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Chenango AO-31 - Historia

Chenango AO-31 - Historia

ChenangoII

(AO-31: dp. 11400; 1. 553 '; b. 76'; ew. 114'3 "; dr. 32 ';
s. 18 k .; cpl. 1.080; una. 2 6 "; cl. Sangamon)

El segundo Chenango (CVE-28) fue lanzado el 1 de abril de 1939 como Esso New Orleans por Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pa .; patrocinado por la Sra. Rathbone, adquirido por la Marina el 31 de mayo de 1941; y comisionado el 20 de junio de 1941 como AO-31, comandante W. H. Mays al mando.

Asignado al Servicio de Transporte Naval, Chenango navegó en el Atlántico, el Caribe y el Pacífico hasta Honolulu en servicio de buque tanque. Chenango estuvo presente en Aruba, N.W.I., el 16 de febrero de 1942 cuando un submarino alemán bombardeó una de las refinerías de la isla. Fue dada de baja en Nueva York el 16 de marzo de 1942 para su conversión en un portaaviones de escolta.

Completada su conversión, fue puesta nuevamente en servicio como ACV-28, el 19 de septiembre de 1942. Con aviones del ejército, Chenango zarpó el 23 de octubre con la fuerza de asalto con destino al norte de África y el 10 de noviembre voló de su avión al recién conquistado Puerto Lysutey, Marruecos francés. Se dirigió a Casablanca el 13 de noviembre para repostar 21 destructores antes de regresar a Norfolk el 30 de noviembre de 1942, luchando contra un huracán en ruta que causó grandes daños.

Rápidamente reparado, Chenango estaba en camino hacia el Pacífico a mediados de diciembre de 1942. Al llegar a Numea el 18 de enero de 1943, se unió al grupo de portaaviones de escolta que proporcionaba cobertura aérea a los convoyes de suministros que apoyaban la invasión y ocupación de las Islas Salomón. Uno de sus grupos aéreos fue enviado a Henderson Field, Guadalcanal, para brindar un apoyo cercano a los marines en tierra. Uno de los deberes de Chenango durante este período fue ser un centinela frente a la isla ferozmente disputada. Como parte de sus operaciones en las Salomón, los aviones de Chenango formaron un paraguas aéreo para escoltar a la seguridad de St. Louis (C ~ 49) y Honolulu (CL-48) después de que los cruceros fueran dañados en la Batalla de Kolombangara el 13 de julio de 1943. El 28 de julio de 1943, Chenango regresó a Mare Island el 18 de agosto de 1943 para una revisión y luego actuó como portaaviones de entrenamiento para nuevos grupos aéreos hasta el 19 de octubre, cuando partió de San Diego para unirse a la fuerza de invasión de las Islas Gilbert en Espíritu Santo el 5 de noviembre. Durante la invasión de Tarawa (del 20 de noviembre al 8 de diciembre), sus aviones cubrieron el avance de la fuerza de ataque, bombardearon y atestaron las playas antes que las tropas invasoras y protegieron los convoyes mar adentro. Regresó a San Diego para otro período de entrenamiento.

Desde San Diego el 13 de enero de 1944, Chenango apoyó los desembarcos de invasión en Roi, Kwajalein y Eniwetok en la operación Marshalls. Después de proteger al grupo de servicio que reabastece las unidades de la flota que participaron en los ataques de Palau, Chenango llegó a Espíritu Santo el 7 de abril. Partió para los desembarcos en Aitape y Hollandia (16 de abril-12 de mayo), luego se unió a TG 53.7 para la invasión de las Marianas. Sus aviones paralizaron instalaciones aéreas, hundieron barcos enemigos y destrozaron instalaciones portuarias en la isla Pagan, además de realizar valiosos reconocimientos fotográficos en Guam. Desde el 8 de julio, se unió a los golpes diarios de Guam, preparándose para la invasión de la isla. Regresó a Manus el 13 de agosto para reponerse y realizar entrenamientos.

Del 10 al 29 de septiembre de 1944, Chenango se unió a la neutralización de los aeródromos enemigos en Halmaheras en apoyo de la invasión de Morotai, trampolín hacia Filipinas. Después de los preparativos en Manus, Chenango autorizó el 12 de octubre para llevar a cabo ataques de atenuación en Leyte en preparación para los desembarcos de la invasión el 20 de octubre. Chenango y su barco hermano Sangamon (26TH) fueron atacados por tres aviones japoneses en la tarde del día D y los salpicaron a todos, capturando a uno de los pilotos. Chenango no estuvo en aguas de combate durante la batalla por el golfo de Leyte, sino que regresó el 28 de octubre para proporcionar aviones de reemplazo a sus portadores de escolta hermanos victoriosos, que habían mantenido a la flota japonesa alejada de Leyte. revisión en Seattle hasta el 9 de febrero de 1945.

Al llegar a Tulagi en las Islas Salomón el 4 de marzo de 1946, Chenango llevó a cabo un entrenamiento y luego partió de Ulithi el 27 de marzo para la invasión de Okinawa. Dio cobertura aérea en los aterrizajes finos en el extremo sur de la isla, luego fue asignada para neutralizar las persecuciones kamikaze en Sakashima Gunto. El 9 de abril, un caza de aterrizaje forzoso inició un fuego furioso entre los aviones cargados de impacto en la cubierta de Chenango. El hábil trabajo de su tripulación salvó al barco de daños graves y permaneció en acción frente a Okinawa hasta el 11 de junio. Después de escoltar un convoy de petroleros a la bahía de San Pedro, Chenango zarpó el 26 de julio para unirse a la fuerza logística de la 3ª Flota, y luego participó en la ofensiva final contra Japón. Tras el alto el fuego, Chenango apoyó a las fuerzas de ocupación y evacuó a unos 1.900 prisioneros de guerra aliados y 1.500 civiles de los campos de trabajo esclavo. Despejó la bahía de Tokio el 25 de octubre y, después de una breve revisión en San Diego, regresó al servicio de la "alfombra mágica", transportando a los veteranos de Okinawa y Pearl Harbor a la costa oeste. Chenango zarpó de San Pedro, California, el 6 de febrero para Boston, y fue puesta fuera de servicio en reserva allí el 14 de agosto de 1946. Fue reclasificada como CVHE-28 el 12 de junio de 1955, eliminada de la Lista de la Marina el 1 de marzo de 1969, vendida y retirado de la custodia naval el 12 de febrero de 1960.

Chenango fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Armada y recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Chenango (CVE-28)

El segundo USS Chenango (CVE-28) (originalmente designado como engrasador cisterna T3 AO-31, después de la re-designación como un transportista de escolta, fue el primero ACV-28) fue lanzado el 1 de abril de 1939 como Esso Nueva Orleans por la Sun Shipbuilding and Dry Dock Company, en Chester, Pensilvania, patrocinada por la Sra. Rathbone, adquirida por la Marina de los Estados Unidos el 31 de mayo de 1941 y encargada el 20 de junio de 1941 como AO-31, con el comandante W. H. Mays al mando. [1]

  • CVE-28, 15 de julio de 1943
  • CVHE-28, 12 de junio de 1955
  • 75 pies (23 m)
  • 34,82 m (114 pies 3 pulg) de ancho extremo
  • 2 × turbinas de vapor
  • 2 × ejes
  • 11 estrellas de batalla

Orígenes antiguos de Halloween

Los orígenes de Halloween & # x2019s se remontan al antiguo festival celta de Samhain (pronunciado sow-in). Los celtas, que vivieron hace 2.000 años, principalmente en la zona que ahora es Irlanda, el Reino Unido y el norte de Francia, celebraron su año nuevo el 1 de noviembre.

Este día marcó el final del verano y la cosecha y el comienzo del oscuro y frío invierno, una época del año que a menudo se asociaba con la muerte humana. Los celtas creían que la noche anterior al año nuevo, la frontera entre los mundos de los vivos y los muertos se volvió borrosa. La noche del 31 de octubre celebraron Samhain, cuando se creía que los fantasmas de los muertos volvían a la tierra.

Además de causar problemas y dañar las cosechas, los celtas pensaban que la presencia de espíritus de otro mundo facilitaba a los druidas, o sacerdotes celtas, hacer predicciones sobre el futuro. Para un pueblo completamente dependiente del volátil mundo natural, estas profecías fueron una importante fuente de consuelo durante el largo y oscuro invierno.

Para conmemorar el evento, los druidas construyeron enormes hogueras sagradas, donde la gente se reunía para quemar cultivos y animales como sacrificios a las deidades celtas. Durante la celebración, los celtas vestían disfraces, que por lo general consistían en cabezas y pieles de animales, e intentaron decirse la suerte entre sí.

Cuando terminó la celebración, volvieron a encender los fuegos de su hogar, que habían apagado esa misma noche, de la hoguera sagrada para ayudar a protegerlos durante el próximo invierno.

¿Sabías? Una cuarta parte de todos los dulces que se venden anualmente en los EE. UU. Se compra para Halloween.

Hacia el 43 d.C., el Imperio Romano había conquistado la mayor parte del territorio celta. En el transcurso de los 400 años que gobernaron las tierras celtas, dos fiestas de origen romano se combinaron con la tradicional celebración celta de Samhain.

El primero fue Feralia, un día a finales de octubre en el que los romanos tradicionalmente conmemoraban el fallecimiento de los muertos. El segundo fue un día para honrar a Pomona, la diosa romana de la fruta y los árboles. El símbolo de Pomona es la manzana, y la incorporación de esta celebración a Samhain probablemente explica la tradición de menear las manzanas que se practica hoy en Halloween.


U.S.S. CHENANGO

USS Chenango fue el segundo con ese nombre. El nombre proviene de un río, condado y ciudad del estado de Nueva York. El barco fue construido y botado como Esso New Orleans en 1939. La Marina adquirió el barco y lo volvió a designar como AO-31 Chenango en junio de 1941. Trabajó como buque tanque en el Atlántico, el Caribe y el Pacífico.

Desmantelamiento
Su primer desmantelamiento ocurrió en marzo de 1942 cuando se sometió a una conversión a un portaaviones de escolta. Regresó al servicio como ACV-28 en septiembre de 1942. Transportó una fuerza de asalto a Marruecos antes de comenzar un viaje de regreso a fines de noviembre. En el camino resultó gravemente dañada por un huracán. Después de ser reparado, el barco fue enviado al Pacífico.

En enero de 1943, Chenango proporcionó cobertura aérea para los convoyes de suministros que iban a las Islas Salomón. También estuvo de guardia fuera de Guadalcanal. En julio de 1943, fue redesignada como CVE-28. En agosto de 1943, se sometió a una revisión.

Su papel en las operaciones del Pacífico
Durante los dos años siguientes, este barco fue parte de muchas operaciones vitales del Pacífico. Estuvo involucrada en las invasiones de Tarawa, Roi, Kwajalein, Eniwetok, Aitape, Hollandia, Pagan Island, Guam, Morotai, Leyte y Okinawa. También brindó apoyo durante la ofensiva final contra Japón. Ella transportó hombres y equipo a casa después de la guerra. Fue puesta en reserva el 14 de agosto de 1946. En 1959, fue eliminada de la lista de la Marina.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El segundo Chenango (CVE-28) se lanzó el 1 de abril de 1939 como Esso Nueva Orleans por Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pensilvania patrocinado por la Sra. Rathbone, adquirido por la Marina el 31 de mayo de 1941 y encargado el 20 de junio de 1941 como AO-31, el Comandante W.H. Mays al mando.

Asignado al Servicio de Transporte Naval, Chenango navegó al vapor en el Atlántico, el Caribe y el Pacífico hasta Honolulu en servicio de buque tanque. Chenango estuvo presente en Aruba, N.W.I., el 16 de febrero de 1942 cuando un submarino alemán bombardeó una de las refinerías de la isla. Fue dada de baja en Nueva York el 16 de marzo de 1942 para su conversión en un portaaviones de escolta.

Completada su conversión, fue puesta nuevamente en servicio como ACV-28, el 19 de septiembre de 1942. Llevaba aviones del ejército, Chenango zarpó el 23 de octubre con la fuerza de asalto con destino al norte de África y el 10 de noviembre despegó de su avión al recién conquistado Port Lyautey, Marruecos francés. Llegó a Casablanca el 13 de noviembre para repostar 21 destructores antes de regresar a Norfolk el 30 de noviembre de 1942, luchando contra un huracán en ruta que causó grandes daños.

Reparado rápidamente, Chenango estaba en marcha hacia el Pacífico a mediados de diciembre de 1942. Al llegar a Numea, el 18 de enero de 1943, se unió al grupo de portaaviones de escolta que proporcionaba cobertura aérea a los convoyes de suministros que apoyaban la invasión y ocupación de las Islas Salomón. Uno de sus grupos aéreos fue enviado a Henderson Field, Guadalcanal, para brindar un apoyo cercano a los marines en tierra. Uno de De Chenango Los deberes durante este período fueron permanecer como centinelas frente a la isla en disputa feroz. Como parte de sus operaciones en Salomón, De Chenango aviones formaron un paraguas de aire para escoltar a un lugar seguro San Louis (CL-49) y Honolulú (CL-48) después de que los cruceros fueran dañados en la Batalla de Kolombangara el 13 de julio de 1943. Redesignado CVE-28 el 15 de julio de 1943, Chenango Regresó a Mare Island el 18 de agosto de 1943 para una revisión, luego actuó como portaaviones de entrenamiento para nuevos grupos aéreos hasta el 19 de octubre cuando partió de San Diego para unirse a la fuerza de invasión de las Islas Gilbert como Espíritu Santo el 5 de noviembre. Durante la invasión de Tarawa (del 20 de noviembre al 8 de diciembre), sus aviones cubrieron el avance de la fuerza de ataque, bombardearon y ametrallaron las playas antes que las tropas invasoras y protegieron los convoyes mar adentro. Regresó a San Diego para otro período de entrenamiento.

Saliendo de San Diego el 13 de enero de 1944, Chenango apoyó los desembarcos de invasión en Roi, Kwajalein y Eniwetok en la operación Marshalls. Después de proteger al grupo de servicio que reabastece las unidades de la flota que participaron en los ataques de Palau, Chenango llegó a Espíritu Santo el 7 de abril. Partió para los desembarcos en Aitape y Hollandia (16 de abril - 12 de mayo), luego se unió a TG 53.7 para la invasión de las Marianas. Sus aviones paralizaron las instalaciones de los aeródromos, hundieron los barcos enemigos y destrozaron las instalaciones portuarias de la isla Pagan, además de realizar valiosos reconocimientos fotográficos en Guam. Desde el 8 de julio, se unió a los golpes diarios de Guam, preparándose para la invasión de la isla. Regresó a Manus el 13 de agosto para reponerse y realizar entrenamientos.

Del 10 al 29 de septiembre de 1944 Chenango se unió a la neutralización de los aeródromos enemigos en las Halmaheras en apoyo de la invasión de Morotai, trampolín hacia las Filipinas. Después de los preparativos en Manus, Chenango Autorizado el 12 de octubre para llevar a cabo ataques de atenuación en Leyte en preparación para los desembarcos de la invasión el 20 de octubre. Chenango y su barco hermano Sangamon (CVE-26) fueron atacados por tres lugares japoneses en la tarde del día D y los salpicaron a todos, capturando a uno de los pilotos. Navegando a Morotai para cargar nuevos aviones, Chenango no estuvo en aguas de acción durante la Batalla del Golfo de Leyte, pero regresó el 28 de octubre para proporcionar aviones de reemplazo a sus portadores de escolta hermanos victoriosos, que habían mantenido a la flota japonesa alejada de Leyte. Al día siguiente, navegó para su revisión en Seattle hasta el 9 de febrero de 1945.

Al llegar a Tulagi en las Islas Salomón el 4 de marzo de 1945, Chenango realizó entrenamiento, luego salió de Ulithi el 27 de marzo para la invasión de Okinawa. Dio cobertura aérea en los aterrizajes finos en el extremo sur de la isla, luego fue asignada para neutralizar las bases kamikaze en Sakashima Gunto. El 9 de abril, un caza de aterrizaje forzoso inició un fuego furioso entre los aviones cargados de impacto en el De Chenango plataforma. El hábil trabajo de su tripulación salvó al barco de daños graves y permaneció en acción frente a Okinawa hasta el 11 de junio. Después de escoltar un convoy de camiones cisterna a la bahía de San Pedro, Chenango zarpó el 26 de julio para unirse a la fuerza logística de la 3ª Flota, y luego participó en la ofensiva final contra Japón. Tras el alto el fuego, Chenango apoyó a las fuerzas de ocupación y evacuó a unos 1.900 prisioneros de guerra aliados y 1.500 civiles de los campos de trabajo esclavo. Despejó la bahía de Tokio el 25 de octubre y, después de una breve revisión en San Diego, regresó al servicio de la "alfombra mágica", transportando a los veteranos de Okinawa y Pearl Harbor a la costa oeste. Chenango zarpó de San Pedro, California, el 5 de febrero para Boston, y fue puesta fuera de servicio en reserva allí el 14 de agosto de 1946. Fue reclasificada como CVHE-28, el 12 de junio de 1955, eliminada de la Lista de la Marina el 1 de marzo de 1959, vendida y eliminada de la custodia naval el 12 de febrero de 1960.

Chenango fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Armada y recibió 11 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Chenango (CVE 28)

Lanzado como Esso New Orleans. Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 31 de mayo de 1941 y encargado el 20 de junio de 1941 como AO-31. Retirado para su conversión el 16 de marzo de 1942. Convertido en Bethlehem, Staten Island y puesto en servicio el 19 de septiembre de 1942. Dañado por un accidente aéreo el 9 de abril de 1945. Desarmado el 14 de agosto de 1946. Destruido el 1 de marzo de 1959. Vendido el 12 de febrero de 1960 y desguazado en 1962.

Comandos enumerados para USS Chenango (CVE 28)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Cdr. William Harold Mays, USN20 de junio de 194116 de marzo de 1942

2T / Capt. Ben Harrison Wyatt, USN19 de septiembre de 19421 de octubre de 1943
3T / Capt. Dixwell Ketcham, USN1 de octubre de 194313 de agosto de 1944
4Cdr. Jorge van Deurs, USN13 de agosto de 19442 de mayo de 1945
5Cdr. Harry Donald Fieltro, USN2 de mayo de 194513 de enero de 1946
6Cdr. Harry Donald Fieltro, USN2 de mayo de 194513 de enero de 1946

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Enlaces de medios


Chenango AO-31 - Historia

Portaaviones de escolta clase Sangamon
Desplazamiento: 23,875 toneladas a plena carga
Dimensiones: 525 x 75 x 30,5 pies / 160 x 22,8 x 9,3 metros
Dimensiones extremas: 553 x 114,5 x 30,5 pies / 168,5 x 35 x 9,3 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas de 450 psi, 2 ejes, 13.500 hp, 18 nudos
Tripulación: 830
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 5/51 DP, 4 dobles AA de 40 mm, 12 individuales de 20 mm AA
Aeronave: 36

Concepto / Programa: Este grupo de barcos se convirtió temprano en el programa CVE, cuando la necesidad de portaaviones era mayor y el número de cascos disponibles era pequeño. Tras la conversión de los primeros 6 cascos de carguero C3, hubo una necesidad inmediata de cascos adicionales adecuados para la conversión, por lo que estos barcos se unieron al programa CVE. Habían sido construidos como buques tanque mercantes, pero habían sido asumidos como engrasadores de flotas.

Diseño / Conversión: Estos barcos se sometieron a una conversión más extensa que otros CVE tempranos. Tenían largos hangares y cubiertas de vuelo, una pequeña isla y una sola catapulta. Eran mucho más grandes y más rápidos que los tipos C4 y S4, lo que les permitía funcionar con mayor eficacia en los roles de combate. Después de la conversión, conservaron instalaciones para transportar carga de petróleo y operar como engrasadores. Estos fueron, con mucho, los mejores CVE convertidos.

Variaciones: Sin variaciones significativas.

Modificaciones: Al final de la Segunda Guerra Mundial, la batería de la pistola era de 2 cuádruples y 12 dobles de 40 mm AA y 13 dobles de 20 mm AA. Se añadió una segunda catapulta en 1944. Otras modificaciones fueron de carácter menor.

Clasificación: Clasificado como AO cuando se asumió por primera vez para el servicio naval. Reclasificados como AVG cuando se unieron al programa de portaaviones de escolta, las designaciones cambiaron a ACV y luego CVE como con otros barcos del tipo. Los supervivientes se convirtieron en CVHE en 1955 mientras estaban en reserva.

Operacional: Se descubrió que son plataformas operativas de aviones muy buenas, mejores que cualquiera de los otros CVE (excepto los tipos T3 posteriores) y mucho más estables que los CVL. Estos barcos operaron juntos durante gran parte de la guerra. Durante el 1942 apoyaron la Operación Antorcha, la invasión del norte de África. Desde finales de 1942 en tres barcos operaron en el Pacífico, sirviendo como portaaviones durante la escasez de portaaviones de 1942-43. Vieron mucho más combate que la mayoría de los CVE, aunque también cumplieron los roles típicos de transporte y entrenamiento. Santee permaneció en el Atlántico hasta principios de 1944 cuando se unió a sus hermanas en el Pacífico. A veces, estos barcos operaban como engrasadores.

Salida del servicio / eliminación: Un barco descartado al final de la Segunda Guerra Mundial debido a los daños sufridos en combate, otros quedaron atrapados durante las reducciones de flota inmediatas de la posguerra. En la posguerra fueron vistos como posibles porta-helicópteros o transportes aéreos. Permaneció en reserva hasta que se descartó en 1959.

Historia DANFS

Construido por Federal (Kearny). Establecido el 13 de marzo de 1939, botado el 4 de noviembre de 1939, completado como buque cisterna mercante (¿fecha?). Adquirido por USN el 22 de octubre de 1940 como engrasador, redesignado AO 28 y rebautizado el 12 de abril de 1941. Redesignado AVG 26 El 14 de febrero de 1942 se convirtió en el portaaviones Newport News, encargado el 25 de agosto de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Bombardeado el 19 de octubre de 1944, kamikaze el 25 de octubre de 1944 en Leyte, kamikaze el 4 de mayo de 1945. En reparación y revisión para el resto de la guerra. Reparaciones incompletas al final de la guerra desmantelado y destruido para su eliminación el 24 de octubre de 1945. Vendido y desguazado en 1948.

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Suwannee
ex comerciante Markay
AO 33 - AVG 27 - ACV 27 - CVE 27 - CVHE 27
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial],

Historia DANFS

Construido por Federal (Kearny). Establecido el 3 de junio de 1939, botado el 4 de marzo de 1940, terminado como petrolero mercante (¿fecha?). Adquirido por USN el 26 de junio de 1941 como engrasador, redesignado AO 33 y renombrado comisionado como engrasador el 9 de julio de 1941. AVG 27 14 de febrero de 1942 convertido en portaaviones en Newport News, puesto en servicio el 24 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Bombardeado el 25 y 26 de octubre de 1944, dañado por una explosión interna el 24 de mayo de 1945. Retirado a la reserva el 28 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 27) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1962.

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Chenango
ex comerciante Esso New Orleans
AO 31 - AVG 28 - ACV 28 - CVE 28 - CVHE 28
Fotos: [Como el petrolero Esso New Orleans], [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 10 de julio de 1938, botado el 4 de enero de 1939, completado como petrolero mercante (¿fecha?). Adquirido por USN el 31 de mayo de 1941 como engrasador, redesignado AO 31 y renombrado comisionado como engrasador el 20 de junio de 1941. Redesignado AVG 28 y dado de baja para su conversión el 16 de marzo de 1942, convertido en Bethlehem Staten Island, encargado el 19 de septiembre de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Dañado por un accidente aéreo el 9 de abril de 1945. Retirado a la reserva el 14 de agosto de 1946, redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 28) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1962.

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Santee
ex comerciante Seakay
AO 29 - AVG 29 - ACV 29 - CVE 29 - CVHE 29
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Sun Shipbuilding. Establecido el 31 de mayo de 1938, botado el 4 de marzo de 1939, completado como buque cisterna mercante (¿fecha?). Adquirido por USN el 30 de octubre de 1940 como engrasador redesignado AO 29 y renombrado. Redesignado AVG 29 9 de enero de 1942 convertido en portaaviones en Norfolk Navy, encargado el 24 de agosto de 1942. La designación cambió de AVG a ACV el 20 de agosto de 1942 antes de la puesta en servicio.

La designación cambió de ACV a CVE el 15 de julio de 1943. Torpedeado el 25 de octubre de 1944, dañado por accidente de aviación el 7/45. Retirado a la reserva el 21 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 29) 12 de junio de 1955 mientras estaba en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959. Vendido y desguazado en 1960.

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Portaaviones de escolta de clase Commencement Bay
Desplazamiento: 21,397 toneladas a plena carga
Dimensiones: 525 x 75 x 30,5 pies / 150 x 22,9 x 9,3 metros
Dimensiones extremas: 557 x 105 x 30.5 pies / 169.8 x 32 x 9.3 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas de 450 psi, 2 ejes, 16.000 hp, 19 nudos
Tripulación: 1054
Armadura: ninguno
Armamento: 2 individuales 5/38 DP, 3 cuádruples, 12 dobles de 40 mm AA, 20 individuales de 20 mm AA
Aeronave: 33

Concepto / Programa: Los mejores transportistas de escolta. Estos barcos se basaron en el exitoso casco del petrolero T3, todos fueron construidos como portaaviones desde la quilla hacia arriba. Entraron en servicio al final de la guerra y en la posguerra muchos vieron poco o ningún servicio operativo. Muchos fueron cancelados antes de su finalización. Después de la guerra, fueron vistos como posibles helicópteros, ASW de ala fija o transportistas.

Diseño: Similar a la clase Sangamon, pero con mejoras en el diseño del motor y la caldera. Se instalaron dos catapultas.

Modificaciones: El armamento de las armas se redujo después de la guerra y se retiraron todas las armas de 20 mm. Varios fueron mejorados para el servicio como portaaviones ASW en la posguerra, recibieron islas reforzadas y ampliadas y el armamento de armas se redujo aún más.

Modernización: Sin grandes modernizaciones. Se elaboraron amplios planes de reconstrucción, pero no se llevaron a cabo.

Clasificación: Reclasificados como CVHE o AKV mientras estaban en reserva dependiendo de la misión que hubieran emprendido si fueran reactivados.

Operacional: Muchos barcos entraron en servicio solo brevemente antes de entrar en reserva. Después de la guerra, varios barcos permanecieron en servicio, o fueron reactivados, ya que los portaaviones ASW fueron reemplazados por barcos de la clase Essex y relegados a la reserva.

Salida del servicio / eliminación: Muchos barcos estuvieron en servicio y fuera de servicio durante las décadas de 1940 y 1950, todos terminaron en reserva a fines de la década de 1950 y permanecieron en reposo hasta que fueron descartados alrededor de 1970.

Otras notas: Dos barcos fueron reactivados de la reserva para servir como transporte aéreo para el servicio de Vietnam y fueron despojados de todo el armamento. Tenían tripulaciones civiles y operaban bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), no bajo control naval estaban "en servicio" en lugar de "en comisión" y sus designaciones estaban precedidas por "T-". Un barco se convirtió en un importante barco de retransmisión de comunicaciones (AGMR).

Bahía de inicio
ex St. Joseph Bay
CVE 105 - CVHE 105 - AKV 37
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 23 de septiembre de 1943, lanzado el 4 de mayo de 1944, rebautizado el 5 de julio de 1944, encargado el 27 de noviembre de 1944.

Sirvió principalmente como portaaviones de entrenamiento en el Pacífico. Retirado a la reserva el 30 de noviembre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 105) 12 de junio de 1955 redesignado como transporte de aviación (AKV 37) 7 de mayo de 1959, ambos en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de abril de 1971. Posteriormente vendido y desguazado.

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Block Island
ex Sunset Bay
CVE 106 - LPH 1 - CVE 106 - AKV 38
Fotos: [Durante la Segunda Guerra Mundial], [Durante la reactivación de 1950].

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 25 de octubre de 1943, lanzado el 10 de junio de 1944, encargado el 30 de diciembre de 1944.

Sirvió en el Pacífico en 1945. Desarmado a la reserva el 28 de mayo de 1946 utilizado como barco escuela en Annapolis mientras estaba en reserva. Retomado como portaaviones ASW el 28 de abril de 1951. Retirado a la reserva el 27 de agosto de 1954

Redesignado LPH 1 22 de diciembre de 1957 mientras estaba en reserva, pero la conversión a LPH se canceló el 6/1958 antes del inicio del trabajo de conversión. Devuelto a la designación original el 17 de febrero de 1959. Redesignado como transporte de aviación (AKV 38) 7 de mayo de 1959 en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de julio de 1959. Vendido y desguazado en Japón en 1960.

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 29 de noviembre de 1943, rebautizado el 26 de abril de 1944, lanzado el 20 de julio de 1944, encargado el 5 de febrero de 1945.

Sirvió en el Pacífico al final de la guerra. Desarmado a la reserva el 21 de mayo de 1946. Se volvió a poner en servicio el 7 de septiembre de 1951 para el servicio de la Guerra de Corea y sirvió principalmente como transporte. Retirado a la reserva el 15 de enero de 1955. Redesignado como transporte de aviación (AKV 39) 7 de mayo de 1959 en reserva. Golpeado por eliminación el 1 de junio de 1961

Reinstalado en el Registro de Buques Navales el 1 de noviembre de 1961 para su conversión a un buque de retransmisión de comunicaciones para el servicio frente a Vietnam. Convertido en New York Navy Yard 1962-1964. Redesignado AGMR 1, 1 de junio de 1963, renombrado Annapolis 22 de junio de 1963. completado y puesto en servicio el 7 de marzo de 1964. La conversión incluyó la eliminación de todos los cañones viejos, toda la cubierta de vuelo se convirtió en una "granja de antenas", la isla fue reconstruida, la cubierta de vuelo de proa modificada y la proa cerrada Se agregaron 4 dobles 3/50 AA.

Retirado a reserva el 20 de diciembre de 1969. Cerrado para su eliminación el 15 de octubre de 1976. Posteriormente vendido y desguazado.

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Golfo de Kula
ex Vermillion Bay
CVE 108 - AKV 8 - T-AKV 8
Fotos: [Completado] [Durante la reactivación de 1950]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific, completado en Willamette. Renombrado el 6 de noviembre de 1943. Establecido el 29 de noviembre de 1943, lanzado el 20 de julio de 1944, encargado el 12 de mayo de 1945.

Operado brevemente en el Pacífico. Desarmado a la reserva el 3 de julio de 1946. Recomisionado para el servicio de la Guerra de Corea el 15 de febrero de 1951 sirvió principalmente como transporte y transporte de entrenamiento. Retirado a la reserva el 15 de diciembre de 1955. Redesignado como transporte de aviación (AKV 8) 7 de mayo de 1959 en reserva.

Reactivado como transporte aéreo el 30 de junio de 1965, operado con tripulación civil bajo el control del MSTS como T-AKV 8. Fuera de servicio el 6 de octubre de 1969. Cerrado para su eliminación el 15 de septiembre de 1970. Posteriormente vendido y desguazado.

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Cabo Gloucester
ex Willapa Bay
CVE 109 - CVHE 109 - AKV 9
Fotos: [Completado]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 10 de enero de 1944, rebautizado el 26 de abril de 1944, lanzado el 12 de septiembre de 1944, encargado el 5 de marzo de 1945.

Sirvió en el Pacífico al final de la guerra. Retirado a la reserva el 5 de noviembre de 1946. Desmantelado para su eliminación el 1 de junio de 1960, pero reinstalado en el Registro de Buques Navales el 1 de julio de 1960. Destruido para su eliminación el 1 de abril de 1971. Posteriormente vendido y desguazado.

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Bahía de Salerno
ex Winjah Bay
CVE 110 - AKV 10
Fotos: [Completado]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific, completado en Commercial Iron Works. Establecido el 7 de febrero de 1944, lanzado el 29 de septiembre de 1944, encargado el 19 de mayo de 1945.

Sirvió como portador de entrenamiento. Retirado a la reserva el 4 de octubre de 1947. Vuelto a poner en servicio como transportista ASW el 20 de junio de 1951. Retirado a la reserva el 16 de febrero de 1954. Redesignado como transporte de aviación (AKV 10) 7 de mayo de 1959 en reserva. Derrotado el 1 de junio de 1961. Vendido y desguazado en Bilbao en 1962.

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Golfo de Vella
ex Totem Bay
CVE 111 - CVHE 111 - AKV 11
Fotos: [Completado]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 7 de marzo de 1944, rebautizado el 26 de abril de 1944, lanzado el 19 de octubre de 1944, encargado el 9 de abril de 1945.

Sirvió como portaaviones de entrenamiento Retirado a la reserva el 9 de agosto de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 111) 12 de junio de 1955 redesignado como transporte de aviación (AKV 11) 7 de mayo de 1959, ambos en reserva. La conversión planificada a AGMR 2 canceló la década de 1960. Cerrado para su eliminación el 1 de diciembre de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 1 de abril de 1944, lanzado el 9 de noviembre de 1944, encargado el 14 de mayo de 1945.

Anulado en reserva 11/1949 pero no retirado. Vuelto al servicio como transporte el 3/1948. Desarmado para reservar 1/1949. Se volvió a poner en servicio como transportista ASW el 22 de enero de 1950. Se dio de baja a la reserva el 3 de junio de 1956. Se volvió a designar como transporte de aviación (AKV 12) 7 de mayo de 1959 en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de junio de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

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Puget Sound
ex Bahía Hobart
CVE 113 - CVHE 113 - AKV 13
Fotos: [Completado]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 12 de mayo de 1944, lanzado el 30 de noviembre de 1944, rebautizado el 5 de junio de 1944, encargado el 18 de junio de 1945.

Retirado a la reserva el 18 de octubre de 1946. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 113) 12 de junio de 1955 redesignado como transporte de aviación (AKV 13) 7 de mayo de 1959, ambos en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de junio de 1960. Vendido y desguazado en Hong Kong en 1962.

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Rendova
ex Mosser Bay
CVE 114 - AKV 14
Fotos: [Durante la reactivación de 1950]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific, completado en Willamette. Establecido el 15 de junio de 1944, lanzado el 28 de diciembre de 1944, encargado el 22 de octubre de 1945.

Retirada a la reserva el 27 de enero de 1950. Nueva puesta en servicio el 3 de enero de 1951. Durante sus dos comisiones, se desempeñó en varias ocasiones como transportista de ASW, apoyo, capacitación y transporte, incluido el servicio de Corea. Retirado a la reserva el 30 de junio de 1955. Redesignado como transporte de aviación (AKV 14) 7 de mayo de 1959 en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de abril de 1971. Vendido y desguazado en 1971.

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 25 de julio de 1944, lanzado el 25 de enero de 1944, encargado el 16 de julio de 1945.

Retirado a la reserva el 14 de abril de 1950, pero vuelto a poner en servicio el 12 de septiembre de 1950. Servicio de servicio fuera de Corea dañado por una explosión el 9 de mayo de 1951. Retirado a la reserva el 18 de febrero de 1955. Redesignado como transporte de aviación (AKV 15) 7 de mayo de 1959 en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de abril de 1960. Vendido y desguazado en Hong Kong 1/61.

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Estrecho de Badoeng
ex Bahía San Alberto
CVE 116 - AKV 16
Fotos: [Terminado], [1950's].

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific, completado en Commercial Iron Works. Establecido el 18 de agosto de 1944, lanzado el 15 de febrero de 1945, encargado el 14 de noviembre de 1945.

Desarmado para reservar el 20 de abril de 1946, pero vuelto a poner en servicio el 6 de enero de 1947. Vió un amplio servicio como buque de desarrollo de tácticas y ensayos ASW, y como portaaviones ASW durante la guerra de Corea. Retirado a la reserva el 17 de mayo de 1957. Redesignado como transporte de aviación (AKV 16) 7 de mayo de 1959 en reserva. destruido para su eliminación el 1 de diciembre de 1970. Vendido y desguazado en 1972.

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Saidor
ex Saltery Bay
CVE 117 - CVHE 117 - AKV 17
Fotos: [Completado]

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific. Establecido el 30 de septiembre de 1944, lanzado el 17 de marzo de 1945, encargado el 4 de septiembre de 1945.

Retirado a la reserva el 12 de septiembre de 1947. Redesignado como portaaviones de escolta de helicópteros (CVHE 117) 12 de junio de 1955 redesignado como transporte de aviación (AKV 17) 7 de mayo de 1959, ambos en reserva. Cerrado para su eliminación el 1 de diciembre de 1970. Vendido y desguazado en 1971.

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Sicilia
ex Sandy Bay
CVE 118 - AKV 18
Fotos: [Sicilia en la década de 1950].

Historia DANFS

Construido por Todd-Pacific, completado en Willamette. Establecido el 23 de octubre de 1944, lanzado el 14 de abril de 1945, encargado el 27 de febrero de 1946.

Empleado como transportista ASW frente a Corea. Decommissioned to reserve 5 July 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 18) 7 May 1959 while in reserve. stricken for disposal 1 July 1960. Sold and scrapped at Hong Kong 1/61.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 4 Dec 1944, launched 18 May 1945, commissioned 16 Oct 1945.

Served as training carrier after WWII. Decommissioned to reserve 30 June 1947. Recommissioned as ASW carrier 26 July 1951. Temporarily used for helicopter ASW trials. Decommissioned to reserve 31 Aug 1956. Redesignated as an aviation transport (AKV 19) 7 May 1959 while in reserve.

Reactivated as aircraft transport 23 August 1965 operated with civilian crew under MSTS control as T-AKV 19. Placed out of service 16 Oct 1969. Stricken for disposal 15 Sept 1970. Sold and scrapped in 1971.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 2 Jan 1945, launched 27 June 1945, commissioned 4 Dec 1945.

First served as a training carrier, then as ASW carrier. Operated with Marine Corps assault helicopters in 1953. Decommissioned to reserve 4 Aug 1955. Redesignated as an aviation transport (AKV 20) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 Dec 1959. Sold and scrapped Hong Kong 9/60.

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Rabaul
CVE 121 - CVHE 121 - AKV 21
Photos: [No photo available]

DANFS History

Built by Todd-Pacific, completed at Commercial Iron Works. Laid down 2 Jan 1945, launched 14 July 1945. Accepted by USN 30 Aug 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve. Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 121) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 12) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 Sept 1971. Sold and scrapped in 1972.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 19 Feb 1945, launched 6 Aug 1945, commissioned 15 Jan 1946.

Used in various roles, including ASW and transport conducted trials of assault carrier (LPH) concept. Decommissioned to reserve 15 June 1954. Redesignated as an aviation transport (AKV 22) 7 May 1959 while in reserve. Stricken for disposal 1 April 1960. Sold and scrapped at Bilbao in 1960.

DANFS History

Built by Todd-Pacific. Laid down 20 March 1945, launched 5 Sept 1945. Accepted by USN 30 July 1946 but not commissioned immediately laid up in reserve.

Redesignated as a helicopter escort carrier (CVHE 123) 12 June 1955 redesignated as an aviation transport (AKV 23) 7 May 1959, both while in reserve. Stricken for disposal 1 June 1970. Sold and scrapped in 1971.

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Bastogne
CVE 124

Laid down at Todd-Pacific 2 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Eniwetok
CVE 125

Laid down at Todd-Pacific 20 April 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Lingayen
CVE 126

Laid down at Todd-Pacific 1 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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Okinawa
CVE 127

Laid down at Todd-Pacific 22 May 1945 suspended 12 August 1945 and scrapped on the building slip.

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CVE 128 class escort aircraft carriers
Specifications not available

Concept/Program: An improved version of the Commencement Bay class, continuing the evolution of the CVE type. The entire class was cancelled at the end of the war.

Cancelled ships, no names assigned
CVE 128 through CVE 139

All cancelled 11 August 1945. None had been laid down.

CVE 128 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 129 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 130 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 131 Would have been built by Todd-Pacific.
CVE 132 Would have been built by Kaiser.
CVE 133 Would have been built by Kaiser.
CVE 134 Would have been built by Kaiser.
CVE 135 Would have been built by Kaiser.
CVE 136 Would have been built by Kaiser.
CVE 137 Would have been built by Kaiser.
CVE 138 Would have been built by Kaiser.
CVE 139 Would have been built by Kaiser.


Her conversion complete, she was recommissioned as ACV-28 on 19 September 1942. Carrying 77 P-40 Warhawks of the 33rd Fighter Group of the United States Army Air Forces, Chenango sailed on 23 October with the Torch assault force bound for North Africa, and on 10 November, flew off her aircraft to newly won Port Lyautey, French Morocco. [1] [3] She put into Casablanca on 13 November to refuel 21 destroyers before returning to Norfolk, Virginia, on 30 November, battling through a hurricane en route which caused extensive damage.

Quickly repaired, Chenango was underway for the Pacific by mid-December, possibly alongside USS Taylor (DD-468) as part of Task Force 13. Arriving at Nouméa on 18 January 1943, she joined the escort carrier group providing air cover for supply convoys supporting the invasion and occupation of the Solomon Islands. One of her air groups was sent to Henderson Field, Guadalcanal to give close support to U.S. Marine Corps forces ashore. Uno de Chenango ' s duties during this period was to stand sentry off the fiercely contested island. As part of her Solomons operations, Chenango ' s planes formed an air umbrella to escort to safety San Louis y Honolulu after the cruisers were damaged in the Battle of Kolombangara on 13 July. Redesignado CVE-28 on 15 July, Chenango returned to Mare Island on 18 August for an overhaul, then acted as training carrier for new air groups until 19 October. She steamed from San Diego to join the Gilbert Islands invasion force at Espiritu Santo on 5 November. During the invasion of Tarawa from 20 November-8 December, her planes covered the advance of the attack force, bombed and strafed beaches ahead of the invading troops, and protected off-shore convoys. She returned to San Diego for another period of training duty.

Steaming from San Diego on 13 January 1944, Chenango supported the invasion landings on Roi, Kwajalein and Eniwetok in the Marshalls operation. After protecting the service group refueling fleet units engaged in the Palau strikes, Chenango arrived at Espiritu Santo on 7 April. She sortied for the landings at Aitape and Hollandia (currently known as Jayapura) (16 April–12 May), then joined Task Group 53.7 (TG㺵.7) for the invasion of the Marianas. Her planes crippled airfield installations, sank enemy shipping, and hammered harbor facilities on Pagan Island, as well as conducting valuable photographic reconnaissance on Guam. From 8 July, she joined in daily poundings of Guam, preparing for the island's invasion. She returned to Manus on 13 August to replenish and conduct training.

From 10–29 September, Chenango joined in the neutralization of enemy airfields in the Halmaheras in support of the invasion of Morotai, stepping-stone to the Philippines. After preparations at Manus, Chenango cleared on 12 October to conduct softening up strikes on Leyte in preparation for the invasion landings on 20 October. Chenango, and her sister ship Sangamon, were attacked by three Japanese planes on the afternoon of D-Day, and shot down them all, capturing one of the pilots. Sailing to Morotai to load new aircraft, Chenango was not in action waters during the Battle of Leyte Gulf, but returned on 28 October to provide replacement aircraft to her victorious sister escort carriers, who had held the Japanese fleet off from Leyte. The next day, she sailed for overhaul at Seattle, Washington until 9 February 1945.

After the overhaul period, she again sailed west, arriving at Tulagi in the Solomons on 4 March. Chenango conducted training, then sortied from Ulithi on 27 March for the invasion of Okinawa. She gave air cover in the feint landings on the southern tip of the island, then was assigned to neutralize the kamikaze bases in Sakashima Gunto. On 9 April, a crash-landing fighter started a raging fire among the strike-loaded aircraft on Chenango ' s deck. Skillful work by her crew saved the ship from serious damage and she remained in action off Okinawa until 11 June. After escorting a tanker convoy to San Pedro Bay, Chenango sailed on 26 July to join the logistics force for the 3rd Fleet, then engaged in the final offensive against Japan.


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Sobre

The Guernsey Memorial Library was first housed in the Guernsey Homestead. This home is not only the oldest house, but was also the first frame house built in Norwich. Erected in 1799 by Deacon Elisha Smith, it was sold to Peter B. Garnsey in 1804. In 1807 when Peter and one of his neighbors donated two acres of land for the court house and parks, the Garnsey House was moved to the Library's present location.

The home was occupied by the family until 1901 when it became public property by the terms of the will of Mrs. William B. Guernsey. The legal title to the property was passed on to the Board of Education of Union Free School District Number One of the Town of Norwich.

The terms stated &ldquoThat they shall take and forever keep and maintain the property known as the Guernsey Homestead. . . For the establishment and maintenance of a free public library and park. . . and to be forever held by said Corporation and it&rsquos successors for such purpose and no other and to be known and designated the Guernsey Homestead Memorial Library. . ."

In 1967 the Guernsey Homestead was razed for safety reasons. The new library was built on the same site and dedicated March 8, 1969. The Park was dedicated on August 1, 1982.


Chenango AO-31 - History

Chenango Land Trust History

The 1992 Chenango County Environmental Management Council had a Land Use subcommittee, the members of which became aware of the growing Land Trust movement, and they decided to form a Land Trust to serve Chenango County. All the members of the Land Use Committee were excited and became the founding members of the Chenango Land Trust. Assistance from neighboring Finger Lakes Land Trust enabled the Chenango group to organize with By-laws, Articles of Incorporation, Mission Statement and all the necessary officers.

By the time all the legal obligations and document filings were satisfied, two years had passed and the Chenango Land Trust finally achieved IRS 501(c) (3) status as a charitable not-for-profit corporation in February, 1994.

Chenango Land Trust History Timeline

1992 - Land Trust idea first conceived by Chenango EMC Land Use Subcommittee members

1994 - Chenango Land Trust, Inc. becomes a New York State Corporation

1994 - IRS provisional charitable non-profit status awarded

1996 - Educational Program: Exploring Chenango County established through BOCES Adult Education

1996 - First Land Steward Awards presented

1997 - First Conservation Easement acquired, Town of Pharsalia

1999 - Chenango Land Trust produces a video on protecting land with conservation easements.

1999 - Chenango Land Trust awarded permanent IRS charitable non-profit status

2002 - McCall’s Pond property acquired in the Town of Preston

2004 - Conservation Easements acquired, Town of Sanford and Town of Union

2005 - Conservation Easement acquired, Town of Smithville Flats

2006 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2007 - Conservation Easement acquired, Town of Greene

2008 - Conservation Easement acquired, Town of Maine

2010 - Conservation Easements acquired, Town of Sherburne and Town of Columbus

List of site sources >>>


Ver el vídeo: Chenango County, New York. Path Through History. WSKG (Diciembre 2021).