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Wadsworth II DD-516 - Historia

Wadsworth II DD-516 - Historia

Wadsworth II DD-516

Wadsworth II (DD-516: dp. 2,050, 1. 376'6 ", b. 39'7", dr. 13'0 "(media); s. 37 k .; cpl. 273; a. 5 5" , 6 40 mm., 8 20 mm., 10 21 "tt., 2 dct., 6 dcp .; cl. Fletcher) El segundo Wadsworth (DD-516) se colocó el 18 de agosto de 1942 en Bath, Maine, junto a Bath Iron Works; lanzado el 10 de enero de 1943; patrocinado por la Sra. Rebecca Wadsworth Peacher, tataranieta del comodoro Alexander S. Wadsworth, y comisionado en el Boston Navy Yard, el 16 de marzo de 1943, el comandante John F.Walker en Wadsworth partió de Boston el 5 de abril y realizó ejercicios en Casco Bay, Maine, hasta el día 15, cuando zarpó hacia aguas cubanas. Después del entrenamiento de Shakedown en la Bahía de Guantánamo, el nuevo destructor se dirigió hacia el norte para la disponibilidad posterior al Shakedown y las reparaciones del viaje en El 23 de mayo, Wadsworth, que se hizo a la mar, examinó a los portaaviones Princeton (CVL-23) y Yorktown (CV-10) desde Puerto España, Trinidad, mientras realizaban evoluciones de entrenamiento. Después de ese crucero, Wadsworth tocó en Norfo lk, VA., el 17 de junio y regresó a Boston al día siguiente. Después de escoltar a Bunker Hill (CV-17) a Hampton Roads, VA., Wadsworth examinó a Cowpens (CVL-25) y guardó un avión para ese portaaviones mientras su grupo aéreo entrenaba de los cabos de Virginia. Después de regresar a Boston, el destructor se puso en marcha nuevamente el 20 de julio para reunirse con un grupo de trabajo formado alrededor de Lexington (CV-16), Princeton y Belleau Wood (CVL-24). Se encontró con los portaaviones en el rompeolas de Delaware, y los buques de guerra pusieron rumbo hacia el sur, con destino al Canal de Panamá. Al llegar a Pearl Harbor el 9 de agosto, Wadsworth pasó 10 días en el área de operaciones de Hawai antes de dirigirse a la isla de Canton en la pantalla de Prince. William (CVE-31). Posteriormente, tocando Espiritu Santo, en las Islas Nuevas Hébridas, Wadsworth informó al contralmirante Aubrey W.Fitch, Comandante, Aeronave, Pacífico Sur (ComAirSoPac), para el servicio. submarino enemigo, posteriormente identificado como I-20, que había torpedeado y dañado el petrolero WS Rheem a unas 10 millas al norte del estrecho de Bougainville. Wadsworth no hizo contacto con ningún submarino en la primera área registrada, pero luego se asoció con aviones de patrulla anfibios para explorar los mares al sur de Espíritu Santo y al oeste de la isla Nalekula. Su diligencia pronto fue recompensada. El 1 de septiembre, Wadsworth captó un contacto de sonido bajo el agua y dejó caer siete patrones de cargas de profundidad y reclamó daños no confirmados al sumergible. 1-20 pueden haber sobrevivido a ese ataque pero nunca regresaron a casa. Los registros la enumeran como "desaparecida" a partir del 10 de octubre de 1943. Llegando al puerto de Havannah, isla Efate, el 6 de septiembre, Wadsworth se ejercitó con un grupo de trabajo formado alrededor de Saratoga (CV-3). Posteriormente, el destructor despejó ese puerto el día 17 en compañía de Tracy (DM-19) y, durante los días siguientes, escoltó un convoy de barcos de suministro a la playa de Kukum, Guadalcanal. De regreso a Efate con barcos de carga vacíos el 30 de septiembre, Wadsworth tomó una estación de control cerca de Dakota del Sur (BB-60) para escoltar ese carro de batalla hacia el oeste para un encuentro con una fuerza de ataque de cruceros-acorazados bajo el mando del contralmirante Willis A. Lee. Wadsworth luego patrulló en Meli Bay Efate, para cubrir la entrada de convoyes en el puerto de Havannah. Posteriormente, Wadsworth se unió a otras unidades de la División Destructora (DesDiv) 45 como parte de la pantalla protectora para una docena de transportes de tropas, Grupo de Tarea (TG) 31.5, con destino para las Islas Salomón y los desembarcos iniciales de hombres en la Bahía de la Emperatriz Augusta, Cabo Torokina, Bougainville. La fuerza expedicionaria llegó a la playa de Cabo Torokina en la oscuridad de la madrugada del 1 de noviembre. Luego, Wadsworth lideró la fuerza inicial, un grupo de dragaminas, hacia la bahía Emperatriz Augusta. A las 0547, los cañones de 5 pulgadas de Wadsworth comenzaron a ladrar y sus proyectiles destruyeron barcazas enemigas a lo largo de la costa. Durante casi dos horas, el buque de guerra atacó objetivos detrás de las playas, antes de que ella y su hermana Sigourny (DD-643) tomaran una estación de patrulla para proteger los transportes que estaban desembarcando tropas. De repente, seis aviones enemigos se precipitaron desde el sol hacia los dos destructores, y la primera de las seis bombas explotó a solo 25 yardas a estribor de Wadsworth. Otras dos bombas estallaron a 500 metros de su haz, una a estribor y otra a babor. Luego, una caída a 20 pies desde su lado de babor roció la sección de popa del barco con fragmentos que mataron a dos marineros de Wadsworth e hirieron a otros nueve. Por otro lado, los dos destructores embolsaron cada uno a dos de los atacantes. Saliendo de la zona de descarga la noche del 1 de noviembre, Wadsworth patrullaba frente a Koli Point, Guadalcanal. Una semana más tarde, temprano en la mañana, el destructor regresó a Bougainville, escoltando al segundo escalón de transportes de tropas a la bahía Emperatriz Augusta. En esta ocasión, Wadsworth tomó una estación de combate-director fuera del área de transporte y ayudó a repeler un ataque aéreo enemigo al mediodía, sus armas reclamaron un bombardero en picado y un avión torpedero. se mudó a Purvis Bay, Florida Island. Sin embargo, pronto regresó a las aguas costeras de Bougainville, escoltando un convoy de tropas. El destructor llegó al cabo Torokina cerca de la medianoche del día 12 y, antes del amanecer, había repelido dos ataques con torpedos con su artillería de 5 pulgadas controlada por radar. Wadsworth operó en apoyo de la ocupación de Bougainville hasta finales de 1944, escoltando tropas y suministros. -Convoyes cargados desde la playa de Kukum, Guadalcanal, hasta la bahía de Epmpress Augusta. De vez en cuando, también realizaba misiones de bombardeo en tierra. Tres días después de la Navidad de 1943, atacó trincheras japonesas y emplazamientos de armas en los lados sur y norte de la desembocadura del río Reini, con la ayuda de un punto aéreo. Después de regresar a Purvis Bay de su última misión de exploración y escolta en apoyo del Bougainville La operación Wadsworth partió de las Islas Salomón el 8 de enero de 1944, con destino a Pago Pago, Samoa, escoltando a un mercante. Regresó a Espíritu Santo pastoreando a Shasta (AE-6), antes de viajar a Guadalcanal como parte de la escolta hacia West Point (AP 23). Luego llegó a Blanche Harbour, Treasury Islands, el 1 de febrero. Ese día, Wadsworth llevó a cabo un barrido antibuque en el Pasaje de Buka, intercambiando proyectiles con una batería costera enemiga en la isla de Buka, antes de entrar en el estrecho de Bougainville en compañía de Waller (DD- 466) y Halford (DD-480). Luego, esos tres barcos procedieron a bombardear el aeródromo japonés recién construido en la isla Choiseul. Posteriormente, tomando municiones en Hawthorne Sound, Nueva Georgia, Wadsworth partió la noche del 1 de febrero para hacer ejercicio con lanchas torpederas a motor frente a Rendova. Al día siguiente, en el puerto de Blanche, se unió a la pantalla de un convoy de lanchas de desembarco y cargueros que habían llegado al cabo Torokina el 4 de febrero. Cerca de la medianoche, ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos en las playas de Torokina, antes de abandonar la zona. A la mañana siguiente, proyectar Patapsco (AOG-1) a Purvis Bay. Despejando Purvis Bay el 11 de febrero, Wadsworth se reunió con destructores y LST cargados de tropas frente a Munda, Nueva Georgia, con destino a las Islas Verdes. Antes del amanecer del 15 de Wadsworth, actuando como nave director de combate, dirigió a los cazas nocturnos hacia una incursión enemiga de cinco aviones que lanzaron bengalas desde la formación. Como resultado de las instrucciones del destructor, los cazas nocturnos al acecho derribaron un hidroavión enemigo. Al amanecer, Wadsworth dirigió a los cazas contra otra incursión, durante la cual salpicaron a tres intrusos y repelieron al enemigo sin dañar ninguna nave de la formación. Wadsworth luego examinó los transportes cuando desembarcaron sus tropas. Después de llegar a Purvis Bay en la noche del 17 de febrero, Wadsworth se dirigió a la playa de Kukum y se unió a un convoy de tropas destinado a la ocupación de Green Island. Después de que sus cargas habían entregado a sus tropas de manera segura al objetivo el 20 de febrero, Wadsworth regresó a Purvis Bay a la tarde siguiente. Poniéndose en marcha el 23 de febrero, Wadsworth navegó a través del canal de St. George a Kavieng, Nueva Irlanda, y a Rabaul, Nueva Bretaña. para un barrido antibuque. Unos minutos después de la medianoche del día 24, el destructor abrió fuego y bombardeó un vertedero de suministros, casas de estiba y concentraciones de tropas enemigas en esa área. Un ungüento de proyectiles de 5 pulgadas inició un fuego feroz que iluminó toda el área objetivo. Las llamas de ese incendio todavía brillaban cuando Wadsworth y el resto de la fuerza de bombardeo se detuvo en el canal de St. George tres horas más tarde. Con Purvis Bay como su base de operaciones, Wadsworth escoltó convoyes de suministros a Green Island y desde Guadalcanal hasta Cabo Torokina hasta que 17 de marzo. Ese día, el destructor se incorporó a la pantalla de los transportes de alta velocidad (APD) que partían de Guadalcanal hacia los desembarcos en la isla Emirau. En la mañana del 19, Wadsworth tomó una estación de patrulla cerca de Emirau y permaneció en las inmediaciones, apoyando la operación. , hasta el atardecer del día 20. Posteriormente, llevó a cabo dos carreras más de Guadalcanal a Emirau escoltando buques de tropas, que la mantuvieron ocupada hasta mediados de abril. Después de un período de descanso y recreación en Sydney, Australia, Wadsworth regresó al puerto de Havannah el 10 de mayo. Asignado al servicio con la División de Acorazados (BatDiv) 3, compuesto por Idaho (BB-42), Nuevo México (BB-40) y Pensilvania (BB-38). Wadsworth participó en maniobras de batalla y entrenando frente a las Nuevas Hébridas en preparación para la conquista de las Marianas. Mientras su barco estaba amarrado en el puerto de Havannah el 31 de mayo, el oficial al mando de Wadsworth, Comdr. Walsh, recibió el deber adicional de comandante; DesDiv 90, y rompió su banderín en su barco. El 2 de junio, Wadsworth y los otros destructores de su escuadrón y con BatDiv 3 formaron TG 53.14 y despejaron el puerto de Havannah, con destino a las Marianas. A las 04:30 del 14 de junio, el destructor se unió a la pantalla de Pensilvania, Idaho y Honolulu (CL-48) para el bombardeo de instalaciones costeras en el este de Tinian. Completó la fase inicial de sus operaciones en las Marianas el día 16 mediante la selección de cruceros y acorazados de la fuerza de bombardeo frente a Guam. Después de repostar en Saipan, Wadsworth se unió a la Fuerza de Tarea (TF) 58 del vicealmirante Marc A. Mitscher en la tarde del 17 de junio. , que se convirtió en parte de TG 58.3, se formó alrededor del veterano portaaviones Enterprise (CV-6) en el intento de TF 58 de repeler a la Primera Flota Móvil Japonesa en su camino hacia las Marianas. En la mañana del 19, TG 58.3 fue atacado por portaaviones japoneses y aviones terrestres durante el comienzo de lo que la historia registraría como la Batalla del Mar de Filipinas. dio el toque de gracia a la Armada japonesa. Durante la acción, el enemigo perdió 395 aviones portaaviones y 31 hidroaviones, alrededor del 92 por ciento y el 72 por ciento de su fuerza total en esas categorías. Al final de su infortunado esfuerzo por defender las Marianas, la Armada Imperial Japonesa retuvo el uso operativo de solo 35 aviones portaaviones y 12 hidroaviones. Además de las pérdidas a flote, los japoneses perdieron unos 50 bombarderos terrestres también. Durante la batalla de dos días, los aviadores del vicealmirante Mitscher habían tenido un buen desempeño, haciendo retroceder las incursiones enemigas antes de que llegaran a la flota estadounidense. Mientras TF 58 navegaba hacia el oeste para destruir al enemigo que huía el día 20, Mitscher ordenó más ataques aéreos, ataques que hundieron al portaaviones japonés Hiyo. Sin embargo, Mitscher había tomado un riesgo calculado, lanzando los últimos ataques tan tarde en el día. Mientras los aviones zumbaban a casa en la creciente oscuridad, el almirante se enfrentó a una angustiosa decisión. Muchos aviones se perderían si no pudieran ver a sus portaaviones. Por otro lado, si los barcos estuvieran iluminados, los submarinos enemigos también podrían ver los portaaviones vitales. Mitscher ordenó que se encendieran las luces. Mientras tanto, Wadsworth y otros destructores recibieron órdenes de recoger a los voladores que se vieron obligados a "deshacerse". Cuando el TF 68 llegó a un punto a unas 300 millas de Okinawa, abandonó la persecución de los japoneses. Wadsworth luego regresó a las Marianas y patrulló Saipan. El 5 de julio, su oficial al mando fue relevado de sus deberes colaterales como ComDesDiv 90. Dos días después, Wadsworth se unió a una fuerza de destructores de cruceros al mando del contralmirante C. Turner Joy para el bombardeo de Tinian. El destructor y sus compañeros pronto cambiaron su atención a Guam y destruyeron muchas instalaciones costeras y vertederos de gasolina en el puerto de Apra y el puerto de Agana, además de volar las pistas de aterrizaje enemigas mucho antes de los aterrizajes programados para esa isla. Terminando sus tareas de bombardeo frente a Guam en la tarde del día 12, Wadsworth se unió a la pantalla de los portaaviones que se retiraban, Coral Sea (CVE-57) y Corregidor (CVE-58), y llegó a Eniwetok, en Marshalls, el 15 de julio. , el respiro proporcionado por ese período en el puerto fue breve, ya que Wadsworth se hizo a la mar el 17, como parte de la escolta de los transportes cargados de tropas programados para llevar a sus marines y soldados vestidos de combate a tierra en Guam. Wadsworth patrulló esa isla cuando esos hombres saltaron a tierra y, mientras realizaban esa tarea, a 26 millas de la costa, recogieron a ocho nativos de Guam, que habían escapado de los japoneses, en la mañana del 22 de julio. El destructor los transfirió rápidamente a George Clymer (APA-37), porque poseían valiosa información de inteligencia sobre las disposiciones japonesas en tierra.Los cañones de Wadsworth hablaron nuevamente en la invasión de Guam en la noche del 24 y 25 de julio, antes de que ella tomara una estación de piquete de radar. entre Guam y las islas Rota. Relevado por Hudson (DD-475) el 2 de agosto, Wadsworth pasó cuatro días actuando como nave principal de combate y director frente a la playa de Agana para dos divisiones de cazas basadas en Belleau Wood, Langlegy (CVL 27) y Essex (CV-9). Relevado de ese deber el 6 de agosto, Wadsworth partió de Guam el 10, examinando a los petroleros de la flota cuando se retiraban a Eniwetok. Siguiendo desde las Marshalls hacia aguas hawaianas el 13 de agosto como escolta de un mercante, Wadsworth llegó a Pearl Harbor el 20. Luego operó fuera de Oahu en patrullas de piquete de radar. Partió de aguas de Hawai el 15 de septiembre como parte de la escolta hacia Natoma Bay (CVE-62) y Manila Bay (CVE-61), en dirección a Marshalls. Al llegar allí el 25 de septiembre, el destructor se presentó para el servicio con la 3.ª Flota. Sin embargo, ese período de servicio resultó breve, ya que, poco después, Wadsworth zarpó hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Continuando a través de Eniwetok, Ulithi y Pearl Harbor, el destructor llegó a Mare Island Navy Yard el 25 de octubre para una revisión general y completó ese período de reparaciones y alteraciones el 5 de diciembre. Wadsworth: cambió de DesRon 45 a DesRon 24 y luego realizó un repaso entrenando evoluciones en San Diego antes de partir de San Francisco cinco días antes de Navidad y dirigirse a las islas hawaianas como escolta de un convoy. El destructor condujo de manera segura sus cargas a las aguas de Oahu el 29 de diciembre de 1944. Después de maniobras locales fuera de Pearl Harbor, durante las cuales rescató a tres aviadores del agua el 2 de enero de 1945, Wadsworth puso rumbo a través de Ulithi hacia el Pasaje Kossol, Islas Palau. el Palaus el 16, Wadsworth relevó a Lansdowne (DD-486) ​​como licitación para cuatro dragaminas y dos subcampos (SC) comprometidos en patrullas entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía al área de transporte y recibió información de que no había pequeñas embarcaciones amigas en las cercanías. en tierra pronto fijaron sus vigas sobre ella. Los hombres comenzaron a desembarcar de la nave, justo cuando el fuego de las armas pequeñas comenzaba a crepitar. Unos 50 soldados japoneses habían intentado una incursión audaz para dañar aviones estadounidenses en tierra y destruir municiones, solo para ser frustrados por Wadsworth y las tropas del ejército en tierra. La partida de desembarco japonesa fue exterminada. Durante la noche del 19; Wadsworth brindó un esclarecedor apoyo con disparos a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el día 25 hacia Ulithi. Allí, se unió a la pantalla de TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima. Tocando en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, Wadsworth llegó frente a Iwo Jima en la mañana del 19. Luego, el destructor realizó patrullas antisubmarinas en el extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, Wadsworth se instaló en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y atacó tanques enemigos y posiciones de morteros y cohetes. Continuó esa acción en apoyo de las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó el servicio de inspección de los transportes que transportaban la fuerza de ocupación que finalmente desembarcó el 2 de marzo. Después de despejar Iwo Jima el 5 de marzo, Wadsworth se dirigió a Filipinas, llegando en el fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el día 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese día, el destructor se puso en marcha, controlando la salida de un grupo de transporte con destino al Ryukyus. Wadsworth llegó a Okinawa en la mañana del 1 de abril de 1945: Domingo de Pascua, Día de los Inocentes y día D para esa operación. A las 04.15, el destructor completó un barrido adelantado por delante de los transportes frente a las playas de la invasión y luego tomó una estación de apoyo contra incendios en el extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, las armas de Wadsworth destruyeron las concentraciones de tropas japonesas y los emplazamientos de armas, así como las cuevas donde se habían escondido los fantásticos defensores. El 17 de abril, Wadsworth subió a bordo de un equipo de combate y director en Kerama Retto, y técnicos de Estes (AGC-12) ayudó a la fuerza de la nave del destructor a instalar el equipo del director de combate. Ella zarpó más tarde ese día en su primera asignación de piquete de radar, parte de la red de alerta temprana para proporcionar la alarma de aviones japoneses entrantes. Desde el 17 de abril al 24 de junio, Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la estación, rechazando 22 ataques de aviones enemigos, derribando seis y ayudando en la destrucción de otros siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que ella dirigió salpicó 28 aviones enemigos. Durante un día de ese deber, el 28 de abril de 1945, Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aviones enemigos. Las redadas, que procedían de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedo enemigo se acercó rápidamente a su rayo de babor mientras Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el rayo y permitir una gran concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo hizo girar el avión por segunda vez, dando vueltas a la derecha para comenzar un ataque directamente a popa, ametrallando a medida que avanzaba. a 30 pies de las olas antes de pasar el destructor a estribor a una distancia de aproximadamente 100 yardas. Los japoneses luego se acercaron bruscamente y se volvieron para cruzar frente a Wadsworth. Luego abrió el rango antes de perforar bajo y rápido en el tercer ataque. El decidido adversario de Wadsworth luego lanzó un torpedo a 1.200 yardas. El destructor giró "a la izquierda por completo" y el "pez" pasó inofensivamente por su lado de estribor. Mientras tanto, bajo el fuego constante de todos los cañones en Wadsworth que podían ser utilizados, el avión enemigo se acercó e intentó estrellarse contra el barco. perforado a través de los cielos salpicados de fuego antiaéreo. Su ala golpeó el cañón de 40 milímetros de babor de proa, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior montado en un carruaje, se llevó una balsa salvavidas y luego rompió un bote ballenero a motor de 26 pies antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó, el barco, sin embargo, recibió una lluvia de escombros y gasolina. Ese había sido el segundo escape estrecho del barco. Solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros de Wadsworth habían abatido a un suicida que explotó en el mar a solo 20 pies del barco, bañando el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido. En el fondeadero de Hagushi, en la mañana del 24 de junio, Wadsworth, relevado del servicio de piquete de radar, puso a su equipo de caza-director en tierra. Desde su primera llegada a Okinawa, había sonado en los cuarteles generales 203 veces, había detectado e informado la aproximación de cientos de aviones enemigos y había combatido con éxito todos los que la atacaban. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención de Unidad Presidencial. Partiendo de Okinawa el 24 de junio, Wadsworth ancló en la Bahía de San Pedro, Leyte, el día 27. Pasó quince días en aguas filipinas antes de ponerse en marcha con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa de China entre los puertos de Foochow y Wenchow. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, esa fuerza hizo un barrido similar durante la primera semana de agosto. Después del "Día VJ" a mediados de agosto, Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, despejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, Japón. como escolta para dos LST. Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, Wadsworth ayudó en la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de ese puerto. El día 18, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a Buckner Bay el 20 de septiembre. Despejando Buckner Bay el 26 de septiembre, Wadsworth llegó a Sasebo. Japón, al día siguiente. Poco después, comenzó sus deberes de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus barcos de suministros vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka, tareas en las que permaneció comprometida hasta mediados de noviembre. Partiendo de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, Wadsworth se dirigió a los Estados Unidos. , su servicio de ocupación completado. Navegando a través de las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Transitando el Canal de Panamá poco después, Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston (Carolina del Sur) dos días antes de la Navidad de 1945 y reportó su inactivación. Desarmado el 18 de abril de 1946, Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su traslado a la República Federal de Alemania en el marco del Programa de Asistencia Militar. En el verano de 1959, la tripulación de transferencia alemana se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para el adoctrinamiento, mientras se preparaba el barco para el traspaso. El 6 de octubre de 1959, Wadsworth fue entregado a los alemanes occidentales y simultáneamente comisionado en su servicio como Z-S (D-172). Después de que se extendió su período inicial de préstamo de seis años, Z-S permaneció con la Armada de Alemania Occidental en la década de 1970. Sacado de la lista de la Armada de los Estados Unidos el 1 de octubre de 1974, Wadsworth fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activa con la Armada de Alemania Occidental hasta 1980. Wadsworth (DD-516) ganó siete estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


SS H.M. Piso

H.M. Piso era un petrolero construido en 1921. Escapó de un ataque en California en 1941, pero fue hundida en un ataque en 1943. Era propiedad de Standard Oil Company of California y construida por Bethlehem Shipbuilding Corporation en el astillero Alameda Works con un casco # de 5312. Tenía un máx. capacidad de 306,115 galones de fuel oil. Su quilla se colocó el 19 de enero de 1921 y se botó el 28 de septiembre de 1921. Sus barcos gemelos son los SS F.H. Hillman y SS W.S. Rheem. Tenía un alcance de 7.717 millas, 10.763 DWT y un desplazamiento de 16.000 toneladas. Tenía una longitud de 500 pies, una manga de 68,2 pies y un calado de 30 pies. Tenía 2.700 caballos de fuerza, fabricados por un motor de triple expansión (motor de vapor alternativo de tres cilindros gemelos) con doble eje y 2 tornillos. Tenía tres calderas de whisky. [1] Nombrado en honor a Henry Martin Storey, vicepresidente de Standard Oil Company.

Una Standard Oil Company primero, la H.M. Piso fue el primer barco en traer petróleo de Estero, Florida a California en 1930. [2]


USS Wadsworth (DD 516)

Retirado el 18 de abril de 1946.
Transferido a Alemania Occidental el 6 de octubre de 1959 y rebautizado como Z-3.
El Z-3 fue transferido a Grecia el 30 de octubre de 1980 y pasó a llamarse Nearchos. Nearchos fue golpeado en 1991.

Comandos enumerados para USS Wadsworth (DD 516)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. John Franklin Walsh, USN16 de marzo de 194322 de agosto de 1944
2T / Cdr. Raymond Dennis Fusselman, USN22 de agosto de 19447 de agosto de 1945
3Harry Charles Mason, USN7 de agosto de 194518 de abril de 1946

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Los eventos notables que involucran a Wadsworth incluyen:

1 de septiembre de 1943
USS Wadsworth (Cdr. J.F. Walker, USN) hundió el submarino japonés I-182 (enlace externo) con cargas de profundidad frente a la costa sur de Espíritu Santo en la posición 15 ° 38'S, 166 ° 57'E.

Enlaces de medios


Buques similares o similares al USS Wadsworth (DD-516)

American, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del comodoro John H. Aulick (1787–1873). Establecido el 14 de mayo de 1941 en Orange, Texas, por la Consolidated Steel Corporation lanzada el 2 de marzo de 1942, patrocinada por la Sra. Thaddeus A. Thomson, la esposa del Capitán Thaddeus A. Thomson, quien entonces era el comandante interino del Octavo Distrito Naval. y comisionado el 27 de octubre de 1942, el teniente comandante OP Thomas, Jr., al mando. Wikipedia

Nombrado por el comodoro Alexander S. Wadsworth (1790 y ampndash1851). El tercer barco de la Armada de los Estados Unidos llamado Wadsworth. Wikipedia

El único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del comodoro William N. Jeffers. Establecido por Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Kearny, Nueva Jersey, el 25 de marzo de 1942 y lanzado el 26 de agosto de 1942 patrocinado por la Sra. Lucie Jeffers Lyons, bisnieta del comodoro Jeffers. Wikipedia

El tercer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre. La segunda y tercera naves de Ludlow fueron nombradas por el teniente Augustus C. Ludlow, segundo al mando de. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del contralmirante Cadwalader Ringgold (1802–1867). Al entrar en servicio en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial, el destructor sirvió en el teatro del Pacífico. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre. Nombrado en honor al comandante George M. Bache. Wikipedia

Destructor clase Fletcher de la era de la Segunda Guerra Mundial al servicio de la Armada de los Estados Unidos. El barco fue el segundo nombrado en honor al comodoro John Hazelwood, líder naval de la Armada Continental estadounidense. Establecido el 11 de abril de 1942 por Bethlehem Shipbuilding Co., San Francisco, California, lanzado el 20 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Harold J. Fosdick y encargado el 18 de junio de 1943, el comandante Hunter Wood, Jr., al mando. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos. Nombrado en honor al contraalmirante Edward Walter Eberle, quien comandó las flotas del Atlántico y el Pacífico y fue Jefe de Operaciones Navales de 1923 a 1927. Wikipedia

El segundo barco en ser nombrado Woolsey en la Armada de los Estados Unidos. Primero en ser nombrado tanto por el comodoro Melancthon Brooks Woolsey como por su padre, el comodoro Melancthon Taylor Woolsey. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del comandante Edward A. Terry (1839 & ampndash1882). Establecido en Bath, Maine, el 8 de junio de 1942 por Bath Iron Works lanzado el 22 de noviembre de 1942 patrocinado por la Sra. Charles Nagel, Jr., y encargado en el Boston Navy Yard el 26 de enero de 1943, el comandante George R. Phelan al mando. . Wikipedia

Destructor de la clase Gearing de la Armada de los Estados Unidos, el segundo barco de la Armada llamado así por el Teniente Comandante Godfrey DeC. Chevalier (1889-1922), pionero de la aviación naval. Lanzado el 29 de octubre de 1944 por Bath Iron Works, Bath, Maine patrocinado por la Sra. G. DeC. Caballero y comisionado el 9 de enero de 1945, comandante F. Wolsieffer al mando. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del senador de Maine Eugene Hale (1836 & ampndash1918). Lanzado el 4 de abril de 1943 por Bath Iron Works, Bath, Maine patrocinado por la Sra. G. H. Chase, nieta del Senador Hale y comisionado en Boston el 15 de junio de 1943, con el comandante Karl F. Poehlmann al mando. Wikipedia

Al servicio de la Armada de los Estados Unidos, el segundo barco lleva el nombre del Contralmirante Thornton A. Jenkins. Al comenzar el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, el destructor entró en acción en el teatro del Pacífico. Wikipedia

En la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el Capitán Johnston Blakeley. Construido en 1918, vio el deber de patrulla a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante la era de entreguerras. Wikipedia

Barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Joseph S. Cony (1834 & ampndash1867), un oficial naval durante la Guerra Civil. Lanzado el 16 de agosto de 1942 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, patrocinado por la Sra. William R. Sleight, prima hermana de Joseph S. Cony en cuyo honor se nombra el destructor, en parte del lanzamiento masivo más grande hasta ese momento. en el programa de construcción naval de guerra y el más grande en la historia de Maine & # x27s en el que se lanzaron cinco cargueros del tipo British Ocean, el Liberty y el Cony. Wikipedia

Destructor de clase Fletcher, el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de James Sigourney, un oficial durante la Guerra de 1812. Lanzado el 7 de diciembre de 1942 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, botado el 24 de abril de 1943 , patrocinado por la señorita Amy C. Olney y encargado el 29 de junio de 1943, el comandante WL Dyer al mando. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos, el tercer barco de la Armada que lleva el nombre del comodoro Isaac Chauncey (1779-1840). Lanzado el 28 de marzo de 1943 por la Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco, Kearny, Nueva Jersey, patrocinado por la Sra. R. K. Anderson y encargado el 31 de mayo de 1943, el Teniente Comandante M. Van Meter al mando. Wikipedia

El único barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Harry Shepard Knapp. Establecido el 8 de marzo de 1943 por Bath Iron Works, en Bath, Maine. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos, el segundo barco de la Armada en ser nombrado en honor al comodoro David Conner (1792–1856), quien dirigió las fuerzas navales de los Estados Unidos durante la primera parte de la Guerra México-Estadounidense. Lanzado el 18 de julio de 1942 por el Boston Navy Yard, patrocinado por Miss T.L. Conner y comisionado el 8 de junio de 1943, el teniente comandante W. E. Kaitner al mando. Wikipedia

El segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de William Conway, quien se distinguió durante la Guerra Civil. Establecido el 5 de noviembre de 1941, lanzado el 16 de agosto de 1942 por Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado por la esposa del Capitán Frank E. Beatty, USN, ayudante naval del Secretario de Marina en parte del mayor lanzamiento masivo hasta ese momento en el programa de construcción naval de guerra y el más grande en la historia de Maine & # x27s en el que se lanzaron cinco cargueros del tipo British Ocean, Liberty y Conway. Wikipedia

Uno de los 24 construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos y el quinto barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre. Encargada en enero de 1944, sirvió en varias campañas en la Guerra del Pacífico, ganando cuatro estrellas de batalla. Wikipedia


Militar

El Wadsworth se encargó en abril de 1980 y tiene su puerto base en San Diego, CA. La misión de esta fragata de misiles guiados "Oliver Hazard Perry Class" es proporcionar protección antiaérea, antisubmarina y antisuperficie para los grupos de refuerzo en marcha, convoyes, fuerzas anfibias y otros buques militares y mercantes.

El Wadsworth es parte de la Fuerza de Reserva Naval.

As of June 2001 USS Wadsworth (FFG 9) was involved in a five- month cooperation afloat readiness and training deployment. This evolution is a series of excerises conducted with foreign navies to improve their operating proficiency. This is done while enhancing the United States Navy's interoperability in Southeast Asia theater. In addition to operations, these series of exercises encompass a series of humanitarian efforts designed to improve community relations between the Untied States Navy and foreign countries. Wadsworth will sail through six phases of this evolution which include Indonesia, Philippines, Thailand, Singapore, Malaysia, and Brunei. During each phase, Wadsworth Sailors will face many operational challenges, contribute to the support of national interests, and at the same time, enjoy some of the world's finest liberty ports. Deployment operational requirements are the highest priority, but qualifications are stressed as being of equal importance. Wadsworth has already qualified seven of its own sailors as enlisted surface warfare specialists during the carat deployment.

FFG-9 regularly takes part in Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT), a series of bilateral exercises, that takes place in the Southeast Asia region every summer.

On June 28, 2002, the U.S. Navy decommissioned the USS Wadsworth in San Diego, and transferred it to Poland on a grant basis, under the Excess Defense Article (EDA) program. The ship has been re-christened as the Polish Destroyer (ORP) Tadeusz Kosciuszko.

Blue and gold of the shield in the coat of arms, are the colors traditionally associated with the Naval Service, and are symbolic of the Navy's element, the sea, and ever-present goal of excellence. The color red symbolizes action and courage. The observer sees the oncoming prow of WADSWORTH, in red, as it cuts the blue sea, the home of the modern frigate. The three seagulls remind the observer that three naval ships have borne the proud name of "WADSWORTH." It recalls the ancient sailor's belief that seagulls are the souls of departed sailors and bring good fortune by their presence.

The crest represents the USS CONSTITUTION under full sail and commemorates the fact that Commodore Alexander Scammel Wadsworth (then Second Lieutenant of CONSTITUTION) received a silver medal for heroism, and the thanks of Congress, for his part in CONSTITUTION's engagement with the British frigate "GUERRIERE". This engagement, in which CONSTITUTION defeated GUERRIERE in a brief but violent action, was the first American victory over the heretofore omnipotent Royal Navy. The act captured the heart of the American people and gave a much needed boost to the morale and confidence of our young nation. In this action, CONSTITUTION won its familiar title, "Old Ironsides," when GUERRIERE's shots were seen to bounce off its sides. The motto selected for WADSWORTH is taken from the words Captain Isaac Hull, then commanding CONSTITUTION, addressed to his men just prior to engaging GUERRIERE. "Men," he said, "now do your duty. Your officers cannot have entire command over you now. Each man must do all in his power for his country." The naval service of both Commodore WADSWORTH and USS CONSTITUTION would continue for many years, but they both won their place in history on that day in August, 1812 when they began the United States Navy's winning tradition of giving everything "for one's country."

Alexander Scammel Wadsworth

Alexander Scammel Wadsworth was born in 1790 at Portland, Maine. He was appointed Midshipman on 2 April 1804 and promoted to Lieutenant on 21 April 1810. He was the second lieutenant of the frigate CONSTITUTION during her escape from the British Fleet, and took part in the engagement with the GUERRIERE on 19 August 1812, for which he received a silver medal and the thanks of Congress. He served as first lieutenant of the ADAMS in 1814 and was promoted to Master Commandant on 27 April 1816 for gallant service. He commanded the PROMETHEUS in the Mediterranean from 1816 to 1817, served at the Washington Navy Yard as inspector of ordnance from 1823 to 1829, and then commanded the frigate CONSTELLATION in the Mediterranean Squadron until 1832. He commanded the Pacific Squadron from 1824 to 1836, was Navy commissioner from 1837 to 1840, and was inspector of ordnance from 1841 to 1850. Commodore Wadsworth died at Washington, D. C. on 5 April 1851.

DD 60

The first ship to be named WADSWORTH (DD-60) was a Tucker Class destroyer commissioned in July 1915. She served to honor the name admirably. Her squadron's record for escorting numerous convoys laden with food, munitions, and troops of the American Expeditionary Force bound for Europe during the First World War is beyond compare. Not one man out of the two million "doughboys" of General Pershing's Army was lost en route while under her convoy protection. This feat notwithstanding, however, the WADSWORTH will always be remembered as the flagship of the first division of American destroyers to arrive in Europe to break the German U-boat blockade surrounding the British Isles. This sailing of WADSWORTH and her squadron to Britain is etched forever in the pages of history as the "Return of the Mayflower".

DD 516

WADSWORTH (DD-516), a Fletcher Class destroyer commissioned in March 1943, was the second ship to proudly bear the name. Her World War II log of combat actions, submarine sinkings, aircraft kills and devastatingly accurate bombardments of enemy shore installations was outstanding. She received the Presidential Unit Citation for extraordinary heroism while successfully repelling literally hundreds of enemy aircraft while off the coast of Okinawa. This fine ship also earned seven battle stars and other awards for operations which included the Treasury-Bougainville Operation the Consolidation of the Solomon Island the Bismarck Archipelago Operation the Marianas Operation the Okinawa Gunto Operation and the Third Fleet Operation against Japan.


Wadsworth II DD-516 - History

Welcome aboard the USS Wadsworth FFG-9, a home for the shipmates who served in the Wadsworth. We started this site so that you would have a home to visit, meet and find old shipmates. to explore the history of the "Mighty Wads". and to preserve the honor and memories of those who served aboard the USS Wadsworth.

USS Wadsworth.org helps bring to life memories of what was truly one of the finest warships ever to sail the oceans of the world.

Decommissioned on Friday, June 28th, 2002, she still sails the high seas today with the Polish Navy, under the name ORP General Tadeusz Kosciuszko 273.

As you explore the pages of this site, you may notice that there is still allot of work to be done. If you have any information, photos, or stories you would like to share, then please drop us a line, and help us build a website that we can all be proud of.

USS Wadsworth FFG-9 as she appears today as ORP General Tadeusz Kosciuszko 273 with the Polish Navy.

If you’re interested in attending a reunion then please let us know. Our goal is to garner enough interest in a reunion to make this a viable endeavor.


USS Wadsworth (DD-60)

USS Wadsworth (DD-60) was a Tucker class destroyer that operated from Queenstown and then Brest during the American involvement in the First World war, carrying out a large number of attacks on possible U-boats without recorded success.

los Wadsworth was named after Alexander Scammel Wadsworth, a US Naval officer during the War of 1812 who took part in the dual between the Constitución y el Guerriere, then fought in the Algerian Wars, commanded the Pacific Squadron from 1834-36 and ended his career as Inspector of Ordnance.

los Wadsworth was laid down at Bath, Maine, on 23 February 1914, launched on 29 April 1915 and commissioned on 23 July 1915. She was the first US destroyer to have her main turbine connected to the propellers through gears, to allow the high revolutions that were most efficient for the turbines to be converted to the lower revs best for propellers. This lowered the propeller speed to 460rpm. She achieved a top speed of 30.7 knots at 16,100shp at 1,050 tons displacement, and at 16 knots could go 5,640 nautical miles on 326 tons of fuel. She was built as a test bed, and her trials took up most of the summer of 1915. She finally entered active service in October, operating along the coast of New England.

Her trials took up the summer of 1915 and she entered active service in October, operating along the coast of New England.

She took part in the neutrality patrol, and also took part in the standard mix of exercises off the East Coast and in Caribbean waters.

In the weeks before the US entry into the First World War the Wadsworth helped guard the approaches to US naval bases on the East Coast to prevent any daring U-boat attacks (serving with the 5th Naval District Patrol Force). After the US entry into the war she became the flagship of the first group of destroyers to be sent to European waters (Wadsworth, Porter (DD-59), Davis (DD-65), Conyngham (DD-58), McDougal (DD-54), and Wainwright (DD-62). They left New York on 24 April and escorted the first US troop convoy across the Atlantic, reaching Queenstown on 4 May.

los Wadsworth began active operations on 5 May. She conducted a mix of anti-submarine patrols, rescue missions and escort duties.

On 18 May she spotted a U-boat, but couldn't get into a position to attack before it submerged.

On 21 May she rescued survivors from HMS Paxton, which had been torpedoed and sunk on 20 May.

On 7 June the Wadsworth spotted another U-boat, but again was unable to attack before it submerged.

On 24-26 June the Wadsworth escorted the first US troop convoy on the later stages of its trip across the Atlantic.

In July the Wadsworth carried out five depth charge attacks (on the 10th, 11th, 21st and twice on 29th) and one gun attack (20th) on U-boats. The first two depth charge attacks and the gun attacks had no results. The attack on 21st produced a patch of reddish-brown material on the surface, but no other evidence of damage.

On 29th July she made two separate attacks. At around 5.25pm she dropped several depth charges on the wake of something judged to be a submerged U-boat, and heavy oil was found on the surface. At 23.00 another possible U-boat wake was attacked, and soon afterwards USS Trippe (DD-33) hit a submerged metal object, although given the amount of wreckage in the war zone that could easily have been part of a destroyed ship (just as many wakes were probably whales).

En agosto el Wadsworth escorted the first US merchant convoy on the last stage of its trip across the Atlantic. On 16 August, while escorting the convoy, she carried out another depth charge attack on a suspected convoy.

This was followed by a long gap, before another suspected U-boat was attacked on 17 December, again without results.

On 4 March 1918 the Wadsworth moved to Brest,which became her baseuntil the end of the war. During this period she carried out depth charge attacks on 1 June and 25 October, again without results.

Anyone who served on her between 4 May 1917 and 11 November 1918 qualified for the First World War Victory Medal.

Amongst her wartime commanders was Isaac Foote Dortch, who received the Navy Cross for his time in command of Wadsworth y Talbot (DD-114). He died on active duty in 1932 and the Fletcher class destroyer USS Dortch (DD-670) was named after him.

los Wadsworth left Brest on 31 December 1918 and reached Boston on 9 January 1919. In May 1919 she helped support the trans-Atlantic flight made by four Curtiss NC flying boats, one of which successfully crossed the ocean. She was placed in reduced commission on 29 August 1919, where she remained until she was returned to active service on 9 May 1921. She was decommissioned for the final time on3 June 1922, struck off on 7 January 1936 and sold for scrap on 30 June 1937.

Displacement (design standard)

1,090t (DD-57 to DD-59)
1,060t (DD-60)
1,150t (DD-61 to DD-62)

29.5kts at 17,000-18,000shp
29.56kt at 16,399shp at 1,103tons on trial (Tucker)

2-shaft Curtis turbines
4 calderas
17,000shp apart from
18,000shp (DD-58, DD-59)
17,500shp (DD-60)

30ft 6in (DD-58, DD-59, DD-51)
29ft 9in (DD-57, DD-60, DD-62)

Four 4in/50 guns
Eight 21in torpedo tubes in twin mountings
Depth charges


Requirements for Laboratory Certification/Certification Manual

This page contains the following requirements for certification:

  • Proficiency testing requirements
  • Certification manual
  • Statutes and Regulations

Proficiency testing requirements

In order to become ELAP certified, your laboratory must demonstrate proficiency for all requested analytes listed in Certification Manual Item 316 below.

For continuing accreditation, achieve passing scores in at least two (2) of three (3) consecutive proficiency tests (PT). The PT study close dates successive PT samples for a field of accreditation must be at least five (5) months apart and no longer than seven (7) months apart from the prior study.

Also, at least one of the scores must be less than six (6) months old. Corrective action or supplemental PTs must be at least seven (7) days from the close date of the prior study.

Therefore, you may take any combination of the following actions:

  1. Request that the NELAC/TNI Accredited providers send test scores from analyses performed within the previous eighteen (18) months on samples directly to the ELAP Office.
  2. Purchase samples of each requested FoPT compound from one of the NELAC/TNI Accredited providers and have the provider submit your scores directly to the ELAP Office.
  3. Wait until the analytes are tested in the next regularly scheduled NYS DOH Wadsworth Center PT Program study found in Item 310 of the Certification Manual.

Scores (evaluation reports) are required to be released within twenty-one (21) days after the study's close date. Changes to a lab's accreditation status are acted on within 60 calendar days of the release date of the test scores to the ELAP Office.

Certification Manual

General Information Items 100 - 176

Fields of Accreditation Items 180 - 180.7

Methods and Analyses Items 198 - 199

Quality Assurance Plans and Records Items 200 - 236

Sample Collection and Field Analyses Items 241 - 249

Quality Control Requirement Items 271.1 - 280

Proficiency Testing Items 300 - 330

Statutes and Regulations

New York Public Health Law Article 5, Title 1 Subsection 502 Environmental Laboratories


Contenido

Wadsworth departed Boston on 5 April and conducted exercises in Casco Bay, Maine, until the 15th, when she sailed for Cuban waters. After shakedown training out of Guantanamo Bay, the new destroyer steamed north for post-shakedown availability and voyage repairs in the Boston Navy Yard.

Putting to sea on 23 May, Wadsworth screened the aircraft carriers Princeton y Yorktown out of Port of Spain, Trinidad, as they conducted training evolutions. Following that cruise, Wadsworth touched at Norfolk, Virginia, on 17 June and returned to Boston the following day.

After escorting Bunker Hill to Hampton Roads, Virginia, Wadsworth screened Cowpens and planeguarded for that carrier as her air group trained off the Virginia Capes. Following a return to Boston, the destroyer got underway again on 20 July to rendezvous with a task group formed around Lexington, Princeton, y Madera Belleau. She met the carriers off the Delaware breakwater, and the warships then set a southerly course, bound for the Panama Canal.

Reaching Pearl Harbor on 9 August, Wadsworth spent 10 days in the Hawaiian operating area before heading for Canton Island in the screen for Prince William. Subsequently touching Espiritu Santo, in the New Hebrides Islands, Wadsworth reported to Rear Admiral Aubrey W. Fitch, Commander, Aircraft, South Pacific (ComAirSoPac), for duty.

On the last day of August 1943, Wadsworth cleared Espiritu Santo to hunt for the Japanese submarine—later identified as Japanese submarine I-20—that had torpedoed and damaged the tanker W. S. Rheem about 10 miles (20 km) north of Bougainville Strait. Wadsworth made no contact with any submarines in the first area searched but then teamed with amphibious patrol planes to scour the seas to the south of Espiritu Santo and west of Nalekula Island.

Her diligence was soon rewarded. On 1 September, Wadsworth picked up an underwater sound contact and dropped seven patterns of depth charges and claimed unconfirmed damage to the submersible. I-20 may have survived that onslaught but never returned home. Records list her as "missing" as of 10 October 1943.

Putting into Havannah Harbor, Efate Island, on 6 September, Wadsworth then exercised with a task force formed around Saratoga. The destroyer subsequently cleared that port on the 17th in company with Tracy and, over the ensuing days, escorted a convoy of supply ships to Kukum beach, Guadalcanal.

Returning to Efate with empty cargo ships on 30 September, Wadsworth took a screening station near Dakota del Sur to escort that battlewagon to the west for a rendezvous with a cruiser-battleship striking force under the command of Rear Admiral Willis A. Lee. Wadsworth then patrolled off Meli Bay, Efate, to cover the entrance of convoys into Havannah Harbor.

Wadsworth subsequently joined other units of Destroyer Division 45 (DesDiv㺭) as part of the protective screen for a dozen troop transports, Task Group 31.5 (TG㺟.5), bound for the Solomons and the initial landings of men in Empress Augusta Bay, Cape Torokina, Bougainville. The expeditionary force arrived off the beach at Cape Torokina in the early morning darkness on 1 November. Luego Wadsworth led in the initial force, a group of minesweepers, into Empress Augusta Bay.

At 05:47, Wadsworth's 5 inch guns began to bark, and her shells destroyed enemy barges along the shoreline. For nearly two hours, the warship blasted targets behind the beaches, before she and sister ship Sigourney took a patrol station to protect the transports which were landing troops. Suddenly, six enemy planes plunged out of the sun at the two destroyers, and the first of six bombs exploded only 25 yards to starboard of Wadsworth. Two other bombs burst within 500 yards of her beam, one to starboard and one to port. Then, a near-miss 20 feet from her port side sprayed the after section of the ship with fragments that killed two Wadsworth sailors and wounded nine others. On the other hand, the two destroyers each bagged two of the attackers.

Standing out of the unloading area on the night of 1 November, Wadsworth patrolled off Koli Point, Guadalcanal. Early in the morning a week later, the destroyer returned to Bougainville, escorting the second echelon of troop transports to Empress Augusta Bay. On this occasion, Wadsworth took a fighter-director station off the transport area and assisted in repelling a noon enemy air attack, her guns claiming one dive bomber and one torpedo plane.

Clearing Cape Torokina shortly before midnight, Wadsworth patrolled off Guadalcanal until the 10th, when she moved to Purvis Bay, Florida Island. However, she soon returned to Bougainville's coastal waters, escorting a troop convoy. The destroyer arrived off Cape Torokina near midnight on the 12th and, before dawn, had repelled two torpedo attacks with her radar-controlled 5 inch gunnery.

Wadsworth operated in support of the Bougainville occupation through the end of 1944, escorting troop-and supply-laden convoys from Kukum beach, Guadalcanal, to Empress Augusta Bay. From time to time, she also carried out shore bombardment missions. Three days after Christmas 1943, she blasted Japanese trenches and gun emplacements on both the south and north sides of the mouth of the Reini River, aided by air spot.

After returning to Purvis Bay from her last screening and escort missions in support of the Bougainville operation, Wadsworth departed the Solomons on 8 January 1944, bound for Pago Pago, American Samoa, escorting a merchantman. She returned to Espiritu Santo shepherding Shasta, before she steamed to Guadalcanal as part of the escort for West Point. She then put into Blanche Harbor, Treasury Islands, on 1 February.

That day, Wadsworth conducted an antishipping sweep off the Buka Passage, trading shells with an enemy shore battery on Buka Island, before she entered Bougainville Strait in company with Waller y Halford. Those three ships then proceeded to bombard the newly constructed Japanese airfield at Choiseul Island.

Subsequently taking on ammunition at Hawthorne Sound, New Georgia, Wadsworth left on the night of 1 February to exercise with motor torpedo boats off Rendova. The following day off Blanche Harbor, she joined the screen for a convoy of landing craft and cargo ships that had arrived off Cape Torokina on 4 February.

Near midnight, she helped to repel enemy air attacks on the Torokina beaches, before she left the area the next morning, screening Patapsco to Purvis Bay.

Clearing Purvis Bay on 11 February, Wadsworth rendezvoused with destroyers and troop-laden LSTs off Munda, New Georgia, bound for the Green Islands. Before dawn on the 15th, Wadsworth, acting as fighter-director ship, vectored night fighters toward an enemy raid of five planes that dropped flares off the formation. As a result of the destroyer's instructions, the prowling night fighters knocked down one enemy floatplane. At dawn, Wadsworth vectored fighters against another raid, during which they splashed three intruders and repelled the enemy without damage to any ship of the formation. Wadsworth then screened the transports as they disembarked their troops.

After putting into Purvis Bay on the night of 17 February, Wadsworth steamed to Kukum beach and joined a troop convoy earmarked for the Green Island occupation. After her charges had safely delivered their troops to the objective on 20 February, Wadsworth returned to Purvis Bay the next afternoon.

Getting underway on 23 February, Wadsworth steamed via St. George's Channel to Kavieng, New Ireland, and to Rabaul, New Britain, for an antishipping sweep. A few minutes after midnight on the 24th, the destroyer opened fire and shelled a supply dump, stowage houses, and enemy troop concentrations in that area. One salvo of 5 inch shells started a fierce fire that lit up the entire target area. The flames from that blaze were still glowing as Wadsworth and the rest of the bombardment force stood down St. George's Channel three hours later.

With Purvis Bay as her base of operations, Wadsworth escorted supply convoys to Green Island and from Guadalcanal to Cape Torokina until 17 March. That day, the destroyer joined the screen for high-speed transports (APDs) setting course from Guadalcanal for the landings on Emirau Island.

On the morning of the 19th, Wadsworth took a patrol station near Emirau and remained in the vicinity, supporting the operation, until sunset on the 20th. She subsequently conducted two more Guadalcanal-to-Emirau runs—escorting troopships—that kept her busy through mid-April.

After a period of rest and recreation at Sydney, Australia, Wadsworth returned to Havannah Harbor on 10 May. Assigned to duty with Battleship Division 3 (BatDiv 3)—comprising Idaho, Nuevo Mexico, y PensilvaniaWadsworth engaged in battle maneuvers and training off the New Hebrides in preparation for the conquest of the Marianas. While his ship lay moored in Havannah Harbor on 31 May, Wadsworth's commanding officer, Comdr. John F. Walsh, was given the additional duty of Commander, Destroyer Division 90 (DesDiv㻚), and broke his pennant in his ship.

On 2 June, Wadsworth and the other destroyers in her squadron and with BatDiv 3 formed Task Group 53.14 (TG㺵.14) and cleared Havannah Harbor, bound for the Marianas. At 04:30 on 14 June, the destroyer joined the screen of Pensilvania, Idaho, and the cruiser Honolulu for the bombardment of shore installations on eastern Tinian. She completed the initial phase of her operations in the Marianas on the 16th by screening bombardment-force cruisers and battleships off Guam.

After refuelling off Saipan, Wadsworth joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 58 (TF㺺) on the afternoon of 17 June, becoming a part of TG㺺.3, formed around the veteran aircraft carrier Empresa in TF㺺's bid to repel the First Japanese Mobile Fleet then on its way to the Marianas. On the morning of the 19th, TG㺺.3 came under attack from Japanese carrier- and land-based aircraft during the beginning of what history would record as the Battle of the Philippine Sea.

Sometimes known as the "Great Marianas Turkey Shoot", that battle sounded the death knell for the Imperial Japanese Navy. During the action, the enemy lost 395 carrier planes and 31 floatplanes—about 92% and 72% of its total strength in those categories. At the end of its ill-fated effort to defend the Marianas, the Japanese Navy retained the operational use of only 35 carrier planes and 12 float planes. Besides the losses afloat, the Japanese lost some 50 land-based bombers as well.

During the two-day battle, Vice Admiral Mitscher's fliers had done well, turning back the enemy raids before they reached the American fleet. As TF㺺 steamed westward to destroy the fleeing enemy on the 20th, Mitscher ordered further air strikes—attacks that sank the Japanese carrier Hiyō.

Mitscher had taken a calculated risk, however, launching the last strikes so late in the day. As the planes droned home in the gathering darkness, the admiral faced an agonizing decision. Many planes would be lost if they could not see their carriers. On the other hand, if the ships were illuminated, enemy submarines might also see the vital carriers. Mitscher ordered the lights turned on. Mientras tanto, Wadsworth and other destroyers received orders to pick up any fliers who were forced to "ditch."

When TF㺺 had reached a point some 300 miles (550 km) off Okinawa, it abandoned further pursuit of the Japanese. Wadsworth then returned to the Marianas and patrolled off Saipan. On 5 July, her commanding officer was relieved of his collateral duties as ComDesDiv㻚.

Dos días después, Wadsworth joined a cruiser-destroyer force under Rear Admiral C. Turner Joy for the bombardment of Tinian. The destroyer and her mates soon shifted their attention to Guam and destroyed many shore installations and gasoline dumps at Apra Harbor and Agana Harbor, besides blasting enemy airstrips well in advance of the landings scheduled for that island. Terminating her bombardment duties off Guam on the afternoon of the 12th, Wadsworth joined the screen for the retiring carriers, mar de Coral y Corregidor, and reached Eniwetok, in the Marshall Islands, on 15 July.

However, the respite provided by that in-port period was brief, for Wadsworth proceeded to sea on the 17th, as part of the escort for troop-laden transports slated to put their combat-garbed marines and soldiers ashore on Guam. Wadsworth patrolled off that isle as those men splashed ashore and, while engaged in that duty 26 miles offshore, picked up eight natives of Guam, who had escaped from the Japanese, on the morning of 22 July. The destroyer quickly transferred them to George Clymer, because they possessed valuable intelligence information on Japanese dispositions ashore.

Wadsworth's guns again spoke in the invasion of Guam on the night of 24 and 25 July, before she took a radar picket station between Guam and Rota Islands. Aliviado por Hudson on 2 August, Wadsworth then spent four days acting as primary fighter-director ship off Agana beach for two divisions of fighters based on Madera Belleau, Langley, y Essex. Relieved of that duty on 6 August, Wadsworth departed Guam on the 10th, screening fleet oilers as they withdrew to Eniwetok.

Pressing on from the Marshalls for Hawaiian waters on 13 August as escort for a merchantman, Wadsworth reached Pearl Harbor on the 20th. She then operated off Oahu on radar picket patrols. She departed Hawaiian waters on 15 September as part of the escort for Bahía Natoma y Bahía de Manila, heading for the Marshalls. Arriving there on 25 September, the destroyer reported for duty with the 3d Fleet.

That tour of duty proved brief, however for, soon thereafter, Wadsworth sailed for the West Coast of the United States. Proceeding via Eniwetok, Ulithi, and Pearl Harbor, the destroyer arrived at the Mare Island Navy Yard on 25 October for a major overhaul and completed that period of repairs and alterations on 5 December.

Wadsworth—shifted from DesRon 45 to DesRon 24—then conducted refresher training evolutions at San Diego before departing San Francisco five days before Christmas and heading for the Hawaiian Islands as an escort for a convoy. The destroyer safely conducted her charges into Oahu's waters on 29 December 1944.

After local maneuvers out of Pearl Harbor—during which she rescued three aviators from the water on 2 January 1945—Wadsworth set course via Ulithi for the Kossol Passage, Palau Islands.

Reaching the Palaus on the 16th, Wadsworth relieved Lansdowne as tender for four minesweepers and two subchasers (SCs) engaged in patrols between Peleliu and Angaur Islands. In the early morning darkness two days later, she illuminated a target heading for the transport area and received information that there were no friendly small craft in the vicinity. Wadsworth's searchlight continued to illuminate the small boat—a barge—as it beached, where Army searchlights ashore soon fixed their beams upon it. Men began to debark from the craft, just as small arms fire began to crackle. Some 50 Japanese troops had attempted a daring raid to damage American aircraft on the ground and destroy ammunition, only to be foiled by Wadsworth and the Army troops ashore. The Japanese landing party was exterminated.

During the night of the 19th, Wadsworth provided illuminating gunfire support for troops on "Amber" beach, Peleliu, before she sailed on the 25th for Ulithi. There, she joined the screen of TG㺳.1, a transport group slated to take part in the invasion of Iwo Jima.

Touching at Apra Harbor, Guam, between 8 and 16 February, Wadsworth arrived off Iwo Jima on the morning of the 19th. The destroyer then conducted antisubmarine patrols off the southern tip of the island until nightfall, when she joined a bombardment group. The next morning, Wadsworth took station in the fire support sector off Iwo Jima and blasted enemy tanks and mortar and rocket positions. She continued that action in support of the ground troops ashore until the afternoon of the 21st, when she resumed screening duty for transports carrying the occupation force which ultimately landed on 2 March.

Clearing Iwo Jima on 5 March, Wadsworth headed for the Philippines, arriving at Dulag anchorage, in Leyte Gulf, on the 9th. For most of the rest of March, Wadsworth operated locally in Philippine waters, conducting bombardment and fire support exercises in San Pedro Bay, off Leyte, until 27 March. On that day, the destroyer got underway, screening the sortie of a transport group bound for the Ryūkyūs.

Wadsworth arrived off Okinawa on the morning of 1 April 1945—Easter Sunday, April Fools' Day, and D day for that operation. At 04:15, the destroyer completed an advance sweep ahead of the transports off the invasion beaches and then took a fire support station off the southern end of the island. For the next 15 days, Wadsworth's guns blasted Japanese troop concentrations and gun emplacements, as well as caves where the fantical defenders had holed-up.

On 17 April, Wadsworth took on board a fighter-director team at Kerama Retto and technicians from Estes assisted the destroyer's ship's force in installing fighter-director equipment. She sailed later that day on her first radar picket assignment, part of the early warning network to provide the alarm of incoming Japanese aircraft. From 17 April to 24 June, Wadsworth carried out nine assignments on station, repelling 22 attacks by enemy aircraft, shooting down six, and assisting in the destruction of seven others. In addition, the combat air patrol fighters that she directed splashed 28 enemy aircraft.

During one day of that duty, on 28 April 1945, Wadsworth repelled six determined attacks by 12 enemy aircraft. The raids—which came from all points of the compass—commenced at sunset and continued for over three hours. One enemy torpedo plane closed fast on her port beam as Wadsworth skillfully maneuvered to keep the enemy on the beam to allow a heavy concentration of antiaircraft fire. Frustrated in his first attempt, the enemy pilot then brought the plane around a second time, circling to the right to commence an attack from directly astern, strafing as he came.

Wadsworth maneuvered to port as the plane went into a power dive that took him within 30 feet of the waves before he passed the destroyer to starboard at a distance of about 100 yards. The Japanese then zoomed sharply and turned to cross in front of Wadsworth. He then opened the range before boring in low and fast on the third attack.

Wadsworth's determined adversary then dropped a torpedo at 1,200 yards. The destroyer turned "left full" and the "fish" passed harmlessly by her starboard side. Meanwhile, under constant fire from every gun in Wadsworth that could be brought to bear, the enemy plane came on, attempting to crash into the ship.

The Japanese bore in through the flak-peppered skies. His wing struck the forward port 40-millimeter gun, and the main body of the plane spun into the gig rigged outboard, carried away a life raft, and then smashed a 26-foot motor whaleboat before falling into the sea. Providentially, the enemy did not explode the ship did, however, receive a shower of debris and gasoline. That had been the ship's second narrow escape. Only six days previously, on 22 April, Wadsworth's gunners had shot down a suicider that exploded in the sea only 20 feet from the ship, showering the ship with fragments. Fortunately, only minor hull damage resulted, and only one sailor was wounded.

At Hagushi anchorage on the morning of 24 June, Wadsworth, relieved of radar picket duty, put her fighter-director team ashore. Since her first arrival off Okinawa, she had sounded general quarters 203 times, detected and reported the approach of hundreds of enemy aircraft, and successfully fought off all that attacked her. Her exploits during that time earned her the Presidential Unit Citation (US).

Departing Okinawa on 24 June, Wadsworth anchored in San Pedro Bay, Leyte, on the 27th. She spent a fortnight in Philippine waters before getting underway with a group of heavy cruisers. The force touched at Okinawa on 16 July and then headed for the East China Sea for antishipping sweeps off the coast of China between the ports of Foochow and Wenchow. Returning to Okinawa on 29 July, that force made a similar sweep during the first week of August.

After "V-J Day" in mid-August, Wadsworth remained in the Far Eastern area, clearing Okinawa on 12 September, bound for Nagasaki, Japan, as escort for two LSTs. Reaching that atomic bomb-devastated port two days later, Wadsworth assisted in the evacuation of Allied prisoners of war from that port. On the 18th, she received on board a total of 125 liberated men, American, British, Dutch, and Australian, and transported them to Okinawa, reaching Buckner Bay on 20 September.

Clearing Buckner Bay on 25 September, Wadsworth arrived at Sasebo, Japan, the next day. Soon thereafter, she commenced transport and occupation duties, carrying troops and escorting their vital supply ships between Sasebo, Wakayama, and Yokosuka—duties in which she remained engaged through mid-November.

Departing Sasebo on 17 November 1945, Wadsworth headed for the United States, her occupation service completed. Sailing via the Hawaiian Islands, the destroyer reached San Diego between 6 and 10 December and disembarked returning veterans at that port before she headed on for Panama. Transiting the Panama Canal soon thereafter, Wadsworth arrived at the Charleston Naval Shipyard in South Carolina two days before Christmas 1945 and reported for inactivation.

Decommissioned on 18 April 1946, Wadsworth was assigned to the Charleston Group of the Atlantic Reserve Fleet. The destroyer remained inactive until selected for transfer to the Federal Republic of Germany in 1959 under the Military Assistance Program.


World War II Service

As early as September 1941, McDonnell was an enlisted Machinist’s Mate assigned to destroyer USS Benham (DD-397), part of the U.S. Navy’s Pacific Fleet. Benham took part in the Doolittle raid on Tokyo in April 1942, the pivotal Battle of Midway in June 1942, the landings on Guadalcanal and Tulagi in early August, and the Battle of the Eastern Solomons in late August 1942. On November 15, 1942, during the Naval Battle of Guadalcanal, Benham was hit by a Japanese ship-launched torpedo, shearing off her bow forward of the bridge. The crew, including McDonnell, were rescued by another destroyer before the ship went down.

McDonnell returned to the United States where he joined the pre-commissioning crew of destroyer USS Wadsworth (DD-516) at Bath Iron Works, Bath, Maine. Commissioned on March 16, 1943, at the Boston Navy Yard, Wadsworth headed for the Pacific Fleet and was conducting combat operations by August 1943. On November 1, 1943, a near miss from a Japanese bomb killed two Wadsworth sailors and wounded nine others—but spared McDonnell.

Promoted from his permanent enlisted rank of Chief Machinist’s Mate to the temporary officer rank of Ensign effective December 1943, McDonnell detached from Wadsworth in February 1944 to proceed back to the US for amphibious training. In July 1944 he and four other officers and 65 enlisted men completed their training at the Amphibious Training Base, Solomons, Maryland and were ordered to report to the Supervisor of Shipbuilding at the George Lawley Shipyard in Neponset, Massachusetts for the fitting out of USS LCS (L)(3) #7. McDonnell was assigned as the engineering officer. They built these multi-purpose amphibious ships in large quantities, with the Lawley Shipyard alone producing 47 of this 103-ship class.

Landing Craft Support (Large) were commissioned U.S Navy vessels designed to support amphibious landings with their armament that enabled them to deliver close-in fire support to the troops landing on the beaches. Used solely in the Pacific theater, they took part in the campaigns for the Philippines, Iwo Jima, Okinawa, and Borneo. Known as the “Mighty Midgets,” they were 158 feet 6 inches long, with a beam of 23 feet, 3 inches. They displaced 250 tons, with a draft of 4 feet 9 inches forward and 6 feet, 6 inches aft. They could steam 5500 miles at 12 knots, with a top speed of 15.5 knots from their eight General Motors diesel engines. They were armed with 40 mm and 20 mm guns, .50 caliber machine guns, and ten Mk. 7 rocket launchers.

LCS(L)(3) #7 was commissioned on August 29, 1944. And soon after that, began her transit from the U.S. east coast, in company with her sister ship #8, to the west coast.By January 1945 #7 was on her way across the Pacific to join the Seventh Fleet for duty. During this voyage, Ensign McDonnell, known as “Mac” to the crew, took command of #7 when the commanding officer, Lieutenant Jack Elder, became ill and had to be transferred for medical treatment.

#7 ‘s baptism of fire occurred in January and February with the liberation of the Philippines from Japanese occupation. On the night of February 16, 1945, LCS(L)(3) #s 7, 8, 26, 27, and 49 were anchored across the mouth of Mariveles Bay, at the end of the Bataan Peninsula, on the west side of Manila Bay, Luzon. They were there to protect three tank landing ships (LSTs) still ashore at the beachhead in the bay. At approximately 3 am local time, the ships were attacked by about 20 Japanese suicide boats, probably based at nearby Corregidor. #7 and two of her sister ships sank. 73 men on these LCS(L)(3)s were killed or missing, and 49 were wounded. #7 was struck on the port side and sank in 10 minutes.

Brianna Tirado and Navy and Marine Corps Medal (Tirado Photo)

Ensign McDonnell went missing in action that night of February 16, 1945, in the aftermath of the suicide boat attack, as he attempted to save his shipmates. His actions were witnessed by the executive officer of #7, Ensign R. H. Quigley, the senior surviving officer of that ship. McDonnell was subsequently awarded the Navy and Marine Corps Medal, established by Congress in August 1942 for service members who distinguished themselves by heroism not involving actual conflict with an enemy. For lifesaving acts, the action had to be performed at the risk of the awardee’s own life—criteria that unfortunately applied to McDonnell’s heroic actions. The medal citation read: “For heroic conduct while serving on board the USS LCS(L)(3) #7, when that vessel was attacked and sunk by a Japanese suicide boat in Mariveles Bay, Luzon, Philippine Islands, on February 16, 1945. Below in his stateroom when the explosion occurred, Ensign McDonnell unhesitatingly proceeded to the number two compartment when he heard men crying for assistance and, courageously entering the blazing area, carried on his valiant efforts to rescue the wounded until the vessel sank ten minutes later. By his daring initiative, great personal valor and grave concern for the safety of his shipmates at grave risk to his own life, Ensign McDonnell served as an inspiration to the survivors and upheld the highest traditions of the United States Naval Service.” McDonnell went down with his ship–his body was never recovered.

McDonnell Shadow Box (Creekman Photo)

Ensign McDonnell’s wife was Mrs. Selma Charlotte McDonnell. She lived in San Diego, CA and the couple had no children. Selma saw a March 29, 1945, San Diego newspaper article about the loss of #7 in combat, and wrote to the Navy’s Bureau of Personnel desperate to learn of her husband’s status, as she hadn’t heard from him since January. After initially responding to Mrs. McDonnell in early April that the Navy had no news of her husband, less than two weeks later the Navy notified Selma by telegram that Lee Roy was indeed missing in action. In February 1946, with the war over and no new information on his fate, he was declared dead. In June 1946, the commandant of the 11 th Naval District, headquartered in San Diego, Vice Admiral Jesse B. Oldendorf (himself a distinguished World War II combat veteran), forwarded to Selma the Navy and Marine Corps Medal, inscribed “Ensign Lee R. McDonnell, USN/Feb. 16, 1945” with its accompanying citation, to honor his heroism. Selma remarried after the war. With no direct McDonnell descendants, Lee Roy’s medal held by Selma probably remained with her until her November 1992 death in San Diego. When it ended up in that “lost and found” bin, Ms. Brianna Tirado went to work.

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