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Le P’tit Train de la Haute Somme

Le P’tit Train de la Haute Somme

Le P'tit Train de la Haute Somme (la línea de trenes de Somme) es una reconstrucción de la línea de tren original utilizada para transportar suministros hacia y desde el campo de batalla durante la Batalla del Somme en la Primera Guerra Mundial.

Historia de Le P’tit Train de la Haute Somme

En 1915, el ejército francés construyó un ferrocarril a lo largo del canal de Somme entre Péronne y Froissy. Entre 1916 y 1918, el ferrocarril estuvo en la primera línea aliada y transportó 1.500 toneladas de materiales al día.

Después de la guerra, el ferrocarril se utilizó para ayudar con la reconstrucción y también para llevar comida a las aldeas a las que servía. Se trazaron nuevas líneas, incluido un zig-zag, para llegar a la meseta de Santerre. La línea escapó de la Segunda Guerra Mundial con pocos daños, aunque un tren de melaza fue atacado por un avión británico.

Le P’tit Train de la Haute Somme hoy

Le P'tit Train de la Haute Somme todavía funciona hoy como atracción turística, utilizando trenes tradicionales de vapor o diésel. Ofrece una gran vista panorámica sobre el valle de Somme hasta la meseta de Santerre en un viaje de ida y vuelta de 14 km desde Froissy a Dompierre. En el camino, los visitantes notarán el zigzag para subir la colina.

Le P'tit Train de la Haute Somme también tiene un museo, algunos de los cuales se refieren a los aspectos ferroviarios de la Primera Guerra Mundial y otros están relacionados con el uso de los ferrocarriles con fines industriales. Cuenta con una gran colección de material ferroviario de vía de 600 mm, máquinas de vapor, motores diésel y vagones, en una sala de exposiciones de 1800 m² inaugurada en 1996.

Cómo llegar a Le P’tit Train de la Haute Somme

La dirección de Le P’tit Train de la Haute Somme es Hameau de Froissy 80340 LA NEUVILLE-LES-BRAY, Francia. Aquí es donde puede abordar el tren de vapor y comenzar un viaje de 14 km a través de la historia y los campos pasados ​​con fantásticas vistas del valle de Somme.

Los precios para adultos oscilan entre 9,50 y 11 euros, mientras que los niños pueden embarcar por 7 euros. Hay aparcamiento gratuito y un bar, cafetería y salón de té en el hotel.


Le P’tit Train de la Haute Somme - Historia

Serie de ferrocarriles franceses menores disponibles:

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Condiciones de venta

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El precio incluye gastos de envío, excepto postales y reseña de Voie Etroite (ver condiciones de venta).

Pago con el pedido, con tarjeta de crédito (número de tarjeta, nombre en la tarjeta, fecha de caducidad y número de seguridad: 3 últimos dígitos en el reverso de la tarjeta) o un cheque de un banco francés. No efectivo con pedido. Sin pago por devolución.
Extranjero: Tarjeta de crédito (Número de tarjeta, Nombre en la tarjeta, fecha de caducidad y número de seguridad: 3 últimos dígitos en el reverso de la tarjeta), pago bancario. Cheque en moneda extranjera: NO SE ACEPTA. Retraso habitual de respuesta a la recepción del comando: 8 a 10 días.


Sommaire

Modificador del hábito de circulación

Le P'tit train de la Haute Somme est explité, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours en juillet et août. Il ofre la possibilité de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminus de Dompierre [2]. Des journées vapeur sont régulièrement organisées [3].

En explotación habituelle, une des trois locomotoras a vapor, utilisées pour les train, circule du Musée à Cappy, où une motrice Diesel prend le relais pour le pasaje par le tunnel et la montée sur le plateau du Santerre jusqu'à Dompierre. Lors des événements, les trois locomotives à vapeur sont mises en fonctionnement, les plus puissantes, comme la 040 VULCAN offrant des circulations vapeur des train de voyageurs sur toute la ligne, qui pour des raisons d'exploitation est alors limitée à l'évitement du meseta.

Modificador de Journées événements

L'APPEVA organiza régulièrement des journées événements spéciaux, notamment: le trail du P'tit train, en partenariat avec l 'Albert Méaulte Aérospatiale Athletic Club (AMAAC) les Festivals vapeur la journée du patrimoine ou les journées spéciales trenes fotos [4].

La ligne est Initialement construite par l'Armée française dans le cadre de la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agit donc d'un chemin de fer de campagne, conçu suivant le système Péchot.

À la fin de la guerre il existe deux réseaux distincts, l'un autour de Roye [5], géré par l'armée française, et l'autre autour de Péronne, géré par les américains du 12 e ingenieros pour l'armée britannique.

Parmi ces lignes, qui servent notamment aux transportes nécessités par la reconstruction, il faut noter:

Colgante toute cette période, le réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à reconstruire, il connait son apogée en 1923. Mais dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lotes de matériel en excedente sont vendus . Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'a plus d'activité ferroviaire à voie de 60. Une partie du réseau de la Somme est affermée le 1 er janvier 1924 avec 20 locomotives et 800 wagons , mais, avec le progrès de la reconstruction et le développement de la traction automóvil, l'exploitant cesse son explotación courant 1928.

Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, ciertas secciones du réseau sont reprises entre 1921 et 1926 par la «Sucrerie centrale du Santerre» (SCS), qui les structura en trois lignes:

avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sucre, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transportes. À partir del debut des années 1940, des locotracteurs diesel remplacent les locomotives à vapeur pour la traction des train sucriers.

Seule la ligne Dompierre - Cappy subsiste après 1953 et reste explitée par la sucrerie jusqu'aux années 1970, en tracción diesel. Menacée de disparition la ligne est remarquée par des amateurs qui créent l'APPEVA pour la sauvegarder, ils font circuler le premier train touristique le 13 juin 1971. Durant la saison touristique 1971, près de 5000 voyageurs sont transportés sur un trajet d'un kilomètre reinar.

La ligne est jumelée avec une ligne touristique du Royaume-Uni, le Leighton Buzzard Light Railway.

La ligne comporte un tunel courbe de plus de 200 m de long à Cappy, percé en 1927 par la SCS, ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en «Z», lui permettant de rejoindre le plateau du Santerre. Elle comprend également un pont-rail construit par la même SCS, pour franchir la route de Chuignes.

Modificador de locomotoras a vaporizador

L'APPEVA dispone de nuevas locomotoras à vapeur dont quatre classées Monument historique. Le nombre de locomotoras en servicio varie selon le calendrier des travaux de révision imposé par les épreuves décennales des chaudières il est actuellement de trois machines. En 2007 le réseau a compté jusqu'à cinq machines en service. L'APPEVA répond aussi à l'invitation d'autres réseaux comme en 1995 quand la 131T no 9 Alco-Cooke s'est rendue au Royaume-Uni sur le Ffestiniog Railway (en), ou en 2009 avec la 030T no 5 Decauville qui Est allée circuler sur le Leighton Buzzard Light Railway. Ces derniers réseaux faisant de même en venant sur le CFCD avec leurs matériels. Pour des 35 ans de l'APPEVA en 2006, la locomotora 020 Krauss n o 4 de l'association allemande du Musée de la mine et du chemin de fer de Fortuna (de) est lugar en visite sur le réseau du CFCD.


Dimanche 29 fuera

D & eacutepart en autocar en direction de P & eacuteronne
Arr & ecirct en cours de route pour le petit d & eacutejeuner libre.
Vers 11h, d & eacutecouverte individuelle de la ville.
Vers 13h30, visite libre du mus & eacutee des chemins de fer & agrave voie & eacutetroite, puis & agrave 14h, vous embarquerez pour une balade d & rsquoune heure, en train vapeur et diesel.
Puis nous partirons pour la visite du mus & eacutee de la Somme 1916 d'Albert: mus & eacutee d'histoire am & eacutenag & eacute dans un souterrain qui servit d'abri anti-a & eacuterien colgante la Seconde Guerre mondiale, d'o & ugrave son nom primitif & laquo mus & eacutee . Il retrace la vie militaire colgante la Premi & egravere Guerre mondiale dans la Somme
D & eacutepart pour le retour dans notre r & eacutegion. (Horaire & agrave confirmamer par votre conducteur)


Viaje independiente a los campos de batalla en tren

Si está planeando un viaje para viajar de forma independiente en tren a las áreas del campo de batalla de Bélgica y Francia, la siguiente información y sitios web ofrecen consejos y ayuda para buscar estaciones de destino, horarios y boletos de tren.

La información proporcionada aquí está destinada a ayudarlo con su planificación. Tenga en cuenta que los detalles más actualizados sobre la disponibilidad de viajes y rutas de tren se publicarán en los sitios web que le recomendamos que consulte a continuación.

Viajes en tren desde el Reino Unido a Francia

Para viajar en tren a Francia y Bélgica desde el Reino Unido, puede viajar en Eurostar:

  • Estación Internacional London St. Pancras, Estación Internacional Ashford (Kent), Estación Internacional Ebbsfleet (Kent)

Carril viajar desde Reino Unido a Ypres / Ieper en Bélgica

  • Viaje en Eurostar hasta la estación Bruxelles Midi / Zuid.
  • Tome un tren directo desde la estación Bruxelles Midi / Zuid hasta Ieper / Ypres con 1 cambio (aproximadamente 2 horas y 10 minutos).

Viaje en tren desde el Reino Unido a Arras

  • Viaje en Eurostar hasta la estación Lille Europe.
  • Tome un tren directo desde la estación de Lille Flandres hasta Arras (aproximadamente 30 minutos).

Viaje en tren desde el Reino Unido a Amiens

  • Viaje en Eurostar hasta la estación Lille Europe.
  • Tome un tren directo desde la estación de Lille Flandres a Amiens (aproximadamente 1 hora y 20 minutos).

Viaje en tren desde el Reino Unido a Verdún a través de París

  • Viaje en Eurostar a París.
  • Tome un tren desde la estación Paris Est hasta Verdun con un cambio (aproximadamente 1 hora y 35 minutos).

Viaje en tren desde París a Amiens, Arras o Ypres / Ieper

Para los viajeros internacionales que llegan a Francia, tiene las siguientes opciones para continuar su viaje a los campos de batalla.

  • Continuación viaje en tren desde París a Amiens (para los campos de batalla de Somme).
  • Continuación viaje en tren desde París a Arras (para Arras, campos de batalla de Vimy).
  • Continuación viaje en tren desde París en tren Eurostar hasta la estación Lille Europe (para los campos de batalla de Flandes francés y Fromelles).
  • Continúe viaje desde París en tren Eurostar a Bruselas, y cambie a un tren local para Ypres / Ieper (campos de batalla de Ypres Salient).

Consulte los sitios web de SNCF (ferrocarriles franceses), NMBS / SNBC (ferrocarril belga) y Eurostar a continuación:


Le P'tit train de la Haute Somme

La línea, ligeramente curvada, desciende suavemente por el Museo hasta el cobertizo. El antiguo museo, construido en 1987, pronto se quedó pequeño, se encuentra a la derecha justo enfrente del taller de madera donde se restauran y conservan con paciencia locomotoras de vapor, motores diesel y vagones.

Luego la línea sigue el camino de sirga hasta la pequeña estación de Cappy donde se pueden ver los estanques del antiguo río Somme.

El tren corre bajo un túnel de árboles hasta el "puerto de Cappy": una pequeña plataforma desde donde la refinería de azúcar enviaba sus sacos de azúcar en los últimos años del uso industrial del ferrocarril.

La refinería de azúcar para evitar pasar por las calles de Cappy construyó un túnel en 1927. Sin luces en los primeros 50 metros y los últimos 50, el túnel es bastante impresionante para la gente no informada y es una de las atracciones más apreciadas del sitio. (¡especialmente cuando una locomotora de vapor está en marcha!). El tren sale del túnel hacia un paso a nivel y continúa su camino por las pequeñas granjas y casas del pueblo de Cappy.

El tren desciende en un pequeño bosque donde un puente de metal cruza una carretera, el puente ha sido apodado "el viaducto" por los lugareños (el puente tiene 6 metros de largo). Después del puente, la vía se separa con una línea circular cerca de la cual se detiene el tren.

En este lugar, no hay más rieles frente a la locomotora: la pista parece terminar aquí. Después de pitar, el tren retrocede. La mayoría de la gente piensa que es una forma extraña de regresar, pero el tren simplemente se inclina hacia atrás durante 500 metros hacia otra vía, se detiene nuevamente y luego continúa inclinándose hacia adelante.

La gente puede estar un poco perdida con estas maniobras. Sin embargo, las cosas se aclaran cuando se puede ver todo el sistema en zigzag. Este trazado de pista, muy excepcional, es raro en Europa, este sistema se utiliza en los Andes y las estribaciones del Himalaya. El zigzag se construyó durante la Primera Guerra Mundial para permitir que las locomotoras subieran una pendiente muy fuerte. Gracias a este sistema, una máquina de vapor pudo remolcar dos vagones de mercancías (alrededor de 20 toneladas). Luego, la línea sale de la vegetación y desciende suavemente a través de campos de maíz, remolacha azucarera y papa.


L'accueil de l'Office de Tourisme déménage!

rue Anicet Godin au pied de la Basilique Notre-Dame de Brebières

(exposición histórica, oficinas administrativas y ubicaciones vélos):

du lundi au vendredi: 10h-12h / 14h-16h

rue Anicet Godin (Musée Somme 1916): informaciones turísticas

du lundi au samedi: 10h-12h30 / 13h30-17h

et le dimanche de Juin à Août: de 10h a 13h

Les marchés du Pays du Coquelicot

Exposición histórica

Le groupe Histoire de l'Office de Tourisme antes de la Fresque historique de la ville d'Albert. Des personnages costumés, des panneaux d'informations et une mise en scène permettent de retracer l'histoire de la cité d'Ancre de la période Moyen-Age à la période Renaissance! Exposición visible aux horaires d'ouverture de l'office de tourisme dans la salle des bains-douches - entrée libre. Du lundi au samedi: 9h30-12h / 14h-17h


Le P’tit Train de la Haute Somme - Historia

L & rsquoAssociation Picarde pour la Préservation et l & rsquoEntretien des Véhicules Anciens a été créée en 1970 dans le but de sauvegarder la dernière section de ligne à voie de 60 cm utilisée pendant la première guerre mondiale dans le département de la Somme. Cette ligne fait partie d & rsquoun réseau de 400 km construit debut 1916 dans le but d & rsquoalimenter le front durant la bataille de la Somme. L & rsquoassociation a aujourd & rsquohui regrouper plus de 30 locotracteurs et locomotives à vapeur, ainsi qu & rsquoune centaine de wagons, no cede ont été classés Monuments Historiques par le Ministère de la Culture. Un partie de ce matériel está en état de marche et permet de proposer des promenade en train, en empruntant la sección de ligne sauvegardée (longue de plus de 6 km). Plusieurs véhicules sont également présentés dans le Musée des chemins de fer à voie étroite, le plus grand musée de ce genre au monde. On peut y découvrir l & rsquohistoire des chemins de fer à voie étroite, du 19e siècle à nos jours, et leur utilization dans les carrières, les mines, les usines, durant les conflits, etc. est posible au départ du musée.

Información para los visitantes

Horaires Basse saison 2020 (del 12/04/2020 al 27/09/2020)

Horaires Haute saison 2020 (del 07/07/2020 al 23/08/2020)

Tarifas

    Adulte: 11,00 Euros - Niños (de 5 a 12 años): 7,00 Euros

Musée seul: 4,50 Euros (gratuit pour les enfants jusqu'à 12 ans Accompagnés)


Le P’tit Train de la Haute Somme - Historia

Visitas a Chemin de Fer Froissy-Cappy-Dompierre
(Imágenes y leyendas de Chris Dowlen y Dick Summerfield)

Imágenes de la visita de Chris Dowlen en 1995.
Chris escribió un artículo que describe su visita que apareció en la edición de octubre de 1995 de la revista del East Surrey 16mm Group's & quotOily Rag & quot y que se reproduce aquí con su permiso. nótese bien la línea también se conoce como & quotLe p'tit train de la Haute-Somme & quot.


1. Le p'tit train de la Haute-Somme .
Alco 2-6-2 con los colores del Departamento de Guerra fuera del museo de Froissy.


2. Le p'tit train de la Haute-Somme .
Tractor Baldwin 0-4-0 en el museo.


3. Le p'tit train de la Haute-Somme
Feldbahn Brigadelok 0-8-0 Construido por Krauss en 1918 en el museo. La locomotora tiene el sistema de articulación Klein Lidner.

Imágenes de la visita de Dick Summerfield en 2000

Durante una breve visita a la zona de Baie de Somme de Picardía, norte de Francia, a finales de junio a principios de julio de 2000, Thea y yo visitamos el Chemin de Fer Froissy-Cappy-Dompierre cerca de Amiens.

La longitud de 7 km de este ferrocarril es todo lo que queda de la extensa red de ancho de 60 cm construida por los ejércitos aliados en 1916 para la batalla del Somme. Después de la guerra, la red se utilizó para reconstruir todo lo que había sido destruido. El tramo que ha sobrevivido debe su existencia continua a la refinería de azúcar de Dompierre, que a partir de 1927 lo utilizó para el transporte de materiales hacia y desde el muelle del canal en Cappy. Aproximadamente en 1970, la refinería vendió la línea más algo de material rodante a la sociedad de conservación APPEVA. Puede encontrar más información sobre ellos y el ferrocarril en su sitio web en inglés.


1. ALCO 2-6-2
Pintado con los colores del Departamento de Guerra, cogiendo vapor fuera del cobertizo de locomotoras en Froissy.


2. SOCOFER locotracteur
Construido en 1968. Si entiendo bien, SOCOFER solía ser Billard.


3. Locotracteur CoFerNa
De seis ruedas y construido en 1941. En nuestra visita, esta locomotora se utilizó para tirar del tren desde Cappy hasta la terminal en Dompierre. Estas locomotoras fueron compradas junto con la línea de la refinería de azúcar en 1970.


4. Furgones & quotPershing & quot
Visto aquí en depot de la Fourche entre Froissy y Cappy. Los coches fueron construidos en los EE. UU. En 1917/18 para la fuerza expedicionaria del general Pershing, de ahí el nombre.


5. Cobertizo de motores en Froissy
Vista general que muestra la locomotora preparándose para el servicio del día.


6. Vagones de lastre
Adiciones claramente modernas. No hay más información disponible.


7. Tractor Baldwin
De época & quot; Gran Guerra & quot; esta máquina funcionaba con gasolina.


8. .
Un pequeño diesel industrial.


9. Vagón cisterna
Se utiliza para el suministro de agua a las trincheras para hombres, caballos y locomotoras.


10. DFB 0-8-0
Construido por Krauss en 1918. El museo alberga material rodante de cada una de las partes beligerantes. Este 70 h.p. ejemplo pertenecía al ejército alemán y se conoce como & quotBrigadelok & quot.


11. Zig-zag
Para ganar altura rápidamente desde el valle de Somme hasta la meseta de Santerre, el ferrocarril utiliza una técnica que no sabía que existía fuera del Himalaya. El retroceso en forma de Z. Aquí miramos hacia atrás al conjunto de puntos superior a medida que el tren asciende más y acaba de retroceder por la vía de la derecha.


12. Puerto Cappy
El diesel espera en el bucle después de haberse desacoplado del tren. El canal está a la derecha. En un pasado no muy lejano, el azúcar de la refinería se cargaba aquí en las barcazas.


13. El ALCO llega a Cappy Port
Tomará nuestro tren de regreso a Froissy. El diesel tomará el próximo tren a Dompierre.


14. De vuelta en Froissy
Visto desde la sala de refrigerios del primer piso de la estación.


15. DFB 0-8-0
Construido por Borsig en 1918. Nota ténder de 4 ruedas.


16. ¿Puntos? ¿Placa giratoria?
¿O ambos? Hubiera sido bueno probarlo.


Le P & # 039tit Train de la Haute-Somme - Froissy

Découvrez le P’tit Train de la Haute Somme, tracto par de vaillantes locomotoras à vapeur ou diesel et musardez le long des bords de Somme…
Les amateurs de tortillard d'antan seront comblés: un tunnel, un haut pont, un rebroussement en Z, qui permet aux convois de gravir le coteau, une rampe en forêt sans oublier les vieilles banquettes en bois, les secousses et peut-être quelques escarbilles… il est pourtant bien loin le temps où le train convoyait les poilus de la Grande Guerre!
Ce véritable train à vapeur circule entre Froissy et Dompierre sur une voie ferrée construite en 1916 pour les besoins de la bataille de la Somme. Elle servait à l’approvisionnement des tranchées de l’artillerie durant la Première Guerre Mondiale, puis fut utilisée par la sucrerie de
Dompierre. Aujourd’hui, embarquez à bord et découvrez les superbes panoramas sur la Vallée de la Somme, jusqu’au plateau du Santerre sur un trajet de 14 kms aller-retour!
Chaque année, le P'tit train organizan deux festivals vapeur lors du week-end de la Pentecôte (sauf en 2016) et fin septembre pour marquer la fin de la saison.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: Le Ptit train de la Haute Somme and the Narrow Gauge railways Museum - Festival Vapeur (Diciembre 2021).