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Autocares de 1750 a 1900

Autocares de 1750 a 1900

El desarrollo del entrenador solo podría beneficiarse de la mejora en las carreteras. Antes de confiar en la autopista de peaje, los entrenadores habían sido suspendidos y cualquier viaje en ellos era muy incómodo ya que no había suspensión. Básicamente, un carro de madera, ayudado por cuatro ruedas de madera, se usaba para mover personas o producir.

Para 1800, los entrenadores fueron suspendidos en un muelle en C. Esto era lo que parecía: una gran pieza de metal en forma de C de la que colgaba un carro. Esta fue una forma de suspensión. En la década de 1830, estos resortes habían sido mejorados con el resorte elíptico. Estos tenían la forma de una pelota de rugby y cada rueda tenía una. El propio entrenador estaba efectivamente apoyado en estos resortes que subían y bajaban según lo requería el viaje. Mejoraron enormemente la calidad de un viaje.

Uno de los beneficios de esto fue que hizo que el país fuera "más pequeño", ya que tomó menos tiempo hacer las cosas: el correo, por ejemplo, era más rápido para enviar a aquellos que podían permitirse el lujo de hacerlo.

John Palmer comenzó el primer servicio de autocares de correo desde Londres a Bristol. Su servicio redujo a la mitad el tiempo que generalmente tomaba hacer el viaje. Palmer fue un gran planificador: hizo que sus entrenadores llevaran una bocina para advertir a los guardianes de la puerta de peaje de su llegada para que las puertas ya estuvieran abiertas cuando llegaran los entrenadores. El peaje se pagó en una fecha posterior directamente de la compañía de Palmer: los encargados del peaje simplemente mantuvieron un registro de la cantidad de veces que sus entrenadores habían pasado por una puerta de peaje. Sus entrenadores también tuvieron que llevar kits de reparación para permitir que se realicen reparaciones básicas en lugar de esperar a que alguien salga. Los autocares por correo también transportaban pasajeros.

The Bath Mail Coach

Para ayudar al crecimiento de los entrenadores, crecieron posadas de entrenadores a lo largo de la ruta donde se mantenían los caballos frescos y los pasajeros y los conductores podían refrescarse. El tiempo necesario para hacer un viaje se redujo considerablemente.

En 1750, podría llevar 6 días llegar de Londres a York. Para 1830, tomó un día. Londres a Manchester cayó de 5 días a un día en el mismo lapso de tiempo.


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