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General M. C. Meigs AP-116 - Historia

General M. C. Meigs AP-116 - Historia

General M. Meigs AP-116

General M. Meigs

Montgomery Cunningham Meigs, nacido en Augusta, Gal, el 3 de mayo de 1816, se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1836. Sirvió en el Cuerpo de Ingenieros durante un cuarto de siglo y en 1861 se convirtió en Intendente General. Además de equipar y abastecer a los ejércitos de la Unión durante la Guerra Civil, el general Meigs supervisó la construcción del Acueducto de Washington y la cúpula y las alas del Capitolio de los Estados Unidos. Después de la Guerra Civil, fue miembro de la Comisión de Reforma y Reorganización del Ejército. El general Meigs se retiró en 1882 y murió en Washington, D.C., el 2 de enero de 1892.

(AP-116: dp. 11,450 (It.); 1. 622'7 "; b. 75'6"; dr. 25'6 "; s. 21 k .; cil. 418, trp. 5,289; a. 4 5 ", 16 1,1", 20 20 mm .; cl. General John Pope; T. P2-S2-R2)

General M. Meigs (AP-116) fue lanzado el 13 de marzo de 1944 bajo un contrato de la Comisión Marítima por la Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N. J., patrocinado por la Sra. Henry R. Arnold; adquirido por la Armada el 2 de junio de 1944; y comisionado en Bayonne, Nueva Jersey, el 3 de junio de 1944, el capitán George W. McKean, USCG, al mando.

Después de dos viajes de ida y vuelta con tropas entre Newport News, Virginia y Nápoles, Italia, del 10 de julio al 1 de septiembre, el general M. Meigs partió el 5 de septiembre hacia Río de Janeiro, Brasil. Al llegar el 18 de septiembre, recibió la visita del presidente brasileño Getulio Vargas y embarcó a 5.200 efectivos de la Fuerza Expedicionaria Brasileña, las primeras tropas brasileñas en ser transportadas por un transporte estadounidense. Navegó el 22 de septiembre rumbo al Mediterráneo; llegó a Nápoles el 6 de octubre; y allí se embarcaron tropas, civiles y 460 prisioneros de guerra alemanes para transportarlos a los Estados Unidos. Partiendo de Nápoles el 10 de octubre, embarcó tropas adicionales en Bizerte, Túnez, y en Orán, Marruecos francés, antes de regresar a Nueva York el 22 de octubre.

Entre el 7 de noviembre y el 8 de marzo de 1945, el general M. Meigs hizo dos viajes de ida y vuelta similares desde los Estados Unidos a Italia y el norte de África a través de Brasil, llevando miles de tropas estadounidenses y brasileñas a Europa para el viaje restante contra la Alemania nazi y devolviendo varios miles. otros a Estados Unidos y Brasil.

El general M. A. Meigs desplegó tropas en Panamá y Puerto Rico del 25 de marzo al 7 de abril antes de partir de Nueva York el 16 de abril para llevar tropas a Le Havre, Francia. Allí embarcó a las tropas confinadas en casa el 28 de abril, zarpó hacia los Estados Unidos el 30 de abril a través de Southampton, Inglaterra, y llegó a Newport News el 14 de mayo. Entre el 22 de mayo y el 14 de junio viajó a Nápoles y regresó a Newport News con 5.100 veteranos. Navegando de nuevo el 23 de junio, transportó tropas de ocupación a Nápoles, donde luego embarcó a las tropas brasileñas el 4 de julio y navegó el 6 hacia Río de Janeiro. Llegó a Brasil el 18 de julio y viajó a Baia y Recife, Brasil, antes de llegar a Newport News el 12 de agosto. Entre el 23 de agosto y el 17 de septiembre, navegó a Nápoles y devolvió tropas adicionales a Brasil.

Partiendo de Río de Janeiro el 20 de septiembre, el General M. Meigs navegó vía Recife a Marsella, Francia, donde llegó el 2 de octubre para comenzar a trabajar con la flota "MagicCarpet". Navegó por el Mediterráneo, el Medio Oriente y el Lejano Oriente y contribuyó significativamente a la gigantesca tarea de devolver a los Estados Unidos a los veteranos de la larga y amarga lucha de la Segunda Guerra Mundial. Después de regresar a Newport News desde Marsella el 12 de octubre, entre el 21 de octubre y el 3 de diciembre, navegó desde Norfolk a Nápoles y Karachi, India, para devolver las tropas a Nueva York. El 8 de diciembre partió de Nueva York hacia el Lejano Oriente. Navegando a través de Filipinas, llegó a Nagoya, Japón, el 10 de enero de 1946; Embarcó a plena carga de tropas, luego zarpó el 14 hacia los Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 24 de enero, fue dado de baja allí el 4 de marzo y fue entregada a WSA para su transferencia a American President Lines, Ltd., como barco de pasajeros en el Pacífico.

Después del estallido de la agresión comunista en Corea el 25 de junio de 1950, el General M. Meigs fue relevado de la Comisión Marítima el 21 de julio y asignado al MSTS. Tripulada por una tripulación civil, realizó 19 cruceros al Lejano Oriente durante los combates en Corea y llevó a miles de tropas estadounidenses desde la costa oeste a puertos en Japón y Corea del Sur. Tras el armisticio incierto del 27 de julio de 1953, continuó apoyando la preparación estadounidense en el Lejano Oriente con cruceros de rotación de tropas durante el resto de 1953 y hasta 1954. Colocada en estado operativo reducido en 1955, fue transferida a la Administración Marítima el 1 de octubre de 1958 e ingresó a la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Olympia, Washington, donde permanece.

El general M. Meigs recibió seis estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea.


Naufragio del general M. C. Meigs del USNS (T-AP-116)

El séptimo miembro de la clase de transportes Gen'l John Pope, el MC Meigs era un veterano condecorado de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea, habiendo servido extensamente como buque de transporte de tropas en ambos conflictos.

Fue colocada en la Flota de Reserva en Olympia, WA después de su Servicio de Guerra de Corea, y cuando la Armada decidió consolidar sus Flotas de Reserva de la costa oeste en Suisun Bay, se ordenó a MC Meigs remolcar hacia el sur a Benecia, CA en 1972.

Mientras el USNS Gear remolcaba a los MC Meigs alrededor de Cape Flattery, el mal tiempo se hizo cargo y la línea de remolque en el Megis se separó. Estuvo a la deriva durante unas horas en un vendaval de fuerza 8 mientras los barcos de la Marina de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Intentaban frenéticamente conectar otra línea de remolque al barco, sin embargo, no tuvieron éxito y el MC Meigs encalló junto a las olas aquí en Portage Head.

El fuerte oleaje y las rocas hicieron que el barco que alguna vez fuera orgulloso se rompiera rápidamente en dos, se instaló en la arena y se rompió.


USS General M.C. Meigs AP-116

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Carrera posbellum [editar | editar fuente]

En 1865, Meigs estaba en la guardia de honor en el funeral de Abraham Lincoln.

Como Intendente General después de la Guerra Civil, Meigs supervisó los planes para el nuevo edificio del Departamento de Guerra (1866 & # 821167), el Museo Nacional (1876), la extensión del Acueducto de Washington (1876) y una sala de registros (1878). Junto con su compañero de intendencia Brig. El general Roeliff Brinkerhoff, Meigs editó un volumen titulado, El intendente voluntario, un tratado que se consideró la guía estándar para los oficiales y empleados del departamento de intendencia hasta la Primera Guerra Mundial. & # 914 & # 93

En 1866 & # 821168, para recuperarse de la tensión de su servicio de guerra, Meigs visitó Europa, y de 1875 a 1876 hizo otra visita para estudiar la organización de los ejércitos europeos. Después de su jubilación el 6 de febrero de 1882, se convirtió en arquitecto del edificio de oficinas de pensiones, que ahora alberga el Museo Nacional del Edificio. Fue regente de la Smithsonian Institution, miembro de la American Philosophical Society y uno de los primeros miembros de la National Academy of Sciences.

Meigs murió en Washington después de una breve enfermedad y su cuerpo fue enterrado con altos honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington. Las Órdenes Generales (4 de enero de 1892) emitidas en el momento de su muerte declararon que "el Ejército rara vez ha tenido un oficial. Al que el gobierno le confió una gran variedad de responsabilidades importantes, o que demostró ser más digno de confianza". "

Edificio de pensiones (1882 & # 821187) [editar | editar fuente]

Tras el final de la Guerra Civil, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una legislación que amplió en gran medida el alcance de la cobertura de pensiones tanto para los veteranos como para sus sobrevivientes y dependientes, en particular sus viudas y huérfanos. Esto incrementó la cantidad de personal que se necesitaba para implementar y administrar el nuevo sistema de beneficios a más de 1,500 y rápidamente requirió un nuevo edificio para albergarlos a todos. Meigs fue elegido para diseñar y construir el nuevo edificio, ahora Museo Nacional de la Construcción. Rompió con los modelos grecorromanos establecidos que habían sido la base de los edificios gubernamentales en Washington, DC, hasta entonces, y continuaría después de la finalización del Edificio de Pensiones. Meigs basó su diseño en los precedentes del Renacimiento italiano, en particular el Palazzo Farnese y el Plazzo della Cancelleria de Roma.

En su diseño se incluyó un friso esculpido de 1.200 pies (370 & # 160 m) de largo ejecutado por Caspar Buberl. Dado que la creación de una obra de escultura de ese tamaño estaba muy por fuera del presupuesto de Meigs, hizo que Buberl creara 28 escenas diferentes (con un total de 69 & # 160 pies (21 & # 160m) de longitud), que luego se mezclaron y modificaron ligeramente para crear los 1200 Desfile de pies (370 & # 160 m) de largo que incluye más de 1300 figuras. Debido a la forma en que se modifican y mezclan las 28 secciones, solo mediante un examen un poco cuidadoso el friso se revela como las mismas figuras repetidas una y otra vez. La escultura incluye componentes de infantería, marina, artillería, caballería y médicos, así como una buena parte de las funciones de suministros y de intendencia.

La correspondencia de Meigs con Buberl revela que Meigs insistió en que un camionero, "debe ser un negro, un esclavo de la plantación, liberado por la guerra", debe incluirse en el panel de intendencia. & # 915 & # 93 Esta figura finalmente asumirá una posición en el centro, sobre la entrada oeste del edificio.

Cuando se le pidió a Philip Sheridan que comentara sobre el edificio, su respuesta se hizo eco del sentimiento de gran parte del establecimiento de Washington de la época, de que lo único que podía encontrar mal en el edificio era que era a prueba de fuego. (Una cita similar también se atribuye a William T. Sherman, por lo que la historia bien podría ser apócrifa).

El edificio terminado, a veces denominado "Viejo Granero Rojo de Meigs", se creó utilizando más de 15.000.000 de ladrillos, & # 916 & # 93 que, según los ingenios de la época, fueron contados por los parsimoniosos Meigs.


Archivo: U.S. Los transportes del Servicio de Transporte Marítimo Militar atracados en Everett, Washington (EE. UU.), El 25 de junio de 1957 (NH 104594) .jpg

Los barcos estaban en estado MSTS Ready Reserve. Todos fueron trasladados a las flotas de reserva de la Administración Marítima en Olympia y Astoria, Washington, en 1958. Durante la Segunda Guerra Mundial, este sitio fue ocupado por Everett Pacific Shipbuilding and Drydock Company, que construyó barcos de tendido de redes (AN, originalmente YN), no -Barcos cuarteles autopropulsados ​​(APL), mecheros cubiertos autopropulsados ​​(YF) y remolcadores portuarios pequeños (YTL). Los barcos más grandes fueron reparados en los muelles donde posteriormente fueron amarrados los barcos MSTS.

La foto fue tomada desde un avión con base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington (EE. UU.).


USS General M. C. Meigs

USS General M.C. Meigs (AP-116) foi um navio de transporte de tropas da Marinha dos Estados Unidos que foi used na Segunda Guerra Mundial e na Guerra da Coréia.

Sua denominação era um homenagem ao militar Montgomery Cunningham Meigs (1816-1892).

Construído en 1943 e lanzamiento en 13 de marzo de 1944, para adquirido pela Marinha en junio de 1944. O AP-116 para dos navios de transporte que levou três escalões da Força Expedicionária Brasileira do Rio de Janeiro para a Itália, entre setembro de 1944 y fevereiro de 1945, fazendo também o transporte de prisioneiros alemães entre a Itália e os Estados Unidos [1] [2] [3].

A partir de 1946, foi utilizado como navio civil no transporte de passiros no Pacífico até 1950, quando novamente é utilizado para o transporte de tropas, agora na Guerra da Coreia. Pelos seus serviços neste conflito, a embarcação foi honrada com seis estrelas of battle.


Buques similares o similares al USS General M. C. Meigs

Transporte de tropas de la clase General John Pope que sirvió con la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la era de la posguerra. El nombre del general de división George Morton Randall, un héroe de la guerra civil estadounidense y veterano de las guerras indias de la década de 1880 y las Filipinas a principios de la década de 1900. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Transferido al Ejército y redesignado como General John Pope de la USAT. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Transferido al Ejército de los EE. UU. Y se desempeñó como General W. H. Gordon de la USAT. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Construido por la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny, Nueva Jersey, en 1942–43 y encargado en la fecha de adquisición, 13 de octubre de 1943, Comdr. Paul S. Maguire, USNR, al mando. Wikipedia

Nave de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Redesignado T-AP-113 en octubre de 1949. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Lanzado el 2 de mayo de 1943 en virtud de un contrato de la Comisión Marítima por la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny, Nueva Jersey, adquirido por la Marina el 25 de agosto de 1943 puesto en comisión parcial el mismo día para su transferencia a Baltimore para su conversión en un transporte por la Maryland Drydock Company y puesto en plena comisión en Baltimore el 5 de octubre de 1943, el capitán William E. Miller al mando. Wikipedia

Nave de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente fue transferido al Ejército de los Estados Unidos y sirvió brevemente durante la Guerra de Corea como General W. P. Richardson de la USAT antes de ingresar al servicio comercial. Wikipedia

Nave de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Lanzado el 31 de octubre de 1943 bajo un contrato de la Comisión Marítima por la Federal Shipbuilding & amp Drydock Company de Kearny, Nueva Jersey, adquirido el 15 de enero de 1944 y comisionado 4 días después, el Capitán Henry Coyle, USCG, al mando. Wikipedia

Nave de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Adquirido por el Ejército de los EE. UU. Y se convirtió en el general William Weigel de la USAT. Wikipedia

Nave de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Redesignó T-AP-176 pero retuvo a su tripulación de la Armada. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre de los condados de Nebraska y Washington. Wikipedia

Transporte de tropas para la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Lanzado en 1905 como SS Amerika por Harland y Wolff en Belfast para la Línea Hamburgo América de Alemania. Wikipedia

Transporte de ataque clase Heywood adquirido por la Marina de los EE. UU. Para el servicio como transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en la Guerra del Pacífico, un área muy peligrosa en los primeros años de la guerra, y regresó sana y salva a casa después de la guerra con nueve estrellas de batalla en su haber. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con el Servicio de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos (MSTS) durante la década de 1950. Antes de su servicio en MSTS, se desempeñó como transporte del Ejército de los EE. UU. USAT George W. Goethals durante la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con el Servicio de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos (MSTS) durante la década de 1950. Antes de su servicio en MSTS, se desempeñó como transporte del Ejército de los EE. UU. USAT Henry Gibbins durante la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Transporte de tropas que sirvió con el Servicio de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea. Antes de su servicio en MSTS, se desempeñó como transporte del Ejército de los EE. UU. USAT Fred C. Ainsworth durante la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Buque de reparación de motores de combustión interna clase Luzón que prestó servicio en la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam, así como varias acciones menores. El segundo buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre. Wikipedia

Los almacenes generales de la clase Castor emiten un barco encargado por la Marina de los EE. UU. Para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. Responsable de entregar y desembolsar bienes y equipos a ubicaciones en la zona de guerra. Wikipedia

Transporte de tropas al servicio de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente un tipo de diseño 1029 de Emergency Fleet Corporation construido para la Junta de Envío de los Estados Unidos. Wikipedia

Los almacenes generales de la clase Castor emiten un barco encargado por la Marina de los EE. UU. Para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. Responsable de entregar y desembolsar bienes y equipos a ubicaciones en la zona de guerra. Wikipedia

Diseño de la Comisión Marítima de los Estados Unidos para un barco de pasajeros que podría convertirse fácilmente en un transporte de tropas. Se construyeron tres variantes del diseño, P2-SE2-R1 (Almirantes), P2-S2-R2 (Generales) y P2-SE2-R3 (Presidentes). Wikipedia

Construido para el United States Shipping Board, uno de los transportes de tropas planeados para la Primera Guerra Mundial convertido antes de la construcción en buques de pasajeros y de carga, los buques Emergency Fleet Corporation Design 1029. Se estableció como Koda y quizás se le asignó el nombre de Badger State en un momento, pero se renombró como American Legion antes del lanzamiento y es uno de los pocos diseños que no toman un apodo estatal. Wikipedia

Transporte de ataque clase Haskell adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para la tarea de transportar tropas hacia y desde áreas de combate. Establecido el 29 de agosto de 1944 en Wilmington, California, por la Corporación de Construcción Naval de California bajo un contrato de la Comisión Marítima (MCV casco 54) lanzado el 3 de noviembre de 1944 patrocinado por la Sra. JR DeFrees adquirido por la Marina de la Comisión Marítima en un préstamo- charter el 28 de diciembre de 1944 y comisionado al día siguiente en Terminal Island, San Pedro, California, Cmdr. William L. Bray, USNR, al mando. Wikipedia

Se dice que el carguero de ataque clase Andrómeda lleva el nombre de una estrella en la constelación de Eridanus. (Eridanus no tiene una estrella con ese nombre, pero tiene una llamada Theemin, posiblemente el nombre del barco & # x27s es un error ortográfico). Theenim fue uno de los pocos AKA & # x27 tripulados por una tripulación de la Guardia Costera en la Segunda Guerra Mundial. Ella sirvió como un barco comisionado durante 16 meses. Wikipedia

Transporte de tropas Victory basado en barcos que sirvió con el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Uno de una clase de 84 transportes de tropas dedicados. Wikipedia


Papel en el desarrollo del Cementerio Nacional de Arlington [editar | editar fuente]

El Monumento a los Desconocidos de la Guerra Civil alrededor de 1866, diseñado por Montgomery Meigs.

Meigs jugó un papel fundamental en el desarrollo del Cementerio Nacional de Arlington, tanto durante la Guerra Civil como después. Aunque la mayoría de los entierros ocurrieron inicialmente cerca del cementerio de los libertos en la esquina noreste de la finca, a mediados de junio de 1864 Meigs ordenó que los entierros comenzaran inmediatamente en los terrenos de Arlington House. El general de brigada René Edward De Russy vivía en Arlington House en ese momento y se opuso al entierro de los cuerpos cerca de sus habitaciones, lo que obligó a que ocurrieran nuevos entierros muy al oeste (en lo que ahora es la Sección 1 del cementerio). Pero Meigs todavía exigió que los oficiales fueran enterrados en los terrenos de la mansión, alrededor del antiguo jardín de flores de Lee. El entierro del primer oficial había ocurrido allí el 17 de mayo, pero con la orden de Meigs, otros 44 oficiales fueron enterrados a lo largo de los lados sur y este en un mes. Para el 31 de mayo, se habían producido más de 2.600 entierros en el cementerio, y Meigs ordenó que se construyera una cerca blanca alrededor del cementerio. & # 9118 & # 93 En diciembre de 1865, el hermano de Robert E. Lee, Smith Lee, visitó Arlington House y observó que la casa podría volver a ser habitable si se quitaran las tumbas alrededor del jardín de flores. & # 9125 & # 93 Meigs odiaba a Lee por traicionar a la Unión, & # 9126 & # 93 y ordenó que ocurrieran más entierros cerca de la casa para que sea políticamente imposible que ocurra la exhumación. & # 9127 & # 93

El mismo Meigs diseñó e implementó la mayoría de los cambios en el cementerio en los 15 años posteriores a la guerra. & # 9128 & # 93 En 1865, por ejemplo, Meigs decidió construir un monumento a los muertos de la Guerra Civil en el centro de una arboleda al oeste del jardín de flores de Lee. & # 9129 & # 93 tropas del Ejército de EE. UU. Fueron enviadas para investigar todos los campos de batalla dentro de un radio de 35 millas (56 & # 160 km) de la ciudad de Washington, DC Se recogieron los cuerpos de 2.111 muertos de la Unión y la Confederación, la mayoría de ellos en los campos de batalla de Primera y segunda corrida de toros, así como la retirada del ejército de la Unión solo al río Rappahannock (que ocurrió después de ambas batallas). Aunque Meigs no tenía la intención de recoger los restos de los muertos de guerra confederados, la incapacidad de identificar los restos significó que tanto los muertos de la Unión como los confederados fueron enterrados debajo del cenotafio. & # 9130 & # 93 Los ingenieros del Ejército de los EE. UU. Cortaron la mayoría de los árboles y cavaron un pozo circular de aproximadamente 20 pies (6,1 y # 160 m) de ancho y 20 pies (6,1 y # 160 m) de profundidad en la tierra. & # 9131 & # 93 Las paredes y el suelo estaban revestidos de ladrillo, y se segmentaba en compartimentos con paredes de ladrillo con mortero. & # 9129 & # 93 En cada compartimento se colocó una parte del cuerpo diferente: cráneos, piernas, brazos, costillas, etc. & # 9132 & # 93 La bóveda estaba medio llena cuando estuvo lista para sellar en septiembre de 1866. & # 9129 & # 93 Meigs diseñó & # 9133 & # 93 un cenotafio de hormigón y granito gris de 6 pies (1,8 & # 160 m) de alto, 12 pies (3,7 & # 160 m) de largo, 4 pies (1,2 & # 160 m) de ancho para descansar parte superior de la bóveda funeraria. El Monumento a los Desconocidos de la Guerra Civil consta de dos losas largas de granito gris claro, con los extremos más cortos formados intercalando una losa más pequeña entre los dos más largos. En la cara oeste había una inscripción que describía el número de muertos en la bóveda de abajo y honraba las "incógnitas de la Guerra Civil". & # 9129 & # 93 Originalmente, se colocaba una pistola Rodman en cada esquina y una pirámide de balas adornaba el centro de la tapa. Una caminata circular, centrada a 45 pies (14 & # 160 m) del centro del monumento, proporcionó acceso. Un paseo conducía al este hasta el jardín de flores y otro al oeste hasta la carretera. Se colocó césped alrededor del monumento y se colocaron canteros llenos de plantas anuales. & # 9129 & # 93

Columna sur en el lado este de McClellan Gate, donde Meigs tenía inscrito su propio nombre.

Meigs hizo cambios importantes adicionales en el cementerio en la década de 1870. En 1870, ordenó que se plantara un "Sylvan Hall", una serie de tres plantaciones de árboles cruciformes, una dentro de la otra, en el "Campo de los Muertos" (en lo que ahora es la Sección 13). & # 9134 & # 93 Un año después, Meigs ordenó que se construyera la Puerta McClellan. Ubicada justo al oeste de la intersección de lo que hoy es McClellan y Eisenhower Drives, esta fue originalmente la puerta principal del Cementerio Nacional de Arlington. Construido con piedra arenisca roja y ladrillo rojo, el nombre "MCCLELLAN" encabeza la sencilla puerta rectangular con letras doradas. Pero justo debajo del nombre estaba inscrito el nombre "MEIGS", un tributo a sí mismo que Meigs no pudo evitar hacer. & # 9135 & # 93 & # 9136 & # 93 Debido a la creciente importancia del cementerio, así como a las multitudes mucho más grandes que asisten a las celebraciones del Día de los Caídos, Meigs también decidió que se necesitaba un espacio de reunión formal en el cementerio. & # 9137 & # 93 Se cortó una arboleda al suroeste de Arlington House, y en 1874 se construyó un anfiteatro (hoy conocido como el Antiguo Anfiteatro). & # 9138 & # 93 El mismo Meigs diseñó la tribuna del anfiteatro. & # 9135 & # 93

Meigs continuó trabajando para asegurarse de que la familia Lee nunca pudiera tomar el control de Arlington. En 1882, la Corte Suprema de los Estados Unidos falló en Estados Unidos contra Lee que la confiscación de la propiedad de Arlington en una venta de impuestos por parte de los Estados Unidos era ilegal, y devolvió la propiedad a George Washington Custis Lee, el hijo mayor del general Lee. & # 9139 & # 93 Él, a su vez, vendió la propiedad al gobierno de los Estados Unidos por $ 150,000 en 1883. & # 9140 & # 93 Para conmemorar la retención de la propiedad, en 1884 Meigs ordenó que se erigiera un Templo de la Fama en Lee jardín de flores. & # 9141 & # 93 El edificio de la Oficina de Patentes de Estados Unidos había sufrido un incendio masivo en 1877. Fue demolido y reconstruido en 1879, pero el trabajo fue muy lento. Meigs ordenó que las columnas de piedra, frontones y entablamentos que se habían salvado de la Oficina de Patentes se usaran para construir el Templo de la Fama. El templo era una estructura redonda similar a un templo del Renacimiento griego con columnas dóricas que sostenían una cúpula central. En el frontón que sostenía la cúpula estaban inscritos los nombres de grandes estadounidenses como George Washington, Ulysses S. Grant, Abraham Lincoln y David Farragut. Un año después de su construcción, los nombres de los generales de la Guerra Civil de la Unión se grabaron en sus columnas. & # 9142 & # 93 Como no había suficiente mármol para reconstruir la cúpula, se instaló una cúpula de hojalata (moldeada y pintada para que pareciera mármol).


Regreso al Homefront

“… Nos subieron a un transporte, el General Meigs. Y nos hicimos a la mar. Estuvimos en el mar durante 12 días. Nadie sabía dónde estábamos, adónde íbamos o qué estaba pasando. Simplemente, ahí estábamos y seguimos. Ahí va el duodécimo día que estuvimos en el mar, y yo soy un madrugador. Me levanté temprano una mañana. Salí a cubierta y pude ver tierra a lo lejos. Y venía un hombre mayor, la compañía del barco del General Meigs. Dije: "Oye, ¿qué es eso de allí?" Dijo: "Esa es la costa de Nueva Jersey. Estás en casa." Llegamos a la ciudad de Nueva York. Dijo: "Nos vamos a Nueva York". Llegamos a la ciudad de Nueva York. Ahora, estamos en 1944. Todavía hay mucha guerra en curso. Fuimos a la ciudad de Nueva York, y todos los remolcadores de la ciudad salieron y con las plumas nos escoltaron, justo al lado de la Estatua de la Libertad. El momento más emocionante de toda mi vida. Fuimos al muelle 90, el mismo muelle que habíamos dejado un año antes, y parece que toda la ciudad de Nueva York salió a recibirnos ”.


Ближайшие родственники

Acerca del general (EE. UU.), Montgomery Cunningham Meigs

Montgomery Cunningham Meigs (3 de mayo de 1816 & # x2013 2 de enero de 1892) fue oficial de carrera del Ejército de los Estados Unidos, ingeniero civil, ingeniero de construcción para varias instalaciones en Washington, DC, y Intendente General del Ejército de los Estados Unidos durante y después de la Guerra Civil Estadounidense .

Rango: & # x0009Brigadier General, Brevet Major General

Proyectos de ingeniería y vida temprana

Meigs nació en Augusta, Georgia, hijo del Dr. Charles Delucena Meigs y nieto del académico Josiah Meigs. Cuando era niño, se mudó con su familia a Pensilvania, e inicialmente asistió a la Universidad de Pensilvania, pero fue nombrado miembro de la Academia Militar de los Estados Unidos y se graduó en 1836. Recibió una comisión como segundo teniente en la Primera Artillería de los Estados Unidos, pero la mayor parte de su servicio militar fue con el Cuerpo de Ingenieros, en el que trabajó en importantes proyectos de ingeniería.

En sus primeras asignaciones, Meigs ayudó a construir Fort Mifflin en el río Delaware y Fort Wayne en el río Detroit. También sirvió bajo el mando del entonces teniente. Robert E. Lee para realizar mejoras de navegación en el río Mississippi. A partir de 1844, Meigs también participó en la construcción de Fort Montgomery en el lago Champlain en el norte del estado de Nueva York.

Su proyecto de ingeniería favorito antes de la guerra fue el Acueducto de Washington, que supervisó desde 1852 hasta 1860. Implicó la construcción del monumental Puente Union Arch a través de Cabin John Creek, diseñado por Alfred Rives, que durante 50 años fue el arco de mampostería de un solo tramo más largo. en el mundo. [2] De 1853 a 1859, también supervisó la construcción de las alas y la cúpula del Capitolio de los Estados Unidos y, de 1855 a 1859, la ampliación del Edificio de la Oficina General de Correos.

En el otoño de 1860, como resultado de un desacuerdo sobre los contratos de adquisición, Meigs `` incurrió en la mala voluntad '' del Secretario de Guerra, John B. Floyd, y fue `` desterrado a Tortugas en el Golfo de México para construir fortificaciones en ese lugar y en Cayo Hueso. ”Tras la dimisión de Floyd unos meses más tarde, Meigs fue recordado a su trabajo en el acueducto de Washington.

Justo antes del estallido de la Guerra Civil, Meigs y el teniente coronel Erasmus D. Keyes fueron acusados ​​discretamente por el presidente Abraham Lincoln y el secretario de Estado William H. Seward de elaborar un plan para el alivio de Fort Pickens, Florida, por medio de de una expedición secreta. En abril de 1861, junto con el teniente de Marina David D. Porter, llevaron a cabo la expedición, embarcándose bajo las órdenes del Presidente sin el conocimiento ni del Secretario de Marina ni del Secretario de Guerra.

El 14 de mayo de 1861, Meigs fue nombrado coronel, 11 ° de Infantería de los EE. UU., Y al día siguiente, ascendido a general de brigada e intendencia general del ejército. El anterior Intendente General, Joseph Johnston, había dimitido y se había convertido en general del Ejército Confederado. Meigs se ganó la reputación de ser eficiente, exigente y escrupulosamente honesto. Convirtió un departamento grande y algo difuso en una gran herramienta de guerra. Fue uno de los primeros en apreciar plenamente la importancia de los preparativos logísticos en la planificación militar y, bajo su liderazgo, los suministros avanzaron y las tropas se transportaron a largas distancias con una eficiencia cada vez mayor.

De su trabajo en la oficina del intendente, James G. Blaine comentó: "Montgomery C. Meigs, uno de los graduados más capaces de la Academia Militar, estuvo alejado del mando de las tropas por los servicios inestimablemente importantes que realizó como Intendente General". Quizás en la historia militar del mundo nunca se desembolsó una cantidad tan grande de dinero por orden de un solo hombre. La suma total no podría haber sido menor durante la guerra de mil quinientos millones de dólares, justificada con precisión y contabilizada hasta el último centavo. '' La estimación del Secretario de Estado William H. Seward fue & quott que sin los servicios de este eminente soldado la causa nacional debe haber perdido o en grave peligro.

Los servicios de Meigs durante la Guerra Civil incluyeron el mando de la base de suministros del teniente general Ulysses S. Grant en Fredericksburg y Belle Plain, Virginia (1864), el mando de una división de empleados del Departamento de Guerra en las defensas de Washington en la época de Jubal. A. Incursión de Early (11 de julio & # x201314, 1864), supervisando personalmente el reacondicionamiento y suministro del ejército del mayor general William T. Sherman en Savannah (5 de enero & # x201329, 1865), y en Goldbrick y Raleigh, Carolina del Norte, reapertura Líneas de suministro de Sherman (marzo y abril de 1865). Fue nombrado general de división el 5 de julio de 1864.

Unionista acérrimo a pesar de sus raíces sureñas, Meigs detestaba la Confederación. Recomendó que la histórica Custis Mansion en Arlington, Virginia, propiedad de Mary Anna Custis Lee, la esposa de Robert E. Lee, se utilizara como cementerio militar. Con base en esta recomendación, se creó el Cementerio Nacional de Arlington en 1864. En octubre de ese mismo año, su hijo, el primer teniente John Rodgers Meigs, fue asesinado en Swift Run Gap en Virginia y fue enterrado en un cementerio de Georgetown. El teniente Meigs era parte de una patrulla de 3 hombres que se topó con una patrulla confederada de 3 hombres. El teniente Meigs murió, uno fue capturado y el otro escapó. Meigs hasta el final de su vida creyó que su hijo había sido asesinado después de ser capturado & # x2014 a pesar de la evidencia de lo contrario. En 1882, la Corte Suprema de los Estados Unidos falló en Estados Unidos v. Lee Kaufman que la recomendación hecha por Meigs y confirmada por el Secretario de Guerra Edwin M. Stanton era ilegal y devolvió la propiedad a George Washington Custis Lee, el hijo mayor del general Lee. . Él, a su vez, vendió la parte de la finca que se usó como cementerio al gobierno de los Estados Unidos por $ 150,000, considerado el valor justo de mercado de la propiedad. Esta decisión tuvo un profundo impacto adverso en Meigs.

En 1865, Meigs estaba en la guardia de honor en el funeral de Abraham Lincoln.

Como Intendente General después de la Guerra Civil, Meigs supervisó los planes para el nuevo edificio del Departamento de Guerra (1866 & # x201367), el Museo Nacional (1876), la extensión del Acueducto de Washington (1876) y una sala de registros (1878). Junto con su compañero de intendencia Brig. Gen. Roeliff Brinkerhoff, Meigs edited a volume entitled, The Volunteer Quartermaster, a treatise which was considered the standard guide for the officers and employees of the quartermaster's department up until the First World War.

In 1866�, to recuperate from the strain of his war service, Meigs visited Europe, and from 1875 to 1876 made another visit to study the organization of European armies. After his retirement on February 6, 1882, he became architect of the Pension Office Building, now home to the National Building Museum. He was a regent of the Smithsonian Institution, a member of the American Philosophical Society, and one of the earliest members of the National Academy of Sciences.

Meigs died in Washington after a short illness and his body was interred with high military honors in Arlington National Cemetery. The General Orders (January 4, 1892) issued at the time of his death declared that "the Army has rarely possessed an officer . who was entrusted by the government with a great variety of weighty responsibilities, or who proved himself more worthy of confidence."

Following the end of the Civil War, the United States Congress passed legislation that greatly extended the scope of pension coverage for both veterans and for their survivors and dependents, notably their widows and orphans. This ballooned the number of staff that was needed to implement and administer the new benefits system to over 1,500 and quickly required a new building to house them all. Meigs was chosen to design and construct the new building, now the National Building Museum. He broke away from the established Greco-Roman models that had been the basis of government buildings in Washington, D.C., up until then, and was to continue following the completion of the Pension Building. Meigs based his design on Italian Renaissance precedents, notably Rome's Palazzo Farnese and Plazzo della Cancelleria.

Included in his design was a 1,200-foot (370 m) long sculptured frieze executed by Caspar Buberl. Since creating a work of sculpture of that size was well out of Meigs's budget, he had Buberl create 28 different scenes (totaling 69 feet (21 m) in length), which were then mixed and slightly modified to create the continuous 1,200-foot (370 m) long parade that includes over 1,300 figures. Because of the way that the 28 sections are modified and mixed up, it is only by somewhat careful examination that the frieze reveals itself to be the same figures repeated over and over. The sculpture includes infantry, navy, artillery, cavalry, and medical components as well as a good deal of the supply and quartermaster functions.

Meigs's correspondence with Buberl reveals that Meigs insisted that one teamster, "must be a negro, a plantation slave, freed by war," be included in the Quartermaster panel. This figure was ultimately to assume a position in the center, over the west entrance to the building.

When Philip Sheridan was asked to comment on the building, his reply echoed the sentiment of much of the Washington establishment of the day, that the only thing that he could find wrong with the building was that it was fireproof. (A similar quote is also attributed to William T. Sherman, so the story might well be apocryphal.)

The completed building, sometimes referred to as "Meigs's Old Red Barn", was created by using more than 15,000,000 bricks, which, according to the wits of the day, were all counted by the parsimonious Meigs.

General Meigs was inducted into the Quartermaster Hall of Fame in its charter year of 1986. http://www.qmfound.com/BG_Montgomery_Meigs.htm

USAT Meigs, an Army transport ship sunk at Darwin, Northern Territory, was named in his honor.

The transport USS General M. C. Meigs (AP-116), launched in 1944, was named in his honor.

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