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¿Cómo se protegían los agujeros para los cañones en las torretas de los acorazados?

¿Cómo se protegían los agujeros para los cañones en las torretas de los acorazados?


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Me interesa saber cómo se protegían los agujeros de los cañones en las torretas de los acorazados, si lo estaban y cuándo, y cómo se diseñó y dispuso esa protección, especialmente en relación con el eje de elevación de los cañones.


En los tanques, los orificios de las torretas que se ajustan a los cañones principales están protegidos por "manteles de cañón", que están diseñados y encajan de manera que cubren "completamente" los orificios de la torreta incluso en diferentes alturas de cañón.

Pero generalmente están diseñados de una manera que es externa o contigua a la forma de la torreta del tanque, y eso mantiene el mantelete muy cerca del eje de elevación del cañón:

  1. Un primer plano de un tigre estilo externo mantilla.

  1. Un primer plano de un IS-2 estilo de mezcla mantilla.


Sin embargo, para los cañones navales de gran calibre, el tamaño de los cañones, el grosor del blindaje frontal de las torretas y los requisitos mucho mayores del ángulo de elevación del cañón imponen grandes límites al diseño de la torreta; con la mayoría de las torretas para cañones de calibres que incluyen y por encima de 12 "siendo lisas y cuadradas; por lo general tienen una placa frontal recta, y aparentemente sin mantel en absoluto, o con manteletes internos que dejarían espacios considerables abiertos, dependiendo de la elevación del pistola.


En particular, me interesa el diseño y la disposición de los manteles de las baterías principales de los acorazados clase Iowa y los Yamato.

Hasta ahora, mi investigación me ha llevado a pocos resultados, ya que las fotos que muestran las torretas sin sus bolsas de explosión sobre los agujeros de las armas parecen ser extremadamente raras, y las fotos de ellas aún en ensamblaje pero con las armas ya montadas son aún más raras.

Las pocas imágenes que encontré plantean más preguntas que respuestas. Las mejores imágenes que he encontrado son estas:

  1. BB-61 Iowa, con los cañones sin bolsas explosivas y en diferentes elevaciones. Aparentemente, habría un gran espacio debajo de los cañones si se colocaran a la elevación máxima de 45º. Además, a partir de las fotos de la instalación de cañones de 14 pulgadas de otros barcos, parece que los manteletes eran a menudo de un grosor mucho más delgado que las placas frontales de la torreta.

  1. Yamato, con lo que parece ser un mantelete circular que "excava" en la placa frontal de la torreta desde la parte posterior. El eje de elevación también es un misterio, ya que necesita estar muy cerca de la placa frontal para permitir que el mantelete cubra completamente el agujero dentro del grosor de la placa frontal sin dejar salientes ni huecos, a pesar del ángulo de la placa; y, sin embargo, parece poco probable que ese sea el caso.

EDITAR: Nota: tan pronto como tenga tiempo, la pregunta será revisada y formateada para usar los términos técnicos adecuados, que aprendí a través de las fuentes que adquirí a través de los esfuerzos de investigación, tanto míos como de otros aquí.

Esto se hará para aumentar la claridad con fines de "archivo", de modo que otras personas con el mismo interés tengan una mayor probabilidad de comprender la terminología y, por lo tanto, la pregunta, las discusiones en los comentarios y las respuestas.

Como siempre, la comunidad de StackExchange fue excelente tanto con el esfuerzo que todos pusieron para ayudar a resolver las preguntas como con la etiqueta mostrada.

Me gustaría agradecer a todos los participantes de las discusiones y las respuestas a mi pregunta, quienes dedicaron parte de su tiempo y estarán dispuestos a ayudarme a comprender un poco más sobre los principios que guiaron este aspecto de las armaduras de los buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial; y quiero mencionar especialmente a Conrad Turner, Kentaro Tomono, CGCampbell, jjack y jwenting, por sus distinguidos esfuerzos.


Después de investigar un poco más, mantengo mi comentario anterior: en general, los puertos de las armas tenían una protección mínima, dependían del tamaño pequeño y estaban a la sombra de las armas. Hay una gran cantidad de evidencia negativa de esto, por ejemplo, en sus libros. Guerrero al acorazado, La Gran Flota y Nelson a la vanguardia D. K. Brown no menciona la protección de los puertos de los cañones de la torreta.

La evidencia positiva que cito es la sección transversal de una torreta de tres cañones de 14 "en las páginas de la Marina de los EE. UU. De Eugene Solver que no muestra protección al puerto de armas. Desde el mismo sitio al que tenemos acceso OP 769 Configuración de las tres torretas del USS New Jersey lo que explica que hay placas de protección superior e inferior en la corredera de la pistola. Estos no sellan el puerto de la pistola y, en el mejor de los casos, brindan protección contra proyectiles de 6 "y astillas. Las disposiciones se muestran en la ilustración adjunta, a partir de la cual se puede medir su espesor, que en comparación con el espesor de la placa frontal es equivalente a aproximadamente 3" de espesor. . La sección relevante de este documento se muestra a continuación:

Investigaciones adicionales muestran esta entrada en el sitio de NavWeaps.

Escudo del puerto del arma: placa de blindaje curvada unida al cañón del arma de modo que selle el puerto del arma en la placa del glacis, independientemente de la elevación del arma. Los puertos de las armas son, por su propia naturaleza, puntos débiles en la protección de la armadura de un montaje de armas o torretas. Los escudos de armas sellan estas aberturas y están destinados a proporcionar al menos alguna medida de protección contra las astillas del proyectil. Además, muchos escudos de armas están diseñados para mantener el agua y la intemperie fuera del interior del soporte o torreta. Algunas imágenes de escudos de armas pueden verse en estas fotografías de un USN 6 "/ 47DP y un alemán 38 cm SK C / 34.

Se puede hacer una estimación aproximada del grosor del escudo de la pistola en esta foto (reproducida a continuación) que es aproximadamente ~ 4 "(¿tal vez un poco más?).

El escudo del cañón del Yamato parece tener una forma similar al del cañón alemán de 38 cm (15 ") que se muestra.


A juzgar por sus fotografías del Yamato y una clase de Iowa, los agujeros se cubrieron desde el interior con acero, probablemente con menos grosor que el armamento de la torreta. El entorno de combate de los tanques y los acorazados es diferente, ya que los acorazados reciben más fuego desde ángulos de elevación más altos que los tanques. Esto deja principalmente metralla de la cubierta como una amenaza para el interior de la torreta.


Un factor que no se menciona en las otras respuestas es este:
Esas aberturas son muy pequeñas en relación con el tamaño del vehículo y la precisión en los rangos de ataque de las armas entrenadas contra él.
En otras palabras, las posibilidades de que se golpeen las aberturas son muy pequeñas, incluso si se apunta deliberadamente.
Por lo tanto, generalmente están desarmados o blindados contra armas pequeñas (rifles, ametralladoras) solo fuego, su tamaño es su principal fuente de protección. Una lona, ​​como se ve en los cañones de los barcos, brinda protección contra el agua que ingresa al barco en mares agitados o en condiciones de lluvia / nieve. Algunos vehículos terrestres e incluso aviones tienen láminas similares colocadas.


Crucero blindado

los crucero blindado era un tipo de buque de guerra de finales del siglo XIX y principios del XX. Fue diseñado como otros tipos de cruceros para operar como un buque de guerra independiente de largo alcance, capaz de derrotar a cualquier barco aparte de un acorazado y lo suficientemente rápido como para dejar atrás a cualquier acorazado que encontrara.

Durante muchas décadas, la tecnología naval no había avanzado lo suficiente como para que los diseñadores produjeran un crucero que combinara un cinturón blindado con el largo alcance y la alta velocidad necesarios para cumplir su misión. Por esta razón, a partir de las décadas de 1880 y 1890, muchas armadas prefirieron construir cruceros protegidos, que solo dependían de una cubierta blindada ligera para proteger las partes vitales del barco. Sin embargo, a fines de la década de 1880, el desarrollo de los modernos cañones de retrocarga de fuego rápido y proyectiles de alto explosivo hizo que la reintroducción de la armadura lateral fuera una necesidad. La invención de la armadura endurecida a mediados de la década de 1890 ofreció una protección eficaz con menos peso que antes.

El crucero blindado, que variaba en tamaño, se distinguía de otros tipos de crucero por su cinturón de armadura: hierro grueso (o más tarde acero) enchapado en gran parte del casco para proteger al barco de los proyectiles, muy parecido al de los acorazados. El primer crucero blindado, el de la Armada Imperial Rusa Almirante general, fue botado en 1873 y combinó propulsión a vela y vapor. En la década de 1890, los cruceros habían abandonado las velas y adquirieron una apariencia moderna.

En 1908, el crucero blindado fue reemplazado por el crucero de batalla, que, con un armamento equivalente al de un acorazado acorazado y una velocidad equivalente a la de un crucero, era más rápido y poderoso que un crucero blindado. Aproximadamente al mismo tiempo, el término "crucero ligero" entró en uso para pequeños cruceros con cinturones blindados. A pesar de que ahora se los consideraba barcos de segunda categoría, los cruceros blindados se utilizaron ampliamente en la Primera Guerra Mundial. crucero como un barco de 10,000 toneladas o menos que lleva cañones de calibre de 8 pulgadas o menos, bastante más pequeño que muchos de los grandes cruceros blindados. Un puñado sobrevivió de una forma u otra hasta la Segunda Guerra Mundial. Solo uno, el de la Armada griega Georgios Averof, ha sobrevivido hasta nuestros días como barco museo.


Torreta de la batería principal

El armamento o batería de buques de guerra se divide en dos clases, denominadas respectivamente, baterías principal y secundaria. La batería principal comprende los cañones más pesados ​​del barco, los que disparan proyectiles grandes y perforantes, mientras que la batería secundaria consta de pequeñas ametralladoras y fuego rápido para usar contra lanchas torpederas o para atacar posiciones de cañones desprotegidas o ligeramente protegidas. de un enemigo.

La torreta era común para el crucero, el monitor y el barco de batalla, e inicialmente era una torre de acero circular con aberturas llamadas ojos de buey a través de las cuales se proyectaban las armas. La torreta era la característica más fuerte del monitor original y era deseable porque colocaba los cañones pesados ​​sobre el centro de la nave, donde menos perturban el equilibrio y pueden protegerse con menos peso en la armadura. Un cañón en una torreta es igual a un cañón en cualquier costado y toda la economía de peso así ganada se puede utilizar para brindar una mejor protección del blindaje a la nave o motores más potentes que brindan mayor velocidad.

Varias potencias siguieron los pasos de Ericsson construyendo naves torretas de varios modelos, y en un par de años se habían puesto a flote dos naves que se acercaban más al dreadnought moderno que cualquier otra construida entre 1865 y 1905. Se trataba del Roanoke estadounidense y el soberano real británico. El primero recibió tres y el último cuatro torretas de línea central. En la armada británica se hizo más tarde un intento de combinar el sistema de torretas con todas las cualidades de navegación y mantenimiento del mar, pero no fue del todo exitoso.

En la década de 1870, el aire dentro de las torretas estaba tan viciado que no era apto para la respiración, y si una parte del techo de la torre no se hubiera levantado continuamente, es probable que el aire pronto se hubiera vuelto tan malo que lo haría inhabitable. Las consecuencias que acompañan a tal estado de cosas durante el fragor de una acción, cuando es más probable que ocurra, son suficientemente obvias. Evidentemente, el remedio se encuentra en la remoción total del techo y disparando el arma sobre la parte superior de la torre en lugar de a través de un ojo de buey. En ese caso, se puede obtener un círculo completo de alcance sin mover la torreta. Este es, de hecho, el sistema de barbetas que se puede decir que alcanzó su punto culminante en el acorazado británico Benbow, en el que se montó un cañón de 110 toneladas en la parte superior de una torre en cada extremo de la superestructura.

Durante la década de 1880, la mayoría de las potencias navales sintieron una repentina aversión por la torreta cerrada, y en su lugar se adoptó la parrilla abierta. Este sistema tenía muchas ventajas: ahorraba una gran cantidad de peso y permitía colocar los cañones a un nivel más alto de lo que era posible con la torreta fuertemente blindada pero, por otro lado, el extremo trasero de los cañones y los cañones. 'tripulaciones, quedaron completamente desprotegidas. Fue curioso que la introducción de la eficiente pistola de disparo rápido coincidiera más o menos con la aparición de la barbacoa abierta y, como era lógico, la acabara rápidamente.

La barbacoa, sin embargo, no desapareció por completo, pero se ideó una cómoda casa a medio camino entre ella y la torreta. Esto al principio se conocía como la barbacoa con capucha. Conservó hasta cierto punto la protección que la torreta cerrada brindaba a las tripulaciones de los cañones, mientras que también tenía la ventaja de la base protegida, una característica que faltaba en la mayoría de las primeras naves torreta. Las barbettes con capucha llegaron después de un tiempo para ser referidas simplemente como "barbettes", pero pronto fue la costumbre universal llamarlas "torretas", y ciertamente tenían más en común con la invención de Ericsson que con la casa de armas abierta.

La torre de barbacoas prescindió de maquinaria giratoria, máquinas de vapor y otros detalles relacionados con el peso, y por lo tanto evita gravar considerablemente la capacidad de carga de la embarcación. No es necesario que la torre supere mucho la altura de un hombre y, siempre que su diámetro no sea grande, no requerirá otra protección en el techo que una pantalla a prueba de balas, que puede elevarse varios pies por encima de la parte superior de las torres. De hecho, como regla general, se puede prescindir de estas pantallas, ya que solo pueden ser necesarias cuando estén en acción cercana con un barco amañado. Otra ventaja del sistema de barbette se encuentra en el hecho de que con él no existe el peligro de que la torreta se atasque por un disparo, ni hay puntos de discontinuidad, y por lo tanto de debilidad, en la pared de la barbette como existen en las portillas de la torreta.

En la mayoría de los barcos barbette construidos antes de 1890, ya fueran ingleses o extranjeros, los barbettes eran cilindros blindados poco profundos con fondos plateados, colocados sobre estructuras de acero ligero a una altura considerable sobre la cubierta del cinturón. Se han instalado tubos blindados para proteger la munición cuando se pasa de los cargadores a las barbetas. Este sistema economiza enormemente el peso de la armadura, pero el desarrollo de explosivos de alta potencia hace posible que los proyectiles que contienen cargas explosivas de gran energía exploten inmediatamente debajo del suelo de las barbettes.

A principios del siglo XX, la batería principal por lo general consistía en cuatro cañones de retrocarga de 10, 12 o 13 pulgadas, montados en pares en torretas de barbette giratorias, una hacia adelante y otra hacia atrás, en la línea central de el barco. Ocasionalmente, estos cañones se montaron en barbette, es decir, el cañón se proyecta sobre una pared circular de blindaje, sin la torreta giratoria o el capó no es raro también, en las armadas extranjeras, encontrar solo un arma en una torreta o barbette, y a veces estas torretas o barbetas, en lugar de estar colocadas en la línea central del barco, son escalonadas, es decir, la de proa en un lado del barco, la de detrás en el lado opuesto.

La barbacoa era una torre de acero destinada a proteger los pesados ​​rodillos sobre los que descansa la base de la torreta, la maquinaria para hacerla girar, los cañones dentro de la torreta y toda la maquinaria conectada con ellos. Los cañones miran por encima de la barbacoa y, en la mayoría de los barcos de batalla, se extiende hasta la cubierta protectora. Dentro de este, como un tubo más pequeño dentro de uno más grande en un catalejo, se coloca la torreta, montada sobre pesados ​​rodillos, con maquinaria adecuada para girarla. Las barbettes se muestran claramente en las imágenes de muchos barcos de batalla y parecen grandes aros que rodean las torretas en la base. Solo los cañones pesados ​​de un barco se colocan dentro de las torretas.

Las barbetas, una de proa y otra de popa, sobre los cargadores, descansan sobre la cubierta protectora en la parte inferior y se extienden hasta cuatro pies por encima de la cubierta superior. En la parte superior de las barbettes, girando sobre rodillos, están las torretas, a veces llamadas capotas, que contienen las armas y el mecanismo de carga y toda la maquinaria relacionada con los mismos, y los polipastos de munición de la torreta conducen a través de las barbettes desde el cargador. a continuación, entregan su carga de carga y proyectiles en la recámara de los cañones en posición de carga y, a medida que pasan por el interior de las barbetas y torretas, están lo mejor protegidos posible.

Los cañones pesados ​​se colocan dentro de las torretas. La torreta es común al crucero, el monitor y el barco de batalla, y es una torre de acero circular con aberturas llamadas ojos de buey a través de las cuales se proyectan las armas. Se apoya sobre rodillos pesados ​​y se hace girar mediante maquinaria para apuntar las pistolas en la dirección deseada. La torreta era la característica más fuerte del monitor original y es deseable porque coloca los cañones pesados ​​sobre el centro de la nave, donde menos perturban el equilibrio y pueden protegerse con menos peso en la armadura. Un cañón en una torreta es igual a un cañón en cualquier costado y toda la economía de peso así ganada se puede utilizar para brindar una mejor protección del blindaje a la nave o motores más potentes que brindan mayor velocidad.

La electricidad es la fuerza motriz más comúnmente utilizada para hacer girar las torretas. La electricidad, el vapor o la energía hidráulica suministran la fuerza necesaria para mover los cañones y la maquinaria de la torreta. Dado que los proyectiles potentes que explotan debajo de la torreta dañarían el mecanismo, es deseable que algo como un tubo de acero gigantesco, o bien, con paredes de armadura pesada, llegue desde la base de la torreta hasta la cubierta protectora, para proteger la maquinaria y el equipamiento. un pasaje seguro para las municiones desde los cargadores debajo de la cubierta protectora debajo del agua hasta las armas de arriba.

Dentro de cada torreta generalmente se colocan dos cañones pesados ​​que son movidos por maquinaria. Era una práctica casi universal colocar los cuatro cañones más pesados ​​en pares, en torretas de barbette giratorias, en la línea central del barco. Además de estos cañones pesados, era habitual montar varios cañones más pequeños, de 5 a 8 pulgadas de diámetro de ánima, en cada costado, aunque a menudo los cañones de 8 pulgadas también estaban montados en torretas. Una disposición de batería que obtuvo en gran medida fue la de tener cuatro torretas más pequeñas, cada una con dos cañones de 8 mch. Estas torretas estaban dispuestas en un cuadrilátero, dos a cada lado, las dos delanteras algo a popa de la gran torreta delantera y las dos posteriores delante de la torreta grande posterior, además de esto, un número de 6 pulgadas o 7 pulgadas armas montadas en el costado.

Más tarde, esta disposición se modificó un poco al superponer una de las torretas de 8 pulgadas en cada una de las torretas grandes, las otras dos en algunos casos se colocaron una a cada lado del barco en el medio del barco, mientras que en otros casos se omitieron por completo, su lugar ocupado por un mayor número de cañones laterales.El Indiana, el primer acorazado estadounidense, tenía las dos grandes torretas mencionadas, cada una con dos cañones de 13 pulgadas, la disposición cuadrilátera de cuatro torretas, cada una con dos cañones de 8 pulgadas y dos cañones de 6 pulgadas en cada costado. Luego vino el Iowa con una disposición algo similar, excepto que se usaron cañones de 12 y 4 pulgadas en lugar de los cañones de 13 y 6 pulgadas, respectivamente. Fue seguida por la clase Kearsarge, con 4 cañones de 13 pulgadas en torretas, dispuestos como antes, con una torreta montando 2 cañones de 8 pulgadas superpuestos en cada torreta de 13 pulgadas, y con una batería de costado de 14 cañones rápidos de 5 pulgadas. armas de fuego.

Luego vino la clase Alabama, con 4 cañones de 13 pulgadas, en las grandes torretas, sin cañones de 8 pulgadas en absoluto y 12 cañones de 6 pulgadas en el costado. Después de la clase de Alabama, el arma de 13 pulgadas desaparece, y en la clase de Maine, que siguió, hay 4 armas de fuego rápido de 12 pulgadas, ninguna de 8 pulgadas y 16 de 5 pulgadas. La clase Virginia muestra un regreso al cañón de 8 pulgadas, siendo su armamento 4 cañones de 12 pulgadas, 8 de 8 pulgadas y 12 de 6 pulgadas. En las clases de Connecticut y Vermont había 4 de 12 pulgadas, 8 de 8 pulgadas y 12 de 7 pulgadas, siendo esta última una nueva pistola utilizada aquí por primera vez. La clase Mississippi tenía 4 cañones de 12 pulgadas, 8 de 8 pulgadas y 8 de 7 pulgadas.

En la clase Connecticutt, comenzando en la parte inferior está el revestimiento exterior del barco y luego a unos cuatro pies por encima del revestimiento interior, o fondo interior, como se le llama. Este espacio está dividido lateralmente por los marcos de la nave, que recorren el fondo y suben por los lados hasta la plataforma, sobre la que descansa el blindaje lateral. Sobre el doble fondo, y entre ese y el primer piso de arriba, hay un cargador donde se almacenan las municiones en estantes, esta munición en particular es para los cañones de fuego rápido de calibre de seis pulgadas. En la cubierta superior y centralmente debajo de la torreta se encuentra la sala de manipulación en la que se abren por puertas estancas los cargadores, donde se almacenan las cargas de pólvora y los proyectiles para los cañones de 12 pulgadas de arriba.

Dos cubiertas arriba está la cubierta protectora de acero, de 2-1 / 2 a 3 pulgadas de espesor. Sobre esta cubierta se erige una gran estructura circular conocida como la parrilla, cuyas paredes serán de veinte a treinta centímetros de espesor. La barbacoa es en realidad un fuerte circular de acero, y es lo suficientemente grueso y su protección de acero lo suficientemente fuerte como para romper y mantener alejados los proyectiles más pesados ​​del enemigo, excepto cuando se disparan a corta distancia. Aproximadamente a dos tercios de la altura de la barbacoa hay una pista circular pesada sobre la que corre un enorme plato giratorio. El encuadre de este plato giratorio se extiende hasta un punto ligeramente por encima del borde superior de la barbacoa, y sobre él se impone la estructura maciza de la torreta, que está formada, como la barbacoa, de una armadura de acero pesado que se lleva sobre la estructura, la forma de la torreta en planta elíptica.

La cara frontal de la torreta, que se inclina en un ángulo de unos 40 grados, está perforada con dos puertos, a través de los cuales se proyectan los dos pesados ​​cañones de 12 pulgadas. El montaje de estos cañones se realiza también sobre el plato giratorio y gira con la torreta. Desde la sala de manipulación debajo, una pista de ascensor de acero se extiende a través de la barbacoa y se curva hacia la parte trasera del arma y sobre ella viajan dos jaulas de municiones que se cargan debajo en el piso de la sala de manipulación y llevan los proyectiles y la pólvora hasta la recámara. de las pistolas, donde se introduce en la pistola mediante apisonadores mecánicos.

Los barcos de la clase Iowa fueron los últimos acorazados construidos por Estados Unidos. Además del U.S.S. Iowa (BB-61), la clase incluye el U.S.S. Nueva Jersey (BB-62), el U.S.S. Missouri (BB-63) y el U.S.S. Wisconsin (BB-64). Los barcos se encargaron originalmente entre 1943 y 1944, estuvieron en estado activo durante la Segunda Guerra Mundial y el conflicto de Corea, y fueron desmantelados en 1958. Excepto por la breve puesta en servicio del New Jersey durante el conflicto de Vietnam, ningún acorazado estuvo en estado activo durante casi un cuarto de siglo hasta que Nueva Jersey, la primera de las cuatro en reactivarse, fuera puesta en servicio en diciembre de 1982.

El armamento principal de los barcos, tal como se construyó, fue una batería principal de nueve cañones de 16 pulgadas. Tres cañones están montados en cada una de las tres torretas. Las armas, que utilizan varios tipos de pólvora, disparan una variedad de proyectiles que pesan hasta 2,700 libras y que tienen un alcance de más de 23 millas. La pólvora para las pistolas de 16 pulgadas está contenida en bolsas de seda. Seis bolsas son la carga estándar para disparar un proyectil. Cada bolsa del tipo de polvo involucrado en la explosión de Iowa contenía alrededor de 94 libras de bolitas de propulsor. Estos gránulos se apilan verticalmente en la bolsa en ocho capas. Cada bolsa también contiene una capa de acabado que consiste en un número variable de gránulos de propulsor colocados horizontalmente en la capa superior de gránulos apilados verticalmente cuando sea necesario para estandarizar el peso de la carga. Además, se cose una almohadilla que contiene polvo negro a la base de la bolsa. Las bolsas de polvo se transportan y almacenan en contenedores metálicos: tres bolsas por contenedor. Las bolsas se retiran de los contenedores antes de disparar y se cargan en un arma por separado de los proyectiles.

Tanto los proyectiles como la pólvora se cargan en los cañones de 16 pulgadas mediante un mecanismo de apisonador eléctrico-hidráulico. Primero se carga el proyectil, después de lo cual se cargan las bolsas de pólvora. Un miembro de la tripulación, respondiendo a las señales manuales del capitán del cañón, controla la velocidad y la longitud del ariete con una palanca operada manualmente. Los proyectiles se deben embestir a una velocidad de aproximadamente 14 pies por segundo, mientras que la carga de pólvora se debe embestir a aproximadamente 1 a 2 pies por segundo. Cuando se dispara un arma, el cebador enciende la pólvora negra de la bolsa más cercana al bloque de cierre, que enciende el propulsor.


Contenido

En 1889, la Royal Navy británica aprobó la Ley de Defensa Naval, que resultó en la construcción de los ocho Soberano realacorazados de clase-esta gran expansión del poder naval llevó al gobierno francés a responder con la Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía veinticuatro "cuirasses d'escadre"(acorazados de escuadrón) y una serie de otras embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera, cruceros y torpederos. La primera etapa del programa consistía en un grupo de cuatro acorazados de escuadrón construidos con diferentes diseños, pero que cumplían los mismos requisitos básicos , incluidos blindaje, armamento y desplazamiento. [1]

El alto mando naval emitió las características básicas el 24 de diciembre de 1889 el desplazamiento no debería exceder las 14.000 toneladas métricas (13.779 toneladas largas), la batería principal consistiría en cañones de 34 centímetros (13,4 pulgadas) y 27 cm (10,6 pulgadas), el cinturón el blindaje debería ser de 45 cm (17,7 pulgadas) y los barcos deberían mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h 20 mph). El armamento secundario debía ser de calibre de 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantos cañones instalados como permitiera el espacio. [2]

El diseño básico de los barcos se basó en el acorazado anterior. Brennus, pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, los barcos utilizaron la disposición de rombo del barco anterior. Magenta, que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en las alas. [3] Aunque la marina había estipulado que el desplazamiento podría ser de hasta 14.000 toneladas métricas, consideraciones políticas, a saber, objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12.000 toneladas métricas (11.810 toneladas largas). [4]

Cinco arquitectos navales presentaron propuestas al concurso. El diseño para Jauréguiberry fue elaborado por Amable Lagane, director de construcción naval del astillero Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer. Lagane había supervisado previamente la construcción del Magenta-clase acorazado Marceau, que influyó en su diseño para Jauréguiberry. Aunque el programa requería que se construyeran cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Jauréguiberry, Charles Martel, Masséna, Carnot, y Bouvet. Jauréguiberry usó una forma de casco muy similar a Marceau 's, y como resultado, era más corto y más ancho que los otros vasos. [5]

El diseño para Jauréguiberry también fue influenciado por el acorazado chileno Capitán Prat, entonces en construcción en Francia (y que también había sido diseñado por Lagane). Un pequeño recipiente Capitán Prat había adoptado torretas de dos cañones para su batería secundaria para ahorrar espacio que habrían ocupado los montajes tradicionales de casamatas. Lagane incorporó esa solución en Jauréguiberry, aunque fue el único acorazado francés del programa que usó ese arreglo debido a los temores de que la velocidad de disparo se redujera y que las torretas fueran más vulnerables a ser inutilizadas por un solo golpe de suerte. Fue el primer acorazado francés en utilizar motores eléctricos para operar sus torretas de batería principal. [6]

Ella y sus hermanastras sufrieron desilusiones en el servicio, generalmente sufrían de problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin, el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como "chavirables" (propensos a zozobrar). Los cinco barcos se compararon mal con sus homólogos británicos, en particular con sus contemporáneos del Majestuoso clase. Los barcos adolecían de una falta de uniformidad en el equipamiento, lo que dificultaba su mantenimiento en servicio, y sus baterías de cañones mixtos que comprendían varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles de tamaño relativamente similar eran difíciles de diferenciar y, por lo tanto, dificultaban la operación. es difícil calcular las correcciones para dar en el blanco. Muchos de los problemas que aquejaban a los barcos en servicio eran el resultado de la limitación de su desplazamiento, en particular su estabilidad y comportamiento en el mar. [7]

Características generales y maquinaria Editar

Jauréguiberry tenía 111,9 metros (367 pies 2 pulgadas) de largo en total. Tenía un haz máximo de 23 metros (75 pies 6 pulgadas) y un calado de 8,45 metros (27 pies 9 pulgadas). Desplazó 11,818 toneladas métricas (11,631 toneladas largas) a carga normal y 12,229 toneladas métricas (12,036 toneladas largas) a plena carga. Estaba equipada con dos mástiles militares pesados ​​con cimas de combate. En 1905 su capitán la describió como un excelente barco de mar y un buen barco de combate, aunque su armamento secundario era demasiado ligero. También dijo que ella era estable, bien arreglada y con buenas condiciones de vida. [6] [8] Tenía una tripulación de 631 oficiales y marineros alistados. [9]

Jauréguiberry Tenía dos máquinas de vapor verticales de triple expansión, también construidas por Forges et Chantiers de la Méditerranée, que fueron diseñadas para dar al barco una velocidad de 17,5 nudos (32,4 km / h 20,1 mph). En las pruebas desarrollaron 14.441 caballos de fuerza indicados (10.769 kW) y llevaron el barco a una velocidad máxima de 17,71 nudos (32,80 km / h 20,38 mph). Cada motor impulsaba una hélice de 5,7 metros (18 pies 8 pulgadas). Veinticuatro calderas de tubo de agua de Lagraffel d'Allest proporcionaron vapor para los motores a una presión de 15 kg / cm 2 (1471 kPa 213 psi). Las calderas se distribuyeron entre seis salas de calderas y se canalizaron en un par de embudos estrechamente espaciados. Normalmente transportaba 750 toneladas métricas (738 toneladas largas) de carbón, pero podía transportar un máximo de 1.080 toneladas métricas (1.063 toneladas largas). Esto le dio un radio de acción de 3.920 millas náuticas (7.260 km 4.510 mi) a 10 nudos (19 km / h 12 mph). [6] [10]

Armamento Editar

Jauréguiberry El armamento principal consistía en dos cañones Canon de 305 mm (12 pulgadas) Modèle 1887 de calibre 45 en dos torretas de un solo cañón, una a proa y a popa de la superestructura. Un par de cañones Canon de 274 mm (10,8 pulgadas) Modèle 1887 de calibre 45 se montaron en torretas de ala de un solo cañón, una en medio del barco a cada lado, sobre la casa rodante de los costados del barco. Cada torreta de 305 mm tenía un arco de fuego de 250 °. [11] Los cañones de 305 mm dispararon proyectiles de hierro fundido (CI) de 292 kilogramos (644 libras), o proyectiles perforantes (AP) y semiperforantes (SAP) más pesados ​​de 340 kilogramos (750 libras) en la boca del cañón velocidad de 780 a 815 metros por segundo (2560 a 2670 pies / s). Los cañones de 274 mm también se suministraron con una mezcla de proyectiles CI, AP y SAP, con la misma velocidad de salida que los cañones más grandes. [12] El armamento ofensivo de la nave se completó con una batería secundaria de ocho cañones Canon de 138,6 mm (5,5 pulgadas) Modèle 1891 de calibre 45 montados en torretas dobles operadas manualmente. Las torretas se colocaron en las esquinas de la superestructura con arcos de fuego de 160 °. [11] Dispararon proyectiles AP o SAP de 30 kg (66 lb) o 35 kg (77 lb) a una velocidad inicial de 730 a 770 metros por segundo (2400 a 2500 pies / s). [13]

La defensa contra los botes torpederos fue proporcionada por una variedad de armas de calibre ligero. Las fuentes no están de acuerdo sobre el número y los tipos, lo que posiblemente indique cambios durante la vida útil del barco. Todas las fuentes coinciden en cuatro cañones de calibre 50 (65 milímetros (2,6 pulgadas)). Estos dispararon un proyectil de 4 kilogramos (8,8 libras) a una velocidad inicial de 715 metros por segundo (2350 pies / s). [14] Gibbons y Gardiner están de acuerdo en doce, más tarde dieciocho, [9] [15] aunque d'Ausson enumera catorce, [10] 47 mm (1,9 pulgadas) Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) de calibre 40 cañones de 47 mm Modèle 1885 Hotchkiss que se montaron en las cimas de combate y en la superestructura. Dispararon un proyectil de 1,49 kilogramos (3,3 libras) a 610 metros por segundo (2000 pies / s) a un alcance máximo de 4000 metros (4400 yardas). Su velocidad máxima teórica de disparo era de quince disparos por minuto, pero solo se sostenían siete disparos por minuto. [16] Gibbons y Gardiner están de acuerdo en que ocho cañones giratorios Hotchkiss de 5 cañones de 37 mm (1,5 pulg.) Se montaron en las superestructuras de proa y popa, [9] [15] aunque no figura ninguno en la lista de d'Ausson. [10]

Inicialmente, el barco estaba equipado con tubos de torpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas), aunque las fuentes no están de acuerdo con el número. Gardiner afirma que tenía dos tubos sumergidos y dos tubos por encima del agua, [9] pero d'Ausson afirma que tenía seis tubos, dos por encima del agua en la proa y la popa y uno en cada costado bajo el agua. Los tubos por encima del agua se quitaron durante un reacondicionamiento en 1906. [10] Los torpedos M1892 llevaban una ojiva de 75 kg (165 lb) y podían ajustarse a 27,5 nudos (50,9 km / h 31,6 mph) o 32,5 nudos (60,2 km). / h 37,4 mph), que podrían alcanzar objetivos a 1.000 m (3.300 pies) u 800 m (2.600 pies), respectivamente. [17]

Armadura Editar

Jauréguiberry tenía un total de 3.960 toneladas métricas (3.897 toneladas largas) de armadura de níquel-acero equivalente al 33,5% de su desplazamiento normal. Su cinturón de flotación tenía un grosor de 160 a 400 mm (6,3 a 15,7 pulgadas). Por encima del cinturón había una franja de blindaje lateral de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor que creaba una ataguía muy dividida. Alrededor de los tubos de torpedos sobre el agua, la traca superior aumentó a 170 mm (6,7 pulgadas). La cubierta blindada de 90 milímetros (3,5 pulgadas) descansaba en la parte superior del cinturón de la línea de flotación. Sus torretas de 305 mm estaban protegidas por 370 mm (15 pulgadas) de armadura en los lados y caras, mientras que sus torretas de 274 mm tenían 280 mm (11 pulgadas) de armadura. Las torretas secundarias del barco estaban protegidas por 100 milímetros (3,9 pulgadas) de armadura. Las paredes de su torre de mando tenían 250 mm (9,8 pulgadas) de espesor. [6] [10]

Jauréguiberry fue ordenado el 8 de abril de 1891 y depositado el 23 de abril en Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer. Fue botado el 27 de octubre de 1893 y estaba lo suficientemente completo como para comenzar sus pruebas en el mar el 30 de enero de 1896. Un tubo en una de sus calderas estalló el 10 de junio durante una prueba de motor de 24 horas, matando a seis e hiriendo a tres. Dos meses después sufrió un accidente mientras probaba su armamento principal. Finalmente fue comisionada el 16 de febrero de 1897, aunque la explosión de la cámara de aire de un torpedo el 30 de marzo retrasó su asignación al Escuadrón del Mediterráneo hasta el 17 de mayo. Durante este período, se le equipó con un nuevo sistema de transmisión de órdenes eléctricas que transmitía instrucciones desde el centro de control de fuego del barco a los cañones, una mejora notable con respecto a los tubos de voz que se usaban de manera estándar en las armadas del mundo en ese momento. [8] [18] Inmediatamente después de ingresar al servicio, ella y sus medias hermanas Charles Martel y Carnot fueron enviados a unirse al Escuadrón Internacional que se había reunido a partir de febrero. La fuerza multinacional también incluía barcos de la Armada Austro-Húngara, la Armada Imperial Alemana, la Armada Italiana Regia Marina, la Armada Imperial Rusa y la Armada Real Británica, y fue enviada para intervenir en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el dominio del Imperio Otomano. [19]

A lo largo de la carrera del barco en tiempos de paz, estuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento de rutina, que incluían entrenamiento de artillería, maniobras combinadas con torpederos y submarinos, y ataques de práctica en fortificaciones costeras. Uno de los mayores de estos ejercicios se llevó a cabo entre marzo y julio de 1900 e involucró al Escuadrón Mediterráneo y al Escuadrón Norte. El 6 de marzo Jauréguiberry se unió a los acorazados Brennus, Gaulois, Carlomagno, Charles Martel, y Bouvet y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfe-Juan, incluido el entrenamiento de tiro nocturno. Durante el mes de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea y el 31 de mayo la flota zarpó hacia Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Después de completar sus propios ejercicios en el Mediterráneo, el Escuadrón del Mediterráneo se reunió con el Escuadrón del Norte frente a Lisboa, Portugal, a fines de junio antes de dirigirse a la bahía de Quiberon para realizar maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet. El 1 de agosto, el Escuadrón del Mediterráneo partió hacia Toulon, llegando el 14 de agosto. [20]

El 20 de enero de 1902 explotó la cámara de aire de otro torpedo, matando a un marinero e hiriendo a tres. En septiembre transportó al ministro de Marina a Bizerte. Para entonces, el barco había sido asignado a la 2.a División de Batalla del Escuadrón del Mediterráneo, junto con Bouvet y el nuevo acorazado Iéna, convirtiéndose este último en el buque insignia de la división. En octubre, Jauréguiberry y el resto de los acorazados de la Escuadra del Mediterráneo zarparon hacia Palma de Mallorca, y de regreso a Toulon realizaron ejercicios de entrenamiento. [21] Jauréguiberry fue transferida al Escuadrón del Norte en 1904, su lugar en el Escuadrón del Mediterráneo fue tomado por el nuevo acorazado Suffren. Jauréguiberry llegó a Brest el 25 de marzo. Ella resultó levemente dañada cuando tocó una roca al entrar en Brest en medio de la niebla el 18 de julio y, en otro incidente, su compartimiento de dirección se inundó cuando una cámara de aire de torpedo estalló entre sus tornillos durante un ejercicio de lanzamiento de torpedos el 18 de mayo de 1905 [10]. ]

Durante su visita a Portsmouth el 14 de agosto, Jauréguiberry encalló por un corto tiempo en el puerto exterior. Regresó al Escuadrón del Mediterráneo en febrero de 1907, donde fue asignada a la División de Reserva, y al año siguiente fue reasignada a la 3ª División.El 13 de enero de 1908, se unió a los acorazados. República, Patrie, Gaulois, Carlomagno, San Luis, y Masséna para un crucero por el Mediterráneo, primero a Golfe-Juan y luego a Villefranche-sur-Mer, donde permaneció la escuadra durante un mes. [10] [22] En 1909, la 3ª y 4ª Divisiones se reformaron en el 2º Escuadrón Independiente y se transfirieron al Atlántico en 1910. A partir del 29 de septiembre de 1910, los tubos de su caldera se renovaron en un reacondicionamiento de cuatro meses en Cherburgo. El 4 de septiembre de 1911 participó en una revisión naval frente a Toulon. En octubre de 1912 el Escuadrón fue reasignado al Escuadrón Mediterráneo y un año después, en octubre de 1913, Jauréguiberry fue transferido a la División de Capacitación. [10] [23] Durante este período, se le equipó con un sistema experimental de control de incendios como parte de una serie de pruebas antes de que se instalara en el nuevo Courbet-Clase acorazados acorazados. [24] Se convirtió en el buque insignia de la División Especial en abril de 1914 en agosto, el comandante de la división fue Contra-amiral (Contralmirante) Darrieus. En ese momento, la división también incluía el acorazado Carlomagno y los cruceros Potuau y D'Entrecasteaux. [10] [25]

Primera Guerra Mundial Editar

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Francia anunció la movilización general el 1 de agosto. Al día siguiente, el almirante Augustin Boué de Lapeyrère ordenó a toda la flota francesa que comenzara a levantar vapor a las 22:15 para que los barcos pudieran salir temprano al día siguiente. El grueso de la flota, incluido el Division de complément, fue enviado al norte de África francés, donde escoltaron los convoyes de tropas vitales que transportaban elementos del ejército francés desde el norte de África de regreso a Francia para contrarrestar la esperada invasión alemana. La flota francesa tenía la tarea de protegerse contra un posible ataque del crucero de batalla alemán. Goeben, que en cambio huyó al Imperio Otomano. [26] Como parte de su misión, Jauréguiberry fue enviado a Orán, Argelia francesa, el 4 de agosto, en compañía de Bouvet, Suffren, y Gaulois. [27] También escoltó un convoy de tropas indias que atravesaban el Mediterráneo en septiembre. A partir de diciembre Jauréguiberry estuvo estacionada en Bizerte, permaneciendo allí hasta febrero de 1915 cuando navegó a Port Said para convertirse en el buque insignia de la División Siria, [28] comandada por el almirante Louis Dartige du Fournet. En ese momento, la división incluía San Luis, el acorazado de defensa costera Enrique IV, y D'Entrecasteaux. [29]

El 25 de marzo Jauréguiberry Partió de Port Said hacia los Dardanelos, donde las flotas francesa y británica intentaban romper las defensas otomanas que custodiaban el estrecho. Un ataque anglo-francés anterior el 18 de marzo le había costado a la flota francesa el acorazado Bouvety otros dos acorazados.Suffren y Gaulois—Había sido gravemente dañado y obligado a retirarse. Para compensar sus pérdidas, el almirante Émile Guépratte solicitó que Jauréguiberry y San Luis ser transferido a su mando. El 1 de abril, Guépratte transfirió su bandera de Carlomagno para Jauréguiberry. A finales de mayo, el escuadrón francés había recuperado su fuerza efectiva e incluía los acorazados San Luis, Carlomagno, Patrie, Suffren, y Enrique IV. La formación fue designada como la 3ª División de Batalla. [30] Jauréguiberry brindó apoyo con disparos a las tropas durante el desembarco en el cabo Helles el 25 de abril, durante el cual las fuerzas francesas realizaron un aterrizaje de distracción en el lado asiático del estrecho. Durante la operacion, Jauréguiberry y los otros barcos franceses mantuvieron en gran parte suprimidos los cañones otomanos de ese lado del estrecho, y les impidieron interferir con el desembarco principal en el cabo Helles. [31] Continuó las operaciones en el área hasta el 26 de mayo, incluido el apoyo al ataque aliado durante la Segunda Batalla de Krithia el 6 de mayo. Fue levemente dañada por la artillería turca el 30 de abril y el 5 de mayo, pero continuó disparando sus armas cuando fue necesario. [28] [32]

Jauréguiberry fue llamado a Port Said el 19 de julio y bombardeado Haifa controlada por los otomanos el 13 de agosto. Reanudó su papel de buque insignia de la División Siria el 19 de agosto. El barco participó en la ocupación de Ile Rouad el 1 de septiembre y en otras misiones frente a la costa siria hasta que fue trasladado a Ismailia en enero de 1916 para ayudar en la defensa del Canal de Suez, aunque regresó a Port Said poco después. Jauréguiberry fue reacondicionado en Malta entre el 25 de noviembre y el 26 de diciembre de 1916, y luego regresó a Port Said. Desembarcó algunos de sus cañones para ayudar a defender el canal en 1917 y fue reducido a reserva en 1918. El barco llegó a Toulon el 6 de marzo de 1919, donde fue dado de baja y trasladado a la Escuela de Formación de Ingenieros el 30 de marzo para su uso como casco de alojamiento. . Fue eliminada de la Lista de la Marina el 20 de junio de 1920, pero permaneció asignada a la Escuela de Ingenieros hasta 1932. Jauréguiberry se vendió como chatarra el 23 de junio de 1934 al precio de 1.147.000 francos. [28]


Contenido

Barcos de la línea Editar

Un barco de línea era el buque de guerra dominante de su época. Era un gran velero de madera sin blindaje que montaba una batería de hasta 120 cañones de ánima lisa y carronadas. El barco de línea se desarrolló gradualmente a lo largo de los siglos y, aparte de crecer en tamaño, cambió poco entre la adopción de tácticas de línea de batalla a principios del siglo XVII y el final del apogeo del acorazado de vela en la década de 1830. A partir de 1794, el término alternativo 'barco de línea de batalla' se contrajo (informalmente al principio) a 'barco de batalla' o 'acorazado'. [14]

La gran cantidad de cañones disparados de costado significaba que un barco de línea podía hundir a cualquier enemigo de madera, agujereando su casco, derribando mástiles, destrozando sus aparejos y matando a su tripulación. Sin embargo, el alcance efectivo de los cañones era tan pequeño como unos pocos cientos de yardas, por lo que las tácticas de batalla de los barcos de vela dependían en parte del viento.

El primer cambio importante en el concepto de buque de línea fue la introducción de la energía de vapor como sistema de propulsión auxiliar. La energía de vapor se introdujo gradualmente en la marina en la primera mitad del siglo XIX, inicialmente para pequeñas embarcaciones y más tarde para fragatas. La Armada francesa introdujo el vapor en la línea de batalla con los 90 cañones. Napoleón en 1850 [15], el primer verdadero acorazado de vapor. [dieciséis] Napoleón estaba armado como un barco de línea convencional, pero sus motores de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), independientemente de las condiciones del viento. Esta fue una ventaja potencialmente decisiva en un enfrentamiento naval. La introducción de vapor aceleró el crecimiento en tamaño de los acorazados. Francia y el Reino Unido fueron los únicos países que desarrollaron flotas de acorazados de madera a vapor, aunque varias otras armadas operaban pequeñas cantidades de acorazados, entre ellos Rusia (9), el Imperio Otomano (3), Suecia (2), Nápoles (1). , Dinamarca (1) y Austria (1). [17] [2]

Acorazados Editar

La adopción de la energía a vapor fue solo uno de los avances tecnológicos que revolucionaron el diseño de buques de guerra en el siglo XIX. El barco de línea fue alcanzado por el acorazado: propulsado por vapor, protegido por una armadura de metal y armado con cañones que disparaban proyectiles de alto explosivo.

Proyectiles explosivos Editar

Las armas que disparaban proyectiles explosivos o incendiarios eran una gran amenaza para los barcos de madera, y estas armas se generalizaron rápidamente después de la introducción de los proyectiles de 8 pulgadas como parte del armamento estándar de los barcos de línea de batalla franceses y estadounidenses en 1841. [ 18] En la Guerra de Crimea, seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Flota rusa del Mar Negro destruyeron siete fragatas turcas y tres corbetas con proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop en 1853. [19] Más adelante en la guerra, el francés Las baterías flotantes acorazadas utilizaron armas similares contra las defensas en la Batalla de Kinburn. [20]

Sin embargo, los barcos con casco de madera resistieron comparativamente bien los proyectiles, como se muestra en la Batalla de Lissa de 1866, donde el moderno SMS austríaco de dos pisos de vapor Emperador recorrió un confuso campo de batalla, embistió a un acorazado italiano y recibió 80 impactos de acorazados italianos, [21] muchos de los cuales eran proyectiles, [22] pero incluyendo al menos un disparo de 300 libras a quemarropa. A pesar de haber perdido su bauprés y su trinquete y haber sido incendiada, estaba lista para la acción nuevamente al día siguiente. [23]

Construcción y armaduras de hierro Editar

El desarrollo de proyectiles de alto explosivo hizo necesario el uso de placas de blindaje de hierro en los buques de guerra. En 1859 Francia lanzó Gloire, el primer buque de guerra acorazado que navega por el océano. Tenía el perfil de un barco de línea, cortado a una cubierta debido a consideraciones de peso. Aunque está hecho de madera y depende de la vela para la mayoría de los viajes, Gloire estaba equipado con una hélice, y su casco de madera estaba protegido por una capa de gruesa armadura de hierro. [24] Gloire impulsó una mayor innovación de la Royal Navy, ansiosa por evitar que Francia ganara una ventaja tecnológica.

La fragata blindada superior Guerrero seguido Gloire en sólo 14 meses, y ambas naciones se embarcaron en un programa de construcción de nuevos acorazados y conversión de los barcos helicoidales existentes de la línea en fragatas blindadas. [25] En dos años, Italia, Austria, España y Rusia habían ordenado buques de guerra acorazados, y en el momento del famoso choque del USS Monitor y el CSS Virginia en la batalla de Hampton Roads, al menos ocho armadas poseían barcos acorazados. [2]

Las armadas experimentaron con el posicionamiento de armas, en torretas (como el USS Monitor), baterías centrales o barbettes, o con el ariete como arma principal. A medida que se desarrolló la tecnología de vapor, los mástiles se eliminaron gradualmente de los diseños de los acorazados. A mediados de la década de 1870, el acero se utilizó como material de construcción junto con el hierro y la madera. La Armada Francesa Redoutable, establecido en 1873 y botado en 1876, fue un buque de guerra de batería central y barbette que se convirtió en el primer buque de guerra del mundo en utilizar acero como principal material de construcción. [27]

Acorazado anterior al acorazado Editar

El término "acorazado" fue adoptado oficialmente por la Royal Navy en la reclasificación de 1892. En la década de 1890, había una similitud cada vez mayor entre los diseños de los acorazados, y surgió el tipo que más tarde se conoció como el "acorazado anterior al acorazado". Estos eran barcos fuertemente blindados, montando una batería mixta de cañones en torretas y sin velas. El típico acorazado de primera clase de la era anterior al acorazado desplazaba de 15.000 a 17.000 toneladas, tenía una velocidad de 16 nudos (30 km / h) y un armamento de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en dos torretas de proa y popa. con una batería secundaria de calibre mixto en el medio del barco alrededor de la superestructura. [1] Un diseño temprano con similitud superficial con el pre-dreadnought es el británico Devastación clase de 1871. [28] [29]

Los cañones principales de 12 pulgadas (305 mm) de disparo lento eran las armas principales para el combate de acorazado a acorazado. Las baterías intermedias y secundarias tenían dos funciones. Contra los barcos importantes, se pensó que una 'lluvia de fuego' de armas secundarias de disparo rápido podría distraer a las tripulaciones enemigas infligiendo daño a la superestructura, y serían más efectivas contra barcos más pequeños como cruceros. Los cañones más pequeños (12 libras y más pequeños) se reservaron para proteger el acorazado contra la amenaza del ataque de torpedos de destructores y torpederos. [30]

El comienzo de la era anterior al acorazado coincidió con la reafirmación de Gran Bretaña de su dominio naval. Durante muchos años antes, Gran Bretaña había dado por sentada la supremacía naval. Los costosos proyectos navales fueron criticados por líderes políticos de todas las inclinaciones. [2] Sin embargo, en 1888 un susto de guerra con Francia y el fortalecimiento de la armada rusa dieron un impulso adicional a la construcción naval, y la Ley de Defensa Naval Británica de 1889 estableció una nueva flota que incluía ocho nuevos acorazados. Se estableció el principio de que la armada británica debería ser más poderosa que las dos siguientes flotas más poderosas combinadas. Esta política fue diseñada para disuadir a Francia y Rusia de construir más acorazados, pero ambas naciones expandieron sus flotas con más y mejores pre-acorazados en la década de 1890. [2]

En los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX, la escalada en la construcción de acorazados se convirtió en una carrera armamentista entre Gran Bretaña y Alemania. Las leyes navales alemanas de 1890 y 1898 autorizaron una flota de 38 acorazados, una amenaza vital para el equilibrio del poder naval. [2] Gran Bretaña respondió con más construcción naval, pero al final de la era anterior al acorazado, la supremacía británica en el mar se había debilitado notablemente. En 1883, el Reino Unido tenía 38 acorazados, el doble que Francia y casi tantos como el resto del mundo juntos. En 1897, el liderazgo de Gran Bretaña era mucho menor debido a la competencia de Francia, Alemania y Rusia, así como al desarrollo de flotas previas al acorazado en Italia, Estados Unidos y Japón. [31] El Imperio Otomano, España, Suecia, Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Chile y Brasil tenían flotas de segunda clase dirigidas por cruceros blindados, barcos de defensa costera o monitores. [32]

Los pre-acorazados continuaron las innovaciones técnicas del acorazado. Las torretas, la placa de blindaje y las máquinas de vapor se mejoraron a lo largo de los años, y también se introdujeron los tubos de torpedos. Un pequeño número de diseños, incluido el estadounidense Kearsarge y Virginia clases, experimentó con la totalidad o parte de la batería intermedia de 8 pulgadas superpuesta sobre la primaria de 12 pulgadas. Los resultados fueron pobres: los factores de retroceso y los efectos de explosión dieron como resultado que la batería de 8 pulgadas fuera completamente inutilizable, y la incapacidad para entrenar los armamentos primarios e intermedios en diferentes objetivos llevó a importantes limitaciones tácticas. A pesar de que estos diseños innovadores ahorraron peso (una razón clave para su inicio), demostraron ser demasiado engorrosos en la práctica. [33]

Era del acorazado Editar

En 1906, la Royal Navy británica lanzó el revolucionario HMS Acorazado. Creado como resultado de la presión del almirante Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Acorazado hizo obsoletos los acorazados existentes. Combinando un armamento "todo-grande" de diez cañones de 12 pulgadas (305 mm) con una velocidad sin precedentes (de los motores de turbina de vapor) y protección, llevó a las armadas de todo el mundo a reevaluar sus programas de construcción de acorazados. Mientras los japoneses habían depositado un acorazado de gran cañón, Satsuma, en 1904 [34] y el concepto de un barco de gran cañón había estado en circulación durante varios años, aún no había sido validado en combate. Acorazado desató una nueva carrera armamentista, principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, pero reflejada en todo el mundo, ya que la nueva clase de buques de guerra se convirtió en un elemento crucial del poder nacional. [35]

El desarrollo técnico continuó rápidamente durante la era del acorazado, con cambios abruptos en armamento, armadura y propulsión. Diez años después Acorazado Durante la puesta en servicio, se estaban construyendo naves mucho más poderosas, los súper acorazados.

Origen Editar

En los primeros años del siglo XX, varias armadas de todo el mundo experimentaron con la idea de un nuevo tipo de acorazado con un armamento uniforme de cañones muy pesados.

El almirante Vittorio Cuniberti, arquitecto naval en jefe de la Armada italiana, articuló el concepto de un acorazado de gran cañón en 1903. Cuando el Regia Marina no persiguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane proponiendo un futuro acorazado británico "ideal", un gran buque de guerra blindado de 17.000 toneladas, armado únicamente con una batería principal de un solo calibre (doce cañones de 12 pulgadas [305 mm]), con armadura de cinturón de 300 milímetros (12 pulgadas) y capaz de 24 nudos (44 km / h). [36]

La Guerra Ruso-Japonesa proporcionó experiencia operativa para validar el concepto de "arma grande". Durante la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904, el almirante Togo de la Armada Imperial Japonesa inició deliberadamente disparos de 12 pulgadas contra el buque insignia ruso. Tzesarevich a 14.200 yardas (13.000 metros). [37] En la batalla de Tsushima el 27 de mayo de 1905, el buque insignia del almirante ruso Rozhestvensky disparó los primeros cañones de 12 pulgadas contra el buque insignia japonés. Mikasa a 7.000 metros. [38] A menudo se sostiene que estos enfrentamientos demostraron la importancia del cañón de 12 pulgadas (305 mm) sobre sus contrapartes más pequeñas, aunque algunos historiadores opinan que las baterías secundarias eran tan importantes como las armas más grandes cuando se trata de armas rápidas más pequeñas. movimiento de torpedos. [2] Tal fue el caso, aunque sin éxito, cuando el acorazado ruso Knyaz Suvorov en Tsushima había sido enviado al fondo por torpedos lanzados por destructores. [39]

Cuando se trata de un armamento mixto de 10 y 12 pulgadas. El diseño de 1903-04 también retuvo las tradicionales máquinas de vapor de triple expansión. [40]

Ya en 1904, Jackie Fisher estaba convencido de la necesidad de naves rápidas y poderosas con un armamento de gran tamaño. Si Tsushima influyó en su pensamiento, fue para persuadirlo de la necesidad de estandarizar los cañones de 12 pulgadas (305 mm). [2] Las preocupaciones de Fisher eran los submarinos y destructores equipados con torpedos, que luego amenazaban con superar los cañones de los acorazados, lo que hacía imperativa la velocidad para las naves capitales. [2] La opción preferida de Fisher fue su creación, el crucero de batalla: ligeramente blindado pero fuertemente armado con ocho cañones de 12 pulgadas y propulsado a 25 nudos (46 km / h) por turbinas de vapor. [41]

Fue para probar esta revolucionaria tecnología que Acorazado fue diseñado en enero de 1905, depositado en octubre de 1905 y se aceleró hasta su finalización en 1906. Llevaba diez cañones de 12 pulgadas, tenía un cinturón de blindaje de 11 pulgadas y fue el primer gran barco propulsado por turbinas. Montó sus cañones en cinco torretas, tres en la línea central (una hacia adelante, dos hacia atrás) y dos en las alas, dándole en su lanzamiento el doble de costado de cualquier otro buque de guerra. Ella retuvo varios cañones de disparo rápido de 12 libras (3 pulgadas, 76 mm) para usar contra destructores y torpederos. Su armadura era lo suficientemente pesada como para enfrentarse cara a cara con cualquier otro barco en un tiroteo y posiblemente ganar. [42]

Acorazado iba a haber sido seguido por tres Invenciblecruceros de batalla de clase, su construcción se retrasó para permitir lecciones de Acorazado para ser utilizado en su diseño. Aunque Fisher pudo haber intentado Acorazado para ser el último acorazado de la Royal Navy, [2] el diseño fue tan exitoso que encontró poco apoyo para su plan de cambiar a un crucero de batalla. Aunque hubo algunos problemas con el barco (las torretas de las alas tenían arcos de fuego limitados y tensaron el casco al disparar una andanada completa, y la parte superior del cinturón de blindaje más grueso estaba debajo de la línea de flotación a plena carga), la Royal Navy rápidamente encargó otro seis barcos con un diseño similar en el Belerofonte y San Vicente clases.

Un diseño americano, Carolina del Sur, autorizado en 1905 y depositado en diciembre de 1906, fue otro de los primeros acorazados, pero ella y su hermana, Michigan, no se lanzaron hasta 1908. Ambos usaban motores de triple expansión y tenían un diseño superior de la batería principal, prescindiendo de Acorazado torretas de ala. Por lo tanto, mantuvieron la misma andanada, a pesar de tener dos cañones menos.

Carrera armamentista Editar

En 1897, antes de la revolución en el diseño provocada por HMS Acorazado, la Royal Navy tenía 62 acorazados en servicio o en construcción, una ventaja de 26 sobre Francia y 50 sobre Alemania. [31] Desde el lanzamiento en 1906 de Acorazado, se desencadenó una carrera armamentista con importantes consecuencias estratégicas. Las principales potencias navales se apresuraron a construir sus propios acorazados. La posesión de buques de guerra modernos no solo se consideraba vital para el poder naval, sino que también, como sucedió con las armas nucleares después de la Segunda Guerra Mundial, representaba la posición de una nación en el mundo. [2] Alemania, Francia, Japón, [43] Italia, Austria y Estados Unidos comenzaron programas de acorazados mientras que el Imperio Otomano, Argentina, Rusia, [43] Brasil y Chile encargaron la construcción de acorazados en astilleros británicos y estadounidenses. .

Primera Guerra Mundial Editar

En virtud de la geografía, la Royal Navy pudo usar su imponente flota de acorazados y cruceros de batalla para imponer un bloqueo naval estricto y exitoso de Alemania y mantuvo la flota de acorazados más pequeña de Alemania embotellada en el Mar del Norte: solo canales estrechos conducían al Océano Atlántico y estos estaban custodiados por fuerzas británicas. [44] Ambos bandos eran conscientes de que, debido al mayor número de acorazados británicos, un enfrentamiento completo con la flota probablemente resultaría en una victoria británica. Por lo tanto, la estrategia alemana era intentar provocar un compromiso en sus términos: ya sea para inducir a una parte de la Gran Flota a entrar en batalla sola, o para librar una batalla campal cerca de la costa alemana, donde los campos de minas, torpederos y submarinos amigos podrían ser utilizado para igualar las probabilidades. [45] Sin embargo, esto no sucedió, debido en gran parte a la necesidad de mantener submarinos para la campaña atlántica. Los submarinos fueron los únicos buques de la Armada Imperial Alemana capaces de romper y asaltar el comercio británico en vigor, pero a pesar de que hundieron muchos barcos mercantes, no pudieron contrarrestar con éxito el bloqueo del Reino Unido. contrabloqueo submarino y finalmente lo derrotó. [46] Esto contrastaba enormemente con el exitoso bloqueo de Alemania por parte de Gran Bretaña.

Los primeros dos años de guerra vieron a los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy regularmente "barrer" el Mar del Norte asegurándose de que ningún barco alemán pudiera entrar o salir. Solo unos pocos barcos de superficie alemanes que ya estaban en el mar, como el famoso crucero ligero SMS Emden, fueron capaces de asaltar el comercio. Incluso algunos de los que lograron salir fueron perseguidos por cruceros de batalla, como en la Batalla de las Malvinas, el 7 de diciembre de 1914. Los resultados de las acciones de barrido en el Mar del Norte fueron batallas que incluyeron Heligoland Bight y Dogger Bank e incursiones alemanas. en la costa inglesa, todos los cuales fueron intentos de los alemanes de atraer a partes de la Gran Flota en un intento de derrotar a la Royal Navy en detalle. El 31 de mayo de 1916, un nuevo intento de atraer a los barcos británicos a la batalla en términos alemanes resultó en un choque de las flotas de batalla en la Batalla de Jutlandia. [47] La ​​flota alemana se retiró a puerto después de dos breves encuentros con la flota británica. Menos de dos meses después, los alemanes intentaron una vez más atraer partes de la Gran Flota a la batalla. La Acción resultante del 19 de agosto de 1916 resultó inconclusa. Esto reforzó la determinación alemana de no participar en una batalla de flota a flota. [48]

En los otros teatros navales no hubo batallas campales decisivas. En el Mar Negro, el enfrentamiento entre los acorazados rusos y otomanos se limitó a escaramuzas. En el Mar Báltico, la acción se limitó en gran medida al asalto de convoyes, y la colocación de campos de minas defensivos, el único choque significativo de escuadrones de acorazados fue la Batalla de Moon Sound en la que se perdió un pre-dreadnought ruso. El Adriático era, en cierto sentido, el espejo del Mar del Norte: la flota de acorazados austrohúngaros seguía reprimida por el bloqueo británico y francés. Y en el Mediterráneo, el uso más importante de los acorazados fue en apoyo del asalto anfibio a Gallipoli. [49]

En septiembre de 1914, la amenaza que representaban los submarinos alemanes para los buques de superficie fue confirmada por los exitosos ataques a cruceros británicos, incluido el hundimiento de tres cruceros blindados británicos por el submarino alemán SM U-9 en menos de una hora. El superdreadnought británico HMS Audaz pronto hizo lo mismo cuando chocó contra una mina colocada por un submarino alemán en octubre de 1914 y se hundió. La amenaza que representaban los submarinos alemanes para los acorazados británicos fue suficiente para que la Royal Navy cambiara su estrategia y tácticas en el Mar del Norte para reducir el riesgo de ataque de los submarinos. [50] Otros casi accidentes de ataques submarinos a acorazados y bajas entre cruceros llevaron a una creciente preocupación en la Royal Navy acerca de la vulnerabilidad de los acorazados.

Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, resultó que si bien los submarinos demostraron ser una amenaza muy peligrosa para los antiguos acorazados anteriores al acorazado, como lo demuestran ejemplos como el hundimiento de Mesûdiye, que fue capturado en los Dardanelos por un submarino británico [51] y el HMS Majestuoso y HMS Triunfo fueron torpedeados por U-21 así como HMS Formidable, HMS Cornwallis, HMS Britania etc., la amenaza que representaban los acorazados acorazados resultó ser en gran parte una falsa alarma. HMS Audaz resultó ser el único acorazado hundido por un submarino en la Primera Guerra Mundial. [46] Si bien los acorazados nunca fueron destinados a la guerra antisubmarina, hubo un caso de un submarino hundido por un acorazado acorazado. HMS Acorazado embistió y hundió el submarino alemán U-29 el 18 de marzo de 1915, frente a Moray Firth. [46]

Mientras que el escape de la flota alemana de la superior potencia de fuego británica en Jutlandia fue efectuado por los cruceros y destructores alemanes que rechazaron con éxito los acorazados británicos, el intento alemán de confiar en los ataques de los submarinos contra la flota británica fracasó. [52]

Los torpederos tuvieron algunos éxitos contra los acorazados en la Primera Guerra Mundial, como lo demuestra el hundimiento del HMS británico anterior al acorazado. Goliat por Muâvenet-i Millîye durante la Campaña de los Dardanelos y la destrucción del acorazado SMS austrohúngaro Szent István por torpederos de motor italianos en junio de 1918. Sin embargo, en acciones de flotas grandes, los destructores y torpederos generalmente no podían acercarse lo suficiente a los acorazados como para dañarlos. El único acorazado hundido en una acción de flota por torpederos o destructores fue el obsoleto SMS alemán previo al acorazado. Pommern. Fue hundida por destructores durante la fase nocturna de la Batalla de Jutlandia.

La Flota de Alta Mar alemana, por su parte, estaba decidida a no enfrentarse a los británicos sin la ayuda de submarinos y, dado que los submarinos eran más necesarios para asaltar el tráfico comercial, la flota permaneció en el puerto durante gran parte de la guerra. [53]

Período de entreguerras Editar

Durante muchos años, Alemania simplemente no tuvo acorazados. El Armisticio con Alemania requirió que la mayor parte de la Flota de Alta Mar fuera desarmada e internada en un puerto neutral en gran parte porque no se pudo encontrar ningún puerto neutral, los barcos permanecieron bajo custodia británica en Scapa Flow, Escocia. El Tratado de Versalles especificaba que los barcos debían entregarse a los británicos. En cambio, la mayoría de ellos fueron hundidos por sus tripulaciones alemanas el 21 de junio de 1919, justo antes de la firma del tratado de paz. El tratado también limitaba a la Armada alemana e impedía que Alemania construyera o poseyera barcos capitales. [54]

El período de entreguerras vio al acorazado sometido a estrictas limitaciones internacionales para evitar que estallara una costosa carrera armamentista. [55]

Si bien los vencedores no se vieron limitados por el Tratado de Versalles, muchas de las principales potencias navales quedaron paralizadas después de la guerra. Frente a la perspectiva de una carrera armamentista naval contra el Reino Unido y Japón, que a su vez habría llevado a una posible guerra en el Pacífico, Estados Unidos estaba ansioso por concluir el Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado limitaba el número y el tamaño de acorazados que cada nación importante podría poseer, y requirió que Gran Bretaña aceptara la paridad con los Estados Unidos y abandonara la alianza británica con Japón. [56] El tratado de Washington fue seguido por una serie de otros tratados navales, incluida la Primera Conferencia Naval de Ginebra (1927), el Primer Tratado Naval de Londres (1930), la Segunda Conferencia Naval de Ginebra (1932) y, finalmente, la Segunda Conferencia Naval de Londres. Tratado (1936), que establecen límites a los principales buques de guerra. Estos tratados quedaron efectivamente obsoletos el 1 de septiembre de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero las clasificaciones de barcos que se habían acordado aún se aplican. [57] Las limitaciones del tratado significaron que se lanzaron menos acorazados nuevos en 1919-1939 que en 1905-1914. Los tratados también inhibieron el desarrollo al imponer límites superiores al peso de los barcos. Diseños como el proyectado acorazado británico clase N3, el primer estadounidense Dakota del Sur clase, y los japoneses Kii la clase —todos los cuales continuaron la tendencia a naves más grandes con cañones más grandes y armaduras más gruesas— nunca salieron del tablero de dibujo. Los diseños que se encargaron durante este período se denominaron acorazados del tratado. [58]

Aumento del poder aéreo Editar

Ya en 1914, el almirante británico Percy Scott predijo que los aviones pronto harían irrelevantes los acorazados. [59] Al final de la Primera Guerra Mundial, los aviones habían adoptado con éxito el torpedo como arma. [60] En 1921, el general italiano y teórico del aire Giulio Douhet completó un tratado de gran influencia sobre bombardeos estratégicos titulado El mando del aire, que preveía el dominio del poder aéreo sobre las unidades navales.

En la década de 1920, el general Billy Mitchell del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, creyendo que las fuerzas aéreas habían dejado obsoletas las armadas de todo el mundo, testificó ante el Congreso que "se pueden construir y operar 1000 aviones de bombardeo por aproximadamente el precio de un acorazado". y que un escuadrón de estos bombarderos podría hundir un acorazado, haciendo un uso más eficiente de los fondos del gobierno. [61] Esto enfureció a la Armada de los Estados Unidos, pero a Mitchell se le permitió realizar una cuidadosa serie de pruebas de bombardeo junto con los bombarderos de la Armada y la Infantería de Marina. En 1921, bombardeó y hundió numerosos barcos, incluido el "insumergible" acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial SMS. Ostfriesland y el pre-dreadnought americano Alabama. [62]

Aunque Mitchell había requerido "condiciones de tiempo de guerra", los barcos hundidos eran obsoletos, estacionarios, indefensos y no tenían control de daños. El hundimiento de Ostfriesland se logró violando un acuerdo que habría permitido a los ingenieros de la Marina examinar los efectos de varias municiones: los aviadores de Mitchell ignoraron las reglas y hundieron el barco en minutos en un ataque coordinado. El truco llegó a los titulares y Mitchell declaró: "No pueden existir naves de superficie donde las fuerzas aéreas que actúan desde bases terrestres puedan atacarlas". Aunque lejos de ser concluyente, la prueba de Mitchell fue significativa porque puso a los defensores del acorazado contra la aviación naval en la retaguardia. [2] El contralmirante William A. Moffett utilizó las relaciones públicas contra Mitchell para avanzar hacia la expansión del naciente programa de portaaviones de la Marina de los EE. UU. [63]

Rearme Editar

La Royal Navy, la Armada de los Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa mejoraron y modernizaron ampliamente sus acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial durante la década de 1930. Entre las nuevas características se encuentran una mayor altura y estabilidad de la torre para el equipo de telémetro óptico (para el control de artillería), más armadura (especialmente alrededor de las torretas) para proteger contra el fuego y los bombardeos aéreos, y armas antiaéreas adicionales. Algunos barcos británicos recibieron una superestructura de bloque grande apodada el "castillo de la Reina Ana", como en Reina Elizabeth y Warspite, que se utilizaría en las nuevas torres de mando del Rey Jorge V-Clase de acorazados rápidos. Se agregaron protuberancias externas para mejorar la flotabilidad para contrarrestar el aumento de peso y proporcionar protección bajo el agua contra minas y torpedos. Los japoneses reconstruyeron todos sus acorazados, además de sus cruceros de batalla, con estructuras distintivas de "pagoda", aunque el Hiei recibió una torre de puente más moderna que influiría en el nuevo Yamato clase. Se instalaron protuberancias, incluidas matrices de tubos de acero para mejorar la protección tanto submarina como vertical a lo largo de la línea de flotación. Estados Unidos experimentó con mástiles de jaula y mástiles de trípode posteriores, aunque después del ataque japonés a Pearl Harbor algunos de los barcos más gravemente dañados (como Virginia del Oeste y California) fueron reconstruidos con mástiles de torre, para una apariencia similar a su Iowa-contemporáneos de clase. El radar, que era efectivo más allá del alcance visual y efectivo en completa oscuridad o clima adverso, se introdujo para complementar el control óptico de incendios. [64]

Incluso cuando la guerra volvió a amenazar a fines de la década de 1930, la construcción de acorazados no recuperó el nivel de importancia que había tenido en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial. la posición estratégica había cambiado. [sesenta y cinco]

En Alemania, el ambicioso Plan Z para el rearme naval fue abandonado en favor de una estrategia de guerra submarina complementada por el uso de cruceros de batalla y asaltos comerciales (en particular por Bismarck-clase acorazados). En Gran Bretaña, la necesidad más urgente era de defensas aéreas y escoltas de convoyes para salvaguardar a la población civil de los bombardeos o el hambre, y los planes de construcción de rearme consistían en cinco barcos de la Rey Jorge V clase. Fue en el Mediterráneo donde las armadas se mantuvieron más comprometidas con la guerra de acorazados. Francia tenía la intención de construir seis acorazados del Dunkerque y Richelieu clases, y los italianos cuatro Littorio-Barcos de clase. Ninguna armada construyó portaaviones importantes. Estados Unidos prefirió gastar fondos limitados en portaaviones hasta que el Dakota del Sur clase. Japón, también dando prioridad a los portaaviones, sin embargo, comenzó a trabajar en tres mamuts Yamatos (aunque el tercero, Shinano, se completó más tarde como transportista) y se canceló un cuarto planificado. [13]

Al estallar la Guerra Civil española, la armada española incluía solo dos pequeños acorazados acorazados, España y Jaime yo. España (originalmente llamado Alfonso XIII), para entonces en reserva en la base naval noroccidental de El Ferrol, cayó en manos nacionalistas en julio de 1936. La tripulación a bordo Jaime yo Se mantuvo leal a la República, mató a sus oficiales, que aparentemente apoyaban el intento de golpe de Franco, y se unió a la Armada Republicana. Por lo tanto, cada bando tenía un acorazado, sin embargo, la Armada Republicana generalmente carecía de oficiales experimentados. Los acorazados españoles se restringieron principalmente a bloqueos mutuos, tareas de escolta de convoyes y bombardeos en tierra, raramente en combates directos contra otras unidades de superficie. [66] En abril de 1937, España Chocó contra una mina colocada por fuerzas amigas y se hundió con pocas pérdidas de vidas. En mayo de 1937, Jaime yo fue dañado por ataques aéreos nacionalistas y un incidente en tierra. El barco se vio obligado a regresar a puerto para ser reparado. Allí fue nuevamente impactada por varias bombas aéreas. Entonces se decidió remolcar el acorazado a un puerto más seguro, pero durante el transporte sufrió una explosión interna que provocó 300 muertos y su pérdida total. Varios buques capitales italianos y alemanes participaron en el bloqueo de no intervención. El 29 de mayo de 1937, dos aviones republicanos lograron bombardear el acorazado de bolsillo alemán. Deutschland fuera de Ibiza, provocando graves daños y pérdidas de vidas. Almirante Scheer tomó represalias dos días después bombardeando Almería, causando mucha destrucción, y el resultado Deutschland El incidente significó el fin de la participación alemana e italiana en la no intervención. [67]


Contenido

Torretas Editar

El armamento principal de un Iowa-El acorazado de clase consistía en nueve cañones navales Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) / calibre 50 de retrocarga, [1] que estaban alojados en tres torretas de 3 cañones: dos hacia adelante y una hacia atrás en una configuración conocida como "2- A-1 ". Los cañones tenían 66 pies (20 m) de largo (50 veces su diámetro de 16 pulgadas (410 mm), o 50 calibres, desde la recámara hasta la boca). [2] Aproximadamente 43 pies (13 m) sobresalían de la caseta de armas. Cada arma pesaba aproximadamente 108.000 kg (239.000 libras) sin la recámara, o 267.900 libras con la recámara. [3] [4] Dispararon proyectiles perforantes de 2.700 libras (1.225 kg) a una velocidad inicial de 2.500 pies / s (762 m / s), o 1.900 libras (862 kg) de proyectiles de alta capacidad a 2.690 pies / s. (820 m / s), hasta 24 millas (21 nmi 39 km). [3]

Cada arma descansaba dentro de una torreta blindada, pero solo la parte superior de la torreta sobresalía por encima de la cubierta principal. La torreta se extendía cuatro cubiertas (torretas 1 y 3) o cinco cubiertas (torreta 2) hacia abajo. Los espacios inferiores contenían el equipo necesario para girar la torreta y elevar los cañones conectados a cada torreta. En la parte inferior de la torreta había habitaciones que se usaban para manejar los proyectiles y almacenar las bolsas de pólvora que se usaban para dispararlos. Todos los compartimentos dentro de las torretas estaban separados por mamparos ignífugos para evitar que cualquier llama o gas letal se propagara por la torreta. [5] Cada torreta requirió una tripulación de 77 a 94 hombres para operar. [3] [5] [6] Las torretas en realidad no estaban unidas al barco, sino que se asentaban sobre rodillos, lo que significaba que si el barco volcaba, las torretas se caerían. [7] Cada torreta costaba 1,4 millones de dólares estadounidenses, pero esta cifra no incluía el coste de los cañones en sí. [3]

Aunque con frecuencia se las denomina torretas de "cañón triple", de hecho se clasificaron como torretas de "tres cañones", debido a la capacidad de elevar y disparar cada cañón de la torreta de forma independiente. Esto se opone a las verdaderas torretas de "triple cañón", en las que los tres cañones deben funcionar como uno solo. [5] El barco podía disparar cualquier combinación de sus cañones, incluida una andanada de los nueve.

Los cañones podrían elevarse de −5 ° a + 45 °, moviéndose hasta 12 ° por segundo. [2] Las torretas podrían girarse unos 300 ° a una velocidad de aproximadamente cuatro grados por segundo e incluso podrían dispararse más allá del rayo, lo que a veces se llama "por encima del hombro". [2] Los cañones nunca se dispararon horizontalmente hacia adelante (en el reacondicionamiento de la década de 1980, se montó una antena de enlace ascendente por satélite en la proa). Para distinguir entre las rondas disparadas desde diferentes acorazados, el Iowa clase usó bolsas de tinte que permitieron a los observadores de artillería determinar qué rondas habían sido disparadas por qué barco. Iowa, New Jersey, Misuri, y Wisconsin se les asignaron los colores naranja, azul, rojo y verde, respectivamente. [3]

Dentro de cada torreta, una franja roja en la pared interior, a centímetros de la barandilla, marcaba el límite del retroceso del cañón, advirtiendo a la tripulación que se mantuviera alejada. [8]

Cuando se pusieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, las armas tenían una vida útil de aproximadamente 290 rondas, limitada en gran parte por el propulsor de celulosa nitrada (NC). [3] Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada cambió a difenilamina en polvo sin humo (SPD), un propulsor de combustión más fría, que aumentó la vida útil del cañón de 290 a aproximadamente 350 rondas. Esto se incrementó aún más con la introducción de un compuesto de cera y dióxido de titanio conocido como "Aditivo sueco" en New Jersey para su gira en Vietnam, y luego se usó en los cuatro Iowas cuando se reactivaron en la década de 1980. [3] Estas medidas se incrementaron aún más con la adición de camisas de poliuretano, que se colocaron sobre las bolsas de pólvora para reducir la erosión gaseosa durante el disparo de las armas. Estas medidas prolongaron enormemente la vida útil del cañón y, en última instancia, dieron como resultado un cambio de medir la vida útil del cañón en rondas de servicio equivalentes (ESR) a medir la vida útil del cañón en rondas equivalentes a fatiga (FER). [3]

Después de disparar las armas, se tuvo que limpiar cada cañón. A diferencia de las armas de pequeño calibre que se pueden desmontar en el campo, las armas a bordo de un Iowa-El acorazado de clase no se podía desmontar, por lo que los compañeros artilleros asignados al trabajo de limpieza requerían un día completo o más para asegurarse de que los cañones se limpiaran correcta y adecuadamente. Para limpiar los cañones, dos marineros levantaron un cepillo de perforación y lo insertaron en el cañón de la pistola, donde se extrajo con el mismo equipo utilizado para cargar los proyectiles. Dentro de la torreta, los tripulantes verificaron para asegurarse de que los accesorios de la recámara estuvieran debidamente limpiados y lubricados, mientras que los marineros fuera de la torreta rasparon el hollín y pintaron sobre las quemaduras ocasionadas por la expulsión explosiva de los proyectiles de 16 pulgadas de los cañones. [6]

Control de incendios Editar

El primer control de fuego de la batería principal consistía en la Torre de Control de Fuego, [9] dos Sistemas de Control de Fuego de Cañón Mark 38 (GFCS), [10] y el equipo de control de fuego ubicado en dos de las tres torretas. [11] Como se modernizó en la década de 1980, cada torreta llevaba un radar DR-810 que medía la velocidad de salida de cada arma, lo que hacía más fácil predecir la velocidad de los disparos sucesivos. Junto con el Mark 160 FCS y una mejor consistencia del propulsor, las mejoras crearon los cañones de calibre de acorazado más precisos jamás fabricados. [3]

Sistema de control de fuego de armas Mark 38 Editar

Los principales componentes del Sistema de control de fuego de armas Mk 38 (GFCS) fueron el Director, la Sala de Ploteo y el equipo de transmisión de datos de interconexión. [12] Dos sistemas, proa y popa, eran cada uno completo e independiente, aunque podían estar interconectados. [13] Sus salas de conspiración estaban aisladas para protegerse contra el daño de batalla que se propaga de una a otra. [13]

Director Editar

El delantero Director Mk 38 (en la foto) estaba situado en la parte superior de la torre de control de incendios. El director estaba equipado con miras ópticas Mark 45 Rangefinder [10] (las cajas largas y delgadas que sobresalen de cada lado) y una antena de radar de control de incendios Mark 13 (la caja de forma rectangular en la parte superior). [10] El propósito del Director era rastrear el rumbo y el alcance actuales del objetivo. [14] Esto podría hacerse electrónicamente con el radar (el método preferido), u ópticamente por los hombres que están adentro usando las miras y el telémetro. La posición actual del objetivo se denominó Línea de visión (LOS), [14] y fue enviada continuamente al Mk 8 Rangekeeper en la sala de ploteo por transmisores Synchro. [14] Cuando no se usaba la pantalla del radar para determinar los puntos, el director era la estación de localización óptica. [9]

Sala de trazado Editar

La sala de trazado de la batería principal delantera estaba ubicada debajo de la línea de flotación y dentro del cinturón blindado. [15] Albergaba el Mark 8 Rangekeeper del sistema delantero, Mark 41 Stable Vertical, controles y pantallas de radar Mk13 FC, correctores de paralaje, centralita de control de incendios, centralita telefónica de batalla, indicadores de estado de la batería, oficiales de artillería auxiliares y técnicos de control de incendios (FT) . [15]

El Mk 8 Rangekeeper era una computadora analógica electromecánica [16] cuya función era calcular continuamente el rumbo y la elevación del arma, Line-Of-Fire (LOF), para alcanzar una posición futura del objetivo. [16] Lo hizo al recibir automáticamente información del director (LOS), el FC Radar (rango), el girocompás del barco (el rumbo real del barco), el registro del pitómetro del barco (velocidad del barco), el Vertical estable (balanceo y cabeceo del barco). ) y el anemómetro del barco (velocidad y dirección relativas del viento). [16] Además, antes de que comenzara la acción en la superficie, los FT hicieron entradas manuales para la velocidad inicial promedio de los proyectiles disparados desde los cañones de las armas de la batería y la densidad del aire. [16] Con toda esta información, el Rangekeeper calculó el movimiento relativo entre "NAVE PROPIA" y "OBJETIVO". [16] Entonces podría calcular un ángulo de compensación y un cambio de rango entre la posición actual del objetivo (LOS) y la posición futura al final del tiempo de vuelo del proyectil. A este desplazamiento de rumbo y rango, agregó correcciones para la gravedad, el viento, el efecto Magnus del proyectil giratorio, la curvatura de la Tierra y el efecto Coriolis. El resultado fue el rumbo y las órdenes de elevación de la torreta (LOF). [16] Durante la acción de superficie, los puntos de alcance y deflexión y la altitud del objetivo (no cero durante el apoyo de fuego de armas) se ingresaron manualmente. [dieciséis]

El Mk 41 Stable Vertical (también llamado Gun Director) era un giroscopio de búsqueda vertical. [17] Su función era establecer y mantener una vertical terrestre estable con su plano horizontal asociado. [17] Con el plano horizontal establecido, el Mk 41 midió continuamente los ángulos entre el tablero y el plano horizontal. [17] Estos ángulos de cubierta se transmitían continuamente al Rangekeeper para que pudiera mantener los cañones correctamente elevados mientras el barco se balanceaba y cabeceaba. [17] Montadas a la altura de la cintura en un costado estaban las teclas de disparo de la batería. (ver foto) [17] La ​​tecla izquierda era la tecla Salvo Signal, y sonaba el Salvo Buzzer en cada una de las torretas para advertir a los equipos de los cañones que los cañones estaban a punto de disparar. [17] La ​​tecla central (con protuberancias en el mango para identificación táctil) era la tecla de disparo automático. Cuando esta tecla se mantuvo cerrada, el Mk 41 se habilitó para disparar automáticamente los cañones siempre que la cubierta del barco estuviera paralela al plano horizontal. [17] Además, si el estado del mar era tal que los impulsores de elevación de las torretas no podían seguir el ritmo del movimiento del barco, los cañones podrían mantenerse a una altura fija y el MK 41 podría disparar de nuevo automáticamente los cañones como se describe. [17] La ​​tecla correcta era la tecla de disparo manual. Pasó por alto el Mk 41 y disparó las armas directamente. [17]

El radar Mk 13 FC proporcionó el alcance actual del objetivo y mostró la caída del disparo alrededor del objetivo para que el oficial de artillería pudiera corregir el objetivo del sistema con puntos de alcance y desviación colocados en el Rangekeeper. [18] También podría rastrear automáticamente el objetivo controlando la transmisión de potencia del rodamiento del director. [18] Gracias al radar, los sistemas de control de incendios pueden rastrear y disparar a objetivos a mayor alcance y con mayor precisión durante el día, la noche o las inclemencias del tiempo. Esto se demostró en noviembre de 1942 cuando el acorazado USS Washington se enfrentó al crucero de batalla de la Armada Imperial Japonesa Kirishima a una distancia de 8.500 yardas (7.800 m) por la noche. [19] El compromiso se fue Kirishima en llamas, y finalmente fue hundida por su tripulación. [20] Esta capacidad le dio a la Armada de los Estados Unidos una gran ventaja en la Segunda Guerra Mundial, ya que los japoneses no desarrollaron un radar o control de fuego automatizado al nivel de la Armada de los Estados Unidos y estaban en una desventaja significativa. [19] Véase también La batalla del estrecho de Surigao (25 de octubre de 1944) durante los desembarcos del Golfo de Leyte durante la Segunda Guerra Mundial.

Se necesitaban los correctores de paralaje porque las torretas estaban ubicadas a cientos de pies del director. Había uno para cada torreta, y cada uno tenía la distancia de la torreta / director configurada manualmente. Recibían automáticamente la orientación relativa del objetivo (orientación desde la proa del barco) y el alcance del objetivo. Corrigieron el orden de rumbo de cada torreta para que todas las rondas disparadas en una salva convergieran en el mismo punto. [21]

La Centralita de Control de Incendios configuró la batería. [22] Con él, el oficial de artillería podría mezclar y combinar las tres torretas con los dos GFCS. Podría tener todas las torretas controladas por el sistema de avance, todas controladas por el sistema de popa, o dividir la batería para disparar a dos objetivos. [22]

Los asistentes de oficiales de artillería y técnicos de control de incendios operaron el equipo, hablaron con las torretas y el mando de la nave mediante un teléfono con sonido, y observaron los diales del Rangekeeper y los indicadores de estado del sistema en busca de problemas. Si surgiera un problema, podrían corregirlo o reconfigurar el sistema para mitigar su efecto. [9]

Sistemas de control de fuego de torreta Editar

Las torretas 2 y 3 tenían telémetros ópticos y computadoras balísticas. [11] (Los telémetros son las cajas en las esquinas traseras de la torreta). Si en una acción de superficie los GFCS resultaran dañados, el Oficial de la Torreta podría girar el interruptor giratorio Auto-Local a Local y continuar la acción usando el equipo de control de fuego de la torreta. [11]

Municiones Editar

Los cañones de gran calibre fueron diseñados para disparar dos proyectiles diferentes de 16 pulgadas: un proyectil perforador de blindaje para trabajos antibuque y antiestructura y un proyectil de alto explosivo diseñado para su uso contra objetivos no blindados y bombardeos en tierra. Posteriormente se desarrolló un tercer tipo de munición para lanzar ojivas nucleares tácticas.

El Mk. 8 El proyectil APC (Armor-Piercing, Capped) pesaba 2.700 lb (1225 kg) y estaba diseñado para penetrar la armadura de acero endurecido que llevaban los acorazados extranjeros. [2] [ fuente poco confiable? ] A 20.000 yardas (18 km), el Mk. 8 podría penetrar 500 mm (20 pulgadas) de placa de blindaje de acero. [23] En el mismo rango, el Mk. 8 podría penetrar 6,4 m (21 pies) de hormigón armado. [23]

Para objetivos no blindados y bombardeo en tierra, el Mk. 13 HC (alta capacidad - refiriéndose a la gran carga de explosión) estaba disponible. [23] El Mk. El proyectil 13 crearía un cráter de 50 pies (15 m) de ancho y 20 pies (6 m) de profundidad tras el impacto y la detonación, y podría defoliar árboles a 400 yardas (360 m) del punto de impacto. [23] Mk. 13 proyectiles de alta capacidad que fueron fabricados por fabricantes distintos de Naval Gun Factory recibieron la designación Mk. 14 HC, pero por lo demás eran idénticos. [24]

El último tipo de munición desarrollado para el Iowa clase eran conchas "Katie". Estos proyectiles nacieron del concepto de disuasión nuclear que había comenzado a dar forma a las fuerzas armadas de los Estados Unidos cuando comenzó la Guerra Fría. Para competir con la Fuerza Aérea y el Ejército, que había desarrollado bombas nucleares y proyectiles nucleares para su uso en el campo de batalla, la Armada de los Estados Unidos inició un programa de alto secreto para desarrollar Mk. 23 proyectiles navales nucleares con un rendimiento estimado de 15 a 20 kilotones. [25] Estos proyectiles fueron diseñados para ser lanzados desde la mejor plataforma de artillería marítima disponible, que en ese momento eran los cuatro barcos de la Iowa clase. Los proyectiles entraron en desarrollo alrededor de 1953 y, según se informa, estaban listos para 1956, no se sabe si alguna vez se desplegaron en el Iowa-Clase acorazados porque la Marina de los Estados Unidos no confirma ni niega la presencia de armas nucleares a bordo de sus barcos. [25] En 1991, Estados Unidos retiró unilateralmente sus proyectiles de artillería nuclear del servicio, y Rusia respondió en especie en 1992. Estados Unidos retiró alrededor de 1.300 proyectiles nucleares de Europa y, según se informa, desmanteló sus últimos proyectiles en 2003. [23]

La batería secundaria era un sistema de armas de doble propósito, lo que significa que fue diseñada para defender la nave de amenazas superficiales o aéreas. La batería secundaria original constaba de 10 soportes de cañones dobles Mark 28, Mod 2, [26] y cuatro sistemas de control de fuego de cañones Mark 37. [27] Al principio, la efectividad de esta batería contra aviones disminuyó a medida que los aviones se volvían más rápidos, pero esto cambió hacia el final de la Segunda Guerra Mundial a través de una combinación de una actualización del sistema Mk37 y el desarrollo de la espoleta de proximidad VT (tiempo variable). [ cita necesaria ]

En preparación para las reactivaciones en las décadas de 1960 y 1980, la batería se actualizó con las últimas modificaciones del sistema de control de fuego y armas. En la actualización de 1968 a USS New Jersey para el servicio fuera de Vietnam, se instalaron tres sistemas de control de fuego Mark 56 Gun, dos a cada lado justo delante de la pila de popa, y uno entre el mástil de popa y la torre Mk 38 Director de popa. [28] Esto aumentó la capacidad antiaérea de Nueva Jersey, porque el sistema Mk 56 podía rastrear y disparar a aviones más rápidos. En la modernización de la década de 1980, se quitaron los Mk 56 GFCS y cuatro soportes para dejar espacio para los misiles, dejando la batería secundaria con cuatro Mk 37 GFCS y seis soportes gemelos en todos los Iowa clase. [27] En el momento de la Guerra del Golfo, la batería secundaria fue relegada en gran parte al bombardeo costero y la defensa litoral. [2] Dado que cada acorazado llevaba un pequeño destacamento de marines a bordo, los marines manejarían uno de los montajes de cañones de 5 pulgadas. [29]

Mark 28, monturas Mod 2 Editar

Cada Montura Mk 28 Mod 2 Llevaba dos conjuntos de pistola Mark 12, 5in / 38cal, accionamientos electrohidráulicos para orientación y elevación, miras ópticas, colocador automático de espoletas, colocador automático de miras y una sala de manipulación superior. Cada montura gemela blindada pesaba 77,399 kg (170,635 lb). [26] El monte tenía una tripulación de 13, sin incluir los transportadores de municiones en la sala de manipulación superior y los cargadores, extraídos de los marineros e infantes de marina que servían a bordo del barco.

Conjunto de pistola Mark 12 Editar

los Conjunto de pistola Mk 12 (en la foto) era un cañón semiautomático del tipo de bloque de recámara de cuña deslizante vertical, embestido por potencia. El conjunto de pistola que se muestra en la imagen es la pistola derecha de la montura. La pistola de la izquierda es la imagen especular de la pistola de la derecha. Dado que este conjunto de cañón disparaba munición semi-fija, (en la foto) cada ronda se entregó a las armas en dos piezas. [30] Cada arma, en este montaje doble, tenía su propio elevador de proyectiles y su propio elevador de caja de pólvora desde la sala de manipulación superior. El elevador de proyectiles eléctrico-hidráulico lanzaría un proyectil al lado del proyectil con la nariz hacia abajo y la cintura alta. El polipasto eléctrico-hidráulico de la caja de pólvora metió la caja a través de un escotilla de pólvora en la cubierta de la sala de armas, justo al lado de los pies del hombre de la pólvora. [30] A la orden de carga, el encargado de la pólvora deslizaba un protector de imprimación del extremo de la caja de la pólvora, extraía la caja de la escotilla y la colocaba en la bandeja del apisonador de la pistola.

Mientras tanto, el proyectil sacaba un proyectil del polipasto y lo colocaba en la bandeja del pisón frente a la caja de pólvora. Luego, cuando se giraba para sacar el siguiente proyectil del polipasto, el hombre del proyectil tiraba hacia abajo de la palanca del pisón. Esto hizo que el apisonador de potencia empujara el proyectil y la pólvora hacia la recámara. A medida que la caja de la pólvora despejaba la parte superior del bloque de cierre, el bloque se elevaba para sellar la cámara. El arma estaba lista para disparar. La imprimación de combinación de estuche en la base del estuche de pólvora se puede disparar eléctricamente o por percusión. [30] El disparo eléctrico era el método preferido porque el circuito de disparo podía activarse disparando teclas hacia abajo en la sala de trazado cuando se disparaban salvas a objetivos de superficie, o hacia arriba en el director cuando disparaban a objetivos aéreos. El Pointer (el hombre que controla la elevación) podría ejecutar el disparo de percusión presionando un pedal. Cuando se disparó el arma, el movimiento hacia atrás del retroceso devolvió la palanca del apisonador a la posición hacia arriba, y el apisonador retrocedería hacia la parte trasera de la bandeja del apisonador. Durante el retroceso, el cierre de la recámara se bajó automáticamente y la caja de pólvora gastada fue expulsada de la recámara. Cuando la pistola volvió a la batería, se envió una ráfaga de aire comprimido por el orificio para limpiarla. El arma estaba lista para ser recargada.

Accionamientos electrohidráulicos Editar

Los accionamientos electrohidráulicos impulsaron el movimiento del soporte. Los tres modos de funcionamiento del variador eran automático, local y manual. En automático, los accionamientos seguirían las órdenes de orientación y elevación del sistema de control de incendios. En local, las unidades seguirían el movimiento de las ruedas de mano del entrenador y del puntero. (Esto es similar a la dirección asistida de un automóvil). El mecanismo manual era el acoplamiento directo de los engranajes desde los volantes para mover el soporte sin asistencia eléctrica.

Lugares de interés Editar

Las miras periscópicas (las cajas en el costado de la montura) permitieron al entrenador y al puntero ver el objetivo desde el interior del recinto blindado. Cada mira tenía prismas móviles que permitían que su línea de visión se moviera en relación con el eje del orificio del cañón. [30] Estos prismas podían ser controlados por el sistema de control de fuego cuando la montura estaba en Automático, o por el operador del visor de la montura cuando la montura estaba en Local. El control local no era el método de combate preferido, pero podría usarse si los sistemas de control de incendios resultaran dañados. El capitán de la montura estaba entrenado para apuntar y corregir la caída del tiro.

Sala de manipulación superior Editar

La sala de manipulación superior estaba justo debajo de la parte visible de la montura. Estaba blindado [30] y reforzado para soportar el peso de la montura. Una persona parada en la sala de manipulación superior podría mirar hacia arriba y ver la parte inferior del soporte de la pistola dentro del círculo de entrenamiento en el que giraba el soporte. Colgando de la montura, y girando con ella, estaba el equipo utilizado para pasar municiones hasta la montura. Esto incluyó los extremos inferiores de los polipastos de proyectil y caja de pólvora. En el centro de la habitación había un tubo vertical que también giraba con la montura. Este tubo encerraba los cables de control y de alimentación eléctrica que subían al soporte. Alrededor del perímetro de la sala de manipulación superior estaban los bastidores de munición listos para el servicio soldados a los mamparos. Muy cerca, ya sea en una esquina de la sala de manipulación o en un compartimiento contiguo, estaba el extremo superior de un polipasto de municiones del cargador. La responsabilidad de los hombres apostados en la sala de manipulación superior era transportar de 30 a 40 proyectiles y de 30 a 40 cajas de pólvora por minuto desde los bastidores de servicio listos a los polipastos, evitando que el equipo girara con el soporte. [30] Durante los períodos de silencio, reponían los estantes de servicio listos con municiones de los cargadores.

Sistema de control de fuego de armas Mark 37 Editar

El sistema de control de fuego de armas Mark 37 (GFCS) fue el sistema de control de fuego principal para la batería secundaria. Había cuatro Mk37 GFCS a bordo, uno en la parte delantera sobre el puente de navegación, dos en el medio del barco a cada lado de la pila delantera y uno en la popa entre el Mk38 Director de popa y la torreta tres. Los componentes principales del Mk 37 GFCS fueron el Mk 37 Director y el equipo en la sala de ploteo.

Mark 37 director Editar

La función del director de Mark 37 (en la foto) era rastrear la posición actual del objetivo en rumbo, elevación y alcance. Para hacer esto, tenía miras ópticas (las ventanas rectangulares en el frente), un telémetro óptico (los tubos sobresalen de cada lado) y antenas de radar de control de incendios. En el MK 37 Director que se muestra en la imagen, la antena rectangular es para el radar Mark 12 FC, y la antena parabólica de la izquierda es para el radar Mk 22 FC. Formaban parte de una actualización para mejorar el seguimiento de los aviones. [9] El Director Oficial también tenía un Slew Sight que podía usar para apuntar rápidamente al director hacia un nuevo objetivo.

Sala de trazado Editar

Las salas de trazado de la batería secundaria estaban por debajo de la línea de flotación y dentro del cinturón de blindaje. Contenían cuatro juegos completos de equipos de control de fuego necesarios para apuntar y disparar a cuatro objetivos. Cada juego incluía una computadora Mark 1A, un Mark 6 Stable Element, controles y pantallas de radar de control de fuego, correctores Parallax, una centralita y personal para operarlo todo.

La computadora de control de incendios Mark 1A (en la foto) era una computadora balística analógica electromecánica. Su función era apuntar automáticamente las armas para que un proyectil disparado chocara con el objetivo. [9] Esta era la misma función que el Mk 8 Rangekeeper de la batería principal anterior, excepto que algunos de los objetivos con los que tenía que lidiar el Mark 1A también se movían en elevación, y mucho más rápido. Para un objetivo de superficie, el problema de control de fuego de la batería secundaria es el mismo que el de la batería principal con el mismo tipo de entradas y salidas. La principal diferencia entre las dos computadoras fueron sus cálculos balísticos. La cantidad de elevación del cañón necesaria para proyectar un proyectil de 5 pulgadas (127 mm) a 9 millas náuticas (17 km) es diferente a la elevación necesaria para proyectar un proyectil de 16 pulgadas a la misma distancia. Los cálculos balísticos en estas computadoras analógicas mecánicas se realizaron mediante mecanismos como engranajes diferenciales, palancas y pequeñas varillas montadas en la superficie de levas tridimensionales. Estos sumadores mecánicos, multiplicadores y dispositivos de búsqueda de tablas fueron hechos a mano en la fábrica y fueron enterrados profundamente en el funcionamiento de la computadora. No fue posible cambiar la balística de una computadora en el mar hasta la llegada de las rápidas computadoras digitales. El problema del control de fuego antiaéreo era más complicado porque tenía el requisito adicional de rastrear el objetivo en elevación y hacer predicciones del objetivo en tres dimensiones. Las salidas del Mk 1A fueron las mismas (orientación y elevación del cañón), excepto que se agregó el tiempo de espoleta. El tiempo de la espoleta era necesario porque el ideal de golpear directamente el avión en rápido movimiento con el proyectil no era práctico. Con el tiempo de espoleta establecido en el proyectil, se esperaba que explotara lo suficientemente cerca del objetivo como para destruirlo con la onda de choque y la metralla. Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la invención de la espoleta de proximidad VT eliminó la necesidad de utilizar el cálculo del tiempo de la espoleta y su posible error. Esto aumentó enormemente las probabilidades de destruir un objetivo aéreo.

La función del elemento estable Mk 6 (en la foto) en este sistema de control de incendios era la misma que la función del Mk 41 Stable Vertical en el sistema de batería principal anterior. Era un giroscopio de búsqueda vertical que proporcionaba al sistema una dirección ascendente estable en una nave que se balanceaba y cabeceaba. En el modo de superficie, reemplazó la señal de elevación del director. [9] También tenía las teclas de disparo del modo de superficie.

El radar de control de incendios utilizado en el Mk 37 GFCS ha evolucionado. En la década de 1930, el Mk 37 Director no tenía antena de radar. Luego, en septiembre de 1941, [31] se montó en la parte superior la antena rectangular del radar de control de incendios Mk 4. Pronto los aviones volaron más rápido, y en c. En 1944 para aumentar la velocidad y la precisión, el Mk 4 fue reemplazado por una combinación de los radares Mk 12 (antena rectangular) y Mk 22 (antena parabólica). (en la foto) [26] Finalmente, la antena circular SPG 25 se montó en la parte superior como se ve en el USS Wisconsin foto en la parte superior de este artículo. (Mire al Director Mk 37 justo encima del puente).

Dado que fueron diseñados para escoltar a la flota estadounidense de portaaviones de ataque rápido, el IowaTodos los acorazados de clase estaban destinados a llevar armas antiaéreas para proteger a los portaaviones estadounidenses de los cazas japoneses y los bombarderos en picado. Esta matriz incluía hasta 20 montajes cuádruples de 40 mm y 49 montajes individuales de 20 mm. [28] En el USS 1968 New Jersey reactivación para el servicio fuera de Vietnam, se retiraron las baterías de 20 mm y 40 mm. [28] En la reactivación de la década de 1980, se quitaron todas las naves con baterías de 20 mm y 40 mm, y se agregaron cuatro monturas Phalanx CIWS a todas.

Cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm Editar

El cañón antiaéreo Oerlikon de 20 mm fue uno de los cañones antiaéreos de mayor producción de la Segunda Guerra Mundial, solo Estados Unidos fabricó un total de 124.735 de estos cañones. Cuando se activaron en 1941, estos cañones reemplazaron al M2 Browning MG de 0,50 "/ 90 (12,7 mm) uno por uno. El cañón Oerlikon de 20 mm AA siguió siendo el principal arma antiaérea de la Armada de los Estados Unidos hasta la introducción de el cañón AA Bofors de 40 mm en 1943. [32]

Estas armas se enfriaron por aire y utilizaron un sistema de retroceso de retroceso de gas. A diferencia de otras pistolas automáticas empleadas durante la Segunda Guerra Mundial, el cañón del cañón Oerlikon de 20 mm no retrocedió, el cierre de la recámara nunca se bloqueó contra la recámara y en realidad se movió hacia adelante cuando el arma disparó. Esta arma carecía de freno de contra-retroceso, ya que la fuerza del contra-retroceso fue controlada por la explosión de la siguiente ronda de municiones. [32]

Entre diciembre de 1941 y septiembre de 1944, el 32% de todos los aviones japoneses derribados se acreditaron a esta arma, con el punto más alto de 48,3% para la segunda mitad de 1942. En 1943 se introdujo el revolucionario Mark 14 Gun Sight que hizo que estas armas fueran aún más Efectivos, sin embargo, los cañones de 20 mm resultaron ineficaces contra los ataques japoneses Kamikaze utilizados durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente se eliminaron gradualmente a favor de los cañones AA Bofors de 40 mm más pesados. [32]

Cañones antiaéreos Bofors de 40 mm Editar

Podría decirse que es la mejor arma antiaérea ligera de la Segunda Guerra Mundial, [33] el cañón antiaéreo Bofors de 40 mm se utilizó en casi todos los buques de guerra importantes de la flota estadounidense y británica durante la Segunda Guerra Mundial desde aproximadamente 1943 hasta 1945. [33] Aunque descendientes de diseños alemanes y suecos, las monturas Bofors utilizadas por la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial habían sido fuertemente "americanizadas" para que las armas estuvieran a la altura de los estándares que les impuso la Armada de los Estados Unidos. Esto resultó en un sistema de armas establecido según los estándares ingleses (ahora conocido como el Sistema Estándar) con municiones intercambiables, lo que simplificó la situación logística para la Segunda Guerra Mundial. Cuando se combina con accionamientos electrohidráulicos para una mayor velocidad y el Mark 51 Director (en la foto) para mejorar la precisión, el cañón Bofors de 40 mm se convirtió en un adversario temible, ya que representa aproximadamente la mitad de todos los aviones japoneses derribados entre el 1 de octubre de 1944 y el 1 de febrero de 1945. [33]

Cuando el Iowa-Los acorazados de la clase fueron lanzados en 1943 y 1944, llevaban veinte montajes de cañones Bofors cuádruples de 40 mm, que usaban para la defensa contra los aviones enemigos. Estos cañones pesados ​​también se emplearon en la protección de portaaviones aliados que operaban en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Estos cañones permanecieron en los acorazados Iowa, Misuri, y Wisconsin desde su puesta en servicio hasta su reactivación para el servicio en los años 80. [34] A medida que cada acorazado llegaba para su modernización a principios y mediados de la década de 1980, las monturas Bofors que quedaban a bordo fueron retiradas debido en gran parte a la ineficacia de tales armas dirigidas manualmente contra los aviones de combate y misiles enemigos de hoy en día. El reemplazo de las armas Bofors fue el sistema de armas Phalanx Close-in de la Armada de los EE. UU. (CIWS). [27]

Phalanx CIWS Editar

Durante su modernización en la década de 1980, cada Iowa-El acorazado de clase estaba equipado con cuatro de los montajes Phalanx CIWS de la Armada de los EE. UU., dos de los cuales estaban justo detrás del puente y dos estaban delante y fuera del embudo de popa del barco. Iowa, New Jersey, y Misuri estaban equipados con la versión Block 0 del Phalanx, mientras Wisconsin recibió la primera versión operativa del Bloque 1 en 1988. [35]

Desarrollado como la última línea de defensa (defensa terminal o defensa puntual) contra misiles antibuque, el Phalanx Close in Weapon System (CIWS, pronunciado "genio del mar") es el cañón antiaéreo / antimisiles actualmente en uso en la Marina de los Estados Unidos. Debido a su forma distintiva, han sido apodados" R2D2s ", en referencia al droide R2-D2 del universo de Star Wars. [36 ] Diseñado a principios de la década de 1970 por General Dynamics, y actualmente producido por Raytheon, la montura Phalanx CIWS utiliza un cañón estilo Gatling Vulcan M61 de 20 mm para destruir misiles enemigos y aviones que logran escapar de misiles tierra-aire disparados desde barcos amigos. . [37]

Los cañones Phalanx funcionan mediante el uso de un radar de búsqueda y un radar de seguimiento para seguir los objetivos que se acercan a una distancia de entre 1 y 1,5 millas náuticas (2,8 km) de la embarcación. [37] Cuando un objetivo está dentro de este rango, la montura CIWS se mueve para rastrear el objetivo mientras simultáneamente evalúa el objetivo contra varios criterios preestablecidos para determinar el siguiente curso de acción. Dependiendo de si se cumplen los criterios del objetivo, la montura Phalanx ataca automáticamente al objetivo entrante si se considera que es de naturaleza hostil, o el sistema recomienda que el operador Phalanx active el objetivo. [37]

Las monturas Phalanx CIWS fueron utilizadas por Misuri y Wisconsin durante la Guerra del Golfo de 1991 Wisconsin solo disparó 5.200 proyectiles Phalanx CIWS de 20 mm. [38] Misuri también recibió fuego Phalanx durante un incidente de "fuego amigo" en el que el Oliver Hazard Perry-Clase de fragata de misiles guiados USS Jarrett confundió paja despedida por Misuri por un objetivo legítimo y disparado a Misuri. Las balas de este ataque golpearon el barco en el mamparo sobre la famosa "cubierta de rendición" y rebotaron en el blindaje, una bala penetró en el embudo delantero y lo atravesó por completo, y otra bala penetró en un mamparo y se incrustó en un pasillo interior del barco. . [39]

Durante la modernización en la década de 1980, se agregaron tres nuevas armas a la Iowa-Clase de acorazados. El primero fue el sistema antiaéreo / antimisiles CIWS. Los otros dos eran misiles para su uso contra objetivos tanto terrestres como marítimos. En un momento dado, el Sea Sparrow de la OTAN se iba a instalar en los acorazados reactivados, sin embargo, se determinó que el sistema no podía soportar los efectos de la sobrepresión cuando se disparaba la batería principal. [40]

Misil de ataque terrestre Tomahawk Editar

El misil de ataque terrestre BGM-109 Tomahawk (TLAM) se introdujo por primera vez en la década de 1970 y entró en servicio en los Estados Unidos en 1983. Diseñado como un misil de crucero subsónico de largo alcance para todo clima, el Tomahawk era capaz de alcanzar objetivos a un rango mucho mayor que los cañones de 16 pulgadas (406 mm) en el Iowa-Barcos de clase. Cuando se agregó a los acorazados en la década de 1980, el Tomahawk se convirtió en el arma de mayor alcance que llevaban los acorazados. [41]

Debido al diseño original de 1938 de los acorazados, los misiles Tomahawk no se pudieron instalar en el Iowa clase a menos que los acorazados fueran reconstruidos físicamente de tal manera que acomodaran los montajes de misiles que serían necesarios para almacenar y lanzar los Tomahawks. Esta realización provocó la eliminación de los cañones antiaéreos previamente instalados en el Iowas y la eliminación de cuatro de cada uno de los diez soportes de 5 "/ 38 DP de los acorazados. El extremo medio y de popa de los acorazados se reconstruyó luego para acomodar los cargadores de misiles. Esto resultó en la construcción de dos plataformas separadas, una ubicada entre el primer y segundo embudo y uno ubicado detrás del segundo embudo, al que se podían conectar los botes del Lanzador de cajas blindado MK-143 (ABL). Cada Lanzador de cajas blindado llevaba cuatro misiles, y cada uno de los acorazados estaba equipado con ocho botes, lo que permite que el Iowa-clase para transportar y disparar un total de 32 misiles Tomahawk. [27]

El tipo de Tomahawk que llevaban los acorazados variaba, ya que había tres configuraciones básicas para el Tomahawk: el misil antibuque (TASM), el misil convencional de ataque terrestre (TLAM-C) y el misil nuclear de ataque terrestre. (TLAM-N). Cada versión era similar en apariencia y usaba el mismo cuerpo de fuselaje y lanzador. [42] El misil Tomahawk convencional podría llevar una ojiva explosiva de 1.000 libras (450 kg) o submuniciones que utilizaran el cuerpo del misil para llegar a su destino. La variante nuclear llevaba una ojiva nuclear W80 de 200 kt. [43]

El TLAM podría estar equipado con un paquete de guía de radar de coincidencia de contorno de terreno e inercial (TERCOM) para encontrar y destruir su objetivo. El radar TERCOM utilizó una referencia de mapa almacenada para comparar con el terreno real para determinar la posición del misil. Si era necesario, se hizo una corrección de rumbo para colocar el misil en rumbo hacia el objetivo. La guía del terminal en el área objetivo fue proporcionada por el sistema óptico de correlación de área de coincidencia de escena digital (DSMAC), que comparó una imagen almacenada del objetivo con la imagen real del objetivo. [43]

El peso de disparo del Tomahawk fue de 2650 lb (1200 kg) más un refuerzo de 550 lb (250 kg). Tenía una velocidad de crucero de 0,5 Mach y una velocidad de ataque de 0,75 Mach. La versión antibuque del Tomahawk tenía un alcance operativo de 250 nmi (460 km) y un alcance máximo de 470 nmi (870 km), mientras que la versión convencional de misiles de ataque terrestre tenía un alcance máximo de 675 nmi (1250 km) y TLAM-N tenía un alcance máximo de 1.500 millas náuticas (2.800 km). [42]

Durante la Guerra del Golfo de 1991, USS Misuri y USS Wisconsin utilizó lanzadores ABL para disparar misiles Tomahawk a objetivos iraquíes durante la Operación Tormenta del Desierto. Wisconsin sirvió como comandante de ataque del misil de ataque terrestre Tomahawk (TLAM) para el Golfo Pérsico, dirigiendo la secuencia de lanzamientos que marcaron la apertura de la Operación Tormenta del Desierto y disparó un total de 24 de sus propios TLAM durante los dos primeros días de la campaña. [44]

Misil antibuque Harpoon Editar

Para protegerse contra los barcos enemigos, el Iowa La clase estaba equipada con el sistema de armas Harpoon. El sistema consistía en cuatro lanzadores cuádruples de células Mk 141 "endurecidos por choque" diseñados para transportar y disparar el misil antibuque McDonnell Douglas RGM-84 Harpoon. Cada arpón se colocó en uno de los cuatro lanzadores Mk 141 ubicados junto a la pila de popa ocho por lado, en dos cápsulas de cuatro. El peso del Harpoon al disparar era de 690 kg (1,530 lb), que incluía un refuerzo que pesaba aproximadamente 164 kg (362 lb). La velocidad de crucero fue de 0,87 Mach y el alcance máximo fue de 64 nmi (119 km) en el modo de lanzamiento de alcance y rumbo y 85 nmi (157 km) en el modo de lanzamiento solo de rumbo. [42]

Cuando un Iowa-El acorazado de clase disparó un misil Harpoon, un propulsor impulsó el misil lejos del barco después de aproximadamente 5 millas (8 km), el propulsor cayó. Después de que se descartó el propulsor, un motor turborreactor se encendió y propulsó el misil hacia el objetivo. Las aletas estabilizadoras y accionadoras, que ayudaron a guiar el misil hacia su objetivo, se guardaron dobladas en el bote y se colocaron en posición después del lanzamiento. Estas aletas dirigieron el misil hacia el objetivo a través de entradas del sistema de control de fuego de arpón AN / SWG-1. [42]

Los acorazados llevaban y usaban las variantes RGM / UGM-84 del misil Harpoon, que fue diseñado para ser disparado por barcos de superficie. La versión usaba un propulsor de cohete de combustible sólido en una sección de refuerzo A / B44G-2 o -3, que se descartó después del quemado. El alcance máximo fue de alrededor de 140 kilómetros (76 millas náuticas). [45]

Después del lanzamiento, el misil fue guiado hacia la ubicación objetivo según lo determinado por el barco utilizando un conjunto de referencia de actitud (ATA) de tres ejes en una sección de guía AN / DSQ-44. El ATA era menos preciso que un sistema inercial completo, pero lo suficientemente bueno para el alcance de Harpoon. [45] Para estabilización y control, el AGM-84A tenía cuatro alas cruciformes fijas (3x BSU-42 / B, 1x BSU-43 / B) y cuatro aletas traseras móviles BSU-44 / B. El misil voló a una altitud de crucero baja y a una distancia predeterminada de la posición esperada del objetivo, su buscador de radar activo de banda J AN / DSQ-28 en la nariz se activó para adquirir y fijar el objetivo. La distancia de activación del radar podría establecerse en valores más bajos o más altos; el primero requiere una ubicación del objetivo conocida con mayor precisión, pero reduce el riesgo de ser derrotado por contramedidas electrónicas enemigas (ECM). [45]

Un modo de lanzamiento alternativo se denominó Lanzamiento solo de rumbo (BOL). En este modo, el misil se lanzó en la dirección general del objetivo y su radar se activó desde el principio para buscar el objetivo en un sector de +/- 45 ° frente a la trayectoria de vuelo. Una vez que se localizó un objetivo y el buscador bloqueó el misil xGM-84A subió rápidamente a unos 1800 m antes de lanzarse sobre el objetivo en lo que se conoció como una "maniobra emergente". La ojiva de fragmentación explosiva penetrante WDU-18 / B de 221 kg (488 lb) (en la sección de la ojiva WAU-3 (V) / B) fue activada por una espoleta de impacto retardado en el tiempo. [45] Cuando no se detectaba ningún objetivo después de la activación del radar, el Harpoon se autodestruía. [45]


Construcción y prueba de armas navales

(Actualización: cerca del final de la Primera Guerra Mundial, se montaron cinco cañones de 14 "en vagones de ferrocarril especiales para destruir las vías férreas y los depósitos de municiones a una distancia de hasta 40 kilómetros).

Siempre que veo un video del disparo de un gran cañón de un acorazado, me pregunto cómo se fabrican los cañones. Los barriles están mecanizados con piezas forjadas cilíndricas. El eje que sostiene la herramienta que fresa el interior del barril se desliza a lo largo de una guía de dos deslizamientos.

El tamaño de las "grandes armas" de los acorazados definió la carrera armamentista hasta que los portaaviones y sus aviones demostraron que los acorazados eran obsoletos. (Los acorazados eran obsoletos antes de la Segunda Guerra Mundial, pero algunos almirantes tuvieron que ver algunos hundirse durante la guerra antes de creerlo. Afortunadamente, la Armada comenzó a diseñar y construir portaaviones especialmente diseñados en la década de 1920, por lo que tuvimos algunos para la Segunda Guerra Mundial. Poco después de la Segunda Guerra Mundial, el carrera de armamentos centrada en ojivas nucleares y cohetes intercontinentales. Supongo que la guerra cibernética y satelital es donde está la acción ahora, a pesar de que seguimos construyendo aviones más caros).

John Abbott ha publicado
Naval Gun Factory DC 1943 pequeña
John Abbott ha publicado
Arma naval
Sean Mullen Por casualidad, busqué la energía de boca de esas grandes armas de 16 "esta mañana. ¡Son unos impresionantes 304 millones de libras-pie!

Brian Leffler ha compartido
John Abbott ha publicado
[Según un comentario, la ubicación de la foto. Esta antigua instalación de Bethlehem Steel ahora es Lehigh Heavy Forge.]
Bruce Wolfe: He leído que hilaron 16 y # 8221 piezas forjadas de barril durante 3 días seguidos antes de cualquier mecanizado como una especie de alivio / normalización de la tensión. ¿Hay algo de cierto en esto?
Graham Beasley: Bruce Wolfe Sí, lo creo. Los rotores del generador se hacen girar aproximadamente a 1 rpm durante 24 horas antes de la siguiente operación en el mecanizado final.
Kim Marsh: se ajustaron por aspersión en secciones laminadas El barril principal se hizo en 2 secciones, el barril exterior y la sección de la carcasa mecanizada, la sección exterior se colgó en un pozo gigante calentado y la sección interior se bajó y luego se enfrió. Esta sección donde se colocó el caparazón y el polvo se desgastó y con el ajuste por contracción se pudo recalentar, reemplazar y restaurar fácilmente.
Todo el cañón se hizo en secciones del área desde la recámara hasta cubrir el proyectil y el explosivo no tenía ningún estriado. Foto interesante ya que muestra todas las diferentes laminaciones. Según tengo entendido, los cañones se fabricaron en el estado de Washington en una instalación de armamento de armas navales.
[Los comentarios incluyen algunas fotos del interior del cañón que muestran el estriado.]

Briean Leffler ha compartido
Robert Warrick: Hizo un seguimiento del trabajo en el lugar donde lo hicieron. Todavía tenían nuevos empaquetados en grasa.
Jim Nemeth: Esto es Bethlehem, Pa, afuera del taller de máquinas n. ° 8 en las décadas de 1940 y 8217. Es un cañón acorazado calibre 50. Calibre 50 de 16 pulgadas. 16/50. Belén de acero.
[Los comentarios incluyen fotos de un acorazado].

Brenden Malloy comentó sobre el puesto de la Junta General de la Marina
Aquí hay una imagen de una de las torretas blindadas del USS Pennsylvania en Bethlehem Steel cuando se estaba construyendo

John Abbott ha publicado
Mandrinadora de cañón de pistola con transmisión por engranajes. Porque . ¿No podría llamarlo Gear Case? . Consigue el Grease Gun Boy.
[Hace que uno se pregunte cuándo la industria comienza a poner escudos de seguridad en el equipo. La gente resultó herida e incluso asesinada en ese entonces. Ahora puede comprender una de las razones.]
Rich Behrends ha publicado
Cuatro herramientas de corte dan forma al exterior de una pistola de 12 pulgadas.
Imagen: Scientific American, 4 de diciembre de 1915
Rich Behrends ha publicado
DC Navy Yard girando un cañón 1899
Rich Behrends ha publicado
Cañón DC Navy Yard aburrido. Año desconocido

Rich Behrends ha publicado
Bethlehem Steel mecanizado gran cañón 1899
[Tenga en cuenta que esta planta aún no se ha convertido de ejes y correas a motores eléctricos. Me pregunto si este es el astillero de Belén que hizo Liberty Ships durante la Segunda Guerra Mundial.]
John Abbott ha publicado
Lo estamos haciendo con el tiempo esta noche, necesitamos más cañones de armas
[Observe el eje de la línea a la derecha.]
John Abbott ha publicado
fábrica-de-armas-real
Perry Locke Observe al hombre en la plataforma de control de la grúa.
Earl Rempel Piense en cuánto de ese trabajo se encuentra en el fondo de algún océano.
Roger Hampson Una historia más intacta está aquí.
John Abbott ha publicado
Joe está allí haciendo los barriles grandes en el torno de cinturón.
[Incluso con la resolución completa de Facebook, el texto es difícil de leer. Esto es lo que vi: "Placa frontal de 120" de diámetro y oscilación sobre tijeras de 130 "por 76 '. Está diseñado para girar el cono de 1 en 10 a 1 en 400, y hay cuatro carros con apoyos compuestos. El eje que se muestra en el torno pesa 63.000 libras y tiene 37 "de diámetro en el centro y 27'4" de largo ". La palabra "tijeras" fue una suposición. No entiendo qué es eso.]

Este video 1:33 se centra en probar varios modelos de armas navales.

Un video de 1952 a las 14:25 sobre la Fábrica de Armas Navales de la Marina de los EE. UU. En Washington Navy Yard.

Actualización: el día después de que publiqué esto, me encontré con películas mudas de varias escenas de la fabricación del arma de 16 "utilizada en la Segunda Guerra Mundial. Los comentarios describen cada escena. Este es el paso de la forja.

Captura de pantalla de la forja de una pistola de 16 "
Esta escena de forjado sí indica que el cilindro está fundido con un orificio en el medio que se retiene durante todo el proceso de forjado, de modo que solo el metal cerca del borde del orificio debe eliminarse mediante el proceso de mecanizado. El tapón también ayuda a sujetar y manipular la pieza fundida mientras se está forjando.

Captura de pantalla
Bob Smith ha publicado
Este es el primer cañón de 16 "fabricado en el Arsenal de Watervliet. Desafortunadamente, las defensas de la costa y los acorazados de la clase Iowa son historia, así como las máquinas para fabricarlos.
Bob Smith El proceso para perforar este rifle varmint de 68 pies y 267,904 libras tomó alrededor de 60 horas. Una cabeza escariadora empaquetada en madera con dos herramientas de corte HSS se alimentaría en el extremo de la boca un domingo por la noche y la cabeza saldría por el extremo de la recámara el miércoles por la mañana. Los maquinistas escuchaban el "canto" de los cortadores y miraban las virutas en el lavado del refrigerante de aceite para determinar si el orificio se estaba mecanizando con precisión.

Bob Smith comentó sobre su publicación.
Aquí está ese monstruo en acción. Los nueve cañones dispararon a toda velocidad a la vez. Las rondas pesan 2700 libras. Alcance de 24 millas. Preciso dentro de un campo de fútbol, ​​y eliminó todo dentro de esa área '.
Rex Whinery Leí una vez que disparar todas las armas en un lado de esta manera empujó el barco 75 pies. Me pregunto si eso era cierto. Chance O'Neil No. El barco no se mueve en una cantidad notable. Y los disparos no se hacen exactamente al mismo tiempo. Hay una demora de aproximadamente .05 segundos entre cada uno de los tres cañones de una torreta. Eso evita que la onda de choque de una ronda interfiera con la trayectoria de la ronda de un barril adyacente. El agua forma espuma debido a la onda de choque. Los cañones seguirían creando golpes y vibraciones masivas en áreas de la nave y eso causó problemas menores ocasionalmente. Mi tío era oficial de control de incendios en Nueva Jersey y Missouri, así que aprendí mucho sobre esos barcos cuando era niño.

Bob Smith comentó sobre su publicación.
Cabeza de estriado de 16 ". Las brochas individuales se ajustaron simultáneamente. Cada pasada tomó una profundidad de corte de .002" - .005 "mayor que la anterior. La cabeza comenzó en el hocico y salió por la recámara. Después de salir, las brocas fueron se retrajo y la tapa se retiró. Se ajustaron otros .002 "- .005" para la siguiente pasada. Debido a la cantidad de presión, todos los asientos de brocha se dejaron abiertos. Esto significaba que después de toda la longitud del el revestimiento se estrió a la profundidad especificada, la cabeza se indexó de modo que el resto del agujero pulido se estrió.
Bob Smith comentó sobre su publicación.
Cerca de la cabeza estriadora y brochas de amplificador.
Bob Smith comentó sobre su publicación.
Producto terminado.
John Abbott ha publicado
Bob Gaston El título de esta foto dice "Primera Guerra Mundial - PATIO DE LA MARINA: Washington. Tienda de artículos de interés, sección de armas grandes. 1917" Parece que el cañón Joshua Gasparovic para destructores o cruceros de la Armada. ¿Cañón de 5 "y tal vez de 8"? James Miller El rifle en el centro parece ser una batería principal de 14 "calibre 45 Mk2 (BB-34 o 35 Nueva York o Texas). John Genna Todos los barriles más pequeños están estriados. Muchos proyectiles se hicieron con un anillo estriado de bronce que tomó el estriado y la mayor parte del proyectil era suave. El anillo de bronce también sirvió como un control de gas para los gases de pólvora, que anclaron una velocidad mucho más alta que el proyectil, y si lo esquivaban, el proyectil cortaría y quemaría el estriado, que fue diseñado para 250 a 290 disparos. Después de la Segunda Guerra Mundial, la pólvora se cambió a un tipo de combustión más fría, lo que extendió la vida útil de un rifle de 16 "x 50 cal (50 veces 16 pulgadas) barril a 350 disparos. Roger Hampson Mirando el extremo de ese barril parece que tiene una manga
Ian Wilson ha publicado
¡No olvides a los chicos antes de la Primera Guerra Mundial, Britannia dominaba las olas! Armstrong Whitworth Elswick Works Newcastel upon Tyne 1911
Ian Wilson comentó sobre su publicación anterior.
En 1927 se convierten en Vickers Armstrong. Esta montura de pistola cuádruple se fabricó en 1940
Pistolas de 14 pulgadas Chris Schafer King George V clase.
John Abbott ha publicado
¿Dónde está tu línea de etiqueta?
[Al principio no sabía qué era un Tag Line. Pero, según los comentarios, son las cuerdas que ponen en el extremo las que sostienen los muchachos para evitar que la carga gire mientras se mueve].

(nueva ventana)

Mike Savad ha coloreado una foto de 1917 de un Navy Yard Shop y la ha publicado con el comentario:

Un video de una moderna máquina perforadora de pistola. Tenga en cuenta que está fabricado en Taiwán. Estados Unidos se preparó para la producción de la Segunda Guerra Mundial al convertir las plantas de fabricación existentes y su mano de obra calificada. Ya no tenemos esas plantas y habilidades para convertirnos en producción de guerra.

Un video de un torno de pistola en funcionamiento: herramienta de corte, medición, rectificado y mandrinado.


Fortificaciones terrestres [editar | editar fuente]

Se han colocado torretas en fortificaciones terrestres estáticas, como los fuertes de la Línea Maginot en Francia y, en particular, en las defensas de artillería costera como Fort Drum, el "acorazado de hormigón", cerca de Corregidor, Filipinas. Algunas naciones, desde Albania hasta Suiza y Austria, han incrustado las torretas de tanques obsoletos en fortificaciones de hormigón (generalmente para asegurar puntos de estrangulamiento como pasos de montaña).


Contenido

los Brandeburgo-Los barcos de clase fueron los primeros acorazados oceánicos construidos por la Armada alemana. Siguieron varios barcos de defensa costera, incluido el Siegfried y Odin& # 160clases que solo estaban destinadas a la defensa local de la costa alemana. & # 912 & # 93 El trabajo de diseño de los barcos comenzó a finales de 1888, bajo el liderazgo del vicealmirante Alexander Graf von Monts, quien también consiguió fondos para los nuevos barcos del Reichstag. El almirante von Monts fue el primer oficial naval designado por el recientemente coronado Kaiser Wilhelm II. & # 913 & # 93

los Brandeburgo-los barcos de clase fueron la base de lo que finalmente se convirtió en la Flota de Alta Mar. Como representaban un cambio en la perspectiva estratégica de la marina alemana, se abandonó el método tradicional de construcción de barcos, que se basaba en gran medida en modelos extranjeros. Se implementó algo de experimentación en el proceso de diseño, particularmente en los tipos de armadura que se instalaron en los barcos. Brandeburgo y Valer estaban equipados con armadura compuesta que consistía en varias capas de diferentes materiales, mientras que los dos últimos barcos recibieron blindaje de aleación de níquel-acero Harvey. & # 914 & # 93 La adición de una tercera torreta de batería principal también fue una innovación significativa. Si bien es un concepto novedoso, la torreta central causó daños prohibitivos por explosión a la superestructura circundante cuando se disparó, lo que llevó a que se abandonara la idea. Esta disposición ha llevado a algunos autores a caracterizar los barcos como proto-acorazados. Esto es incorrecto, ya que los cañones no eran del mismo calibre y los barcos estaban diseñados para luchar a corta distancia, a diferencia de los acorazados acorazados posteriores. & # 912 & # 93

Características generales [editar | editar fuente]

Los barcos del Brandeburgo-las clases eran 113,9 y # 160 m (374 y # 160 pies) de largo en la línea de flotación y 115,7 y # 160 m (380 y # 160 pies) de largo en general. Tenían una manga de 19,5 y 160 m (64 y 160 pies) que se aumentó a 19,74 y 160 m (64,8 y 160 pies) con la adición de redes de torpedos, y tenían un calado de 7,6 y 160 m (25 y 160 pies) hacia adelante. y 7,9 y # 160 m (26 y # 160 pies) en popa. los Brandeburgos desplazó 10,013 & # 160t (9,855 toneladas largas 11,037 toneladas cortas) en su peso diseñado, y hasta 10,670 & # 160t (10,500 toneladas largas 11,760 toneladas cortas) a plena carga de combate. & # 915 & # 93

Como era el estándar para los buques de guerra alemanes de la época, los cascos de los Brandeburgo-Los barcos de clase se construyeron con marcos de acero transversales y longitudinales, sobre los cuales se remacharon las placas laterales de acero. Los buques tenían 13 compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el 48% de la longitud del casco. La armada alemana consideraba los barcos como excelentes barcos de mar Brandeburgos tuvo un movimiento fácil. También respondieron a los comandos del puente y tenían un círculo de giro moderado. La pérdida de velocidad con el timón duro se redujo al 30 y # 160 por ciento, y la altura metacéntrica fue de 1,05 y # 160 m (3,4 y # 160 pies). Sin embargo, los barcos estaban "mojados" a altas velocidades y sufrieron un fuerte cabeceo. & # 915 & # 93 La tripulación de los barcos contaba con 38 oficiales y 530 hombres alistados, aunque mientras servía como buque insignia del escuadrón, la tripulación estándar se incrementó con 9 oficiales y 54 hombres adicionales. & # 916 & # 93

Maquinaria [editar | editar fuente]

Los barcos estaban equipados con dos juegos de motores de triple expansión de 3 cilindros, cada juego accionaba un tornillo de 3 palas de 5 y 160 m (16 y 160 pies) de diámetro. Ambos conjuntos tenían su propia sala de máquinas. Doce calderas cilíndricas transversales, con tres cámaras de combustión cada una, suministraban vapor a los motores a hasta 12 & # 160 atmósferas de presión. Las calderas también se dividieron en dos salas de calderas. Los motores tenían una potencia nominal de 10.000 caballos de fuerza indicados (7.500 & # 160kW), aunque en la práctica la potencia máxima osciló entre 9.686 & # 160ihp para Kurfürst Friedrich Wilhelm a 10,228 & # 160ihp en Valer. Los barcos tenían una velocidad diseñada de 16,5 nudos (30,6 & # 160 km / h 19,0 & # 160 mph) Brandeburgo fue el más lento, a 16,3 & # 160 nudos (30,2 & # 160 km / h 18,8 & # 160 mph), mientras que Kurfürst Friedrich Wilhelm y Valer ambos lograron 16,9 y # 160 nudos (31,3 y # 160 km / h 19,4 y # 160 mph) en las pruebas. Los barcos fueron diseñados para transportar 650 & # 160t (640 toneladas largas 720 toneladas cortas) de carbón para las calderas, aunque los espacios adicionales en el casco permitían hasta 1.050 & # 160t (1.030 toneladas largas y 1.160 toneladas cortas). Esto permitió un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 & # 160km 4.900 & # 160mi) a una velocidad de crucero de 10 & # 160kn (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph). La energía eléctrica fue proporcionada por tres generadores. El equipo varió de un barco a otro, la potencia de salida osciló entre 72,6 y 96,5 & # 160 kilovatios a 67 & # 160 voltios. Cada uno de los barcos tenía un solo timón. & # 915 & # 93

Armamento [editar | editar fuente]

Como se muestra en Brassey's Naval Annual 1902

Los buques eran inusuales para su época al poseer una andanada de seis cañones pesados ​​en tres torretas de cañón gemelas, en lugar de los cuatro cañones típicos de los acorazados contemporáneos. & # 912 & # 93 La torreta delantera y trasera llevaba cañones K L / 40 de 28 & # 160 cm (11 & # 160 pulgadas), & # 91lower-alpha 1 & # 93, mientras que la torreta central llevaba un cañón L / 35 más corto. & # 915 & # 93 Los cañones más cortos eran necesarios para permitir que la torreta se entrenara de lado a lado. & # 912 & # 93 Los cañones L / 40 se montaron en Drh.L. Torretas tipo C / 92, que proporcionaban depresión a -5 & # 160 grados y elevación a 25 & # 160 grados. Ambos tipos de armas podrían disparar proyectiles perforantes (AP) y de alto explosivo (HE). Estos proyectiles pesaban 240 y 160 kg (529 y 160 libras) y usaban la carga de propulsor RPC 12 de 73 y 160 kg (161 y 160 libras). La velocidad de salida del cañón L / 40 fue de 820 y 160 metros por segundo (2690 y 160 fps). A máxima elevación, estas armas podrían alcanzar objetivos a 15.900 y 160 m (17.400 y 160 yardas). & # 917 & # 93 Debido a que los cañones de los cañones L / 35 eran más cortos, tenían una velocidad de salida correspondientemente más baja, que era de aproximadamente 685 & # 160mps (2.247 & # 160fps). Como resultado, el alcance de los cañones era algo más corto, a unos 14,400 & # 160 m (15,800 & # 160yd). & # 918 & # 93 A un alcance de 12,000 & # 160 m (13,120 & # 160yd), el proyectil AP podría penetrar hasta 160 & # 160 mm (6,3 & # 160in) de armadura de cinturón. & # 917 & # 93 Los cargadores de municiones almacenaron un total de 352 proyectiles. & # 915 & # 93

los Brandeburgo El armamento secundario de la clase consistía inicialmente en siete cañones de disparo rápido SK L / 35 de 10,5 y # 160 cm (4,1 y # 160 pulg.) y # 915 y # 93 en casamatas dispuestas alrededor de la superestructura delantera. Durante la modernización entre 1902 y 1904, el Brandeburgos recibieron un cañón adicional de 10,5 y 160 cm. & # 912 & # 93 Estas armas se suministraron con un total de 600 cartuchos, aunque después de la modernización, se aumentaron los cargadores de 10,5 & # 160 cm para proporcionar almacenamiento para un total de 1,184 proyectiles. & # 915 & # 93

Los barcos también llevaban ocho cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8.8 & # 160 cm (3,45 & # 160 in), & # 915 & # 93 también montados en casamatas. Cuatro se colocaron en parejas en sponsons hacia la proa, mientras que los cuatro restantes se colocaron alrededor de la superestructura trasera. & # 912 & # 93 Estos cañones se suministraron con un total de 2.000 proyectiles, aunque al igual que con los cañones de 10,5 y # 160 cm, el almacenamiento de municiones se incrementó durante la modernización a 2.384 cartuchos. & # 915 & # 93 Estas armas dispararon 13,8 & # 160 kg (30,4 & # 160 lb) a una velocidad de salida de 590 & # 160mps (1,936 & # 160fps). Su velocidad de disparo era de aproximadamente 15 proyectiles por minuto, las armas podían atacar objetivos a 10.500 y 160 m (11.480 y 160 yardas). Los soportes de la pistola se accionaron manualmente. & # 919 & # 93

Los barcos también estaban armados con seis tubos de torpedos de 45 & # 160 cm, todos en soportes giratorios sobre el agua. Se montaron cuatro tubos en los costados del barco, otro en la proa y el último en la popa. Los tubos se suministraron con un total de 16 torpedos. & # 915 & # 93 Estas armas tenían 5.1 & # 160m (201 & # 160in) de largo y llevaban una ojiva TNT de 87.5 & # 160 kg (193 & # 160lb). Se pueden configurar a dos velocidades para diferentes rangos. A 26 & # 160 nudos (48 & # 160 km / h 30 & # 160 mph), los torpedos tenían un alcance de 800 & # 160 m (870 & # 160yd). A una velocidad aumentada de 32 & # 160 nudos (59 & # 160 km / h 37 & # 160 mph), el alcance se redujo a 500 & # 160 m (550 & # 160yb). & # 9110 & # 93 Uno de los tubos se retiró durante la modernización. & # 912 & # 93

Armadura [editar | editar fuente]

Weissenburg y Kurfürst Friedrich Wilhelm estaban blindados con armadura Krupp de acero al níquel, pero debido a problemas de entrega, Brandeburgo y Valer estaban blindados con una armadura compuesta. La armadura compuesta se construyó mediante capas de placas de hierro forjado revestidas de acero y tablas de madera, que estaba respaldada por dos capas más de chapa de hierro. La armadura de acero al níquel de Krupp se basó en el proceso Harvey, que enriqueció las capas superiores del acero con carbono. Este tipo de armadura producía una mayor resistencia con cinturones de armadura más delgados, lo que permitía a los barcos equipados con ella llevar una protección más completa. & # 914 & # 93 Algunas porciones de Brandeburgo recibió la nueva armadura Krupp, incluidas las barbetas que sostenían las torretas de la batería principal delantera y central. Los cuatro barcos conservaron el respaldo de teca en sus cinturones de armadura. & # 915 & # 93

los Brandeburgos tenía una cubierta blindada de 60 & # 160 mm (2,4 & # 160 pulgadas) de espesor. La torre de mando delantera tenía lados de 300 & # 160 mm (12 & # 160 in) de espesor y un techo de 30 & # 160 mm (1,2 & # 160 in) de espesor. Por encima de la línea de flotación, el cinturón blindado era de 400 & # 160 mm (16 & # 160 pulgadas) en la parte central del barco y se estrechaba ligeramente a 300 & # 160 mm hacia adelante y hacia atrás. Incluyendo el respaldo de teca, el grosor total del cinturón en el área más resistente fue de 600 & # 160 mm (24 & # 160 in). Por debajo de la línea de flotación, el cinturón blindado era significativamente más delgado, la sección más gruesa del cinturón tenía un grosor de 200 & # 160 mm (7,9 & # 160 in) y se reducía a 180 & # 160 mm (7,1 & # 160 in) en cada extremo del cinturón. Las cúpulas de los barcos tenían techos de 50 & # 160 mm (2,0 & # 160 pulgadas) de espesor y lados que consistían en tres capas de 40 & # 160 mm (1,6 & # 160 pulgadas) de espesor, para un total de 120 & # 160 mm (4,7 & # 160 pulgadas). Las barbettes tenían un grosor de 300 & # 160 mm y estaban respaldadas con 210 & # 160 mm (8,3 & # 160 pulgadas) de madera. & # 915 & # 93


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La guerra fria

Para 1947, los EE. UU. Habían desmantelado todos sus acorazados, excepto los cuatro buques de la clase Iowa. Además, se cancelaron los cinco barcos planeados de la clase Montana de 48.000 toneladas.

Si bien la Segunda Guerra Mundial había demostrado que los portaaviones eran los reyes de los mares, los acorazados seguían siendo extremadamente útiles para el bombardeo costero y seguían siendo un símbolo de la supremacía naval.

Los cuatro acorazados de la clase Iowa se tuvieron en tan alta estima que fueron puestos en servicio y fuera de servicio varias veces durante la Guerra Fría. Proporcionaron apoyo de fuego naval para las fuerzas de la ONU durante la Guerra de Corea y bombardearon posiciones del Vietcong durante la Guerra de Vietnam.

En respuesta a la llegada de los cruceros de batalla de la clase Kirov de la marina soviética # 8217 en la década de 1980, las Iowa se modernizaron. Se les dieron lanzadores para misiles de ataque terrestre y antibuque, cuatro sistemas de armas Phalanx Close-in y la capacidad de lanzar vehículos aéreos no tripulados.

Los acorazados estadounidenses entraron en combate por última vez durante la Guerra del Golfo a principios de 1991. El USS Missouri y el USS Wisconsin dispararon 1.078 proyectiles de 16 pulgadas y lanzaron 52 misiles de crucero contra objetivos iraquíes, una demostración de fuerza destinada a engañar a los comandantes iraquíes sobre los planes reales de la coalición liderada por Estados Unidos.

El final de la Guerra Fría, la desintegración de la Unión Soviética y los avances en la tecnología de misiles hicieron que fuera más difícil justificar el mantenimiento de buques tan grandes y costosos. Los cuatro acorazados de la clase Iowa fueron finalmente desmantelados entre 1990 y 1992 y ahora son todos barcos museo.


Ver el vídeo: ΤΑ 10 ΠΙΟ ΦΟΝΙΚΑ ΟΠΛΑ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ! (Mayo 2022).