 18 septiembre 70 18 septiembre 70 14 de mayo de 71 MA / S 14 de mayo de 71
31 CHENANGO 16 de marzo de 42 -- 14 febrero 42 AVG --
32 GUADALUPE 15 de mayo de 75 15 de mayo de 75 16 de oct. De 75 MA / S 16 de oct. De 75
33 SUWANNEE 21 febrero 42 -- 14 febrero 42 AVG --

Apuntes de clase:
Año fiscal 1939 (AO 22-24), 1941 (otros). La Armada entró en la década de 1920 con la clara conciencia de que la flota del futuro sería de petróleo y con una fuerza de reabastecimiento de 17 nuevos engrasadores de tres clases (la clase AO-1 construida por la Armada de 14,5 nudos y la clase civil de 10 nudos). construyó clases AO-9 y AO-15). En la década de 1930 tenía los mismos 17 petroleros, que ahora se acercaban a la edad de jubilación y eran demasiado lentos, y los planes de guerra requerían muchos más para avanzar a través del Pacífico central. El 27 de septiembre de 33 el Secretario de Marina escribió a la Junta General de Marina, indicando que las últimas características militares de los auxiliares navales habían sido elaboradas en 1914 y ordenando que estas características fueran actualizadas. En diciembre y enero, la Junta desarrolló borradores de características revisadas para los tipos de grandes embarcaciones auxiliares que la Marina había construido en 1914-1917, incluidos los engrasadores (AO). Después de la discusión, la Junta promulgó el 8 de enero de 35 características que exigían un barco que pudiera transportar al menos 10,000 y preferiblemente 12,000 toneladas de aceite de carga a una velocidad sostenida de 16.5 nudos en una distancia de al menos 10,000 millas. Como otros nuevos auxiliares, iba a tener un armamento de cuatro cañones de 5 o 6 pulgadas, considerándose suficientes las armas de un solo propósito.

Un engrasador de flota se incluyó en el programa de construcción auxiliar propuesto por la Marina de 1938, y en febrero de 1936 la Oficina de Construcción y Reparación (BuC & R) distribuyó su primer diseño preliminar del barco dentro del Departamento de la Marina y las fuerzas a flote. El 16 de agosto de 37, circuló nuevos planos preliminares y declaró que debido a que el tipo estaba incluido en el proyecto de ley de construcción auxiliar, tenía que proceder con el desarrollo de los planos del contrato y necesitaba comentarios con prontitud. El diseño preveía un barco de 23.700 toneladas a plena carga, una eslora de 519 pies entre perpendiculares y 528 pies en total, una manga de 73 pies y un calado de carga profunda máxima de 32,5 pies cuando se transporta petróleo pesado durante el verano. Con este calado se podría transportar una carga de 13.650 toneladas. Estas medidas eran muy similares a las del diseño del petrolero T-2 desarrollado por el Shipping Board Bureau en 1934 y 1935 que podía operar a una velocidad económica de 13,5 nudos y una velocidad de emergencia de 15 nudos. (En este momento la velocidad normal de operación para los petroleros era de alrededor de 12 nudos). El buque de la Armada fue diseñado para una velocidad máxima a plena carga de alrededor de 17,5 nudos para garantizar la deseada velocidad sostenida de 16,5 nudos. (Las fuerzas a flote querían mantener 18 nudos). Los 12.500 SHP necesarios para alcanzar estas velocidades diseñadas requirieron el uso de tornillos gemelos, para lo cual se seleccionó la propulsión diesel. Como en otros nuevos auxiliares grandes, se incluyó un armamento de 4-5 "/ 38 cañones de doble propósito en la línea central y el barco se equipó con una grúa de 45.000 libras de capacidad para permitir izar un avión patrullero de 4 motores en caso de emergencia en el mar. .

Los esfuerzos de la Marina durante 1937 para obtener fondos del Congreso para construir uno de estos engrasadores fracasaron y fue eliminado del programa de construcción de 1938. Sin embargo, la nueva Comisión Marítima (MC) del Departamento de Comercio y el Departamento de la Marina habían diseñado recientemente un petrolero comercial de 16,300 toneladas de peso muerto y 500 pies de largo con una velocidad de 15 nudos (probablemente un refinamiento del T-2 de la Junta de Transporte Marítimo) que satisfaría razonablemente las necesidades de la Armada si se aumentara la velocidad a 16,5 nudos. Según la Ley de la Marina Mercante de 1936, el MC podía pagar las características de defensa nacional en los petroleros de construcción privada que superaban los requisitos comerciales, en este caso principalmente la velocidad adicional (la velocidad económica de los petroleros comerciales estaba entonces entre 12 y 13 nudos). . En el otoño de 1937, el MC comenzó a negociar con las compañías petroleras para construir petroleros de alta velocidad, y en diciembre la Standard Oil Co. de Nueva Jersey había obtenido ofertas para las variantes de 13 nudos y 18 nudos de un petrolero de 16.300 toneladas de peso muerto. (La diferencia de precio entre las dos variantes ayudó a determinar el tamaño del subsidio del MC para el aumento de velocidad.) Los planos y especificaciones de los barcos, preparados para Standard Oil por E. L. Stewart, probablemente fueron influenciados por trabajos de diseño anteriores de la Marina. El 3 de enero de 38, el MC y Standard Oil firmaron un acuerdo para la construcción por Standard Oil de 12 petroleros de alta velocidad con características de defensa nacional deseadas por la Armada, y el mismo día Standard Oil firmó contratos separados con cuatro astilleros para tres barcos cada uno. Standard Oil pronto vendió dos de los primeros barcos a Keystone Tankship Corp., una empresa formada recientemente para apoyar a Shell Oil Co. Los doce barcos se convirtieron en cascos 2-13 en el nuevo programa de construcción del MC, aunque el MC pagó solo por las características de defensa nacional y los barcos pertenecían a Standard Oil. Solo dos semanas después, la Marina dio su primer paso hacia la adquisición de uno de los barcos, y el 20 de julio del 38, el Secretario de Marina incluyó la compra de tres de ellos en el programa de construcción de la Marina del año fiscal 1939 como AO 22-24. El 27 de octubre de 38 o el 1 de noviembre de 38, Standard Oil vendió los dos primeros barcos al MC, que luego los vendió a la Armada. AO 22 y AO-23 recibieron conversiones mínimas que involucraron principalmente el atraque y desorden de la tripulación y ningún armamento en el Navy Yard de Filadelfia (completado a principios de mayo y el 6 de octubre de 39 respectivamente) y luego fueron puestos en servicio transportando petróleo a Pearl Harbor. El AO-24, cuya adquisición fue autorizada por el Congreso en mayo de 1939, completó una conversión mínima similar el 19 de marzo del 40. La Marina tenía la intención de traer los tres barcos de regreso a Filadelfia para una conversión completa, incluida la instalación de armamento, después de aproximadamente un año de operación. Los doce barcos se llevaron inicialmente en los registros de MC simplemente como "Buques cisterna", a veces más especificados como "Tornillos gemelos". Más tarde se les dio retroactivamente la designación T3-S2-A1 dada a su diseño cuando se usó para construir la clase repetida ALLAGASH (AO-51).

El 20 de junio del 40 CNO, actuando como Secretario de Marina, escribió a la Comisión Marítima indicando que las condiciones mundiales hacían necesario que la Armada adquiriera de la marina mercante de 18 a 21 embarcaciones auxiliares adicionales que varían en tamaño y tipo desde transportes hasta remolcadores, incluidos dos petroleros más de la clase CIMARRON. Estos, AO 25-26, formaban parte de un nutrido grupo de auxiliares navales cuya construcción o adquisición fue dirigida por el Secretario de Marina en el Programa de Expansión al 70% el 5 de agosto del 40 junto con muchos buques combatientes. Este programa fue el segundo incremento del esfuerzo de movilización de Two Ocean Navy y también fue financiado en el año fiscal 1941. Fueron los dos últimos de los 12 petroleros de alta velocidad que se construyeron y los únicos que aún no habían sido entregados a sus operadores comerciales. . El 3 de septiembre del 40, CNO dio instrucciones a BuShips para adquirir ESSO ALBANY, cuya finalización está prevista en Sparrows Point el 15 de septiembre del 40, y ESSO COLUMBIA, prevista para su entrega en Newport News el 15 de febrero de 41. El 7 de septiembre de 40, CNO informó a BuShips y BuOrd que ESSO ALBANY , después de la finalización, se le otorgaría una conversión preliminar de aproximadamente diez semanas de duración en el Astillero de la Armada de Filadelfia, durante la cual recibiría una conversión similar a la conversión preliminar realizada en PLATTE (AO-24). Esto incluiría una batería de cañones de 1-5 "/ 51 y 4-3" / 50. Como ESSO COLUMBIA no estaría terminado hasta principios de 1941, CNO pidió a BuShips que arreglara la modificación de su contrato de construcción naval para incorporar en ella las características contempladas para la clase CIMARRON en la conversión final. Iba a ser equipada para recibir una batería de 4-5 "/ 38 cañones con director, pero como probablemente no estarían disponibles cuando el barco estuviera terminado, debería equiparse temporalmente con el mismo armamento en ESSO ALBANY.

El 9 de octubre, el 40 SecNav dirigió la adquisición de los siete petroleros de alta velocidad restantes, de los cuales cinco estaban siendo operados por Standard Oil de Nueva Jersey y dos por Keystone Tankship. La Marina quería tres de ellos inmediatamente (alrededor del 21 de octubre) y los otros cuatro alrededor del 1 de diciembre. Los primeros tres (AO 27-29) fueron SEAKAY y ESSO TRENTON, que se convertirán en Bethlehem, Key Highway, Baltimore y ESSO RICHMOND, que se convertirán en la planta de East Boston de Bethlehem o en algún otro patio de East Boston. Los últimos cuatro (AO 30-33) fueron MARKAY (Keystone) y ESSO NEW ORLEANS, ESSO ANNAPOLIS y ESSO RALEIGH. El 16 de noviembre del 40, la Armada informó a la Comisión Marítima que la Armada no se mantendría firme hasta la fecha de entrega del 1 de diciembre para los últimos cuatro barcos, pero notificaría al MC y a las compañías petroleras cuando los requisitos de la Armada requirieran la entrega. No fue hasta el 6 de mayo de 41 que CNO recomendó que BuShips procediera a la adquisición y conversión de estos cuatro barcos.


"Proporcionar a los Estados Unidos una fuerza anfibia preparada y desplegada en el frente capaz de ejecutar misiones en todo el espectro de operaciones militares y de combate distintas de la guerra".

La MEU consta de cuatro elementos básicos:

Elemento de mando (CE): sirve como cuartel general de toda la unidad y permite que un único mando ejerza el control sobre todas las fuerzas de apoyo del servicio terrestre, de aviación y de combate.

Elemento de combate terrestre (GCE): construido alrededor de un batallón de infantería de marina, el GCE está reforzado con tanques, artillería, vehículos anfibios, ingenieros y recursos de reconocimiento.

Elemento de combate de aviación (ACE): Consiste en un escuadrón de rotor basculante medio compuesto (MV-22B Osprey) que contiene activos de aviación de transporte de varios modelos y capacidades, helicópteros y aviones de ataque, equipos de defensa aérea y todos los activos de apoyo en tierra necesarios.

Elemento de combate logístico (LCE): Proporcionar a la MEU apoyo esencial para la misión, como asistencia médica / dental, transporte motorizado, suministro, mantenimiento de equipos y aterrizaje es la misión de la LCE. [2]

  • Elemento de comando: El comandante de MEU y su personal de apoyo, proporciona comando y control sobre los otros tres elementos cuando se combinan.
    • Elemento de combate terrestre: 1er Batallón, 2do Marines (1/2)
    • Elemento de combate de aviación: Escuadrón de Tiltrotor Medio Marino 264 (VMM-264)
    • Elemento de combate logístico: Batallón de Logística de Combate 22 (CLB-22).

    Década de 1980 Editar

    Activada el 1 de diciembre de 1982 como la 22ª Unidad Anfibia de los Marines (MAU), la 22ª Unidad Expedicionaria de los Marines (MEU) ha tenido un historial operativo impresionante y continúa sirviendo como una fuerza expedicionaria en preparación.

    La activación de la MEU fue la redesignación de la 32ª MAU, una unidad que se desplegó regularmente en las regiones del Mediterráneo y el Caribe durante más de 20 años. En su despliegue final, el MAU evacuó a la Organización de Liberación de Palestina de Beirut y fue la primera unidad estadounidense en servir en la fuerza multinacional de mantenimiento de la paz en el Líbano.

    En el despliegue inaugural del 22 ° MAU, visitó nuevamente Beirut, donde los infantes de marina y los marineros sirvieron hasta mayo de 1983, estuvieron presentes durante el atentado con bomba de la embajada de Estados Unidos en abril de 1983 y comenzó a prepararse para un tercer despliegue en el Líbano al regresar a los Estados Unidos. El 18 de octubre de 1983, el MAU partió de los Estados Unidos, y menos de dos días después de su viaje transatlántico fue desviado hacia el sur del Caribe.

    El 25 de octubre de 1983, el MAU participó en la Operación Furia Urgente, la invasión de la isla de Granada, que en ese momento era la mayor operación militar estadounidense desde la Guerra de Vietnam. El 22º MAU realizó numerosos aterrizajes de helicópteros y de superficie durante tres días y ocupó el 75 por ciento de la isla, aunque los marines constituían menos del 20 por ciento de la fuerza total de invasión.

    El 2 de noviembre de ese mismo año, la unidad se trasladó a Beirut, donde aterrizó ese mismo mes. El MAU permaneció en tierra hasta finales de febrero de 1984, cuando la misión llegó a su fin y evacuó a cientos de ciudadanos estadounidenses del país.

    Durante el resto de la década de 1980, el 22º MAU se desplegó de forma rotatoria con los 24º y 26º MAU, participando en numerosas operaciones y ejercicios de contingencia.

    En 1986, el 22º MAU fue la tercera unidad en desplegarse con la designación de "Capaz de Operaciones Especiales".

    El 5 de febrero de 1988, la palabra "anfibio" fue reemplazada por "expedicionaria" para reflejar el papel cambiante de la Infantería de Marina en la defensa nacional y la seguridad del teatro. [3]

    Década de 1990 Editar

    A finales de 1990, la 22ª MEU se disolvió hasta convertirse en elemento de mando durante la guerra del Golfo y se reformó el verano de 1991. Saipan, Nashville y el condado de Harland eran los barcos en los que viajaban.

    En septiembre de 1991, el despliegue de la MEU participó en el primer ejercicio de armas combinadas en Kuwait después de las Operaciones Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto. Este despliegue regresó en marzo de 1992.

    El conflicto en los Balcanes mantuvo ocupada a la MEU durante los despliegues posteriores, ya que la unidad participó en las operaciones Operation Provide Promise, Operation Deny Flight y Operation Sharp Guard. En 1993, la MEU también sirvió durante la misión de las Naciones Unidas a Somalia.

    En abril de 1996, la 22ª MEU (SOC) llegó frente a las costas de Liberia en África occidental, devastada por la guerra civil, para la Operación Respuesta Asegurada. La unidad permaneció en el mar hasta el 2 de agosto, cuando los marines desembarcaron para reforzar la embajada de Estados Unidos en Monrovia y evacuaron a ciudadanos estadounidenses y nacionales designados de terceros países. La MEU (SOC) evacuó a más de 1.600 civiles en el transcurso de las próximas semanas, hasta que llegó la 26ª MEU para brindar ayuda.

    Los despliegues de la MEU en 1996 y 1997 se centraron en África Occidental, ya que respondió al llamado para realizar misiones de refuerzo y evacuación en Liberia, Zaire, República Centroafricana, República del Congo y Sierra Leona. Además, la MEU siguió apoyando las operaciones de imposición de la paz en los Balcanes y llevó a cabo una operación de evacuación de no combatientes (NEO) en Albania.

    En 1998, la 22ª MEU sirvió en Bosnia y Kosovo, y estaba preparada para apoyar operaciones tanto en Albania como en África. [3]

    Guerra global contra el terror editar

    La MEU se desplegó durante el cambio de milenio cuando sirvió como fuerza de contingencia [Y2K], y también regresó a los Balcanes. Posteriormente, la MEU regresó a Kosovo en 2001.

    Durante el despliegue de la MEU en 2002, la 22ª MEU participó en varias misiones antiterroristas en el teatro del Comando Central, incluidos Afganistán, Pakistán, y también lanzó esfuerzos humanitarios para salvar vidas en Djibouti.

    En 2004, se desplegaron nuevamente en Afganistán, donde la unidad se insertó profundamente en la remota provincia de Oruzgan en Afganistán, donde estableció la base de operaciones avanzada Ripley. Durante cuatro meses, la MEU llevó a cabo una campaña agresiva contra los talibanes y las facciones anti-coalición en el área donde altos oficiales del Ejército la consideraron la campaña más exitosa en la historia de la Operación Libertad Duradera.

    El despliegue de 2005-2006 vio a los miembros de la 22ª MEU en Irak, luchando contra los insurgentes desde una base de operaciones avanzada en y alrededor de la antigua ciudad de Hīt (pronunciado "heet"). El Equipo de Aterrizaje del Batallón, 1er Batallón, 2do Marines, llevó la lucha al enemigo, MSSG-22 trabajó para arreglar carreteras y otra infraestructura crítica en el área. En el transcurso de su estadía en Irak, la MEU participó en 14 operaciones con nombre y descubrió grandes cantidades de armas, municiones y artefactos insurgentes.

    Mientras que el Equipo de Aterrizaje del Batallón, 1er Batallón, 2o de Infantería de Marina, realizaba operaciones de combate contra los insurgentes, el MEU Service Support Group-22, ahora Combat Logistics Battalion 22, trabajó para proporcionar un mejor entorno y arreglar carreteras y otra infraestructura crítica para los ciudadanos iraquíes en el área. Durante este tiempo, la MEU participó en 14 operaciones con nombre y descubrió grandes cantidades de armas, municiones y artefactos insurgentes.

    El despliegue de la MEU en 2007 y 2008 llevó a la unidad a la Bahía de Bengala, donde sus miembros llevaron a cabo operaciones de ayuda humanitaria después de que el ciclón tropical Sidr azotara el este de India y Bangladesh. La MEU también apoyó las operaciones de lucha contra la piratería frente a la costa este de África y estuvo lista para apoyar las operaciones de contingencia en el Golfo Pérsico. Antes de partir del área, la 22ª MEU apoyó la visita del presidente George W. Bush a Israel y proporcionó un ascensor de aviación para el personal de apoyo del presidente.

    Del 25 de septiembre al 11 de octubre de 2007, los AV-8B Harrier II de la MEU volaron 70 misiones de combate sobre Afganistán proporcionando reconocimiento aéreo, apoyo aéreo cercano y escolta de convoyes en apoyo de la Operación Libertad Duradera. [4] Tras el impacto del ciclón Sidr el 15 de noviembre de 2007, la 22ª MEU, a bordo del USS Kearsarge se trasladó frente a la costa de Bangladesh en la Bahía de Bengala y brindó asistencia humanitaria a los afectados por el ciclón. [5]

    La 22ª MEU se desplegó de mayo a diciembre de 2009. La MEU estaba compuesta por infantes de marina del 3er Batallón, 2º de Infantería de Marina y del Batallón de Logística de Combate 22, así como aviones MV-22 Osprey del VMM-263. [3] [6] La MEU llevó a cabo numerosos eventos de Cooperación de Seguridad de Teatro en Europa y el Medio Oriente durante un despliegue en el Comando Europeo y el Comando Central de Estados Unidos. En Europa, los marines se entrenaron en Bulgaria y Grecia.

    La 22ª MEU también hizo historia en mayo de 2009 cuando fue la primera MEU en desplegarse con el avión MV-22 Osprey de rotor basculante. Durante los estudios, la MEU experimentó con diferentes técnicas de empleo para comprender y utilizar toda la capacidad de la aeronave.

    La MEU llevó a cabo cuatro eventos separados de Cooperación de Seguridad en el Teatro con socios de Oriente Medio para construir relaciones positivas entre los ejércitos y fortalecer la seguridad regional. Cerca del final del despliegue, la MEU apoyó directamente la Operación Libertad Duradera transfiriendo el avión de rotor basculante MV-22B Osprey a las fuerzas en tierra, lo que marca la primera vez que el avión respaldaría operaciones en Afganistán. [3]

    Después de casi nueve meses llenos de acontecimientos en el mar en las áreas de responsabilidad de la Quinta y Sexta Flota de EE. UU., La 22a MEU participó en la Operación Inherente Resolver como reserva de teatro y fuerza de respuesta a crisis. Los infantes de marina y marineros de la 22a MEU con el Bataan Amphibious Ready Group (BATARG) concluyó su despliegue y regresó a casa en octubre de 2014.

    El elemento de mando MEU comenzó el programa de entrenamiento previo al despliegue de la unidad en diciembre de 2015 y regresó de otro ciclo de despliegue en diciembre de 2016. Junto con BLT 1/6, VMM-264 y CLB-22, el MEU se embarcó a bordo del USS Avispa, USS San Antonio y USS Isla Whidbey, que componen el Avispa Grupo Amphibious Ready (ARG).

    El 1 de agosto de 2016, AV-8B Harrier II asignado a la 22a MEU que volaba desde USS Avispa en el Mediterráneo para llevar a cabo ataques aéreos contra terroristas de ISIS en Libia, en medio de la Guerra Civil Libia, específicamente para apoyar a las fuerzas locales que luchan contra ISIS en Sirte como parte de una campaña más amplia contra ISIS en el país. [7] [8]

    Terremoto de Haití de 2010 Editar

    Después del devastador terremoto del 12 de enero de 2010 en Haití, los infantes de marina con la 22a MEU se embarcaron en el Bataan Grupo listo anfibio para Haití con el fin de llevar a cabo una misión de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre conocida como Operación Respuesta Unificada. La 22ª MEU partió de Camp Lejuene el 15 de enero y comenzó a llegar el 18 de enero. [9]

    La 22ª MEU fue la primera gran fuerza de la Infantería de Marina en responder, gestionando el área más afectada que se extendía a 65 kilómetros (40 millas) al oeste de Puerto Príncipe. Inicialmente, la MEU llevó a cabo operaciones de socorro inmediatas mediante la distribución de alimentos, agua y atención médica.

    150 infantes de marina a bordo del USS Gunston Hall se unió a la MEU, [10] originalmente de la Asociación Africana de Cooperación de Seguridad de la Estación MAGTF, junto con la 24ª MEU en USS Nassau, USS Mesa Verdey USS Ashland. [11] El 24 de marzo, el MEU y ARG fueron liberados de su misión y navegaron rumbo a casa. [12]

    De febrero a marzo, la MEU pasó a operaciones de socorro sostenidas y se centró en traspasar las responsabilidades al Gobierno de Haití y a las principales organizaciones de socorro en tierra antes de partir a fines de marzo. [3]

    Mientras apoyaba las operaciones de socorro, los infantes de marina y marineros de la 22a MEU combinaron una red de logística marítima y de apoyo terrestre con hasta 1.100 infantes de marina y marineros en tierra para realizar esfuerzos de ayuda inmediata. Los marines se concentraron en un área de 60 kilómetros al oeste de Puerto Príncipe, desde Carrefour a Leogane, pasando por Grand Goave hasta Petit Goave. Para mover y distribuir suministros en estas áreas, los infantes de marina y marineros se asociaron con las Naciones Unidas, la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, organizaciones no gubernamentales y fuerzas militares canadienses y españolas.

    Los marines de la 22ª MEU ayudaron al Programa Mundial de Alimentos con la entrega de más de 3,2 millones de libras de alimentos a granel, como arroz, para los supervivientes del terremoto en los puntos de distribución de Carrefour y sus alrededores. Según el PMA, cada saco de arroz entregado puede alimentar a una familia de cinco durante dos semanas, más de 55.000 familias. Durante su asistencia de socorro a Haití, los infantes de marina y marineros llevaron a cabo y asistieron a más de 1500 misiones de socorro humanitario.

    La 22a MEU entregó de forma independiente casi 560.000 litros de agua embotellada y casi 195.000 galones de agua a granel, más de 1,6 millones de libras de raciones y aproximadamente 15.000 libras de suministros médicos, mientras que los aviones de ala giratoria de la 22a MEU volaron más de 610 horas de vuelo y 618 misiones. en apoyo directo de la Operación Respuesta Unificada para ayudar a los afectados por el terremoto.

    El personal médico y dental de la MEU trabajó junto con los miembros del cuerpo de la Armada para tratar a los sobrevivientes del terremoto y evacuaron a numerosos ciudadanos haitianos al USS Bataan para recibir atención médica adicional. [3]

    Despliegue 2011-2012, Guerra Civil Libia Editar

    Al comienzo de la Operación Odyssey Dawn, la operación liderada por Estados Unidos en apoyo de la guerra civil libia, el elemento de combate terrestre de la 26ª MEU estaba en Afganistán realizando operaciones de combate. Con el fin de proporcionar rápidamente tropas terrestres basadas en el mar para apoyar una posible intervención terrestre en Libia, la 22a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina se desplegó en marzo de 2011, 4 meses antes de su despliegue programado originalmente con el Equipo de Aterrizaje del Batallón 2do Batallón, 2do Marines (2/2) , Batallón de Logística de Combate 22 y Escuadrón Tiltrotor Medio Marino 263 (VMM 263) a bordo del USS Bataan, USS Isla Whidbey y USS Mesa Verde. Después de varios meses preparándose para posibles operaciones de combate terrestre y fuerza de reacción rápida para la Operación Odyssey Dawn, y la subsiguiente Operación Protector Unificado liderada por la OTAN, la 22a MEU y la Bataan Amphibious Ready Group pasó un total de 10 1 ⁄ 2 meses en el mar en el Mediterráneo y Oriente Medio realizando entrenamientos bilaterales y apoyando la planificación de contingencias nacionales como resultado de la nueva Primavera Árabe. Su duración de 321 días cayó solo ocho días por debajo del récord establecido en 1973 por el portaaviones USS A mitad de camino para el despliegue de la Armada de los EE. UU. más largo desde la Segunda Guerra Mundial. Se dijo que era el despliegue en el mar más largo en la historia de la unidad marina. La 22ª MEU recibió el elogio de unidad meritoria y la medalla de no artículo 5 de la OTAN por la operación protector unificado.

    Implementación 2018-2019 Editar

    Desde diciembre de 2018 hasta julio de 2019, la 22a MEU se desplegó en las áreas de responsabilidad de la 5a y 6a Flota como parte del KEARSARGE Amphibious Ready Ground (KSG / ARG). Mientras estuvo desplegada, la 22ª MEU apoyó múltiples operaciones y ejercicios de entrenamiento en el Medio Oriente y Europa.

    Despliegue 2020 Editar

    De mayo a octubre de 2020, la 22a MEU se desplegó en la Base Aérea de Moron, España, como Fuerza de Tarea Aérea Terrestre para Propósitos Especiales - Respuesta a Crisis - África (SPMAGTF-CR-AF). Mientras estaba desplegada, la 22ª MEU apoyó operaciones de contingencia en el norte de África.

    La 22a MEU fue la primera MEU en desplegarse con el avión de rotor basculante MV-22 Osprey en 2009.

    En la película "Heartbreak Ridge", la 22ª MAU (Unidad Anfibia Marina) se presentó como la Unidad Marina donde el Sargento de Artillería Thomas Highway (interpretado por Clint Eastwood) era el Suboficial de Recon Platoon y aterrizó en Granada como parte de la 22ª operación MEU. .

    Una mención o mención de unidad es un premio otorgado a una organización por la acción citada. Los miembros de la unidad que participaron en dichas acciones pueden llevar en sus uniformes la mención de unidad otorgada. La 22a MEU ha sido galardonada con los siguientes premios:


    Leyendas de America

    Vintage Cimarron, Nuevo México

    & # 8220 Todo está tranquilo en Cimarron. Nadie ha muerto en tres días. & # 8221 & # 8211 The Las Vegas Gazette a fines de la década de 1870

    Establecido dentro de una concesión de tierras de casi dos millones de acres, Cimarron, Nuevo México se construyó sobre lo que originalmente fue la concesión de tierras Beaubien-Miranda. En 1842 Lucien B. Maxwell, un cazador de pieles de Illinois, llegó a la zona, trabajando como guía. Su trabajo lo llevó a menudo al rancho Beaubien-Miranda, donde conoció y se casó con una de las seis hijas de Beaubien & # 8217 & # 8211 Luz en 1842.

    Maxwell era un hombre de negocios astuto y afortunado y, en 1857, compró el interés de Miranda en la subvención y continuó desarrollando el área. En 1858, Maxwell construyó una mansión en Cimarron que era tan grande como una manzana. La Casa Maxwell no solo era su hogar, sino un lugar de negocios que incluía un hotel, salas de juego, un salón, un salón de baile, una sala de billar y un área designada para mujeres de & # 8220 virtudes especiales & # 8221.

    Se decía que su mansión tenía techos altos moldeados, alfombras muy apiladas, cortinas de terciopelo, cuadros con marcos dorados y cuatro pianos, dos por piso. Los registros antiguos incluían varios nombres prominentes, incluidos Kit Carson, Clay Allison, Davy Crockett (el desperado y sobrino del fronterizo estadounidense, Davy Crockett) y Buffalo Bill Cody.

    Maxwell House en Cimarron, Nuevo México

    Hubo algunas escapadas de disparos en Maxwell House en el bar y las salas de juego, pero los participantes fueron expulsados ​​rápidamente, ya que Maxwell no toleraría estas actividades. Desafortunadamente, la mansión fue destruida por un incendio en 1922 y no hay restos.

    Cimarron se estableció oficialmente en 1861 y recibió su nombre de la palabra española que significa & # 8220wild & # 8221 y & # 8220unbroken & # 8221. El nombre era extremadamente apropiado en ese momento, ya que Cimarron estaba atrayendo rápidamente a hombres de las montañas, forajidos, tramperos, buscadores de oro. , comerciantes y vaqueros.

    Maxwell & # 8217s Aztec Mill en Cimarron, Nuevo México todavía se mantiene en pie y sirve como museo, por Kathy Weiser-Alexander.

    En 1864, después de la muerte de su suegro, Maxwell compró a los otros cinco herederos, convirtiéndose en el mayor terrateniente de los Estados Unidos y renombró la propiedad como Maxwell Land Grant. Ese mismo año, Maxwell contrató a una empresa de ingeniería de Boston para diseñar un molino de tres pisos al que llamó Aztec Mill. El molino, capaz de moler 15.000 libras de trigo por día, suministró harina para Fort Union y distribuyó suministros a los indios de la zona, por lo que Maxwell fue compensado por el gobierno federal. Maxwell operó el Aztec Mill hasta 1870.

    En 1866, un año después de que terminara la Guerra Civil, se descubrió oro en Baldy Peak y el área se llenó de mineros en busca de fortuna. Entre los mineros y los viajeros a lo largo de la rama montañosa del sendero Santa Fe, Cimarron se convirtió rápidamente en una ciudad en auge, con 16 salones, 4 hoteles y numerosas tiendas comerciales. La floreciente ciudad también se ganó la reputación de anarquía con balas volando libremente.

    En un momento, la Casa Cosgrove estaba organizando un & # 8220shivaree & # 8221 para una pareja de recién casados ​​cuando la celebración se salió de control. El propietario, Charles Cosgrove, salió para ahuyentar a los asistentes a la fiesta cuando el alguacil adjunto recién nombrado, Mason Chase, se acercó para ver de qué se trataba tanto alboroto. Cosgrove, enfadado, asumió que Chase era el instigador y le disparó en el pecho. Un grueso cuaderno que Chase llevaba en el bolsillo del pecho recibió la bala y le salvó la vida.

    Cuando Clay Allison, un pistolero notorio, aterrizó en el área de Cimarron en 1870, él y sus amigos vaqueros hicieron de Cimarron un lugar habitual para las fiestas de los sábados por la noche.Si bien los camareros, los apostadores y las chicas del salón de baile pudieron haber apreciado su negocio, el resto de los ciudadanos de Cimarron se escondieron aterrorizados. Los vaqueros puntuaron sus gritos rebeldes con estallidos de sus seis tiros mientras recorrían los salones de la zona, los salones de juego y los salones de baile. Fortaleciendo su coraje con bebidas en cada parada, dispararon a lámparas, linternas, espejos y vasos, y se dice que disfrutaron particularmente haciendo que los recién llegados & # 8220 dance, & # 8221 cuando se disparaban a sus pies.

    En 1870, Lucien B. Maxwell vendió su participación en la subvención y todas sus propiedades por $ 700,000 y se mudó a Fort Sumner, Nuevo México. Los nuevos propietarios de la subvención explotaron agresivamente los recursos de las minas de oro, la madera, la venta de tierras y las rentas.

    Los desarrolladores expectantes abrieron una oficina de ventas en la mansión de Maxwell & # 8217 en Cimarron y esperaron a que los clientes entraran apresuradamente. Pero continuaron esperando, mientras la producción de oro vacilante y la amenaza de ataques indios asustaban a los compradores potenciales. Mientras tanto, las personas que ya se habían decidido por la subvención estaban irritadas por la forma enérgica en que los nuevos propietarios intentaban cobrar los alquileres.

    La Maxwell Land Grant Company no quedó impresionada en absoluto con el alboroto de la ciudad y trató de superarlo mediante la introducción del orden y la cultura. John Collinson, presidente de Maxwell Land Grant Company, buscó a Alexander P. Sullivan, periodista de Santa Fe, con quien redactó un contrato para la publicación del Noticias y prensa de Cimarron. El primer número apareció el 22 de septiembre de 1870.

    Cuando la Land Grant Company descubrió que el francés Henri Lambert, que en un momento fue el chef personal del presidente Abraham Lincoln y del general Ulysses S. Grant, estaba operando un hotel y restaurante en Elizabethtown, lo indujeron a ir a Cimarron. El Lambert Inn, como se llamaba en ese momento, comenzó a funcionar en 1872. Construido durante una época en que no existía el orden público, el salón rápidamente ganó reputación como un lugar de violencia, donde se dice que 26 hombres fueron baleado y asesinado dentro de sus muros de adobe. La primera pregunta que se hacía habitualmente en torno a Cimarron por la mañana era: & # 8220 ¿Quién fue asesinado en Lambert & # 8217 anoche? & # 8221 Otra expresión favorita después de un asesinato era: & # 8220 Parece que Lambert se desayunó con otro hombre. & # 8221 El plan de cultivo de Grant Company había fracasado.

    Allison y sus vaqueros frecuentaban Lambert & # 8217s Inn y sus payasadas continuaron. Asociado con Clay Allison durante estas escapadas estaba el joven Davy Crockett (no el Davy Crockett de Alamo, sino un sobrino). Tanto Allison como Crockett eran nativos de Tennessee y Crockett se hizo querer por Allison debido a su aversión contra los soldados negros estacionados en Fort Union.

    En 1875, la reputación de anarquía de Cimarron estaba en su punto más alto y la guerra local había estallado entre los Land Grant Men y los colonos de la zona. Los nuevos propietarios de Maxwell Land Grant estaban ocupados con sus intentos de desalojar a los ocupantes ilegales, colonos y agricultores. Los colonos, que habían invertido su vida y su dinero en hogares y negocios, no estaban dispuestos a marcharse. Los alguaciles entregaron avisos de desalojo y comenzaron las represalias. Se prendieron fuego a los pastizales de Grant, se incrementó el robo de ganado y se amenazó a los funcionarios a punta de pistola. Los pandilleros de Grant realizaron redadas nocturnas en hogares y ranchos del área, con amenazas de violencia para fomentar la cooperación con los propietarios de las subvenciones. La guerra local se conoció como la guerra del condado de Colfax, mientras que hasta 200 hombres perdieron la vida.

    & # 8220¡Cimarron está en manos de una mafia! & # 8221 & # 8212 El Nuevo Mexicano de Santa Fe en 9 de noviembre de 1875.

    Ministro Franklin James Tolby

    El párroco Franklin J. Tolby llegó a Cimarron cuando necesitaba la salvación. Al enlistarse con los Methodist Circuit Riders, pronunció sermones en Cimarron, Elizabethtown, Ute Park y Ponil. Tolby amaba a Cimarron, planeaba convertirlo en su hogar, y rápidamente se puso del lado de los colonos en su oposición a los hombres de la concesión de tierras. Se mostró muy abierto sobre su oposición y dijo que haría todo lo posible para detener a los propietarios de las mercedes de tierras. Pero, el 14 de septiembre de 1875, el ministro de 33 años fue encontrado muerto a tiros en Cimarron Canyon, a medio camino entre Elizabethtown y Cimarron. Los colonos sospecharon inmediatamente de los hombres de Grant, ya que obviamente el robo no fue el motivo porque el caballo y las pertenencias del ministro no fueron llevados.

    Comenzaron a circular rumores de que el nuevo Cimarron Constable, Cruz Vega, estaba involucrado en el asesinato, y en la noche del 30 de octubre de 1875, una turba enmascarada, encabezada por Clay Allison, se enfrentó a Vega. Aunque el alguacil negó tener algo que ver con el asesinato, la turba lo golpeó y lo colgó del cuello con un poste de telégrafo.

    El 1 de noviembre, Francisco & # 8220Pancho & # 8221 Griego, el tío de Vega & # 8217, junto con el hijo de Cruz & # 8217 de 18 años, comenzaron a amenazar a la gente del pueblo en respuesta a la muerte de Vega & # 8217. Buscando problemas, entraron en Lambert & # 8217s Inn. Allison estaba en el salón y Griego lo acusó de estar involucrado en el ahorcamiento de Vega.

    Francisco Griego era un reputado ejecutor del Anillo de Santa Fe.

    Griego comenzó a abanicarse con su sombrero, en un intento de distraer a Allison mientras sacaba su arma, pero Allison no se dejó engañar y rápidamente disparó dos balas matando a Griego. El salón estuvo cerrado hasta que se pudiera llevar a cabo una investigación a la mañana siguiente, donde se descubrió que Allison había disparado en defensa propia. Según los relatos locales del día, el cierre del salón fue el aspecto más desafortunado de todo el incidente. El reinado del terror en Cimarron continuó y la ciudad estaba fuera de control. La violencia, la anarquía y la aprensión alimentaron a los residentes y muchos empacaron sus pertenencias y se fueron. En un momento, se apostaron guardias en todas las entradas de Cimarron y no se permitió que nadie saliera de la ciudad sin el permiso del vigilante anti-concesión. El 9 de noviembre de 1875, el Santa Fe Nuevo Mexicano informó al público que Cimarron estaba en manos de una turba.

    Supuestamente, Cimarron estaba bajo el control de Davy Crocket. [sobrino del tejano más famoso]. Crockett, junto con el capataz de su rancho, un cliente mezquino llamado Gus Heffron, eran habituales en los bares y salas de juego. Aunque Crockett, de 23 años, era un poco arrogante, fue muy querido hasta la noche del 24 de marzo de 1876, cuando se emborrachó y se volvió mortal. Según la historia, Crockett, Heffron y un hombre llamado Henry Goodman habían estado rondando por Cimarron esa noche. Listo para terminar la noche, se detuvieron en Lambert & # 8217s para recoger una botella de whisky para el camino.

    Cuando Crockett salió del salón, tuvo problemas para abrir la puerta porque alguien estaba tratando de abrirla desde afuera, lo que enfureció al Crockett borracho. Cuando finalmente consiguió abrir la puerta, se enfrentó a un soldado de la Novena Caballería de EE. UU., La unidad de caballería negra conocida como Buffalo Soldiers.

    Se dice que Crockett sacó su arma y mató al hombre, luego apuntó con su arma a tres soldados negros más en una mesa de juego en el bar, matando a dos de ellos. Crockett y Heffron salieron corriendo de la ciudad a pie porque sus caballos estaban en un establo donde estaban acampados los Buffalo Soldiers. Crockett insistió en que ponerles uniformes a los antiguos esclavos era un insulto a las heridas. Al comparecer ante el juez de paz, Crockett fue absuelto de los asesinatos porque estaba ebrio, el tribunal lo multó con solo $ 50 y los costos judiciales con un cargo reducido por portar armas.

    Schwenk & # 8217s Hall, Cimarron, Nuevo México hoy

    Después de haberse salido con la suya con los asesinatos, Crockett se volvió aún más arrogante y sus payasadas intolerables. Durante los siguientes meses, él y Heffron pisotearon a Cimarron montando sus caballos en tiendas y salones, disparando sus armas al aire y al techo, y obligando a la gente a punta de pistola a comprarles bebidas.

    Un día, en un salón, los dos obligaron al sheriff Rinehart de Cimarron & # 8217 a beber licor hasta que el agente de la ley finalmente se desmayó. Cansado de las payasadas de los dos matones, el alguacil Rinehart delegó a Joseph Holbrook, un ranchero del área de Cimarron, y John McCullough, el administrador de correos de la ciudad, para que los persiguieran.

    En la noche del 30 de septiembre de 1876, los tres hombres, armados con escopetas de dos cañones, se escondieron cerca del granero de Schwenk. Alrededor de las 9 p.m., Crockett y Heffron se acercaron al establo a caballo, momento en el que Holbrook se reveló y les dijo a los dos que levantaran la mano. Crockett se rió y le dijo a Holbrook que siguiera adelante y disparara, y para sorpresa de Crockett, Holbrook hizo exactamente eso.

    El alguacil Rinehart y McCullough también dispararon ráfagas contra los dos hombres, asustando a sus caballos, que salieron disparados y galoparon un cuarto de milla más o menos al norte a través del río Cimarron. Heffron, que no resultó gravemente herido, siguió cabalgando, pero el caballo de Crockett se detuvo al otro lado del río. Las manos de Crockett & # 8217 estaban bloqueadas en un agarre mortal en el cuerno de la silla y tuvieron que ser abiertas.

    Poco tiempo después, Heffron fue arrestado pero escapó el 31 de octubre de 1876 a las montañas de Colorado, para no ser visto nunca más.

    Si bien esta historia es la que se cuenta con más frecuencia, los descendientes de la familia Crockett poseen otra versión. En respuesta a un artículo que apareció en el Tribuna de Albuquerque en 1976, un descendiente de Crockett respondió con una versión diferente que se ha transmitido de generación en generación. Según Andrew Jackson Crockett, sobrino de Davy Crockett, Rinehart quería los caballos de Crockett para su propio uso y acusó a Davy de ser un ladrón de caballos. Temiendo arrestar a Crockett por su cuenta, Rinehart pidió a la caballería que lo arrestara. Cuando cuatro Buffalo Soldiers se enfrentaron a Crockett, uno de ellos sacó un arma y Davy mató a tres de ellos.

    Más tarde, Andrew Crockett dijo que el alguacil Rinehart, junto con otro hombre, le tendieron una emboscada a Davy y un día, cuando salía de la ciudad, le dispararon por la espalda. Crockett fue enterrado en el cementerio de Cimarron, pero, durante años, no existió ningún marcador y la tumba se perdió hace mucho tiempo. Hoy, se ha erigido otro marcador, sin embargo, se desconoce si se colocó en el lugar de su entierro real.

    St. James Hotel, Cimarron, Nuevo México en el siglo XIX.

    El St. James Hotel (formalmente Lambert & # 8217s Inn, fue sede de notables como Wyatt Earp, Bat Masterson, Jesse James, Black Jack Tom Ketchum, Annie Oakley, Buffalo Bill, Fredrick Remington, el gobernador Lew Wallace y el escritor Zane Gray.

    En 1880, se adjuntó un hotel a Lambert & # 8217s Inn y muchas personas conocidas se quedaron allí a lo largo de los años. Estos incluían nombres como Annie Oakley y Buffalo Bill Cody, quien fue gerente de un rancho de cabras para Lucien Maxwell durante un corto tiempo. Según se informa, Buffalo Bill conoció a Annie Oakley en el hotel, donde planearon su show del salvaje oeste. Otros notables incluyeron a Wyatt Earp, Bat Masterson, Jesse James, ladrón de trenes, Black Jack Tom Ketchum, el general Sheridan, el artista Fredrick Remington, el gobernador Lew Wallace y el escritor Zane Gray. Más tarde, el hotel y la posada pasaron a llamarse St. James, que todavía está en funcionamiento en la actualidad.

    Cuando la producción de oro comenzó a desacelerarse a principios de la década de 1880, la población de Cimarron y la de Cimarron disminuyó y, en 1882, perdió su condición de sede de condado ante Springer.

    La guerra del condado de Colfax continuó hasta que la Corte Suprema de los Estados Unidos confirmó la encuesta en 1887 que legitimó la Maxwell Land Grant Company. Abandonados por su gobierno, muchos de los colonos compraron o alquilaron sus lugares, pero muchos simplemente se dieron por vencidos y se fueron. La Land Grant Company continuó su explotación de los muchos recursos de la subvención y prosperó durante varias décadas. Hasta el día de hoy, las conversaciones de los lugareños sobre la guerra del condado de Colfax seguirán provocando debates serios y conversaciones acaloradas.

    Cuando los hijos de Henri Lambert y # 8217 reemplazaron el techo del Lambert Inn en 1901, encontraron más de 400 agujeros de bala en el techo sobre la barra. Una doble capa de madera pesada evitaba que alguien muriera en el piso de arriba. Hoy en día, el techo del comedor todavía tiene 22 agujeros de bala. Henri Lambert murió en 1913.

    En 1905, St. Louis, Rocky Mountain y Pacific Railroad construyeron una línea de derivación a Cimarron y Ute Park, lo que hizo que el casco antiguo cobrara vida una vez más. Los inversores inmobiliarios erigieron hoteles, tiendas y vendieron lotes y casas a medida que la gente llegaba por los rieles.

    Fred Lambert, el hijo de Henri Lambert, restauró el Aztec Mill, que ahora es un museo operado por la Sociedad Histórica Cimarron. Fred Lambert fue el mariscal territorial más joven de Nuevo México, juró a los 16 años y ocupó muchos puestos policiales durante su larga carrera en Cimarron.

    En 1985 se restauró el Hotel St. James y el antiguo salón, que ahora se utiliza como comedor del hotel y # 8217, todavía conserva la barra antigua original, así como veintidós agujeros de bala en el techo de estaño prensado. En el vestíbulo del hotel hay una placa que conmemora a Clay Allison y la lista de 19 hombres que se dice que mató.

    El hotel está abierto todo el año, con 13 habitaciones históricas, que llevan el nombre de las personas famosas e infames que una vez se hospedaron allí. También se agregó un anexo al hotel que alberga 12 habitaciones adicionales.

    Estatua de Maxwell en Cimarron, Nuevo México

    El único monumento a Lucien B Maxwell es una primitiva escultura de arte popular de hormigón, donde Maxwell se sienta mirando hacia el oeste y luciendo inquieto con un rifle en la mano. Sin embargo, un curador del Aztec Mill, Buddy Morse, cuenta la historia de que la estatua fue construida en realidad para Henry Springer, pero cuando el artista la presentó, a Henry no le gustó y afirmó que las estatuas debían construirse para personas que fueran muerto, así que, entre los dos, se decidió que la estatua sería de Maxwell en su lugar.

    Schwenk & # 8217s Hall, una vez una casa de juego y un salón en la década de 1870, ahora es una residencia privada y una tienda de regalos. Dentro de la residencia hay una placa incrustada en la pared que indica: & # 8220Fue aquí donde Coal Oil Jimmy (un ladrón de diligencias de Elizabethtown) y Davy Crockett ganaron $ 14,000 dólares en Faro. & # 8221

    Mientras los propietarios renovaban el edificio, descubrieron un misterioso túnel que va desde debajo de la casa hasta un punto debajo del garaje, que pudo haber sido una vez el salón y el garito. Uno de los sitios históricos más interesantes es el cementerio de Cimarron, que sigue albergando a muchas de las figuras históricas de su tiempo. En la parcela de la familia Lambert, rodeada por una vieja valla de hierro forjado, descansa Henri Lambert, quien murió en 1913, marcado por una lápida negra moteada. Tumbada junto a él, con un marcador a juego, está Mary Elizabeth Lambert, quien murió el 8 de diciembre de 1926. Sentada tristemente en otra parcela lejos de Henri está la lápida blanca que se desmorona perteneciente a otra Mary Lambert, la primera esposa de Henri.

    Davy Crockett Grave, Cimarron, Nuevo México

    Davy Crockett está enterrado en el cementerio de Cimarron y se ha colocado un marcador de madera en bruto & # 8220nuevo & # 8221, aunque probablemente no en el lugar exacto donde fueron enterrados sus restos. Originalmente, la tumba de Crockett & # 8217 tenía un marcador de madera en bruto hecho justo después de ser enterrado, pero más tarde los miembros de la familia lo quitaron con planes de reemplazarlo con un marcador más apropiado. Lamentablemente, el nuevo marcador nunca llegó. En años anteriores, había algunos veteranos que sabían el paradero de la tumba sin nombre de Crockett. Pero ahora ellos también están enterrados en el cementerio. Cuando Fred Lambert, el hijo de Henri & # 8217, todavía estaba vivo, dijo que la tumba estaba a medio camino entre la tumba del reverendo Tolby, marcada por un hermoso monumento, y la trama de la familia Lambert.

    El reverendo Tolby recibió un disparo cerca de Clear Creek en 1875. Su asesinato fue uno de los instigadores iniciales de la guerra del condado de Colfax. Su lápida ha sido reemplazada por una nueva, pero la lápida original se puede ver en el Hotel St. James.

    Sentado a media milla al oeste del Hotel St. James hay una vieja tumba que se dice que posiblemente sea la de Cruz Vega, quien fue asesinado por Clay Allison y una turba de linchamiento el 30 de octubre de 1875.

    Hoy, Cimarron es una pintoresca comunidad de montaña que alberga a unas 900 personas.


    Hazte histórico en Cimarrón

    UN CIELO AMPLIADO ABAJO RUEDA el & # xA0borde este de las montañas Sangre de Cristo en el pueblo de Cimarr & # xF3n. Cercas de alambre se alinean en pastos de pastos altos de color tostado y cobre, y los ranchos se extienden desde la ciudad hasta el horizonte en todas direcciones. Los acantilados rocosos se arquean hacia el cielo al norte y al oeste de Cimarr & # xF3n, como un paisaje sacado de un spaghetti western. & # x201CD Downtown & # x201D está a solo unas cuadras que bordean un parque y un centro de visitantes. Las calles están salpicadas de viejas casas de adobe mezcladas con casas más modernas y algunos escaparates en la US 64. La camioneta ocasional cubierta de polvo retumba desde el rango, pero por lo demás el tráfico es casi inexistente. & # xA0

    Mientras conduzco hacia la ciudad en un tempestuoso día de invierno, no conozco a nadie. Pero pronto aprenderé que es un lugar fácil para hacer un amigo, siempre y cuando no estés buscando las comodidades de la gran ciudad. & # xA0

    & # x201C Aquí no hay semáforos, & # x201D dice Roger Smith. & # x201CI Si ponen uno, es posible que tengamos que mudarnos. & # x201D & # xA0

    Smith creció en el área en la década de 1950 y, como mucha gente, se mudó en busca de mejores oportunidades laborales. Finalmente regresó, dirigió un par de negocios, luego & # x201Cretired & # x201D para abrir La Gaceta Colfax con su hermana, Sharon Smith. Han estado publicando un número cada dos semanas durante dos años, cubriendo las reuniones del consejo de la aldea y compartiendo cupones para cerveza fría en la taberna local. & # XA0

    Hermano y hermana Roger y Sharon Smith, propietarios de The Colfax Gazette. & # XA0

    La historia y las condiciones a veces duras de la vida en las montañas unen a los residentes. Cuando el incendio de Ute Park arrasó Cimarr & # xF3n Canyon y el Rancho Philmont Scout En 2018, la página de Facebook de la comunidad se iluminó con súplicas y ofertas de ayuda. ¿Quién necesita agua? Mi bebé necesita leche. Deja tus caballos en mi corral. Las cicatrices de quemaduras en las laderas de las montañas dan testimonio de lo cerca que se acercó el peligro. En todo Cimarr & # xF3n, la evidencia de lo que los residentes y los antepasados ​​# x2019 soportaron hace lo mismo. & # xA0

    & # x201CHistory es uno de los mayores activos que tiene esta ciudad, & # x201D Smith. & # x201C Y la guerra del condado de Colfax es una gran parte de esa historia. & # x201D & # xA0

    La historia es la siguiente: a mediados del siglo XIX, Lucien B. Maxwell era dueño de la concesión de tierras que incluía Cimarr & # xF3n & # x2014, una extensión masiva de 1.7 millones de acres que alguna vez estuvo en manos de colonos españoles & # x2014 y tenía acuerdos de apretón de manos con muchas de las tierras & # x2014. # x2019s primeros inquilinos. Podrían pastar a sus vacas, cortar madera. & # XA0

    & # x201CPero no se escribió nada & # x201D Smith. & # x201C Nada estaba escrito. & # x201D & # xA0


    El cementerio de Dawson & # x2019s solemnes marcadores. & # XA0

    Los conflictos comenzaron alrededor de 1870, cuando Maxwell vendió la subvención, que terminó en manos de inversores ingleses respaldados por el Santa Fe Ring, políticamente conectado. En 1875, las hostilidades se volvieron mortales en una ciudad cuyo mismo nombre es español para salvaje o incivilizado. & # x201CCimarr & # xF3n está en manos de una mafia, & # x201D El Santa Fe Nuevo Mexicano informó que en noviembre. & # xA0

    La Corte Suprema de Estados Unidos finalmente decidió a favor de los nuevos propietarios en 1887, sofocando los asesinatos, aunque los desalojos duraron hasta 1894. & # x201C Después de la Guerra del Condado de Colfax, & # x201D Smith dice, & # x201C el área prosperó con madera, ganadería, y minería del carbón. Pero todo eso se disipó con la Segunda Guerra Mundial. & # X201D Jobs se mudó a las ciudades, al igual que los residentes. & # x201C Desde entonces, la ciudad ha sido de alrededor de mil personas, & # x201D Smith. & # xA0

    El estilo victoriano se encuentra con el salvaje oeste en el vestíbulo del hotel St. James. & # XA0

    Más ansioso por leran más, me puse en marcha& # xA0en un recorrido a pie autoguiado por sitios históricos, dirigiéndose por Collison Avenue (NM 21) hasta el extremo sur de la ciudad. El recorrido abarca unas cinco cuadras y presenta el sitio original de la casa y el cementerio de la familia Maxwell, la antigua cárcel y la Iglesia Católica de la Inmaculada Concepción. Muchos de los edificios del siglo XIX aún se mantienen en pie. & # XA0

    Otra parada del recorrido a pie es el Old Mill Museum, un enorme molino de tres pisos que muestra reliquias de la zona, incluido el vestido de novia de Maxwell & # x2019s daughter & # x2019s y un becerro de dos cabezas. Una atracción principal, sin embargo, tiene que ser la Hotel St. James, punto muerto en el recorrido a pie. Se dice que está perseguido por al menos un fantasma, ofrece a los huéspedes la opción de una de las habitaciones históricas o comodidades más modernas en un ala más nueva, además de un lugar para mojar su silbato en un salón de antaño. El hotel de dos pisos, construido en 1872, tiene una larga historia de albergar a rufianes y agentes de la ley del Viejo Oeste, incluidos personajes famosos como Jesse James, Billy the Kid, Clay Allison y Wyatt Earp. & # XA0

    Una de las habitaciones históricas del St. James Hotel. & # XA0

    Los muebles de cuero gastados y las lámparas de hojalata brillantes que emiten una tenue luz amarilla llenan el vestíbulo, los candelabros ornamentados cuelgan sobre los pasillos y las tablas del suelo de madera crujen con el tiempo. Pinturas y fotografías antiguas muestran a vaqueros y colonos cruzando cordilleras desérticas hace mucho tiempo. & # XA0 & # xA0

    & # x201C No solo tenemos historias de fantasmas, sino también la atmósfera histórica que nuestro propietario ha podido proporcionar y seguir, & # x201D dice Matthew Mayfield, que trabaja en la recepción. & # x201CIt crea un gran encanto en esta parte de la nada. & # x201D & # xA0

    Por desgracia, la pandemia significa que TJ & # x2019s, el salón rústico, está cerrado. Pero Lambert & # x2019s, el restaurante que lleva el nombre del fundador Henri Lambert, todavía está abierto (pruebe las enchiladas de Pancho Griego), y el bar sirve alcohol en el patio, dentro de una de las & # x201C carpas de mesa. & # x201D Desayuno, almuerzo y cena disponibles. con platos clásicos como tostadas francesas y hamburguesas de tocino, así como burritos cubiertos y rollitos de pollo picantes. & # xA0

    Otros empresarios de pequeña escala también han intentado abrirse paso a través de los cierres, entre ellos el Galería de regalos y arte de Blue Moon y el Cimarr & # xF3n Candle Company. Uno de los negocios más nuevos, Compañía de café excursionistas, abrió siete meses después del cierre. & # xA0

    Melissa Warner dice que su familia se enamoró de la ciudad hace años y finalmente se mudó de Houston. Su edificio alguna vez albergó la Galería de Arte Cimarr & # xF3n, que tenía una fuente de soda clásica, y su mostrador todavía se usa para dividir las máquinas de café y espresso. & # x201CI creo que & # x2019 tenemos la fórmula correcta para esto & # x201D Warner. & # xA0

    Después de ver a numerosos clientes pasar por café y dulces, parece que ella tiene razón, pero no se puede negar que la pandemia ralentizó el turismo. & # x201C Esperábamos que los turistas fueran nuestro pan y mantequilla, & # x201D Warner. En cambio, lo que lo hace funcionar es la comunidad y su aparente amor por la tienda y las bombas de chocolate caliente # x2019s, dice. & # x201CIt & # x2019s la ciudad que & # x2019s se une para apoyarnos. Esta ciudad, está viviendo y respirando & # x2014it & # x2019s tiene un latido del corazón. & # X201D & # xA0

    Julia Stafford, propietaria de Cimarr & # xF3n Mercantile. & # XA0

    TRABAJOS EN MINERÍA DE CARBÓN ALIMENTADOS LARGAMENTE ESTA REGIÓN Y APOSS& # xA0economy, de Cimarr & # xF3n a Rat & # xF3n. En mi último día, conduzco por un camino de tierra de cinco millas al noreste de Cimarr & # xF3n para ver los restos de lo que alguna vez fue la ciudad comercial más grande de Nuevo México. En su apogeo, Dawson, una ciudad minera de Phelps Dodge Corporation, albergaba a 6.000 personas, la mayoría de ellos inmigrantes europeos, junto con un hospital, un teatro, una bolera, una parada de tren y un equipo profesional de béisbol de ligas menores (los Stags). Aparte de los recuerdos de quienes vivieron allí, hoy solo queda un cementerio solitario. & # xA0

    En 1913, una explosión minera se cobró la vida de 263 personas, lo que lo convirtió en uno de los desastres mineros más grandes en la historia de Estados Unidos. Una década después, una segunda explosión, provocada por un automóvil minero descarrilado, mató a 123 mineros, algunos antes de que cumplieran 21 años. Las almas que se perdieron se conmemoran en un gran cartel que se encuentra frente a su sección del cementerio, la tumba de cada hombre y # x2019s marcada con una cruz blanca. & # XA0

    Se puede escuchar el viento en los enebros, algunos cantos de pájaros, pero nada más. Aún así, es palpable una sensación de lo que alguna vez fue. Tal vez sean todos esos nombres en las tumbas convirtiéndose en voces del pasado, vivas y charlando, murmurando una oración o animando en una unidad de línea. Casi no hay estructuras en Dawson hoy. Cuando la mina cerró en 1950, los edificios fueron demolidos o retirados por motivos de responsabilidad. Algunas casas se trasladaron a Cimarr & # xF3n. El sitio de Dawson todavía es muy querido por la ciudad y los descendientes de # x2019s, que intentan reunirse cada dos años. La gente, como la tierra, guarda muy cerca sus recuerdos. & # XA0


    Shane Clawson de High Country Anglers sumerge una línea en el río Cimarr & # xF3n. & # XA0

    Obtenga & # xA0 histórico

    Cimarr & # xF3n cuenta con una variedad de opciones de alojamiento, que incluyen alquileres de vacaciones y campamentos, así como tiendas, restaurantes, rutas de senderismo y lugares de primera para la pesca con mosca. Cazadores de fantasmas: consulta el Hotel St. James. & # xA0

    Empápate de historia en el área & # x2019s cinco museos, incluido el Old Mill Museum de la ciudad, ubicado en un molino de tres pisos construido por Lucien Maxwell y abierto durante el verano. & # xA0

    Cerca, el Rancho Philmont Scout tiene cuatro museos. Abierto todo el año, el Museo Nacional Scouting presenta el trabajo de Susan Norris, la artista oficial de Boy Scouts of America, en su tienda de regalos. Villa Philmonte fue una vez la casa de 28,400 pies cuadrados de Waite y Genevieve Phillips, antiguos dueños del rancho, y está abierta desde la primavera hasta el otoño. Los intérpretes disfrazados cuentan historias de la era territorial del verano al otoño en el Museo Kit Carson en Rayado. El Museo de Historia de Chase Ranch, abierto de verano a otoño, muestra la vida del rancho desde la guerra del condado de Colfax hasta la época contemporánea. & # xA0

    Para ver el cementerio de Dawson, conduzca 12 millas al este por la US 64 desde Cimarr & # xF3n. Gire a la izquierda en County Road A38 (justo antes de Colfax Tavern y su señal & # x201Ccold beer & # x201D). Conduzca 5 millas por la carretera, que termina en el cementerio. El camino está sucio y el servicio de telefonía móvil está irregular. Verifique el clima antes de ir. El cementerio está abierto a los visitantes, pero está rodeado de ranchos privados, no lo traspases. & # XA0

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